專利名稱：自動調(diào)壓輪胎的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種自動調(diào)壓輪胎。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)的輪胎是胎體直接安裝到車輪上的，車輪的輪輞為單層。據(jù)測算輪胎平均每月會漏掉0.7Kg/cm2的氣壓。輪胎氣壓也隨溫度的變化而改變，溫度每升/降10℃，氣壓也隨之升/降0.07-0.14Kg/cm2。車輛行駛時，氣壓如果不準(zhǔn)確都會導(dǎo)致輪胎各種各樣的問題。氣壓過高或過低都會導(dǎo)致輪胎的偏磨，會影響輪胎的使用壽命。如果輪胎氣壓不足，輪胎在高速行駛的時候會導(dǎo)致輪胎過熱，并因輪胎的接地面積不均勻，而產(chǎn)生不均勻磨耗或胎肩和胎側(cè)快速磨耗，縮短輪胎的使用壽命，同時會增加滾動阻力、加大耗油，而且影響車輛的操控，嚴重時發(fā)生失向或者是炸胎。氣壓過高則使車身重量集中在胎面中心上，導(dǎo)致胎面中心快速磨耗，輪胎偏磨，另外會使汽車在運行過程中操縱性變得很硬，不但縮短輪胎的使用壽命，而且會降低車輛的舒適性。據(jù)報道，高速公路上80％的交通事故是由于炸胎而造成的。所以說合適輪胎氣壓對于一個汽車是很重要的，傳統(tǒng)的輪胎無法保證氣壓的變化(增高或降低)。為了維持合適的輪胎氣壓，有一種技術(shù)方案是在輪胎上設(shè)置有氣泵和自動充氣的控制裝置，當(dāng)輪胎氣壓不足時可進行自動充氣。但是這種方案的結(jié)構(gòu)十分復(fù)雜，結(jié)構(gòu)復(fù)雜的直接后果不僅是成本過高，更主要是可靠性的降低，而可靠性不高使這種裝置無法實際推廣使用。

發(fā)明內(nèi)容
為了克服現(xiàn)有技術(shù)中輪胎結(jié)構(gòu)上的不足，本申請?zhí)峁┮环N新結(jié)構(gòu)的安全輪胎，它在保證輪胎正常運行的同時，通過差壓安全平衡閥能夠克服輪胎氣壓因各種情況時的變化而自動調(diào)節(jié)，可使輪輞腔和輪胎腔內(nèi)保持標(biāo)準(zhǔn)的壓力，從而提高輪胎性能的穩(wěn)定性及可靠性；同時，新結(jié)構(gòu)的輪輞還可增加汽車的穩(wěn)定性。
實現(xiàn)上述發(fā)明目的的方案是自動調(diào)壓輪胎，設(shè)有密封輪輞和輪胎腔，其特征在于所述的密封輪輞為雙層，雙層輪輞間形成環(huán)型輪輞腔，環(huán)型輪輞腔與輪胎腔之間設(shè)有氣體單向閥。也就是說在原有的輪胎結(jié)構(gòu)中增加一層密封輪輞，該密封輪輞將原來的輪胎腔分成環(huán)型輪輞腔和輪胎腔兩部分；環(huán)型輪輞腔內(nèi)可存儲壓縮空氣。氣體單向閥溝通兩個腔體。當(dāng)輪胎腔內(nèi)氣體壓力過小，通過氣體單向閥將環(huán)型輪輞腔內(nèi)的壓縮空氣充入輪胎腔。這里所述的氣體單向閥可以采用現(xiàn)有技術(shù)中的氣體單向閥或電磁閥，需要時通過手控或電控向輪胎腔充氣；優(yōu)化方案可以采用差壓單向閥，這種差壓單向閥也可稱為“安全平衡閥”。當(dāng)輪胎腔內(nèi)氣體壓力過小，環(huán)型輪輞腔和輪胎腔之間的氣壓差額達到額定數(shù)值時，差壓單向閥會自動打開，向輪胎腔充氣。所述的差壓單向閥或安全平衡閥可采用現(xiàn)有技術(shù)，也可采用專為本申請實施例中為本發(fā)明設(shè)計的壓差單向閥。
以上方案中，可以在輪輞腔和輪胎腔兩部分上分別設(shè)置有氣門，即輪胎腔可以從輪輞腔補充氣壓，也可以直接從外部補充氣壓；另一方案是只在輪輞腔上設(shè)置氣門，輪胎腔只從輪輞腔補充氣壓。后一種方案結(jié)構(gòu)比較簡單，使用時的操作也比較簡單，是優(yōu)化方案。
本實用新型由于增設(shè)了雙層輪輞，輪胎氣壓可通過差壓安全平衡閥進行調(diào)節(jié)，所以有效地削除了輪胎氣壓地變化帶來的不利影響，提高了輪胎的安全可靠性。同時，新結(jié)構(gòu)中的差壓安全平衡閥可自動調(diào)節(jié)輪輞腔和輪胎腔內(nèi)的壓縮空氣，保證輪胎腔內(nèi)氣壓過高或降低時的壓力調(diào)節(jié)。由于能夠自動調(diào)壓，保證了輪胎的安全，所以本設(shè)計也可以稱為“安全輪胎”。


圖1、圖2為本實用新型實施例結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為實施例原理圖。
具體實施方式
實施例1，參照圖1、圖2、圖3安全輪胎，設(shè)有雙層輪輞1(內(nèi)層)、2(外層)，其特征在于雙層輪輞間形成環(huán)型密閉輪輞腔，可存儲壓縮空氣。差壓安全平衡閥3的結(jié)構(gòu)是活塞4兩側(cè)的氣缸5、6上有通氣口，分別與輪輞腔和輪胎腔相通，同時活塞4兩側(cè)分別設(shè)有彈簧7、8。輪輞腔和輪胎腔之間的壓力差超過彈簧7、8的彈力時，活塞移動打開閥門，自動用輪輞腔的壓縮空氣給輪胎腔內(nèi)充氣。兩邊的氣壓差小于額定值時，活塞在彈簧作用下復(fù)位，充氣結(jié)束。
使用范圍適用充氣無膽胎。
權(quán)利要求1.一種自動調(diào)壓輪胎，設(shè)有密封輪輞和輪胎腔，其特征在于所述的密封輪輞為雙層，雙層輪輞間形成環(huán)型輪輞腔，環(huán)型輪輞腔與輪胎腔之間設(shè)有氣體單向閥，也就是說在原有的輪胎結(jié)構(gòu)中增加一層密封輪輞，該密封輪輞將原來的輪胎腔分成環(huán)型輪輞腔和輪胎腔兩部分；環(huán)型輪輞腔內(nèi)可存儲壓縮空氣。
2.按照權(quán)利要求1所述的自動調(diào)壓輪胎，其特征在于所述的氣體單向閥采用差壓單向閥。
3.按照權(quán)利要求2所述的自動調(diào)壓輪胎，其特征在于所述的差壓單向閥結(jié)構(gòu)為活塞(4)兩側(cè)的氣缸(5)、(6)上有通氣口，分別與輪輞腔和輪胎腔相通，同時活塞(4)兩側(cè)分別設(shè)有彈簧(7)、(8)。
專利摘要自動調(diào)壓輪胎，設(shè)有密封輪輞和輪胎腔，特征是所述的密封輪輞為雙層，雙層輪輞間形成環(huán)型輪輞腔，環(huán)型輪輞腔與輪胎腔之間設(shè)有氣體單向閥。也就是說在原有的輪胎結(jié)構(gòu)中增加一層密封輪輞，該密封輪輞將原來的輪胎腔分成環(huán)型輪輞腔和輪胎腔兩部分；環(huán)型輪輞腔內(nèi)可存儲壓縮空氣。優(yōu)化方案的單向閥采用差壓單向閥。由于增設(shè)了雙層輪輞，輪胎氣壓可通過差壓安全平衡閥進行調(diào)節(jié)，有效地削除了輪胎氣壓地變化帶來的不利影響，提高了輪胎的安全可靠性。同時，新結(jié)構(gòu)中的差壓安全平衡閥可自動調(diào)節(jié)輪輞腔和輪胎腔內(nèi)的壓縮空氣，保證輪胎腔內(nèi)氣壓過高或降低時的壓力調(diào)節(jié)，保證了輪胎的安全，所以本設(shè)計也可以稱為“安全輪胎”。
文檔編號B60C23/00GK2685120SQ20032012073
公開日2005年3月16日 申請日期2003年12月16日 優(yōu)先權(quán)日2003年12月16日
發(fā)明者梁端慶 申請人:梁端慶