專利名稱：輔輪轎車的制作方法
輔輪轎車屬機(jī)械制造領(lǐng)域，是一種結(jié)構(gòu)簡單，使用方便，乘坐舒適的新種類交通工具。
任何車輛都要求有兩種平衡狀態(tài)一是靜態(tài)平衡，即停止、起步和低速運(yùn)行狀態(tài)的平衡；二是動態(tài)平衡，即高速運(yùn)行狀態(tài)的平衡。摩托車是在自行車基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，在動態(tài)利用慣性實現(xiàn)平衡，只有兩個車輪，具有結(jié)構(gòu)簡單、制造容易、輕便靈活、油耗少、受道路限制小、駕駛?cè)菀?可不經(jīng)專門培訓(xùn))等優(yōu)點(diǎn)。但在靜態(tài)，即起步、停車時和速度很慢時，不能保持自身平衡，必須要人力扶持。所以摩托車不能封閉，座椅也不能完全按舒適的要求來設(shè)計，因此又有乘坐不舒適，駕駛?cè)菀灼?，受風(fēng)吹、日曬、雨淋影響等缺點(diǎn)。而且安全性較差，乘員在發(fā)生事故中處于受直接傷害的狀態(tài)。四輪轎車是按靜態(tài)平衡思路發(fā)展起來的，在靜態(tài)很穩(wěn)定，乘坐舒適。但是，從運(yùn)動力學(xué)來看，物體在高速運(yùn)動時，并不是一定要有三個以上的支撐點(diǎn)才能實現(xiàn)平衡，支撐點(diǎn)多了反而會影響其運(yùn)動性能。如陀螺在高速旋轉(zhuǎn)時，只需要一個支撐點(diǎn)，如果有三個不在一條直線上支撐點(diǎn)，反而轉(zhuǎn)不動。因此，四輪轎車并不完全符合運(yùn)動力學(xué)原理，這給設(shè)計、制造和使用帶來一系列問題一是結(jié)構(gòu)復(fù)雜，技術(shù)要求高。如四輪車要實現(xiàn)轉(zhuǎn)向靈活，驅(qū)動輪必須要有差速器；剎車要求兩前輪或兩后輪保持一致，否則一旦制動單邊，就會出現(xiàn)危險；二是性能受限。四輪車受轉(zhuǎn)彎離心力的影響，只能在速度、車輛自重、越野性能方面作選擇。如果要提高速度，減輕車重，必須降低底盤，犧牲越野性能。三輪車雖然具有兩輪摩托車和四輪車某些優(yōu)點(diǎn)，但運(yùn)行不平穩(wěn)，更容易發(fā)生側(cè)翻，速度受到限制。
綜上所述，如果車輛不考慮承載或承載量很小時，在靜態(tài)最好有四個車輪支撐，在動態(tài)最好用兩個車輪運(yùn)行。輔輪轎車根據(jù)車輛兩種平衡狀態(tài)的不同要求，設(shè)計兩個主輪和兩個輔助輪。兩個主輪用來承載和傳遞動力，兩個輔助輪安裝在由人力或電動控制起落的支架上，可以自由放下著地和升起離開地面。在起步、停止或低速運(yùn)動時，放下兩個輔助輪，車為四點(diǎn)支撐，實現(xiàn)靜態(tài)穩(wěn)定；在高速運(yùn)動時，升起兩個輔助輪，車靠慣性平衡實現(xiàn)穩(wěn)定運(yùn)行。
輔輪轎車擁有四輪車和兩輪摩托車的優(yōu)點(diǎn)。(1)結(jié)構(gòu)簡單，制造容易。輔輪轎車與摩托車相比，雖然增加了兩個小輔助輪和起落架，但其本身結(jié)構(gòu)較為簡單，而且只在低速和停車時使用，技術(shù)要求低。其它裝置如轉(zhuǎn)向和動力傳輸與摩托車相同，沒有四輪車如復(fù)雜的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)、差速器等。(2)乘坐舒適。輔輪轎車在起步、停止和低速運(yùn)動時同四輪車一樣，不需要人力扶持，也不需調(diào)整身體和方向來保持平衡；在高速運(yùn)動時，其運(yùn)行穩(wěn)定度又相對較高，因而可以實現(xiàn)全封閉，按舒適安全要求設(shè)計座椅。
設(shè)計制造輔輪轎車所需的各種技術(shù)都是現(xiàn)有成熟的技術(shù)，其新穎性在于這些技術(shù)的組合。輔助輪起落架可參照飛機(jī)起落架設(shè)計制造，根據(jù)需要采取機(jī)械傳動、油壓傳動和電動方式，方向、動力傳輸裝置可參照摩托車設(shè)計制造，全封閉車身可參照三輪車和四輪轎車設(shè)計制造，發(fā)動機(jī)、變速器等可選用現(xiàn)有型號。
附

圖1為由人力控制的輔輪起落裝置。在停車或低速運(yùn)行時，腳壓下踏板并使卡片彈簧卡死，使輔輪著地。在高速運(yùn)行時，松開卡片彈簧，輔輪在起落架控制彈簧彈力的作用下升起離開地面。
附圖2為由電機(jī)驅(qū)動的輔輪起落裝置。由電機(jī)和蝸輪蝸桿傳動裝置代替人力控制輔助輪的起落。
附圖3和附圖4為輔輪轎車的整體結(jié)構(gòu)，分別為不封閉和全封閉、低速和高速運(yùn)行兩種情況。附圖5和附圖6為著色的輔輪轎車的整體結(jié)構(gòu)。
權(quán)利要求
輔輪轎車綜合采用摩托車慣性平衡技術(shù)和四輪轎車的四點(diǎn)支撐平衡技術(shù)，擁有摩托車和四輪轎車的優(yōu)點(diǎn)，與現(xiàn)有車輛相比，其特征是1、有可以著地又能離開地面懸空的輔助輪；
2.既可四輪行走，又可兩輪行走。
全文摘要
輔輪轎車有兩個主輪和兩個輔助輪,主輪用來承載和傳遞動力,兩個輔助輪可以自由起落。在起步、停止或低速運(yùn)動時,放下兩個輔助輪,車為四點(diǎn)支撐保持平衡;在高速運(yùn)動時,升起兩個輔助輪,車靠慣性平衡實現(xiàn)穩(wěn)定運(yùn)行。輔輪轎車具有摩托車結(jié)構(gòu)簡單、輕便靈活和四輪轎車安全舒適的優(yōu)點(diǎn),可用作個人交通工具。其特征是有可以起落的輔助輪,能在兩輪行走和四輪行走之間變換。
文檔編號B60G21/00GK1304842SQ0110700
公開日2001年7月25日 申請日期2001年1月5日 優(yōu)先權(quán)日2001年1月5日
發(fā)明者馮永忠 申請人:馮永忠