超高性能全天侯轎車輪胎的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種超高性能全天侯轎車輪胎，包括輪胎行駛面，上述輪胎行駛面設置有兩個關于上述輪胎行駛面的中心線對稱設置的具有一定寬度的花紋塊，上述花紋塊包括多個等間距設置的橫溝，上述橫溝的兩個端口分別在上述花紋塊的兩側(cè)邊并且連通上述花紋塊兩側(cè)的空間，按照輪胎的行駛方向，上述橫溝在靠近中心線的端口位于上述橫溝在遠離中心線的端口的前方。本發(fā)明的有益效果在于，可提高冰、雪地抓地力。
【專利說明】超高性能全天侯轎車輪胎

【技術領域】
[0001 ] 本發(fā)明涉及一種輪胎，尤其是超高性能全天侯轎車輪胎。

【背景技術】
[0002]近年來，由于超高性能輪胎超大的接地面積及較強的胎面花紋剛性，其操控性能及抓地性能相對普通輪胎更加優(yōu)異，因此特性，中、大型以及豪華型轎車更加青睞于配套此類輪胎。
[0003]一般而言，超高性能輪胎，通常是對擁有高速行駛，低扁平輪胎的統(tǒng)稱，這種輪胎與普通轎車輪胎相比，花紋塊的設計較大，可提高高速行駛性能及制動性能。
[0004]但是，一般的超高性能輪胎，由于其花紋塊的設計較大，胎面橫溝及鋼片基本沒有，而導致冰、雪地抓地性能的下降，冬天使用危險系數(shù)較高。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明要解決的技術問題是提供一種超高性能全天侯轎車輪胎，可提高冰、雪地抓地力。
[0006]本發(fā)明是通過以下技術方案來實現(xiàn)的。
[0007]—種超高性能全天侯轎車輪胎，包括輪胎行駛面，上述輪胎行駛面設置有兩個關于上述輪胎行駛面的中心線對稱設置的具有一定寬度的花紋塊，上述花紋塊包括多個等間距設置的橫溝，上述橫溝的兩個端口分別在上述花紋塊的兩側(cè)邊并且連通上述花紋塊兩側(cè)的空間，按照輪胎的行駛方向，上述橫溝在靠近中心線的端口位于上述橫溝在遠離中心線的端口的前方。
[0008]進一步地，上述橫溝為弧形形狀，并且上述橫溝的圓心位于上述花紋塊遠離中心線的側(cè)邊外圍，上述橫溝所對應的圓心角在25° -35°，上述橫溝在靠近中心線的端口的切線與中心線的夾角在5° -9°。
[0009]進一步地，上述橫溝的寬度由在上述遠離中心線的端口朝上述靠近中心線的端口逐漸減小。
[0010]進一步地，上述花紋溝的橫溝記為第一橫溝，上述花紋溝還包括多個等間距設置的第二橫溝，上述第二橫溝的兩個端口分別在上述花紋塊的兩側(cè)邊并且連通上述花紋塊兩側(cè)的空間，上述第二橫溝與上述第一橫溝交叉設置。
[0011]進一步地，上述第二橫溝為弧形形狀，并且上述第二橫溝的圓心位于上述花紋塊遠離中心線的側(cè)邊外圍，上述第二橫溝所對應的圓心角在5° -10°，上述第二橫溝在靠近中心線的端口的切線與中心線的夾角在55° -60°。
[0012]進一步地，上述花紋塊還包括多個等間距設置的第三橫溝，上述第三橫溝的兩個端口均在上述花紋塊遠離中心線的側(cè)邊，并且上述第三橫溝均與上述第一橫溝、第二橫溝交叉設置。
[0013]進一步地，上述第三橫溝是有兩個子橫溝相連形成的，分別記為第一子橫溝、第二子橫溝，其中第一子橫溝與上述第一橫溝交叉，第二子橫溝與上述第二橫溝交叉。
[0014]進一步地，上述第一子橫溝和第二子橫溝均為弧形形狀并且圓心均位于上述花紋塊遠離中心線的側(cè)邊外圍，上述第一子橫溝所對應的圓心角在5-10°，上述第一子橫溝在連接上述第二子橫溝的端口與中心線的夾角在62° -67°，上述第二子橫溝所對應的圓心角在25° -35°，上述第二子橫溝在連接上述第一子橫溝的端口與中心線的夾角在7° -12°，上述第一橫溝與上述第二橫溝的交叉處相比上述第二子橫溝與上述第二橫溝的交叉處距離中心線近。
[0015]進一步地，上述輪胎行駛面還設置有具有一定寬度的中間花紋塊，上述中間花紋塊關于中心線對稱，并且與兩側(cè)的花紋塊由第一主溝分隔開，上述中間花紋塊的兩個側(cè)邊均設置有多條槽口，上述槽口均由中間花紋塊的側(cè)邊沿行駛方向斜向延伸。
[0016]進一步地，上述花紋塊的兩側(cè)均設置有外側(cè)花紋塊，并且上述外側(cè)花紋塊均與所對應的花紋塊由第二主溝分隔開，上述外側(cè)花紋塊由至少三個不同節(jié)距的節(jié)構為基塊連續(xù)連接構成。
[0017]本發(fā)明的有益效果:
[0018]提升輪胎在冰、雪地路面行駛中的抓地力，保證車輛直線行駛及轉(zhuǎn)彎行駛的穩(wěn)定性。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0019]圖1為本發(fā)明輪胎行駛面的結構示意圖；
[0020]圖2為圖1的A部分的局部放大示意圖；
[0021]圖3為在車輛行駛方向與輪胎行駛方向具有夾角情況下輪胎行駛面的示意圖。

【具體實施方式】
[0022]下面根據(jù)附圖和實施例對本發(fā)明作進一步詳細說明。
[0023]圖1為本發(fā)明輪胎行駛面的結構示意圖，參照圖1，本發(fā)明，超高性能全天侯轎車輪胎，包括輪胎行駛面，輪胎行駛面設置有兩個關于輪胎行駛面的中心線CL對稱設置的具有一定寬度的花紋塊1，每個花紋塊I包括多個等間距設置的第一橫溝11、第二橫溝12、第三橫溝13。
[0024]使用3個橫溝對花紋塊I進行切割，形成不同方向的溝槽設置，目的是提升溝槽邊緣密度，提升輪胎排水及抓地性能。
[0025]圖2為圖1的A部分的局部放大示意圖，參照圖2并結合圖1，其中第一橫溝11的兩個端口分別在花紋塊I的兩側(cè)邊并且連通花紋塊I兩側(cè)的空間，按照輪胎的行駛方向，第一橫溝11在靠近中心線CL的端口 111位于第一橫溝I在遠離中心線CL的端口 112的前方。
[0026]第一橫溝11為弧形形狀，并且第一橫溝11的圓心位于花紋塊I遠離中心線CL的側(cè)邊外圍，第一橫溝11所對應的圓心角在25° -35° ,第一橫溝11在靠近中心線CL的端口 111的切線與中心線CL的夾角在5° -9°。
[0027]相同的兩點間距，使用弧度設置比普通的直線設置提供更長的溝槽，有利于提升濕地抓地力，而靠近中心線CL端的切線夾角設置是保證與直線行駛方向更加貼近，從而提升直線行駛穩(wěn)定性。
[0028]第一橫溝11的寬度由在遠離中心線CL的端口 112朝靠近中心線CL的端口 111逐漸減小。遠離中心線CL的端口 112寬度設置較111大，目的為提升排水性能，遠離中心線CL的端口 112向靠近中心線CL的端口 111寬度逐漸減小，目的是確保輪胎中心部位的剛性，保證輪胎直線行駛的穩(wěn)定性。
[0029]第二橫溝12的兩個端口即端口 121、端口 122分別在花紋塊I的兩側(cè)邊并且連通花紋塊I兩側(cè)的空間，第二橫溝12與第一橫溝11交叉設置。
[0030]第二橫溝12為弧形形狀，并且第二橫溝12的圓心位于花紋塊I遠離中心線CL的側(cè)邊外圍，第二橫溝12所對應的圓心角在5° -10°，第二橫溝12在靠近中心線CL的端口121的切線與中心線CL的夾角在55° -60°。
[0031]與行駛方向相反的第二橫溝12采用弧度設置，除了提升溝槽長度增加濕地抓地力，同時弧度設置的溝槽在與地面接觸時，可以有效避免溝槽同時撞擊地面，降低氣柱效應從而減小噪音。
[0032]第三橫溝13的兩個端口即端口 133、端口 134均在花紋塊遠離中心線CL的側(cè)邊，并且第三橫溝13均與第一橫溝11、第二橫溝12交叉設置。
[0033]第三橫溝13是有兩個子橫溝相連形成的，分別記為第一子橫溝131、第二子橫溝132，其中第一子橫溝131與第一橫溝11交叉，第二子橫溝132與第二橫溝12交叉。
[0034]第一子橫溝131和第二子橫溝132均為弧形形狀并且圓心均位于花紋塊I遠離中心線CL的側(cè)邊外圍，第一子橫溝131所對應的圓心角在5-10°，第一子橫溝131在連接第二子橫溝132的端口 1310與中心線CL的夾角在62° -67°，第二子橫溝132所對應的圓心角在25。-35°，第二子橫溝132在連接第一子橫溝131的端口 1320與中心線CL的夾角在V -12°，第一橫溝11與第二橫溝12的交叉處相比第二子橫溝132與第二橫溝12的交叉處距離中心線CL近。
[0035]第一子橫溝131弧度設置的原理及效果等同第二橫溝12，第二子橫溝132弧度設置的原理及效果等同第一橫溝11。第一子橫溝131與第一橫溝11以及第二子橫溝132與第二橫溝12，交叉設置形成兩個交叉橫溝，其原理是為了提升溝槽的接地邊緣密度，從而提升溝槽的排水性能，在直線行駛時，與行駛方向相同的第一橫溝11以及第二子橫溝132可對路面的積水進行導流，從而提升濕地排水力，與行駛方向相反的很夠第二橫溝12以及第一子橫溝131，可對路面的積雪及薄冰起到有效切割作用，從而提升冰、雪路面的抓地力。進一步的，交叉橫溝設置，可保證車輛無論左轉(zhuǎn)還是右轉(zhuǎn)，都可形成一組與行駛方向相同及相反的溝槽，從而提升排水及冰、雪地抓地力。
[0036]輪胎行駛面還設置有具有一定寬度的中間花紋塊2，中間花紋塊2關于中心線CL對稱，并且與兩側(cè)的花紋塊I由第一主溝3分隔開，中間花紋塊2的兩個側(cè)邊均設置有多條槽口 20，槽口 20均由中間花紋塊2的側(cè)邊沿行駛方向斜向延伸。
[0037]另外，可以設置間隔多個槽口 20設置寬度以及深度較大的槽口 21。
[0038]中間花紋塊2的作用是確保輪胎直線行駛的穩(wěn)定性，而深度較大的槽口 21設置，其目的是增加排水性能，從而提升濕地抓地力，多個槽口 20設置，其目的是增加接地邊緣密度，可對冰、雪進行有效切割，提升抓地力，同時提供一定的排水性能。
[0039]花紋塊I的兩側(cè)均設置有外側(cè)花紋塊4，并且外側(cè)花紋塊4均與所對應的花紋塊I由第二主溝5分隔開，外側(cè)花紋塊4由至少三個不同節(jié)距的節(jié)構為基塊連續(xù)連接構成，在本實施案例中，外側(cè)花紋塊4由第一節(jié)構41、第二節(jié)構42、第三節(jié)構43、第四節(jié)構44、第五節(jié)構45這5個節(jié)距不同的節(jié)距構成。
[0040]設置5個不同節(jié)距，在輪胎行駛時，可有效降低花紋塊與路面撞擊的共振頻率，從而降低輪胎行駛的噪音。
[0041]圖3為在車輛行駛方向與輪胎行駛方向具有夾角情況下輪胎行駛面的示意圖，參照圖3并結合圖1，汽車轉(zhuǎn)彎行駛時，第二橫溝12及第一子橫溝131與地面形成更多的溝槽邊緣，從而對路面的冰、雪進行切割，提升輪胎冰雪抓地力，同時第一橫溝11與第二子橫溝132對輪胎花紋切割、擠壓的冰雪所形成的積水進行導流，從而提升輪胎的濕地抓地了，各橫溝的設置綜合目的是確保車輛轉(zhuǎn)向時，輪胎提供更多的抓地力，確保車輛行駛的穩(wěn)定性。
[0042]上述實施例只為說明本發(fā)明的技術構思及特點，其目的在于讓熟悉此領域技術的人士能夠了解本
【發(fā)明內(nèi)容】
并加以實施，并不能以此限制本發(fā)明的保護范圍。凡根據(jù)本發(fā)明精神實質(zhì)所作的等效變化或修飾，都應涵蓋在本發(fā)明的保護范圍內(nèi)。
【權利要求】
1.一種超高性能全天侯轎車輪胎，包括輪胎行駛面，其特征在于，所述輪胎行駛面設置有兩個關于所述輪胎行駛面的中心線對稱設置的具有一定寬度的花紋塊，所述花紋塊包括多個等間距設置的橫溝，所述橫溝的兩個端口分別在所述花紋塊的兩側(cè)邊并且連通所述花紋塊兩側(cè)的空間，按照輪胎的行駛方向，所述橫溝在靠近中心線的端口位于所述橫溝在遠離中心線的端口的前方。
2.根據(jù)權利要求1所述的超高性能全天侯轎車輪胎，其特征在于，所述橫溝為弧形形狀，并且所述橫溝的圓心位于所述花紋塊遠離中心線的側(cè)邊外圍，所述橫溝所對應的圓心角在25° -35°，所述橫溝在靠近中心線的端口的切線與中心線的夾角在5° -9°。
3.根據(jù)權利要求1所述的超高性能全天侯轎車輪胎，其特征在于，所述橫溝的寬度由在所述遠離中心線的端口朝所述靠近中心線的端口逐漸減小。
4.根據(jù)權利要求1或2或3所述的超高性能全天侯轎車輪胎，其特征在于，所述花紋溝的橫溝記為第一橫溝，所述花紋溝還包括多個等間距設置的第二橫溝，所述第二橫溝的兩個端口分別在所述花紋塊的兩側(cè)邊并且連通所述花紋塊兩側(cè)的空間，所述第二橫溝與所述第一橫溝交叉設置。
5.根據(jù)權利要求4所述的超高性能全天侯轎車輪胎，其特征在于，所述第二橫溝為弧形形狀，并且所述第二橫溝的圓心位于所述花紋塊遠離中心線的側(cè)邊外圍，所述第二橫溝所對應的圓心角在5° -10°，所述第二橫溝在靠近中心線的端口的切線與中心線的夾角在 55。-60。。
6.根據(jù)權利要求5所述的超高性能全天侯轎車輪胎，其特征在于，所述花紋塊還包括多個等間距設置的第三橫溝，所述第三橫溝的兩個端口均在所述花紋塊遠離中心線的側(cè)邊，并且所述第三橫溝均與所述第一橫溝、第二橫溝交叉設置。
7.根據(jù)權利要求6所述的超高性能全天侯轎車輪胎，其特征在于，所述第三橫溝是有兩個子橫溝相連形成的，分別記為第一子橫溝、第二子橫溝，其中第一子橫溝與所述第一橫溝交叉，第二子橫溝與所述第二橫溝交叉。
8.根據(jù)權利要求7所述的超高性能全天侯轎車輪胎，其特征在于，所述第一子橫溝和第二子橫溝均為弧形形狀并且圓心均位于所述花紋塊遠離中心線的側(cè)邊外圍，所述第一子橫溝所對應的圓心角在5-10°，所述第一子橫溝在連接所述第二子橫溝的端口與中心線的夾角在62° -67°，所述第二子橫溝所對應的圓心角在25° -35°，所述第二子橫溝在連接所述第一子橫溝的端口與中心線的夾角在7° -12°，所述第一橫溝與所述第二橫溝的交叉處相比所述第二子橫溝與所述第二橫溝的交叉處距離中心線近。
9.根據(jù)權利要求1所述的超高性能全天侯轎車輪胎，其特征在于，所述輪胎行駛面還設置有具有一定寬度的中間花紋塊，所述中間花紋塊關于中心線對稱，并且與兩側(cè)的花紋塊由第一主溝分隔開，所述中間花紋塊的兩個側(cè)邊均設置有多條槽口，所述槽口均由中間花紋塊的側(cè)邊沿行駛方向斜向延伸。
10.根據(jù)權利要求1所述的超高性能全天侯轎車輪胎，其特征在于，所述花紋塊的兩側(cè)均設置有外側(cè)花紋塊，并且所述外側(cè)花紋塊均與所對應的花紋塊由第二主溝分隔開，所述外側(cè)花紋塊由至少三個不同節(jié)距的節(jié)構為基塊連續(xù)連接構成。
【文檔編號】B60C11/03GK104228472SQ201410524516
【公開日】2014年12月24日 申請日期:2014年10月8日 優(yōu)先權日:2014年10月8日
【發(fā)明者】査磊, 余同生, 高楠 申請人:安徽佳通乘用子午線輪胎有限公司