專利名稱：用于車輛的六速自動(dòng)變速器的液壓控制系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一般地，本發(fā)明涉及用于車輛的六速自動(dòng)變速器的一種液壓控制系統(tǒng)。更具體地說，本發(fā)明涉及用于某種車輛的六速自動(dòng)變速器的一種液壓控制系統(tǒng)，該車輛通過控制五個(gè)狀態(tài)控制電磁閥和一個(gè)通/斷電磁閥實(shí)現(xiàn)對五個(gè)摩擦元件的控制，從而能獲得六種前進(jìn)速度和一種倒退速度。
背景技術(shù)：
典型的自動(dòng)變速器包括一個(gè)變矩器和連接到變矩器上的一個(gè)多速齒輪機(jī)構(gòu)的動(dòng)力系。另外，一個(gè)液壓控制系統(tǒng)提供在自動(dòng)變速器處，用來根據(jù)車輛的運(yùn)行狀態(tài)選擇性地操作在動(dòng)力系中包括的至少一個(gè)操作元件。
各種這樣的動(dòng)力系和液壓控制系統(tǒng)已經(jīng)由車輛制造商根據(jù)他們自己的方案開發(fā)。當(dāng)前，市場上最常見到的是四速自動(dòng)變速器，但為了提高動(dòng)力變速器的性能和為了提高車輛的燃料里程，也可實(shí)現(xiàn)一種五速自動(dòng)變速器。
最近，從這樣一種五速自動(dòng)變速器著手，六速自動(dòng)變速器已經(jīng)在研究中，從而進(jìn)一步提高自動(dòng)變速器的動(dòng)力傳遞性能。六速自動(dòng)變速器與常規(guī)五速自動(dòng)變速器相比通常包括一個(gè)輔助行星齒輪組。
根據(jù)按照先有技術(shù)用于車輛的六速自動(dòng)變速器的液壓控制系統(tǒng)，使用多個(gè)電磁閥、壓力控制閥、及滑閥，所以增加自動(dòng)變速器的重量和成本。
在本發(fā)明這個(gè)背景部分中公開的信息只是為了增強(qiáng)對本發(fā)明背景的理解，不能被視為一種確認(rèn)或任何形式的暗示此信息構(gòu)成了已經(jīng)為所述技術(shù)領(lǐng)域內(nèi)的普通技術(shù)人員所熟知的先前技術(shù)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的動(dòng)機(jī)在于，提供用于車輛的六速自動(dòng)變速器的一種液壓控制系統(tǒng)，其具有對于帶有五個(gè)摩擦元件的六速自動(dòng)變速器的適用性的非限制性的優(yōu)點(diǎn)，并由此實(shí)現(xiàn)有效的換檔控制和操縱靈活性，并因其最少量地使用滑閥而使重量和成本降低。
根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的一種示范液壓控制系統(tǒng)控制用于車輛的一個(gè)六速自動(dòng)變速器，該自動(dòng)變速器包括第一、第二、和第三離合器、及第一和第二制動(dòng)器。
根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例用于車輛的六速自動(dòng)變速器的一種示范液壓控制系統(tǒng)包括一個(gè)管線壓力控制部分、一個(gè)發(fā)動(dòng)控制部分、一個(gè)減壓控制部分、一個(gè)換檔控制部分、及一個(gè)故障自動(dòng)防護(hù)控制部分。
管線壓力控制部分穩(wěn)定地保持從一個(gè)油泵供給的液壓壓力，并且根據(jù)驅(qū)動(dòng)條件改變管線壓力。
發(fā)動(dòng)控制部分控制變矩器的扭矩增加，并且控制一個(gè)緩沖離合器。
減壓控制部分降低管線壓力，并且輸出降低的管線壓力作為控制壓力。
換檔控制部分把一個(gè)手動(dòng)閥的多個(gè)分級壓力分配到離合器和制動(dòng)器。
故障自動(dòng)防護(hù)控制部分控制從換檔控制部分到離合器和制動(dòng)器的液壓供給。
換檔控制部分包括由減壓閥的降低壓力及第一、第二、第三、和第四電磁閥的受控壓力分別控制的第一、第二、第三、及第四壓力控制閥，用來控制手動(dòng)閥的前進(jìn)和倒退分級壓力的至少一個(gè)，并由此用來把受控壓力供給到至少一個(gè)摩擦元件。
在另一個(gè)實(shí)施例中，故障自動(dòng)防護(hù)控制部分包括一個(gè)開關(guān)閥、一個(gè)第一故障自動(dòng)防護(hù)閥、及一個(gè)第二故障自動(dòng)防護(hù)閥。
開關(guān)閥由一個(gè)電磁閥的控制壓力和從手動(dòng)閥選擇性供給的多個(gè)控制壓力控制，用來選擇性地把經(jīng)一個(gè)輸入油口接收的液壓壓力供給到多個(gè)輸出油口。
第一故障自動(dòng)防護(hù)閥由從第二壓力控制閥供給的液壓壓力和從手動(dòng)閥供給的前進(jìn)分級壓力控制，以便選擇性傳遞來自第三壓力控制閥的液壓壓力。
第二故障自動(dòng)防護(hù)閥由管線壓力和來自第二壓力控制閥和第一故障自動(dòng)防護(hù)閥的液壓壓力控制，以便選擇性地傳遞來自開關(guān)閥的液壓壓力。
在另一個(gè)實(shí)施例中，手動(dòng)閥包括一條管線壓力管線，連接到調(diào)節(jié)閥上；一條倒退分級壓力管線，用來在自動(dòng)變速器的倒退速度下供給一個(gè)倒退分級壓力；及一條前進(jìn)分級壓力管線，用來在自動(dòng)變速器的前進(jìn)速度下供給前進(jìn)分級壓力。
在又一個(gè)實(shí)施例中，第一壓力控制閥連接到工作在前進(jìn)第一、第二、第三、及第四速度上的第一離合器上；第二壓力控制閥連接到工作在前進(jìn)第三和第五速度上的第二離合器上，并且也連接到第一和第二故障自動(dòng)防護(hù)閥上，以便向其供給控制壓力；第三壓力控制閥連接到工作在前進(jìn)第二和第六速度上的第二制動(dòng)器上，之間插入第一故障自動(dòng)防護(hù)閥，并且也連接到第二故障自動(dòng)防護(hù)閥上，以便向其供給控制壓力；及第四壓力控制閥連接到工作在前進(jìn)第四、第五、和第六速度上的第三離合器上，之間插入開關(guān)閥，并且也連接到工作在前進(jìn)第一速度和倒退速度上的第一制動(dòng)器上，之間插入開關(guān)閥和第二故障自動(dòng)防護(hù)閥。
在又一個(gè)實(shí)施例中，第一和第三壓力控制閥分別控制手動(dòng)閥的前進(jìn)分級壓力；及第二和第四壓力控制閥分別控制在自動(dòng)變速器前進(jìn)速度下的前進(jìn)分級壓力和在自動(dòng)變速器倒退速度下的倒退分級壓力。
在又一個(gè)實(shí)施例中，開關(guān)閥在其上游側(cè)處，同時(shí)連接到手動(dòng)閥的一條前進(jìn)分級壓力管線和一條倒退分級壓力管線上，之間插入一個(gè)梭閥(shuttle valve)。
在又一個(gè)實(shí)施例中，開關(guān)閥包括一個(gè)閥體和布置在其中的一個(gè)閥芯，其中開關(guān)閥的閥體包括一個(gè)第一油口，用來選擇性地接收前進(jìn)分級壓力和倒退分級壓力作為控制壓力；一個(gè)第二油口，用來從第四壓力控制閥接收液壓壓力；一個(gè)第三油口，用來把經(jīng)第二油口接收的液壓壓力供給到第三離合器；一個(gè)第四油口，用來把經(jīng)第二油口接收的液壓壓力供給到第三離合器；一個(gè)第四油口，用來把經(jīng)第二油口接收的液壓壓力供給到第二故障自動(dòng)防護(hù)閥；及一個(gè)第五油口，用來從通/斷電磁閥接收控制壓力，并且開關(guān)閥的閥芯在經(jīng)第一和第五油口接收的控制壓力的控制下，選擇性地把第二油口連通到第三和第四油口。
在又一個(gè)實(shí)施例中，第一故障自動(dòng)防護(hù)閥包括一個(gè)閥體和布置在其中的一個(gè)閥芯，其中第一故障自動(dòng)防護(hù)閥的閥體包括一個(gè)第一油口，用來部分接收正在供給到第二離合器的液壓壓力；一個(gè)第二油口，用來從第三壓力控制閥接收液壓壓力；一個(gè)第三油口，用來把經(jīng)第二油口接收的液壓壓力供給到第二制動(dòng)器；及一個(gè)第四油口，用來接收D分級壓力作為控制壓力，并且第一故障自動(dòng)防護(hù)閥的閥芯在經(jīng)第一和第四油口接收的控制壓力的控制下，選擇性地把第二油口與第三油口連通。
在又一個(gè)實(shí)施例中，第二故障自動(dòng)防護(hù)閥包括一個(gè)閥體和布置在其中的一個(gè)閥芯，其中第二故障自動(dòng)防護(hù)閥的閥體包括一個(gè)第一油口，用來部分接收正在供給到第二離合器的液壓壓力；一個(gè)第二油口，用來部分接收正在供給到第二制動(dòng)器的液壓壓力；一個(gè)第三油口，用來從第四壓力控制閥接收液壓壓力；一個(gè)第四油口，用來把經(jīng)第三油口接收的液壓壓力供給到第一制動(dòng)器；及一個(gè)第五油口，用來接收管線壓力作為控制壓力，并且第二故障自動(dòng)防護(hù)閥的閥芯在經(jīng)第一、第二、和第五油口接收的控制壓力的控制下，選擇性地把第三油口與第四油口連通。


并入和構(gòu)成說明書的一部分的附圖表明本發(fā)明的實(shí)施例，并且與描述一起用來解釋本發(fā)明的原理圖1是可由根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的液壓控制系統(tǒng)操作的示范動(dòng)力系的示意圖；圖2是用于圖1的動(dòng)力系的工作圖；圖3是根據(jù)杠桿分析的圖1的動(dòng)力系的速度圖；圖4是根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的液壓控制系統(tǒng)的示意圖；圖5是根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的液壓控制系統(tǒng)的一個(gè)液壓壓力控制部分的放大圖；及圖6是根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的液壓控制系統(tǒng)的一個(gè)故障自動(dòng)防護(hù)控制部分的放大圖。
具體實(shí)施例方式
下文參照附圖將詳細(xì)描述本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例。
圖1是可由根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的液壓控制系統(tǒng)操作的示范動(dòng)力系的示意圖。
示范動(dòng)力系包括一根輸入軸2和一根輸出軸4。輸入軸2經(jīng)一個(gè)變矩器TC(參照圖4)連接到發(fā)動(dòng)機(jī)的一根輸出軸(未表示)上，并且輸出軸4連接到一個(gè)差動(dòng)裝置上。
在輸入和輸出軸2和4之間，布置第一和第二行星齒輪組PG1和PG2。
第一行星齒輪組PG1是一個(gè)單小齒輪行星齒輪組，它包括一個(gè)太陽齒輪S1；一個(gè)齒圈R1；及一個(gè)小齒輪托架PC1，該托架支撐與太陽齒輪S1和齒圈R1嚙合的一個(gè)小齒輪P1。
通過把一個(gè)單小齒輪行星齒輪組與其中共享一個(gè)齒圈R2和一個(gè)小齒輪托架PC2的一個(gè)雙小齒輪行星齒輪組組合，把第二行星齒輪組PG2形成為Lavingneaux型的一個(gè)復(fù)式行星齒輪組。
第一行星齒輪組PG1的一個(gè)齒圈下文指示為第一齒圈R1，其小齒輪托架指示為第一小齒輪托架PC1，并且太陽齒輪指示為第一太陽齒輪S1。
關(guān)于第二行星齒輪組PG2，其與一個(gè)長小齒輪LP嚙合的太陽齒輪下文指示為第二太陽齒輪S2，其與一個(gè)短小齒輪SP嚙合的太陽齒輪指示為第三太陽齒輪S3，保持長和短小齒輪LP和SP的小齒輪托架指示為第二小齒輪托架PC2，并且其齒圈指示為第二齒圈R2。
關(guān)于第一和第二行星齒輪組PG1和PG2，把輸入軸2連接到第一行星齒輪組PG1的第一齒圈R1上，并且輸出軸4連接到第二行星齒輪組PG2的齒圈R2上。
另外，第一小齒輪托架PC1連接到插入一個(gè)第一離合器C1的第三太陽齒輪S3上，并且也連接到插入一個(gè)第二離合器C2的第二太陽齒輪S2上。
第一太陽齒輪S1固定地連接到一個(gè)變速器殼體6上，并且連接到第一齒圈R1上的輸入軸2連接到插入一個(gè)第三離合器C3的第二小齒輪托架PC2上。
第二小齒輪托架PC2可變地連接到插入一個(gè)第一制動(dòng)器B1的變速器殼體6上，從而它可以選擇性地作為一個(gè)固定元件操作。
與長小齒輪LP嚙合的第二太陽齒輪S2可變地連接到插入一個(gè)第二制動(dòng)器B2的變速器殼體6上，從而它可以選擇性地作為一個(gè)固定元件操作。
通過如圖2的操作圖中所示，通過操作用于一種前進(jìn)第一速度的第一離合器C1和第一制動(dòng)器B1、用于一種前進(jìn)第二速度的第一離合器C1和第二制動(dòng)器B2、用于一種前進(jìn)第三速度的第一和第二離合器C1和C2、用于一種前進(jìn)第四速度的第一和第三離合器C1和C3、用于一種前進(jìn)第五速度的第二和第三離合器C2和C3、用于一種前進(jìn)第六速度的第三離合器C3和第二制動(dòng)器B2、及用于一種倒退速度的第二離合器C2和第一制動(dòng)器B1，這樣構(gòu)造的動(dòng)力系可以實(shí)現(xiàn)六種前進(jìn)速度和一種倒退速度。
圖3是根據(jù)杠桿分析的圖1的動(dòng)力系的速度圖。根據(jù)速度圖，第二太陽齒輪S2定位在一個(gè)第一節(jié)點(diǎn)N1處，第二小齒輪托架PC2定位在一個(gè)第二節(jié)點(diǎn)N2處，第二齒圈R2定位在一個(gè)第三節(jié)點(diǎn)N3處，及第三太陽齒輪S3定位在一個(gè)第四節(jié)點(diǎn)N4處。
第一、第二、第三、和第四節(jié)點(diǎn)N1、N2、N3、和N4表示為第二行星齒輪組PG2的操作元件，因?yàn)榈谝恍行驱X輪組PG1僅通過其一個(gè)操作元件把轉(zhuǎn)矩選擇性地輸出到第二行星齒輪組PG2的兩個(gè)操作元件，這對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員是顯然的。
由于第一小齒輪托架PC1起第一行星齒輪組PG1的一個(gè)輸出元件的作用，所以第一行星齒輪組PG1減小從輸入軸2輸入的速度，并且輸出該減小的速度。第一行星齒輪組PG1的一個(gè)輸出速度選擇性地輸入到第二行星齒輪組PG2的第二和第三太陽齒輪S2和S3。
從輸入軸2經(jīng)第三離合器C3輸入到第二小齒輪托架PC2的一個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)速度就如同是從發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的。因此，在第三離合器C3的操作期間在第二小齒輪托架PC2處接收的轉(zhuǎn)動(dòng)速度高于第二和第三太陽齒輪S2和S3分別經(jīng)第二和第一離合器C2和C1選擇性地接收的轉(zhuǎn)動(dòng)速度。
下文參照圖3的速度圖詳細(xì)描述圖1動(dòng)力系的換檔操作。
在一個(gè)前進(jìn)第一速度下，第一離合器C1和第一制動(dòng)器B1操作。因此，第一行星齒輪組PG1的一個(gè)輸出轉(zhuǎn)矩經(jīng)第一離合器C1輸入到第四節(jié)點(diǎn)N4，并且第二小齒輪托架PC2(即，第二節(jié)點(diǎn)N2)起在第一制動(dòng)器B1的操作下的一個(gè)固定元件的作用。
然后實(shí)現(xiàn)前進(jìn)第一速度，因?yàn)榈谌?jié)點(diǎn)N3(即，輸出元件)的一個(gè)第一輸出速度D1由連接作為輸入速度轉(zhuǎn)動(dòng)的第四節(jié)點(diǎn)N4和固定的第二節(jié)點(diǎn)N2的一條第一速度線L1確定。
在一個(gè)前進(jìn)第二速度下，第一離合器C1和第二制動(dòng)器B2操作。在這種情況下，把固定元件變到與在第一速度下不同的第一節(jié)點(diǎn)N1。因此，第一節(jié)點(diǎn)N1起固定元件的作用，同時(shí)一個(gè)轉(zhuǎn)矩輸入到第四節(jié)點(diǎn)N4。
然后實(shí)現(xiàn)前進(jìn)第二速度，因?yàn)榈谌?jié)點(diǎn)N3的一個(gè)第二輸出速度D2由連接作為輸入速度轉(zhuǎn)動(dòng)的第四節(jié)點(diǎn)N4和固定的第一節(jié)點(diǎn)N1的一條第二速度線L2確定。
在一個(gè)前進(jìn)第三速度下，第一離合器C1和第二離合器C2操作。在這種情況下，第一行星齒輪組PG1的輸出轉(zhuǎn)矩同時(shí)輸入到第二行星齒輪組PG2的第二和第三太陽齒輪S2和S3。因此，第二行星齒輪組PG2整體轉(zhuǎn)動(dòng)。
然后實(shí)現(xiàn)前進(jìn)第三速度，因?yàn)榈谌?jié)點(diǎn)N3的一個(gè)第三輸出速度D3由連接作為輸入速度轉(zhuǎn)動(dòng)的第四和第一節(jié)點(diǎn)N4和N1的一條第三速度線L3確定。
在一個(gè)前進(jìn)第四速度下，與第三速度相比較，第二離合器C2停止其操作，并且代之以第三離合器C3操作。在這種情況下，一個(gè)較高轉(zhuǎn)動(dòng)速度經(jīng)第三離合器C3和經(jīng)第一離合器C1傳遞。
因此，實(shí)現(xiàn)前進(jìn)第四速度，因?yàn)榈谌?jié)點(diǎn)N3的一個(gè)第四輸出速度D4由連接高速的第二節(jié)點(diǎn)N2和低速的第四節(jié)點(diǎn)N4的一條第四速度線L4確定。
在一個(gè)前進(jìn)第五速度下，與第四速度相比較，第一離合器C1停止其操作，并且代之以第二離合器C2操作。在這種情況下，一個(gè)較高轉(zhuǎn)動(dòng)速度經(jīng)第三離合器C3和經(jīng)第二離合器C2傳遞。
因此，實(shí)現(xiàn)前進(jìn)第五速度，因?yàn)榈谌?jié)點(diǎn)N3的一個(gè)第五輸出速度D5由連接高速的第二節(jié)點(diǎn)N2和低速的第一節(jié)點(diǎn)N1的一條第五速度線L5確定。
在一個(gè)前進(jìn)第六速度下，與第五速度相比較，第二離合器C2停止其操作，并且代之以第二制動(dòng)器B2操作，從而第一節(jié)點(diǎn)變成固定的。
因此，實(shí)現(xiàn)前進(jìn)第六速度，因?yàn)榈谌?jié)點(diǎn)N3的一個(gè)第六輸出速度D6由連接高輸入速度的第二節(jié)點(diǎn)N2和固定的第一節(jié)點(diǎn)N1的一條第六速度線L6確定。
在一個(gè)倒退速度下，第二離合器C2和第一制動(dòng)器B1操作。在這種情況下，第一節(jié)點(diǎn)N1起一個(gè)輸出元件的使用，而第二節(jié)點(diǎn)N2起一個(gè)固定元件的作用。
因此，實(shí)現(xiàn)倒退速度，因?yàn)榈谌?jié)點(diǎn)N3的一個(gè)倒退輸出速度R由連接作為輸入速度轉(zhuǎn)動(dòng)的第一節(jié)點(diǎn)N1和固定的第二節(jié)點(diǎn)N2的一條倒退速度線L7確定。
下文詳細(xì)描述根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例用來操作這樣一個(gè)動(dòng)力系的液壓控制系統(tǒng)。
如圖4中所示，根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的一種液壓控制系統(tǒng)包括一個(gè)管線壓力控制部分A、一個(gè)發(fā)動(dòng)控制部分B、一個(gè)減壓控制部分C、一個(gè)換檔控制部分D、及一個(gè)故障自動(dòng)防護(hù)控制部分E，從而控制供給/釋放到摩擦元件C1、C2、C3、B1、及B2每一個(gè)的液壓壓力。
與在先有技術(shù)中已知的那樣，類似地實(shí)現(xiàn)管線壓力控制部分A、發(fā)動(dòng)控制部分B、及減壓控制部分C。
管線壓力控制部分A包括一個(gè)調(diào)節(jié)閥12、和一個(gè)用來控制調(diào)節(jié)閥12的線性控制電磁閥14。因此，管線壓力控制部分A把從油泵10供給的液壓壓力穩(wěn)定地保持在一個(gè)預(yù)定值處，并且根據(jù)驅(qū)動(dòng)條件改變管線壓力，所以期望得到燃料里程的增大。
發(fā)動(dòng)控制部分B包括一個(gè)變矩器控制閥16，用來降低管線壓力；一個(gè)緩沖離合器控制閥18，用來控制一個(gè)緩沖離合器的嚙合和脫開；及一個(gè)負(fù)載控制電磁閥20，用來根據(jù)來自一個(gè)變速器控制單元(TCU)的電信號(hào)控制緩沖離合器控制閥18。根據(jù)這樣一種布置，對于加速來說，能實(shí)現(xiàn)變矩器的轉(zhuǎn)矩增大，并且能控制緩沖離合器在高車輛速度下操作。
減壓控制部分C包括一個(gè)減壓閥22。減壓閥22降低從油泵10供給的液壓壓力，并且把降低的液壓壓力供給到電磁閥14和20作為其控制壓力。同時(shí)，減壓閥22把降低的液壓壓力供給到換檔控制部分D作為控制壓力，這在以后描述。
換檔控制部分D包括一個(gè)根據(jù)手動(dòng)操作來改變液壓管線的手動(dòng)閥24。除此之外，換檔控制部分D包括除從減壓控制部分C供給的控制壓力之外由第一、第二、第三、及第四電磁閥SS1、SS2、SS3、及SS4的控制壓力分別控制的第一、第二、第三、及第四壓力控制閥26、28、30、及32。
如圖4中所示，手動(dòng)閥24根據(jù)分級換檔把從連接到調(diào)節(jié)閥12上的一條管線壓力管線34接收的液壓壓力選擇性地供給到一條倒退分級壓力管線36和一條前進(jìn)分級壓力管線38。
倒退分級壓力管線36連接到調(diào)節(jié)閥12上，從而在管線36中的液壓壓力能在R范圍內(nèi)控制。另外，倒退分級壓力管線36也連接到故障自動(dòng)防護(hù)控制部分E的第二和第四壓力控制閥28和32及一個(gè)開關(guān)閥40上，從而可以把倒退分級壓力供給到其上。
前進(jìn)分級壓力管線38連接到換檔控制部分D的第一、第二、第三、及第四壓力控制閥26、28、30、及32上，并且也連接到故障自動(dòng)防護(hù)控制部分E的開關(guān)閥40和第一與第二故障自動(dòng)防護(hù)閥42和44上，從而可以把操作壓力供給到其上。
下文參照圖5詳細(xì)描述換檔控制部分D的第一壓力控制閥26和第一電磁閥SS1。
圖5是根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的液壓控制系統(tǒng)的一個(gè)液壓壓力控制部分的放大圖。
第一壓力控制閥26包括一個(gè)閥體和布置在其中的一個(gè)閥芯。第一壓力控制閥26的閥體包括一個(gè)第一油口(即，控制壓力輸入油口)50，用來從減壓閥22接收降低的壓力；一個(gè)第二油口(即，操作壓力輸入油口)52，用來從手動(dòng)閥24接收一個(gè)液壓壓力；一個(gè)第三油口(即，操作壓力輸出油口)54，用來把在第二油口52處接收的液壓壓力供給到第一離合器C1；及一個(gè)第四油口(即，控制壓力輸入油口)56，用來從第一電磁閥SS1接收一個(gè)控制壓力。
第一電磁閥SS1從減壓閥22接收降低的壓力，并且控制它和把它供給到第四油口56。
第一壓力控制閥26的閥芯包括一個(gè)第一臺(tái)階58，具有較小直徑并且用來接收經(jīng)第一油口50供給的一個(gè)控制壓力；一個(gè)第二臺(tái)階60，用來接收經(jīng)第一油口50供給的控制壓力和用來選擇性地打開第二油口52；及一個(gè)第三臺(tái)階62，用來接收經(jīng)第四油口56供給的一個(gè)控制壓力和用來與第二臺(tái)階60合作選擇性地連通第二和第三油口52和54。
在第三臺(tái)階62與閥體之間，布置一個(gè)彈性件64，從而閥芯總是偏向圖中的左邊。
用來控制第一壓力控制閥26的第一電磁閥SS1作為一個(gè)三通閥實(shí)現(xiàn)。當(dāng)接通時(shí)，第一電磁閥SS1停止把降低的壓力供給到第一壓力控制閥26，并且排放供給到第一壓力控制閥26的液壓壓力作為控制壓力。當(dāng)切斷時(shí)，第一電磁閥SS1關(guān)閉一個(gè)排放油口，并且把降低的壓力供給到第一壓力控制閥26。
因此，當(dāng)接通第一電磁閥SS1時(shí)，第一壓力控制閥26的閥芯運(yùn)動(dòng)到圖中的右邊，并且相應(yīng)地第二油口52閉合。
相反，當(dāng)斷開第一電磁閥SS1時(shí)，把一個(gè)控制壓力供給到第四油口56，并由此閥芯運(yùn)動(dòng)到圖中的左邊，從而第二油口52與第三油口54連通，并且把液壓壓力供給到第一離合器C1。
第二、第三、及第四壓力控制閥28、30、及32構(gòu)造得與第一壓力控制閥26相同，不同之處在于，關(guān)于在前進(jìn)速度中來自手動(dòng)閥22的壓力供給路線的變化。
就是說，第二、第三、及第四壓力控制閥28、30、及32分別包括其閥體和布置在其中的閥芯。
第二、第三、及第四壓力控制閥28、30、及32經(jīng)它們的第一油口(即，控制壓力輸入油口)70、90、及110接收減壓閥12的降低的壓力。
它們經(jīng)它們的第二油口(操作壓力輸入油口)72、92、和112接收來自手動(dòng)閥22的液壓壓力。
經(jīng)它們的第三油口(操作壓力輸出油口)74、94、和114，它們把經(jīng)它們的第二油口72、92、和112接收的液壓壓力供給到在它們下游側(cè)處的摩擦元件或滑閥。
經(jīng)它們的第四油口(控制壓力輸入油口)76、96、和116，它們從第二、第三、及第四電磁閥SS2、SS3、及SS4接收控制壓力。
第二、第三、及第四壓力控制閥28、30、及32的閥芯分別包括第一臺(tái)階78、98、和118，具有較小直徑并且用來接收經(jīng)它們的第一油口70、90、和110供給的控制壓力；第二臺(tái)階80、100、和120，用來接收經(jīng)它們的第一油口70、90、110供給的控制壓力，并用于選擇性地打開它們的第二油口72、92、和112；及第三臺(tái)階82、102、和122，用來接收經(jīng)它們的第四油口76、96、和116供給的控制壓力，并且與它們的第二臺(tái)階80、100、和120合作用來選擇性把它們的第二油口72、92、和112與它們的第三油口74、94、和114連通。
在第三臺(tái)階82、102、和112與閥體之間，分別布置彈性件84、104、和124，從而閥芯總是偏向圖中的左邊。
第二、第三、及第四電磁閥SS2、SS3、及SS4分別作為三通閥實(shí)現(xiàn)。當(dāng)接通時(shí)，它們停止把降低的壓力供給到第二、第三、及第四壓力控制閥28、30、及32，并且排放供給到其中的液壓壓力作為控制壓力。當(dāng)斷開時(shí)，它們關(guān)閉它們的排放油口，并且把降低的壓力供給到第二、第三、及第四壓力控制閥28、30、及32。
上述第一、第二、第三、及第四電磁閥SS1、SS2、SS3、及SS4顯然能由本領(lǐng)域普通技術(shù)人員實(shí)現(xiàn)。
第二和第四壓力控制閥28和32的第二油口72和112都同時(shí)連接到手動(dòng)閥24的前進(jìn)分級壓力管線38和倒退分級壓力管線40上，分別插入第一和第二梭閥130和132。
因此，第二和第四壓力控制閥28和32選擇性地接收一個(gè)前進(jìn)分級壓力(D分級壓力)和一個(gè)倒退分級壓力(R分級壓力)。
下文參照圖6詳細(xì)描述根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的液壓控制系統(tǒng)的故障自動(dòng)防護(hù)部分E。
開關(guān)閥40包括一個(gè)閥體和一個(gè)布置在其中的閥芯。
開關(guān)閥40的閥體包括第一油口(即，控制壓力輸入油口)140，其同時(shí)連接到手動(dòng)閥24的前進(jìn)分級壓力管線38和倒退分級壓力管線36上，并且插入一個(gè)第三梭閥134，從而第一油口140可以選擇性地接收前進(jìn)分級壓力或倒退分級壓力；一個(gè)第二油口(即，操作壓力輸入油口)142，用來從第四壓力控制閥32接收液壓壓力；一個(gè)第三油口(即，操作壓力輸出油口)144，用來把經(jīng)第二油口142接收的液壓壓力供給到第三離合器C3；一個(gè)第四油口(即，操作壓力輸出油口)146，用來把經(jīng)第二油口142接收的液壓壓力供給到第二故障自動(dòng)防護(hù)閥44；及一個(gè)第五油口(即，控制壓力輸入油口)148，用來從通/斷電磁閥SS5接收控制壓力。
開關(guān)閥40的閥芯包括一個(gè)第一臺(tái)階150，用來接收經(jīng)第一油口140供給的一個(gè)控制壓力；一個(gè)第二臺(tái)階152，用來選擇性把第二油口142與第三油口144連通；一個(gè)第三臺(tái)階154，用來選擇性地把第二油口142與第四油口146連通；一個(gè)第四臺(tái)階156，與第三臺(tái)階154合作用來選擇地排放經(jīng)第四油口146輸出的液壓壓力；及一個(gè)第五臺(tái)階158，用來接收經(jīng)第五油口148供給的控制壓力。
當(dāng)接通通/斷電磁閥SS5時(shí)，閥芯由經(jīng)第一油口140供給的液壓壓力運(yùn)動(dòng)到圖中的右邊，從而第二油口142與第四油口146連通，因?yàn)榈谝挥涂?40接收一個(gè)控制壓力，而第五油口148不接收。
當(dāng)斷開通/斷電磁閥SS5時(shí)，第二油口142與第三油口144連通，因?yàn)殚y芯通過經(jīng)第五油口148從通/斷電磁閥SS5供給的液壓壓力運(yùn)動(dòng)到圖中的左邊。
第一故障自動(dòng)防護(hù)閥42由供給到第二離合器C2的液壓壓力、和倒退分級壓力控制，并且選擇性地把一個(gè)液壓壓力從第三壓力控制閥30供給到第二制動(dòng)器B2。
第一故障自動(dòng)防護(hù)閥42包括一個(gè)閥體和布置在其中的一個(gè)閥芯。
第一故障自動(dòng)防護(hù)閥42的閥體包括一個(gè)第一油口(即，控制壓力輸入油口)170，用來部分接收正在供給到第二離合器C2的液壓壓力；一個(gè)第二油口(即，操作壓力輸入油口)172，用來從第三壓力控制閥30接收液壓壓力；一個(gè)第三油口(即，操作壓力輸出油口)174，用來把經(jīng)第二油口172接收的液壓壓力供給到第二制動(dòng)器B2；及一個(gè)第四油口(即，控制壓力輸入油口)176，用來接收D分級壓力作為控制壓力。
第一故障自動(dòng)防護(hù)閥42的閥芯包括一個(gè)第一臺(tái)階178，用來接收經(jīng)第一油口170供給的一個(gè)控制壓力；一個(gè)第二臺(tái)階180，用來選擇性地把第二油口172與第三油口174連通；一個(gè)第三臺(tái)階182，與第二臺(tái)階180合作用來選擇性地把第二油口172與第三油口174連通；及一個(gè)第四臺(tái)階184，用來接收經(jīng)第四油口148供給的一個(gè)控制壓力。
第二故障自動(dòng)防護(hù)閥44由供給到第二離合器C2和第二制動(dòng)器B2的管線壓力和液壓壓力控制，并且選擇性地把一個(gè)液壓壓力從第四壓力控制閥32供給到第一制動(dòng)器B1。
第二故障自動(dòng)防護(hù)閥44包括一個(gè)閥體和布置在其中的一個(gè)閥芯。
第二故障自動(dòng)防護(hù)閥44的閥體包括一個(gè)第一油口(即，控制壓力輸入油口)190，用來部分接收正在供給到第二離合器C2的液壓壓力；一個(gè)第二油口(即，控制壓力輸入油口)192，用來部分接收正在供給到第二制動(dòng)器B2的液壓壓力；一個(gè)第三油口(即，操作壓力輸入油口)194，用來從第四壓力控制閥32接收液壓壓力；一個(gè)第四油口(即，操作壓力輸出油口)196，用來把經(jīng)第三油口194接收的液壓壓力供給到第一制動(dòng)器B1；及一個(gè)第五油口(即，控制壓力輸入油口)198，用來接收管線壓力作為控制壓力。
第二故障自動(dòng)防護(hù)閥44的閥芯包括一個(gè)第一臺(tái)階200，用來接收經(jīng)第一油口190供給的一個(gè)控制壓力；一個(gè)第二臺(tái)階202，用來接收經(jīng)第二油口192供給的一個(gè)控制壓力；一個(gè)第三臺(tái)階204，用來選擇性地把第三油口194與第四油口196連通；一個(gè)第四臺(tái)階206，與第三臺(tái)階204合作用來選擇性地把第三油口194與第四油口196連通；及一個(gè)第五臺(tái)階208，接收經(jīng)第五油口198供給的一個(gè)控制壓力。
用來把液壓壓力供給到第一和第二離合器C1和C2及第二制動(dòng)器B2的管線220、222、和224分別連接到D分級壓力管線38上，分別插入第一、第二和第三單向閥CB1、CB2、和CB3。第一、第二和第三單向閥CB1、CB2、和CB3布置在一個(gè)方向上，通過它們防止D分級壓力供給到摩擦元件C1、C2、和B2。
根據(jù)這樣一種故障自動(dòng)防護(hù)控制部分E，當(dāng)車輛正在行駛的同時(shí)自動(dòng)變速器的故障發(fā)生時(shí)，可以固定地實(shí)現(xiàn)前進(jìn)第三速度。另外，在倒退速度中，可以控制液壓壓力以便安全地僅供給到用于倒退速度的摩擦元件(即C2和B1)。
下文描述根據(jù)這樣一種液壓控制系統(tǒng)在每種速度中的液壓壓力的流動(dòng)。
液壓控制系統(tǒng)根據(jù)電磁閥SS1-SS5的預(yù)定操作方案改變液壓壓力供給路線，并由此能夠?qū)崿F(xiàn)圖2中所示的摩擦元件的操作。這樣一種方案可以像如下表格1中那樣制成圖表。


在前進(jìn)第一速度中，斷開第一和第四電磁閥SS1和SS4，并且接通第二和第三電磁閥SS2和SS3。因此，第一和第四壓力控制閥26和32使其閥芯運(yùn)動(dòng)到圖中的左邊，并由此把從手動(dòng)閥24接收的液壓壓力傳遞到下游側(cè)。
已經(jīng)穿過第一壓力控制閥26的液壓壓力直接供給到第一離合器C1。
已經(jīng)穿過第四壓力控制閥32的液壓壓力供給到開關(guān)閥40的第二油口142。開關(guān)閥40的閥芯運(yùn)動(dòng)到圖中的右邊，因?yàn)榻油送?斷電磁閥SS5。因此，把到達(dá)開關(guān)閥40的第二油口142的液壓壓力經(jīng)第四油口146傳遞到第二故障自動(dòng)防護(hù)閥44。
在第二故障自動(dòng)防護(hù)閥44處，其閥芯通過管線壓力運(yùn)動(dòng)到圖中的左邊，從而第三和第四油口194和196連通。因而，液壓壓力通過第三和第四油口194和196并供給到第一制動(dòng)器B1。
因而，操作第一離合器C1和第一制動(dòng)器B1，并且實(shí)現(xiàn)前進(jìn)第一速度。
當(dāng)車輛速度在以上第一速度下增大時(shí)，TCU接通第四電磁閥SS4，并且斷開第三電磁閥SS3和通/斷電磁閥SS5。
通過接通第四電磁閥SS4，排放曾經(jīng)供給到第一制動(dòng)器B1的液壓壓力，并因而，釋放第一制動(dòng)器B1。
通過斷開第三電磁閥SS3，第三壓力控制閥30把到達(dá)第二油口92處的液壓壓力傳遞到第一故障自動(dòng)防護(hù)閥42。
在這種情況下，在第一故障自動(dòng)防護(hù)閥42處，其閥芯通過前進(jìn)分級壓力的控制壓力運(yùn)動(dòng)到在圖中的左邊，從而連通第二和第三油口172和174。因而，把到達(dá)第一故障自動(dòng)防護(hù)閥42處的液壓壓力供給到第二制動(dòng)器B2，并由此嚙合第二制動(dòng)器2。
以這種方式實(shí)現(xiàn)到前進(jìn)第二速度的換檔。
當(dāng)車輛速度在以上第二速度下增大時(shí)，TCU接通第三電磁閥SS3，并且斷開第二電磁閥SS3。
通過接通第三電磁閥SS3，排放曾經(jīng)供給到第二制動(dòng)器B2的液壓壓力，并因而，釋放第二制動(dòng)器B2。
通過斷開第二電磁閥SS2，第二壓力控制閥28的閥芯運(yùn)動(dòng)到圖中的左邊。
因此，把到達(dá)第二壓力控制閥28的第二油口72處的液壓壓力供給到第二離合器C2，并且因而嚙合第二離合器C2。
以這種方式實(shí)現(xiàn)到前進(jìn)第三速度的換檔。
當(dāng)車輛速度在以上第三速度下增大時(shí)，TCU接通第二電磁閥SS2，并且斷開第四電磁閥SS4。
通過接通第二電磁閥SS2，排放曾經(jīng)供給到第二離合器C2的液壓壓力，并因而，釋放第二離合器C2。
通過斷開第四電磁閥SS4，第四壓力控制閥32的閥芯運(yùn)動(dòng)到圖中的左邊。
因此，把到達(dá)第四壓力控制閥32的第二油口112處的液壓壓力經(jīng)開關(guān)閥40供給到第三離合器C3，并且因而嚙合第三離合器C3。
由于斷開通/斷電磁閥SS5，所以開關(guān)閥40的閥芯通過經(jīng)第五油口148供給的控制壓力運(yùn)動(dòng)到圖中的左邊。因此，把第二油口142與第三油口144連通，并由此把第四壓力控制閥32的液壓壓力傳遞到第三離合器C3。
以這種方式實(shí)現(xiàn)到前進(jìn)第四速度的換檔。
當(dāng)車輛速度在以上第四速度下增大時(shí)，TCU接通第一電磁閥SS1，并且斷開第二電磁閥SS2。
通過接通第一電磁閥SS1，排放曾經(jīng)供給到第一離合器C1的液壓壓力，并因而，釋放第一離合器C1。
通過斷開第二電磁閥SS2，第二壓力控制閥28的閥芯運(yùn)動(dòng)到圖中的左邊。
因此，把到達(dá)第二壓力控制閥28的第二油口72處的液壓壓力供給到第二離合器C2，并且因而嚙合第二離合器C2。
以這種方式實(shí)現(xiàn)到前進(jìn)第五速度的換檔。
當(dāng)車輛速度在以上第五速度下增大時(shí)，TCU接通第二電磁閥SS2，并且斷開第三電磁閥SS3。
通過接通第二電磁閥SS2，排放曾經(jīng)供給到第二離合器C2的液壓壓力，并因而，釋放第二離合器C2。
通過斷開第三電磁閥SS3，第三壓力控制閥30把到達(dá)第二油口92處的液壓壓力傳遞到第一故障自動(dòng)防護(hù)閥42。
在這種情況下，在第一故障自動(dòng)防護(hù)閥42處，其閥芯由前進(jìn)分級壓力的控制壓力運(yùn)動(dòng)到圖中的左邊，從而第二和第三油口172和174連通。因而，把到達(dá)第一故障自動(dòng)防護(hù)閥42處的液壓壓力供給到第二制動(dòng)器B2，并由此嚙合第二制動(dòng)器B2。
以這種方式實(shí)現(xiàn)到前進(jìn)第六速度的換檔。
在倒退速度下，TCU接通第一和第三電磁閥SS1和SS3，并且斷開第二和第四電磁閥SS2和SS4及通/斷電磁閥SS5。
把從手動(dòng)閥24的倒退分級壓力管線36供給的倒退分級壓力，經(jīng)第一和第二梭閥130和132供給到第二和第四壓力控制閥28和32。由于斷開第二和第四電磁閥SS2和SS4，所以到達(dá)第二和第四壓力控制閥28的液壓壓力通過它們，并且分別供給到第二離合器C2和開關(guān)閥40。
在開關(guān)閥40處，其閥芯通過倒退壓力分級壓力的一個(gè)控制壓力運(yùn)動(dòng)到圖中的右邊，從而第二和第四油口142和146連通。因而，把到達(dá)開關(guān)閥40處的液壓壓力傳遞到第二故障自動(dòng)防護(hù)閥44。
在第二故障自動(dòng)防護(hù)閥44處，其閥芯由管線壓力的一個(gè)控制壓力運(yùn)動(dòng)到圖中的左邊，從而第三和第四油口194和196連通。因而，把到達(dá)第二故障自動(dòng)防護(hù)閥44處的液壓壓力傳遞到第一制動(dòng)器B1，并且嚙合第一制動(dòng)器B1。
根據(jù)以上過程，嚙合第二離合器C2和第一制動(dòng)器B1，并由此實(shí)現(xiàn)到倒退速度的換檔。
如上所述，按照根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的一種液壓控制系統(tǒng)，通過使用最小數(shù)量的滑閥有效地控制用于帶有五個(gè)摩擦元件的車輛的一個(gè)六速自動(dòng)變速器，并由此提高可操縱靈活性，并且降低重量和成本。
盡管聯(lián)系當(dāng)前認(rèn)為是最實(shí)際和最佳的實(shí)施例已經(jīng)描述了本發(fā)明，但要理解，本發(fā)明不限于公開的實(shí)施例，而是相反，打算覆蓋包括在附屬權(quán)利要求書的精神和范圍內(nèi)的各種修改和等效布置。
權(quán)利要求
1.一種用于車輛的一個(gè)六速自動(dòng)變速器的液壓控制系統(tǒng)，所述自動(dòng)變速器包括第一、第二、和第三離合器、及第一和第二制動(dòng)器，其特征在于，所述液壓控制系統(tǒng)包括一個(gè)管線壓力控制部分，穩(wěn)定地保持從一個(gè)油泵供給的液壓壓力，并且根據(jù)驅(qū)動(dòng)條件改變管線壓力；一個(gè)發(fā)動(dòng)控制部分，用來控制變矩器的扭矩增加，并且用來控制一個(gè)緩沖離合器；一個(gè)減壓控制部分，用來降低管線壓力，并且用來輸出該降低的管線壓力作為控制壓力；一個(gè)換檔控制部分，用來把一個(gè)手動(dòng)閥的多個(gè)分級壓力分配到離合器和制動(dòng)器；及一個(gè)故障自動(dòng)防護(hù)控制部分，用來控制從所述換檔控制部分到所述離合器和制動(dòng)器的液壓供給；其中，所述換檔控制部分包括由所述減壓閥的降低壓力及第一、第二、第三、和第四電磁閥的受控壓力分別控制的第一、第二、第三、及第四壓力控制閥，用來控制所述手動(dòng)閥的所述前進(jìn)和倒退分級壓力的至少一個(gè)，并由此用來把所述受控壓力供給到至少一個(gè)摩擦元件。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的液壓控制系統(tǒng)，其特征在于，所述故障自動(dòng)防護(hù)控制部分包括一個(gè)開關(guān)閥，由一個(gè)電磁閥的控制壓力和從所述手動(dòng)閥選擇性地供給的多個(gè)控制壓力控制，用來選擇性地把經(jīng)一個(gè)輸入油口接收的液壓壓力供給到多個(gè)輸出油口；一個(gè)第一故障自動(dòng)防護(hù)閥，由從所述第二壓力控制閥供給的液壓壓力和從所述手動(dòng)閥供給的所述前進(jìn)分級壓力來控制，用來選擇性傳遞來自所述第三壓力控制閥的液壓壓力；及一個(gè)第二故障自動(dòng)防護(hù)閥，由管線壓力和來自所述第二壓力控制閥和所述第一故障自動(dòng)防護(hù)閥的液壓壓力來控制，用于選擇性地傳遞來自所述開關(guān)閥的一個(gè)液壓壓力。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的液壓控制系統(tǒng)，其特征在于，所述手動(dòng)閥包括一條管線壓力管線，連接到所述調(diào)節(jié)閥上；一條倒退分級壓力管線，用來在所述自動(dòng)變速器的倒退速度下供給一個(gè)倒退分級壓力；及一條前進(jìn)分級壓力管線，用來在所述自動(dòng)變速器的前進(jìn)速度下供給所述前進(jìn)分級壓力。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的液壓控制系統(tǒng)，其特征在于所述第一壓力控制閥連接到以前進(jìn)第一、第二、第三、及第四速度操作的所述第一離合器上；所述第二壓力控制閥連接到以前進(jìn)第三和第五速度操作的所述第二離合器上，并且也連接到所述第一和第二故障自動(dòng)防護(hù)閥上，以便向其供給控制壓力；所述第三壓力控制閥，連接到以前進(jìn)第二和第六速度操作的所述第二制動(dòng)器上，之間插入所述第一故障自動(dòng)防護(hù)閥，并且也連接到所述第二故障自動(dòng)防護(hù)閥上，以便向其供給控制壓力；及所述第四壓力控制閥連接到以前進(jìn)第四、第五、和第六速度操作的所述第三離合器上，之間插入所述開關(guān)閥，并且也連接到以前進(jìn)第一速度和倒退速度操作的所述第一制動(dòng)器上，之間插入所述開關(guān)閥和所述第二故障自動(dòng)防護(hù)閥。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的液壓控制系統(tǒng)，其特征在于所述第一和第三壓力控制閥分別控制所述手動(dòng)閥的所述前進(jìn)分級壓力；及所述第二和第四壓力控制閥分別控制在所述自動(dòng)變速器的所述前進(jìn)速度下的所述前進(jìn)分級壓力和在所述自動(dòng)變速器的所述倒退速度下的所述倒退分級壓力。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的液壓控制系統(tǒng)，其特征在于所述開關(guān)閥在其上游側(cè)處，同時(shí)連接到所述手動(dòng)閥的一條前進(jìn)分級壓力管線和一條倒退分級壓力管線上，之間插入一個(gè)梭閥。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的液壓控制系統(tǒng)，其特征在于，所述開關(guān)閥包括一個(gè)閥體和布置在其中的一個(gè)閥芯，其中所述開關(guān)閥的閥體包括一個(gè)第一油口，用來選擇性地接收所述前進(jìn)分級壓力和所述倒退分級壓力作為控制壓力；一個(gè)第二油口，用來從所述第四壓力控制閥接收液壓壓力；一個(gè)第三油口，用來把經(jīng)所述第二油口接收的液壓壓力供給到所述第三離合器；一個(gè)第四油口，用來把經(jīng)所述第二油口接收的液壓壓力供給到所述第二故障自動(dòng)防護(hù)閥；及一個(gè)第五油口，用來從所述通/斷電磁閥接收控制壓力，并且所述開關(guān)閥的所述閥芯在經(jīng)所述第一和第五油口接收的所述控制壓力的控制下，選擇性地把所述第二油口連通到所述第三和第四油口。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的液壓控制系統(tǒng)，其特征在于，所述第一故障自動(dòng)防護(hù)閥包括一個(gè)閥體和布置在其中的一個(gè)閥芯，其中所述第一故障自動(dòng)防護(hù)閥的所述閥體包括一個(gè)第一油口，用來部分接收正在供給到所述第二離合器的液壓壓力；一個(gè)第二油口，用來從所述第三壓力控制閥接收液壓壓力；一個(gè)第三油口，用來把經(jīng)所述第二油口接收的液壓壓力供給到所述第二制動(dòng)器；及一個(gè)第四油口，用來接收所述D分級壓力作為控制壓力，并且所述第一故障自動(dòng)防護(hù)閥的閥芯在經(jīng)所述第一和第四油口接收的所述控制壓力的控制下，選擇性地把所述第二油口與所述第三油口連通。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的液壓控制系統(tǒng)，其特征在于，所述第二故障自動(dòng)防護(hù)閥包括一個(gè)閥體和布置在其中的一個(gè)閥芯，其中所述第二故障自動(dòng)防護(hù)閥的閥體包括一個(gè)第一油口，用來部分接收正在供給到所述第二離合器的液壓壓力；一個(gè)第二油口，用來部分接收正在供給到所述第二制動(dòng)器的液壓壓力；一個(gè)第三油口，用來從所述第四壓力控制閥接收液壓壓力；一個(gè)第四油口，用來把經(jīng)所述第三油口接收的液壓壓力供給到所述第一制動(dòng)器；及一個(gè)第五油口，用來接收管線壓力作為控制壓力，并且第二故障自動(dòng)防護(hù)閥的閥芯在經(jīng)所述第一、第二、和第五油口接收的控制壓力的控制下，選擇性地把所述第三油口與所述第四油口連通。
全文摘要
通過使用最小數(shù)量的滑閥和電磁閥有效地控制包括五個(gè)摩擦元件、用于車輛的一種六速自動(dòng)變速器，從而提高操縱靈活性，并且降低重量和成本。
文檔編號(hào)B60K20/00GK1573132SQ20031011039
公開日2005年2月2日 申請日期2003年12月29日 優(yōu)先權(quán)日2003年6月9日
發(fā)明者李載信 申請人:現(xiàn)代自動(dòng)車株式會(huì)社