專利名稱：汽車保險(xiǎn)杠結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽車保險(xiǎn)杠結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
關(guān)于一種汽車保險(xiǎn)杠結(jié)構(gòu)如圖16A和16B中所示(參考日本專利公開號(hào)2002-205613的說明書)。圖16B是16A中沿Y9-Y9線的剖面圖。此結(jié)構(gòu)為左右支架體135的每個(gè)后端部通過一個(gè)固定板136支撐，朝一個(gè)保險(xiǎn)杠底面的后部彎曲，每個(gè)支架都向一個(gè)前側(cè)框架(未圖示)延伸；一個(gè)空心體150，通過一個(gè)固定板132連接在這些左右支架體135之間；一個(gè)縱向加強(qiáng)筋152和一個(gè)橫向加強(qiáng)筋151分別安置在空心體150的前表面上。
然而，這種結(jié)構(gòu)采用的零件數(shù)量較多，從而使裝配過程復(fù)雜。而且增加了固定位置的數(shù)量，從而固定件的數(shù)量也隨之增多，由此提高了產(chǎn)品的成本。
這種結(jié)構(gòu)可以防止行人或類似的物體在被汽車撞到時(shí)滑到車身底下。然而，縱向加強(qiáng)筋152和橫向加強(qiáng)筋151在保險(xiǎn)杠底面126的背面(后方)向前突出，這樣，盡管在加強(qiáng)筋前面有保險(xiǎn)杠底面126，這些加強(qiáng)筋前端的碰撞力會(huì)集中于行人或類似物體的被撞部位，這樣可能會(huì)使被撞部位的傷害程度更加嚴(yán)重。
另一種汽車保險(xiǎn)杠的結(jié)構(gòu)如圖17中所示(參考日本專利公開號(hào)2002-274298的說明書)。在該說明書描述的保險(xiǎn)杠結(jié)構(gòu)中，前保險(xiǎn)杠101中保險(xiǎn)杠帶(bumper fascia)102的下部(或者保險(xiǎn)杠底面126)延伸至的框架106，并與框架106連接。在該保險(xiǎn)杠帶102的后部?jī)?nèi)側(cè)，配有一個(gè)固定在框架106上并向前延伸的撞擊緩沖體110。在撞擊緩沖體110中配有一根沿著汽車寬度方向延伸的加強(qiáng)筋113和多根沿著前后方向延伸的前后方向加強(qiáng)筋112。
這種結(jié)構(gòu)可以防止行人或類似的物體在被汽車撞到時(shí)滑到車身底下。然而，作為防止行人或類似的物體滑到車身底下的加強(qiáng)件的撞擊緩沖體110，用樹脂制成并被懸臂支撐在框架106的一側(cè)，由此其支撐剛性較弱，當(dāng)汽車撞倒行人時(shí)撞擊緩沖體110會(huì)從固定在框架106的位置向上彎曲變形，被撞的行人或者類似的物體仍然存在滑到汽車底下的可能性。
撞擊緩沖體110雖配有大量的加強(qiáng)筋112、113，但為使撞擊緩沖體110更加剛硬，加強(qiáng)筋112、113的數(shù)量還需要增加，或增加厚度，從而會(huì)產(chǎn)生重量增加過大的問題。

發(fā)明內(nèi)容
由于以上原因，本發(fā)明的目的在于提供一種在提高了組裝性能的同時(shí)，可抑制部件數(shù)量的增加，從而抑制成本的增加，并且當(dāng)行人或者類似物體被汽車撞倒時(shí)不被帶到車底下，從而防止行人或者類似物體遭受更多傷害的保險(xiǎn)杠結(jié)構(gòu)。
本發(fā)明中，被汽車撞倒的人或者類似物體，除步行者外，還包括騎自行車的人和騎摩托車的人。
本發(fā)明的汽車保險(xiǎn)杠結(jié)構(gòu)包括保險(xiǎn)杠表面，設(shè)置有用于引入外部空氣的開口部，并且在所述開口部下方形成有保險(xiǎn)杠下表面；設(shè)置在上述保險(xiǎn)杠下表面后部?jī)?nèi)側(cè)的加強(qiáng)件；和從后面固定在開口部上且與保險(xiǎn)杠表面分離的格柵，其中所述的加強(qiáng)件至少與格柵的局部連接，并且是設(shè)置在保險(xiǎn)杠下表面的后部?jī)?nèi)側(cè)。
采用上述結(jié)構(gòu)，不需要設(shè)置任何部件來專門作為加強(qiáng)件的安裝部件，例如已知技術(shù)中的支架。這樣既抑制了成本的增加，同時(shí)提高了裝配性能。另外由于加強(qiáng)件可以配置在保險(xiǎn)杠下部，當(dāng)行人或者類似物體被汽車撞擊時(shí)，可以防止行人或者類似物體滑到加強(qiáng)件的后面，即被帶入汽車底下。
此外，由于加強(qiáng)件連接在格柵上，這樣就無需在保險(xiǎn)杠下表面的背面設(shè)置用于安裝加強(qiáng)件的固定架，這就防止了保險(xiǎn)杠下表面上產(chǎn)生收縮，從而汽車的外觀不會(huì)受到損害。在上述保險(xiǎn)杠結(jié)構(gòu)中，加強(qiáng)件可與格柵結(jié)合在一起。
采用上述結(jié)構(gòu)，由于加強(qiáng)件可以與格柵形成一體，這樣就無需設(shè)置任何專用于加強(qiáng)件的部件。從而可抑制成本的增加，并提高了裝配性能。另外，加強(qiáng)件還可以安裝在保險(xiǎn)杠的下部。
在上述保險(xiǎn)杠結(jié)構(gòu)中，可在格柵和其下側(cè)的加強(qiáng)件之間的交界部位設(shè)置嚙合孔，并在保險(xiǎn)杠下表面的上端部設(shè)置與上述嚙合孔嚙合且向汽車后方延伸的爪。
采用上述結(jié)構(gòu)，只要通過爪與嚙合孔的嚙合，即可同時(shí)完成加強(qiáng)件對(duì)保險(xiǎn)杠表面的支撐和格柵對(duì)保險(xiǎn)杠表面的支撐，從而提高了裝配性能，另外，還提高了格柵相對(duì)于保險(xiǎn)杠表面的開口部的嵌合性，從而使外觀更加美觀。
在上述保險(xiǎn)杠結(jié)構(gòu)中，保險(xiǎn)杠下表面可向汽車前方突出超過開口部，并從其前端向下方形成向后傾斜的形狀；加強(qiáng)件可設(shè)置在保險(xiǎn)杠下表面的后部?jī)?nèi)側(cè)，并基本上沿著保險(xiǎn)杠下表面的形狀予以成形，其可包括朝著汽車前方延伸的上平面部，從所述上平面部向下延伸的前平面部，和從所述前平面部向后延伸的下平面部；在此加強(qiáng)件中可設(shè)置穿過所述上平面部，前平面部和下平面部的縱向加強(qiáng)筋。
采用上述結(jié)構(gòu)，由于縱向加強(qiáng)筋將加強(qiáng)筋的下平面部，前平面部和上平面部立體地連接在一起，從而提高了加強(qiáng)件的強(qiáng)度和剛性，以防止行人或類似物體被卷入車輛下部。
此外，由于縱向加強(qiáng)筋的前端部連在加強(qiáng)件的前平面部，且前平面部分沿著保險(xiǎn)杠下表面的形狀在車輛寬度方向上延伸，因此通過縱向加強(qiáng)筋可防止加強(qiáng)件的前側(cè)形成局部突出的形狀，這樣防止了撞擊力被集中于加強(qiáng)件的加強(qiáng)筋上，從而使行人或類似物體免受更大的傷害。
而且，如上所述，強(qiáng)度和剛性經(jīng)過提高的加強(qiáng)件被設(shè)置在保險(xiǎn)杠下表面的后部?jī)?nèi)側(cè)，由此可以防止保險(xiǎn)杠下表面的突出部分受到輕負(fù)載的影響即發(fā)生變形。
在上述保險(xiǎn)杠結(jié)構(gòu)中，加強(qiáng)件的下平面部可固定在保險(xiǎn)杠下表面的下平面部上。
采用上述結(jié)構(gòu)，由于加強(qiáng)件的下平面部被牢固地固定在保險(xiǎn)杠下表面的下平面部上，從而使結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和剛性更加得以提高，以獲得更好的效果。
在上述保險(xiǎn)杠結(jié)構(gòu)中，還可包括固定于加強(qiáng)件的下平面部的后端部的厚部；和設(shè)置于位于厚部前方的加強(qiáng)件的下平面部上的向上凹陷的加強(qiáng)凹部。
采用上述結(jié)構(gòu)，由于位于厚部前方的加強(qiáng)件的下平面部具有立體的加強(qiáng)凹部，由此可提高加強(qiáng)件的下平面部后端與保險(xiǎn)杠下表面的下平面部的后端的結(jié)合部鄰近的剛性。從而，當(dāng)汽車撞上行人或類似物體時(shí)，加強(qiáng)件的下平面部的后端與保險(xiǎn)杠下表面的下平面部的后端的結(jié)合部附近不會(huì)被破壞，以避免行人或類似物體被卷入汽車底下。
在上述保險(xiǎn)杠結(jié)構(gòu)中，加強(qiáng)件包括分別從該加強(qiáng)件的汽車寬度方向的左右兩個(gè)端部向后延伸的兩個(gè)側(cè)面部；和基本上與縱向加強(qiáng)筋垂直交叉且穿過側(cè)面部和前平面部的橫向加強(qiáng)筋。
采用上述結(jié)構(gòu)，由于加強(qiáng)件具有左右側(cè)面部，以及從上述左右側(cè)面部向后延伸的橫向加強(qiáng)筋，所以提高了加強(qiáng)件的強(qiáng)度和剛性，從而防止加強(qiáng)件在低負(fù)載的情況下即被壓彎或壓斷。
此外，采用上述結(jié)構(gòu)，橫向加強(qiáng)筋的前端連接在加強(qiáng)件的前平面部上，而該前平面部是沿著保險(xiǎn)杠下表面的形狀在汽車寬度方向上延伸，由此可防止加強(qiáng)件的前側(cè)產(chǎn)生因橫向加強(qiáng)筋而引起的局部突起，從而防止撞擊力集中在加強(qiáng)件的加強(qiáng)筋上而擴(kuò)大對(duì)行人或類似物體的傷害。
在上述保險(xiǎn)杠結(jié)構(gòu)中，還可包括向車輛后方延伸且置于橫向加強(qiáng)筋中的延伸部分，以及設(shè)置格柵后方且固定在延伸部上的汽車部件。
采用上述結(jié)構(gòu)，由于設(shè)置了延伸部分，因此無需再設(shè)置任何安裝部件來固定安裝在格柵后方的部件，從而減少了零件的數(shù)量以及安裝步驟。
在上述保險(xiǎn)杠結(jié)構(gòu)中，還可包括在汽車寬度方向上連接保險(xiǎn)杠下表面的下平面部和設(shè)置于保險(xiǎn)杠后方的汽車結(jié)構(gòu)體的下蓋。
采用上述結(jié)構(gòu)，由于保險(xiǎn)杠下表面的下平面部，通過下蓋在汽車寬度方向上與設(shè)置在保險(xiǎn)杠后方的汽車結(jié)構(gòu)體相連接，因而提高了加強(qiáng)件的支撐剛性，同時(shí)也提高了保險(xiǎn)杠自身的支撐剛性。
在上述保險(xiǎn)杠結(jié)構(gòu)中，還可包括連接板，該連接板可由與保險(xiǎn)杠下表面的下平面部的后端部相連接的第一連接部；連接在汽車結(jié)構(gòu)體上，使保險(xiǎn)杠表面連接在汽車結(jié)構(gòu)體上的第二連接部；和位于第一連接部和第二連接部之間的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)部所構(gòu)成，并且所述加強(qiáng)件被固定保險(xiǎn)杠下表面的下端。
采用上述結(jié)構(gòu)，由于加強(qiáng)件被固定在保險(xiǎn)杠下表面的下端，并且連接板由與保險(xiǎn)杠下表面的下平面部的后端部相連接的第一連接部；連接在汽車結(jié)構(gòu)體上，使保險(xiǎn)杠表面連接在汽車結(jié)構(gòu)體上的第二連接部；和位于第一連接部和第二連接部之間的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)部所構(gòu)成，這使位于保險(xiǎn)杠內(nèi)側(cè)的加強(qiáng)件相對(duì)于其后方的汽車結(jié)構(gòu)體的支撐強(qiáng)度得以提高。從而在車輛前部撞到行人或類似物體時(shí)，整個(gè)加強(qiáng)件不會(huì)隨保險(xiǎn)杠表面向車輛后方移動(dòng)。而且，由于連接板內(nèi)設(shè)置有加強(qiáng)結(jié)構(gòu)部，從而進(jìn)一步提高了加強(qiáng)件相對(duì)于其后方的汽車結(jié)構(gòu)體的支撐硬度，以有效地防止行人或類似物體在被撞時(shí)被卷入汽車底下。
此外，采用上述結(jié)構(gòu)，由于在將加強(qiáng)件固定在保險(xiǎn)杠下表面的下端的安裝部，沿汽車寬度方向保險(xiǎn)杠表面和連接板予以連接，因此，可通過保險(xiǎn)杠下表面使加強(qiáng)件和連接板在狹窄的空間內(nèi)結(jié)合成一體，這樣加強(qiáng)件和保險(xiǎn)杠下表面的安裝部與保險(xiǎn)杠下表面和連接板的安裝部之間可以設(shè)置較長(zhǎng)的間隔，并且通過各連接部的連接強(qiáng)度的乘數(shù)效應(yīng)使連接部附近部位的強(qiáng)度進(jìn)一步得到提高。而且，現(xiàn)在的連接方法與加強(qiáng)件，保險(xiǎn)杠下表面的下端和連接板在一處予以連接的方法相比，作為汽車前部結(jié)構(gòu)體的強(qiáng)度和硬度大致相同，且各個(gè)連接部分的連接力相對(duì)較小，易于定位，裝配性能得以提高。
在上述保險(xiǎn)杠結(jié)構(gòu)中，連接板可以是覆蓋汽車前下部的下蓋。
采用上述結(jié)構(gòu)，由于通常為了降低行駛阻力而設(shè)置的覆蓋車輛前下部的下蓋可作為連接保險(xiǎn)杠下表面和加強(qiáng)件的連接體與汽車結(jié)構(gòu)體的連接板，因此無需再設(shè)置新的連接部件，從而抑制了重量的增加。
在上述保險(xiǎn)杠結(jié)構(gòu)中，還可包括向汽車后方延伸的伸出部，該伸出部可設(shè)置于加強(qiáng)件中且固定在加強(qiáng)結(jié)構(gòu)部上。
采用上述結(jié)構(gòu)，加強(qiáng)件與連接板之間，不僅僅是連接板從車輛結(jié)構(gòu)體向前延伸并與加強(qiáng)件連接，而且加強(qiáng)件上形成向后延伸的伸出部，并且該伸出部和連接板之間具有充分的重疊部，且固定在連接板上所形成的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)部上，從而進(jìn)一步提高了加強(qiáng)件的相對(duì)于后方的結(jié)構(gòu)體的支撐剛性。
在上述保險(xiǎn)杠結(jié)構(gòu)中，保險(xiǎn)杠下表面向汽車前方突出超過開口部，并從其前端向下方形成向后傾斜的形狀；加強(qiáng)件可設(shè)置在上述保險(xiǎn)杠下表面的后部?jī)?nèi)側(cè)，基本上沿著該保險(xiǎn)杠下表面的形狀予以成形，包括朝著前方延伸的上平面部，從上平面部向下延伸的前平面部，和從前平面部向后延伸的下平面部；在上述加強(qiáng)件中可設(shè)置穿過上述上平面部，前平面部和下平面部的縱向加強(qiáng)筋；上述加強(qiáng)件的上平面部與安裝在保險(xiǎn)杠表面的汽車部件，或者與保險(xiǎn)杠下表面自身相結(jié)合；上述加強(qiáng)件的下平面部與保險(xiǎn)杠下表面的下平面部相結(jié)合。
采用上述結(jié)構(gòu)，由于加強(qiáng)件具有包括下平面部，前平面部和上平面部的立體結(jié)構(gòu)，且縱向加強(qiáng)筋連接上平面部，前平面部和下平面部，從而使加強(qiáng)部件的強(qiáng)度和剛性進(jìn)一步得到提高，同時(shí)也提高了上平面部和下平面部上的與保險(xiǎn)杠下表面和車輛部件相結(jié)合的結(jié)合部的強(qiáng)度。因此，可以避免行人或類似物體被卷入汽車底下。
此外，采用上述結(jié)構(gòu)，加強(qiáng)件的前平面部是沿著保險(xiǎn)杠下表面的形狀在車輛寬度方向上延伸的平面，從而避免了加強(qiáng)部件形成以往技術(shù)中向車輛前方突出的形狀。因此，當(dāng)車輛前部撞到行人或類似物體時(shí)，可以避免沖擊了集中在行人或類似物體上而使行人或類似物體受到更大的傷害在上述保險(xiǎn)杠結(jié)構(gòu)中，加強(qiáng)件的下平面部的后端可固定一厚部；并且在位于厚部前方的加強(qiáng)件的下平面部設(shè)置向上凹陷的加強(qiáng)凹部。
采用上述結(jié)構(gòu)，由于位于厚部前方的加強(qiáng)件的下平面部設(shè)置有立體的加強(qiáng)凹部，由此可提高加強(qiáng)件的下平面部后端與保險(xiǎn)杠下表面的下平面部后端的結(jié)合部附近的剛性。從而，當(dāng)汽車撞上行人或類似物體時(shí)，加強(qiáng)件的下平面部后端與保險(xiǎn)杠下表面的下平面部的后端的結(jié)合部附近不會(huì)被破壞，以避免行人或類似物體被卷入汽車底下。
在上述保險(xiǎn)杠結(jié)構(gòu)中，加強(qiáng)件中還可設(shè)置基本上與縱向加強(qiáng)筋垂直交叉的橫向加強(qiáng)筋采用上述結(jié)構(gòu)，由于設(shè)置了橫向加強(qiáng)筋和縱向加強(qiáng)筋，使加強(qiáng)件的強(qiáng)度和剛性得以提高，從而防止加強(qiáng)件在車輛寬度方向上受到低負(fù)載的影響即被壓彎或壓斷。
在上述保險(xiǎn)杠結(jié)構(gòu)中，加強(qiáng)件可與固定在開口部上的格柵相結(jié)合。
采用上述結(jié)構(gòu)，由于加強(qiáng)件與安裝在開口部上的格柵形成一體，因此無需設(shè)置專用于加強(qiáng)件的部件和用于固定加強(qiáng)件的部件，從而可抑制重量的增加，使成本得以降低。
如上所述，本發(fā)明的汽車保險(xiǎn)杠結(jié)構(gòu)，能提高裝配性能，防止零件數(shù)量增加，抑制成本增加；可通過設(shè)置在汽車保險(xiǎn)杠下部的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)部件能防止行人或類似物體在被撞時(shí)被卷入汽車底下，從而防止行人或類似物體受到更大的傷害；還能夠抑制重量的增加，使加強(qiáng)件以高強(qiáng)度來支撐其后方的車輛結(jié)構(gòu)體，從而切實(shí)地防止行人或類似物體在受到撞擊時(shí)被卷至汽車底下。


圖1是本發(fā)明第一實(shí)施例的汽車保險(xiǎn)杠結(jié)構(gòu)的正視圖；圖2是格柵的正視圖；圖3是從格刪后方觀看的透視圖；圖4A是沿圖3中A-A線的剖視圖，表示格柵與保險(xiǎn)杠表面的連接狀態(tài)；圖4B是沿圖3中B-B線的剖視圖，表示格柵與保險(xiǎn)杠表面的連接狀態(tài)；圖4C是沿圖4A中C-C線的剖視圖，表示加強(qiáng)凹部的剖面形狀；圖5A是從加強(qiáng)件后方觀測(cè)的示意圖，表示將汽車安裝部件固定在的延伸部上的狀態(tài)；圖5B是沿圖5A中C-C線的剖視圖，表示將汽車安裝部件固定在延伸部上的狀態(tài)；圖6是表示下蓋的結(jié)合狀態(tài)的剖視圖；圖7是本發(fā)明第二實(shí)施例中的加強(qiáng)件的后方透視圖；圖8A是沿圖7中A-A線的加強(qiáng)件剖視圖；圖8B是沿圖8A中B-B線的加強(qiáng)件剖視圖；圖9是表示下蓋的形狀示意圖；圖10A是沿圖9中C1-C1線的下蓋剖視圖；圖10B是沿圖9中C2-C2線的下蓋剖視圖；圖11是表示下蓋和加強(qiáng)件的連接結(jié)構(gòu)的示意圖；圖12是沿圖11中D1-D2線的剖視圖；圖13是沿圖11中D1-D3線的剖視圖；圖14是本發(fā)明第三實(shí)施例中的格柵一體型加強(qiáng)件的后方透視圖；圖15A是沿圖14中E-E線的加強(qiáng)件剖視圖；圖15B是沿圖14中F-F線的加強(qiáng)件剖視圖；
圖15C是顯示沿圖15中G-G線的剖視圖；圖16A是表示以往的保險(xiǎn)杠結(jié)構(gòu)的透視圖；圖16B是沿圖16A中Y9-Y9線的保險(xiǎn)杠結(jié)構(gòu)剖視圖；圖17是表示以往的其它的保險(xiǎn)杠結(jié)構(gòu)的剖視圖。
具體實(shí)施例方式
在下文中，參考附圖，詳細(xì)地介紹本發(fā)明的汽車保險(xiǎn)杠結(jié)構(gòu)。但是，本發(fā)明并不局限于以下介紹的實(shí)施例。
圖1是本發(fā)明的汽車保險(xiǎn)杠結(jié)構(gòu)體1的正視圖。保險(xiǎn)杠結(jié)構(gòu)體1，由保險(xiǎn)杠表面2；\格柵10；碾壓斜面部(crush cant)6；保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件8等構(gòu)成，被安裝在汽車車身前部。碾壓斜面部6和保險(xiǎn)杠加強(qiáng)件8被設(shè)置在保險(xiǎn)杠上表面2a的背側(cè)，用于吸收撞擊時(shí)產(chǎn)生的能量。保險(xiǎn)杠表面2由通過噴射成型法結(jié)合在一起的保險(xiǎn)杠上表面2a和保險(xiǎn)杠下表面2b構(gòu)成。在保險(xiǎn)杠上表面2a和保險(xiǎn)杠下表面2b之間，配有一個(gè)在汽車寬度方向上延伸的開口部4。上，格子形狀的格柵10從開口部4的后側(cè)嵌入并予以固定，用于將外界空氣導(dǎo)入發(fā)動(dòng)機(jī)室。
以下，參照?qǐng)D2和圖3來說明格柵10。圖2是格柵10的正視圖，而圖3是從格柵10后方觀測(cè)的透視圖(其中一部分的格子予以省略)。如圖2和3中所示，在格柵10中，呈格子狀的格子部12、外緣部14、從格子部12下側(cè)的外緣部14下垂并沿著汽車寬度方向延伸的加強(qiáng)件20形成一體。加強(qiáng)件20基本上呈弧形，并沿著汽車寬度方向延伸。在外緣部14上，配有多個(gè)嚙合孔16，18，分別位于格子部12的上側(cè)和下側(cè)。這些嚙合孔16，18用于格柵10被嵌入保險(xiǎn)杠表面2的開口部4中與其進(jìn)行嚙合(在后進(jìn)行詳細(xì)說明)。
如圖3所示，在加強(qiáng)件20的背面，設(shè)置了多個(gè)用于提高強(qiáng)度和剛性的加強(qiáng)筋，這樣能防止行人或類似的物體被卷至汽車底下。
如圖4所示，加強(qiáng)件20向前突出超過開口部4，并從其前端向下方形成向后傾斜的形狀。換句話說，加強(qiáng)件20被設(shè)置在保險(xiǎn)杠下表面2b的后部?jī)?nèi)側(cè)，基本上沿著保險(xiǎn)杠下表面2b的形狀予以成形，該加強(qiáng)件20包括從汽車寬度方向上的兩個(gè)端部分別向后延伸的兩個(gè)側(cè)平面部22；從格子部12的下側(cè)向汽車前方延伸的上平面部24(見圖4A)；從上平面部24的前端向下延伸的前平面部26(見圖4A)；和從前平面部26的下端向后延伸的下平面部28。上述側(cè)平面部22，上平面部24，前平面部26和下平面部28構(gòu)成一個(gè)外框架，連接側(cè)平面部22的橫向加強(qiáng)筋30從前平面部26向后延伸。另外，多個(gè)縱向加強(qiáng)筋32，沿著前平面部26連接上平面部24和下平面部28，并大致上與橫向加強(qiáng)筋30垂直交叉。在圖3和圖4中，雖只使用了單個(gè)橫向加強(qiáng)筋30，但在上下方向上可設(shè)置多條橫向加強(qiáng)筋30。
加強(qiáng)件20采用了強(qiáng)度、剛性較高的的結(jié)構(gòu)，因此即使汽車撞到行人或類似的物體時(shí)也不容易彎曲和損壞。這樣防止了行人或類似的物體被卷入汽車底下。
此外，前平面部26在汽車寬度方向上與橫向加強(qiáng)筋30和縱向加強(qiáng)筋32的前部結(jié)合成一體、這樣防止了加強(qiáng)筋前端的撞擊力集中在行人或類似物體的撞擊部位、從而降低撞擊部位的受傷程度。
接下來，參照?qǐng)D4來說明格柵10和保險(xiǎn)杠表面2的連接結(jié)構(gòu)。圖4A是沿著圖3中A-A線的剖視圖、表示格柵10與保險(xiǎn)杠表面2的連接狀態(tài)。圖4B是沿著圖3中B-B線的剖視圖，也表示格柵10與保險(xiǎn)杠表面2的連接狀態(tài)。
如圖4A所示，保險(xiǎn)杠上表面2a和保險(xiǎn)杠下表面2b之間形成了開口部4。該開口部4的后方插入了格柵10的格子部12。位于開口部4下方的保險(xiǎn)杠下表面2b向前突出超過開口部4，并從其前端向下方形成向后傾斜的形狀，并延伸至基本上沿水平方向延伸設(shè)置的保險(xiǎn)杠下表面的下平面部2d。
如前述，格柵10與格子部12和加強(qiáng)件20結(jié)合成一體，且加強(qiáng)件20被設(shè)置在保險(xiǎn)杠下表面2b的后部。另外，在加強(qiáng)件20中，從格子部12下方向汽車前部突出的上平面部24；從上平面部24的前端向下延伸的前平面部26；從底部向后延伸的下平面部28；和側(cè)平面部22連接成一體。
在加強(qiáng)件20的下平面部28的后部，形成了多個(gè)厚部34(見圖3)。各厚部34通過連接件36固定在保險(xiǎn)杠下表面的下平面部2d上。在保險(xiǎn)杠下表面的下平面部2d上設(shè)置有向下延伸的下垂部2f，由此改進(jìn)了汽車的空氣動(dòng)力特性和車輛前部的外觀，也有利于防止連接件36或其鄰近部位在受到汽車行駛過程中彈起的如石頭之類物體碰撞時(shí)受到損傷。
圖4C是沿圖4A中C-C線的剖視圖，從圖4C中可以看出位于厚部34前方的加強(qiáng)件20的下平面部28包括一個(gè)向上凹陷的加強(qiáng)凹部28a。換句話，由于作為下平面部28與保險(xiǎn)杠下表面部的下平面部2d的連接部的厚部34，其前側(cè)部分采用了三個(gè)方向上具有壁面的立體結(jié)構(gòu)，從而使下平面部28形成了高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)，使連接部和其鄰近部分在受到撞擊時(shí)不容易損壞。
以上對(duì)保險(xiǎn)杠下表面的下平面部2d和加強(qiáng)件20的結(jié)構(gòu)進(jìn)行了說明，接下來，參照?qǐng)D4B對(duì)保險(xiǎn)杠下表面2b的上端部與加強(qiáng)件20之間的連接結(jié)構(gòu)進(jìn)行說明。圖4B是沿圖3中B-B線的剖視圖，包括嚙合孔18，表示格柵10與保險(xiǎn)杠表面2的連接狀態(tài)。
在剖面B-B中，與剖面A-A不同的是，加強(qiáng)件20的下平面部28的后部沒有形成厚部34。這樣，加強(qiáng)件20與保險(xiǎn)杠下表面的下平面部2d相互不予連接。另一方面，嚙合孔18設(shè)置在加強(qiáng)件20的上端所形成的外緣部14上，從保險(xiǎn)杠下表面2b的上平面部2e向后延伸的鉤部2c貫穿于嚙合孔18中，同時(shí)鉤部2c與外緣部14的后端的鉤嚙合部14a相嚙合。
從以上描述可以看出，格柵10，相對(duì)于保險(xiǎn)杠表面2的開口部4可調(diào)整格子部12的位置，同時(shí)將相對(duì)于鉤部2c可調(diào)整嚙合孔18的位置。然后，將格柵10從保險(xiǎn)杠表面2的后方插入，使加強(qiáng)件20的厚部34與保險(xiǎn)杠下表面2b的下平面部2d連接。這樣減少了裝配零件的數(shù)量，從而降低了成本。另外，裝配性能得意提高，也提高了格柵10與保險(xiǎn)杠表面2的開口部4之間的嵌合性，并改進(jìn)了外觀。
此外，在未予以圖示的另一個(gè)實(shí)施例中，鉤部2c的鉤爪可以向下設(shè)置，并與嚙合孔18的下平面的后端部(加強(qiáng)件20的上平面部24的后端部)相嚙合。另外，嚙合孔18，鉤部20和鉤嚙合部14a也可以設(shè)置在圖4A所示的剖面中。
此外，本發(fā)明的保險(xiǎn)杠結(jié)構(gòu)體1具有以下特征。如圖3所示，在格柵10中，設(shè)有多個(gè)從橫向加強(qiáng)筋30向汽車后方延伸的延伸部30a，作為格柵10的一部分。如圖5所示，這些延伸部30a可用于支撐汽車安裝部件，例如頭燈沖洗水管H。
關(guān)于頭燈沖洗水管H，未作具體圖示，其從安裝在格柵10的后方的汽車前部的擋風(fēng)玻璃沖洗液儲(chǔ)存箱面向格柵10予以設(shè)置。圖5A是從加強(qiáng)件20后面觀測(cè)的延伸部30a支撐頭燈沖洗水管H的狀態(tài)。圖5B是沿圖5A中C-C線的剖面圖。支撐部件31，包括從上下強(qiáng)力夾持延伸部30a的夾持部31a，和沿汽車寬度方向上延伸的平板部31b。頭燈沖洗水管H設(shè)置在平板部31b的下側(cè)，并通過固定帶T固定在平板部31b上。另外，可采用其他的實(shí)施例，例如延伸部30a可以支撐頭燈沖洗水管以外的其他汽車部件。
此外，由于本發(fā)明中的保險(xiǎn)杠下表面2b等部件的支撐剛性得以提高，圖4B所示的沿圖3B-B線的剖面可采用其他的結(jié)構(gòu)，例如下蓋和保險(xiǎn)杠下表面2b相連接的的結(jié)構(gòu)。圖6是表示一下蓋40和保險(xiǎn)杠下表面2b的連接結(jié)構(gòu)的剖面圖。如圖6所示，設(shè)置在加強(qiáng)件20內(nèi)側(cè)的保險(xiǎn)杠下表面2b覆蓋汽車的前下部，該保險(xiǎn)杠下表面2b的下表面部2d通過連接部件38與沿汽車寬度方向延伸的下蓋40的前部相連接，而且下蓋40的后部通過連接部件38與作為汽車結(jié)構(gòu)體的交叉構(gòu)件42的下部相連接。
上述結(jié)構(gòu)提高了保險(xiǎn)杠下表面2b的支撐剛性，從而減少了保險(xiǎn)杠下表面2b在汽車撞到行人或類似物體時(shí)產(chǎn)生彎曲或斷裂的可能性。由此，可以防止行人或類似物體被卷入汽車底下。另外，如圖4B所示，由于保險(xiǎn)杠下表面2b連接在加強(qiáng)件20上，從而提高了加強(qiáng)件20的支撐剛性以及保險(xiǎn)杠結(jié)構(gòu)體1自身的支撐剛性。同時(shí)，通過下蓋40改進(jìn)了汽車行駛時(shí)的空氣動(dòng)力特性。另外，作為其他的實(shí)施例，下蓋10可以連接在交叉構(gòu)件42以外的其他汽車結(jié)構(gòu)體上。
除了上述的結(jié)構(gòu)，下蓋40，在圖3A-A線剖面中可以與保險(xiǎn)杠下表面2b的下平面部2d連接。采用這種結(jié)構(gòu)，加強(qiáng)件20后端所設(shè)置的厚部34也同時(shí)予以連接。
以上的說明中，格柵10和加強(qiáng)件20為一體成形，但本發(fā)明并不局限于此。例如，格柵10可以與加強(qiáng)件20分別成形，并通過預(yù)先準(zhǔn)備的連接部件機(jī)械地連接格柵10的下部和加強(qiáng)件20的上部形成連接體，然后將該連接體從保險(xiǎn)杠表面2后方予以安裝而形成保險(xiǎn)杠結(jié)構(gòu)體。在此結(jié)構(gòu)中，除格柵10與加強(qiáng)件20的連接結(jié)構(gòu)之外，加強(qiáng)筋30，32的結(jié)構(gòu)；支撐安裝于格柵10后方的汽車部件的延伸部30a、加強(qiáng)件20的上平面部24，前平面部26，下平面部28和厚部34的形狀；加強(qiáng)件20與保險(xiǎn)杠下表面2b的連接結(jié)構(gòu)；加強(qiáng)件20與下蓋40的連接結(jié)構(gòu)等，與圖2至圖6的所示結(jié)構(gòu)，以及其他的實(shí)施形態(tài)相同。
圖7是有關(guān)本發(fā)明第二實(shí)施例的保險(xiǎn)杠結(jié)構(gòu)體1的加強(qiáng)件20的透視圖。在加強(qiáng)件20的下平面部28上，形成了向車輛后方延伸的延伸部29，其位于汽車寬度方向上的中央位置，并與汽車寬度方向的端面相隔一定的距離。該延伸部29上設(shè)有多個(gè)安裝孔29a，通過這些安裝孔29a，延伸部29與從后述的汽車結(jié)構(gòu)體向前延伸的連接板相連接。這使保險(xiǎn)杠結(jié)構(gòu)體1的強(qiáng)度和剛性得以提高。
加強(qiáng)件20，除了延伸部29外，大致收容于保險(xiǎn)杠下表面2b中，從而達(dá)到了小型化，抑制了重量的增加。
此外，橫向加強(qiáng)筋30的前部和縱向加強(qiáng)筋32的前部，與加強(qiáng)件20的前平面部26結(jié)合成一體，因此不存在圖16所示的以往技術(shù)中的向前突出的形狀，由此可防止撞擊緩沖體前端所產(chǎn)生的撞擊力集中于行人或類似物體的碰撞部位，從而降低碰撞部位的損傷程度。
以下，通過圖8所示的剖面來說明加強(qiáng)件20和保險(xiǎn)杠表面2的連接結(jié)構(gòu)。圖8A表示在圖7的A-A線的剖面中加強(qiáng)件20與保險(xiǎn)杠表面2的連接結(jié)構(gòu)。圖8B是沿圖8A中B-B線的剖面圖。
如圖8A所示，開口部4成形于保險(xiǎn)杠上表面2a和保險(xiǎn)杠下表面2b之間。在開口部4中，格柵10從其前部嵌入并予以安裝。位于開口部4下方的保險(xiǎn)杠下表面2b，向前突出超過開口部4，從其前端向下方形成向后傾斜的形狀，并延伸至基本水平的保險(xiǎn)杠下表面后端部2d。
加強(qiáng)件20的上平面部24，設(shè)置了從其后端部向上延伸的外緣部14(見圖7)。在外緣部14上，沿汽車寬度方向上配有多個(gè)向上延伸的延伸部14a。每個(gè)延伸部14a上，配有一個(gè)嚙合孔18。在保險(xiǎn)杠下表面2b的上端部，設(shè)有連接孔2h，該連接孔2h與加強(qiáng)件20的嚙合孔18相對(duì)應(yīng)，加強(qiáng)件20通過連接部件37與保險(xiǎn)杠下表面2b連接。
接下來，根據(jù)圖9至12來說明成形于加強(qiáng)件20的下平面部28上的延伸部29和從汽車結(jié)構(gòu)體向前延伸的連接板之間的連接結(jié)構(gòu)。圖9是連接板的結(jié)構(gòu)示意圖。圖10是連接板的剖面圖。圖11是表示加強(qiáng)件20和連接板的連接結(jié)構(gòu)的平面圖。圖12是沿圖11中D1-D2線的剖面圖，即表示延伸部29，連接板和汽車結(jié)構(gòu)體之間的連接結(jié)構(gòu)的剖面圖。
首先，參照?qǐng)D9來說明連接板的結(jié)構(gòu)。本實(shí)施例的連接板由一個(gè)覆蓋汽車車身下部的下蓋50構(gòu)成。下蓋50的設(shè)置通常是為了在汽車行駛時(shí)降低行駛阻力。本發(fā)明的該實(shí)施例中的下蓋50，其前部沿著加強(qiáng)件20的下平面部28的后端部的形狀成形，大致呈圓弧狀，其后部沿汽車寬度方向呈直線延伸(見圖11)。
從圖10A的剖面圖可以看出，下蓋50包括后側(cè)連接面部50a；平面部50b；斜面部50c；加強(qiáng)結(jié)構(gòu)上平面部50d；斜面部50e；和前側(cè)連接面部50f。平面部50b從后側(cè)連接面部50a向前下方傾斜然后向前延伸。斜面部50c從平面部50b向前上方延伸。加強(qiáng)結(jié)構(gòu)上平面部50d從斜面部50c向前延伸，斜面部50e從加強(qiáng)結(jié)構(gòu)上平面部50d向前下方延伸。前側(cè)連接面部50f從斜面部50e向前沿伸，與加強(qiáng)件20的厚部34和保險(xiǎn)杠下表面2b的后端部2d連接。后側(cè)連接面部50a，其上設(shè)有多個(gè)圓孔50g，通過連接部件38c可與作為汽車結(jié)構(gòu)體的交叉構(gòu)件53連接(見圖12)。另外，前側(cè)連接面部50f，其上也設(shè)有多個(gè)圓孔50h，通過連接部件38f可與保險(xiǎn)杠下表面2b的后端部2d連接(上述內(nèi)容在后予以詳述)。
如10B所示的沿圖9中C-C線的剖視圖，下蓋50包括多個(gè)加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，這些結(jié)構(gòu)從作為參考平面的上述平面部50b向上凹進(jìn)。具體而言，在汽車的寬度方向上并排設(shè)置的多個(gè)加強(qiáng)結(jié)構(gòu)上平面部50d，50i上，分別連接有傾斜平面部50j，50j。這些傾斜平面部50j，50j與平面部50b也呈傾斜狀態(tài)，這樣在加強(qiáng)件結(jié)構(gòu)上平面部50d，50i的下側(cè)分別形成凹陷部51，52，從而形成立體結(jié)構(gòu)。以凹陷部51為例，通過該凹陷部51的構(gòu)成部件，平面部50b，斜面部50c，加強(qiáng)結(jié)構(gòu)上平面部50d，斜面部50e形成一個(gè)立體的加強(qiáng)部55。通過該結(jié)構(gòu)，可確保相對(duì)正面沖擊的強(qiáng)度和剛性，從而防止汽車撞到行人或者類似物體時(shí)，加強(qiáng)件20發(fā)生彎曲或后退，使行人或者類似物體被卷入汽車底下。此外，在加強(qiáng)結(jié)構(gòu)上平面部50i的后端，沒有形成向下延伸至平面部50b的傾斜面。因此，通過凹陷部52的構(gòu)成部件，左右傾斜平面部50j，加強(qiáng)件結(jié)構(gòu)上平面部50i的傾斜面50m構(gòu)成立體結(jié)構(gòu)的凹陷部52，以此形成加強(qiáng)結(jié)構(gòu)部56。
下面，根據(jù)圖11和表示圖11的D-D線剖面的圖12來說明從加強(qiáng)件20的下平面28向后伸展的延伸部29與下蓋50的連接結(jié)構(gòu)。如圖11所示，延伸部29被設(shè)置在下蓋50的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)上平面部50d，50i的上側(cè)。加強(qiáng)結(jié)構(gòu)上平面部50d上所形成的安裝孔50k的位置與延伸部29上所形成的安裝孔29a的位置形互對(duì)應(yīng)，由此通過連接部件38b可將延伸部29與下蓋50連接在一起。
還有，如圖12所示，下蓋50的后端所設(shè)置的后連接平面部50a的上表面，通過連接部件38c與沿汽車寬度方向伸展的交叉構(gòu)件53連接。
另一方面，通過固定部件38a，設(shè)置在加強(qiáng)件20的下平面部28后端的厚部34與保險(xiǎn)杠下表面2b的后端部2d連接。
下面根據(jù)表示圖11的D-D線剖面的圖13來說明保險(xiǎn)杠下表面2b與下蓋50的連接狀態(tài)。從圖11可見，D1-D3線的剖面，在汽車寬度方向上相對(duì)于D1-D2線的剖面存在少許錯(cuò)位。在該剖面中，通過連接部件38f，從交叉構(gòu)件53向前延伸的下蓋50的前側(cè)連接平面50f與保險(xiǎn)杠下表面2b的后端部2d連接。另外，圖11中也顯示了多個(gè)設(shè)置在下蓋50上的圓孔50h位于加強(qiáng)件20的厚部34附近。因此保險(xiǎn)杠下表面2b與下蓋50連接的位置就靠近加強(qiáng)件20與保險(xiǎn)杠下表面2b的連接位置。
相應(yīng)地，加強(qiáng)件20與保險(xiǎn)杠下表面2b的連接部靠近保險(xiǎn)杠下表面2b與下蓋50的連接位置，加強(qiáng)件20和下蓋50通過保險(xiǎn)杠下表面2b在一個(gè)狹小的空間內(nèi)連接成一體，這樣加強(qiáng)件和保險(xiǎn)杠下表面的安裝部與保險(xiǎn)杠下表面和連接板的安裝部之間可以設(shè)置較長(zhǎng)的間隔，并且通過各連接部的連接強(qiáng)度的乘數(shù)效應(yīng)使連接部附近部位的強(qiáng)度進(jìn)一步得到提高，從而形成連接部附近具有高強(qiáng)度、高剛性的車輛前部結(jié)構(gòu)。因此，當(dāng)汽車撞到行人或者類似物體時(shí)，加強(qiáng)件20不會(huì)發(fā)生彎曲或后退，從而防止行人或者類似物體被卷至汽車底下。另外，該結(jié)構(gòu)與加強(qiáng)件20，保險(xiǎn)杠下表面2b和下蓋50的三個(gè)部件連接在一處的結(jié)構(gòu)相比，只要分別對(duì)兩個(gè)部件進(jìn)行連接即可，因此各個(gè)連接部的連接力就相對(duì)較小。而且，部件之間容易定位，從而可提高裝配性能。
接下來，對(duì)本發(fā)明的汽車保險(xiǎn)杠結(jié)構(gòu)的第三個(gè)實(shí)施例進(jìn)行說明。在第三個(gè)實(shí)施例中，加強(qiáng)件20與置于開口部4中的格柵結(jié)合成一體(以下稱為格柵一體型加強(qiáng)件)，圖14是從其后方觀測(cè)的剖視圖。
在圖14中，格柵一體型加強(qiáng)件60，其上部的呈格子狀的格子部62與圍繞格子部62外圍的緣部64一體成形。格子部62下方的緣部64，通過下垂面部64a與相當(dāng)于第二實(shí)施例中的加強(qiáng)件20的加強(qiáng)部70連接。在下垂面部64a上，設(shè)有多個(gè)嚙合孔68，與保險(xiǎn)杠下表面2b上端的鉤部相嚙合(在后予以詳述)。
作為格柵一體型加強(qiáng)件60的下部而予以成形的加強(qiáng)件70，其結(jié)構(gòu)與第二實(shí)施例中加強(qiáng)件20幾乎相同，但沒有加強(qiáng)件20的延伸部14a以及延伸部14a的嚙合孔18。
以下根據(jù)圖14和圖15來說明加強(qiáng)件70的結(jié)構(gòu)。圖15A表示沿圖14中E-E線的剖面圖。圖15B表示沿圖14中F-F線的剖面圖。
如圖14所示，加強(qiáng)件70包括側(cè)面部72，從汽車寬度方向的兩個(gè)端部分別向后延伸。橫向加強(qiáng)筋80穿過上述側(cè)面部72和前平面部76(見圖15A)，基本上與橫向加強(qiáng)筋80垂直交叉的縱向加強(qiáng)筋82穿過上平面部74(見圖15A)，前平面部76和下平面部78。
這樣，在加強(qiáng)件70中，側(cè)面部72，上平面部74，前平面部76和下平面部78形成了一個(gè)外框。連接上述平面部72，74，76和78的橫向加強(qiáng)筋80和縱向加強(qiáng)筋82結(jié)合成一體，從而形成強(qiáng)度，剛性較高的結(jié)構(gòu)。因此，如果當(dāng)汽車撞到行人或類似物體時(shí)，加強(qiáng)件70不會(huì)發(fā)生彎曲，從而防止了行人或類似物體被卷入汽車底下。
以下根據(jù)圖14和圖15來說明加強(qiáng)件70和保險(xiǎn)杠平面之間的連接結(jié)構(gòu)。圖15中，保險(xiǎn)杠表面的符號(hào)與第二實(shí)施例相同。如圖15A所示，加強(qiáng)件70的下平面部78的后部形成多個(gè)厚部84(見圖14)，該厚部84通過連接件36連接在保險(xiǎn)杠下表面的后端部2d上。在加強(qiáng)件70的下平面部78的沿汽車寬度方向在中央部位，形成了向車輛后方延伸的延伸部79，該延伸部79與汽車寬度方向的端面相隔一定的距離。此外，從保險(xiǎn)杠下表面后端部2d向下延伸的下垂部2f，與第一實(shí)施例中的所述部件相同。
從表示圖15A中G-G線剖面的圖15C中可以看出，位于厚部84前方的加強(qiáng)件70的下平面部78，包括向上凹進(jìn)的加強(qiáng)凹部78a。即，加強(qiáng)件70的下平面部78具有一個(gè)三方為壁面的立體結(jié)構(gòu)，位于作為與保險(xiǎn)杠下表面后端部2d連接的連接部的厚部84的前方，從而形成在受到撞擊時(shí)連接部附近不容易損壞的高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)。
以上介紹了保險(xiǎn)杠下表面2b的下端部和加強(qiáng)件70之間的連接結(jié)構(gòu)。以下根據(jù)圖15B來說明保險(xiǎn)杠下表面2b的上端部和加強(qiáng)件70之間的連接結(jié)構(gòu)。圖15B是沿圖14中F-F線的剖面圖，包括嚙合孔68。該圖中，保險(xiǎn)杠表面2連接在格柵一體型加強(qiáng)件60上。
加強(qiáng)件70的F-F線的剖面，不同于E-E線剖面，在加強(qiáng)件70的下平面部78上沒有形成厚部84。這樣，加強(qiáng)件70的下端部與保險(xiǎn)杠下表面的后端部2d不相連接。另一方面，在加強(qiáng)件70的上端部，格柵一體型加強(qiáng)件60的下垂面部64a上形成了嚙合孔68，從保險(xiǎn)杠下表面2b的上平面部2e向后延伸的鉤部2c貫穿于嚙合孔68中，同時(shí)該鉤部2c與加強(qiáng)件70的上平面部74后端所形成的，且構(gòu)成嚙合孔68的下平面的鉤嚙合部74a向嚙合。在此，作為其它實(shí)施例，鉤部2c的鉤爪可以向下設(shè)置，并與格柵相嚙合。
從以上描述可以看出，通過確定格子部62相對(duì)于開口部4的位置，鉤部2c相對(duì)于嚙合孔68的位置，可將格柵一體型加強(qiáng)件60從保險(xiǎn)杠表面2后方插入，使加強(qiáng)部70的厚部84與保險(xiǎn)杠下表面的后端部2d連接。這樣減少了用于裝配的零件數(shù)量，從而降低了成本。另外，提高了裝配性能，也提高了格柵與保險(xiǎn)杠表面2的開口部4之間的嵌合性，并改進(jìn)了外觀。
另外，在第三實(shí)施例中，加強(qiáng)件70和保險(xiǎn)杠下表面2b的連接結(jié)構(gòu)，以及作為連接板的下蓋與保險(xiǎn)杠下表面2b的連接結(jié)構(gòu)，與圖12和13所示的第二實(shí)施例的的連接結(jié)構(gòu)相同，在此省略相關(guān)的描述。因此，第三實(shí)施例中的加強(qiáng)件70，保險(xiǎn)杠下表面2b，作為連接板的下蓋，和作為汽車結(jié)構(gòu)體的交叉構(gòu)件的連接結(jié)構(gòu)，在圖12和13中，加強(qiáng)件20可以用加強(qiáng)件70替代；下平面部28可以用下平面部78替代；厚部34可以用厚部84替代，各部件的優(yōu)點(diǎn)也與圖12和13所描述的相同。此外，作為其它的實(shí)施例，加強(qiáng)件70可與交叉構(gòu)件以外的汽車結(jié)構(gòu)體連接。
盡管通過附圖和實(shí)施例全面詳細(xì)地介紹了本發(fā)明，但是對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員來說，各種變換和改進(jìn)是明顯的。因此除非這些變換和改進(jìn)超過了本發(fā)明的定義范圍，否則應(yīng)該包括在里面。
權(quán)利要求
1.一種汽車保險(xiǎn)杠結(jié)構(gòu)，包括保險(xiǎn)杠表面(2)，設(shè)置有開口部(4)用于導(dǎo)入外界空氣，且在所述開口部(4)下方形成有保險(xiǎn)杠下表面(2b)；加強(qiáng)件(20)，置于所述保險(xiǎn)杠下表面(2b)的后部?jī)?nèi)側(cè)；格柵(10)，與所述保險(xiǎn)杠表面(2)分離形成單獨(dú)部分，從后面固定在所述開口部(4)上，其中，所述加強(qiáng)件至少與上述格柵的局部相連接，并置于上述保險(xiǎn)杠下表面的后部?jī)?nèi)側(cè)。
2.如權(quán)利要求1所述的汽車保險(xiǎn)杠結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述加強(qiáng)件(20)與所述格柵(10)相結(jié)合。
3.如權(quán)利要求1或2所述的汽車保險(xiǎn)杠結(jié)構(gòu)，其特征在于還包括嚙合孔(18)，被設(shè)置在所述格柵(10)和其下側(cè)的所述加強(qiáng)件(20)之間的交界部位，爪(2c)，被置于所述保險(xiǎn)杠下表面(2b)的上端部，并向汽車后方延伸；其中，所述爪(2c)與所述嚙合孔(18)相嚙合。
4.如權(quán)利要求1所述的汽車保險(xiǎn)杠結(jié)構(gòu)，其特征在于所述保險(xiǎn)杠下表面(2b)向汽車前方突出超過所述開口部(4)，并從其前端向下方形成向后傾斜的形狀；所述加強(qiáng)件(20)，設(shè)置在上述保險(xiǎn)杠下表面(2b)的后部?jī)?nèi)側(cè)，基本上沿著該保險(xiǎn)杠下表面的形狀予以成形，其包括朝著汽車前方延伸的上平面部(24)，從所述上平面部向下延伸的前平面部(26)，和從所述前平面部向后延伸的下平面部(28)；在上述加強(qiáng)件中設(shè)置有，穿過所述上平面部，前平面部和下平面部的縱向加強(qiáng)筋(32；82)。
5.如權(quán)利要求4所述的汽車保險(xiǎn)杠結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述保險(xiǎn)杠下表面(2b)具有下平面部，所述加強(qiáng)件(20)的下平面部(28)固定在所述保險(xiǎn)杠下表面(2b)的下平面部上。
6.如權(quán)利要求5所述的汽車保險(xiǎn)杠結(jié)構(gòu)，其特征在于，還包括厚部(34)，固定于所述加強(qiáng)件(20)的下平面部(28)的后端部；向上凹陷的加強(qiáng)凹部(28a)，設(shè)置在位于所述厚部前方的所述加強(qiáng)件(20)的下平面部(28)上。
7.如權(quán)利要求4到6任何一項(xiàng)中所述的汽車保險(xiǎn)杠結(jié)構(gòu)，其特征在于所述加強(qiáng)件(20)包括兩個(gè)側(cè)面部(22)，分別從該加強(qiáng)件的汽車寬度方向的左右兩個(gè)端部向后延伸；以及橫向加強(qiáng)筋(30)，基本上與所述縱向加強(qiáng)筋(32；82)垂直交叉，且穿過所述側(cè)面部和所述前平面部。
8.如權(quán)利要求7所述的汽車保險(xiǎn)杠結(jié)構(gòu)，其特征在于還包括向車輛后方延伸的延伸部(30a)，置于上述橫向加強(qiáng)筋(30)中；設(shè)置于所述格柵后方的汽車部件，固定在所述延伸部上。
9.如權(quán)利要求1所述的汽車保險(xiǎn)杠結(jié)構(gòu)，其特征在于還包括下蓋(40)，在汽車寬度方向上連接所述保險(xiǎn)杠下表面(2b)的下平面部(2d)和設(shè)置于上述保險(xiǎn)杠后方的汽車結(jié)構(gòu)體，。
10.如權(quán)利要求1所述的汽車保險(xiǎn)杠結(jié)構(gòu)，其特征在于，還包括連接板(50)，包括與所述保險(xiǎn)杠下表面(2b)的下平面部(2d)的后端部相連接的第一連接部(50h)；連接在所述汽車結(jié)構(gòu)體(52)上，使所述保險(xiǎn)杠表面(2)連接在所述汽車結(jié)構(gòu)體(52)上的第二連接部(50g)；以及加強(qiáng)結(jié)構(gòu)部(56)，位于所述第一連接部(50h)和第二連接部(50g)之間，其中，所述加強(qiáng)件(20)固定在所述保險(xiǎn)杠下表面(2b)的下端(2d)。
11.如權(quán)利要求10所述的汽車保險(xiǎn)杠結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述連接板是覆蓋汽車前下部的下蓋(50)。
12.如權(quán)利要求10或11所述的汽車保險(xiǎn)杠結(jié)構(gòu)，還包括；向汽車后方延伸的伸出部(29)，該伸出部(29)設(shè)置于所述加強(qiáng)件(20)中，且固定在所述加強(qiáng)結(jié)構(gòu)部(56)上。
13.如權(quán)利要求10或11所述的汽車保險(xiǎn)杠結(jié)構(gòu)，其特征在于所述保險(xiǎn)杠下表面(2b)向汽車前方突出超過所述開口部(4)，并從其前端向下方形成向后傾斜的形狀；所述加強(qiáng)件(20)，設(shè)置在上述保險(xiǎn)杠下表面(2b)的后部?jī)?nèi)側(cè)，基本上沿著該保險(xiǎn)杠下表面的形狀予以成形，其包括朝著汽車前方延伸的上平面部(24)，從上平面部分向下延伸的前平面部(26)，和從所述前平面部向后延伸的下平面部(28)；在上述加強(qiáng)件中設(shè)置有，穿過所述上平面部(24)，前平面部(26)和下平面部(28)的縱向加強(qiáng)筋(32；82)；所述加強(qiáng)件的上平面部(24)，與安裝在上述保險(xiǎn)杠表面的汽車部件或者與所述保險(xiǎn)杠下表面(2b)自身相結(jié)合；所述加強(qiáng)件(20)的下平面部(28)與保險(xiǎn)杠下表面(2b)的下平面部(2d)相結(jié)合。
14.如權(quán)利要求13所述的汽車保險(xiǎn)杠結(jié)構(gòu)，其特征在于，還包括厚部(34)，固定于所述加強(qiáng)件(20)的下平面部(28)的后端部；向上凹陷的加強(qiáng)凹部(28a)，設(shè)置在位于所述厚部(34)前方的所述加強(qiáng)件(20)下平面部(28)。
15.如權(quán)利要求14所述的汽車保險(xiǎn)杠結(jié)構(gòu)，其特征在于，還包括基本上與所述縱向加強(qiáng)筋(32；82)垂直交叉的橫向加強(qiáng)筋(30)，置于所述加強(qiáng)件中。
16.如權(quán)利要求10到15任何一項(xiàng)所述的汽車保險(xiǎn)杠結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述加強(qiáng)件(20)與固定在所述開口部(4)的格柵(10)相結(jié)合。
全文摘要
一種汽車保險(xiǎn)杠結(jié)構(gòu)，能夠抑制重量的增加，有力地支撐汽車結(jié)構(gòu)體上的加強(qiáng)件，防止行人或類似物體在受到汽車撞擊時(shí)被卷入汽車底下。在這種汽車保險(xiǎn)杠結(jié)構(gòu)中，保險(xiǎn)杠表面2具有開口部4，在從開口部4向下延伸的保險(xiǎn)杠下表面2b后部?jī)?nèi)側(cè)設(shè)置有加強(qiáng)件20。該加強(qiáng)件20由側(cè)面部22，上平面部24，前平面部26和下平面部28構(gòu)成。縱向加強(qiáng)筋32穿過上平面部24，前平面部26和下平面部28。延伸部29，從下平面部28向后延伸，并與該下平面部28形成一體，而且該延伸部29與位于保險(xiǎn)杠結(jié)構(gòu)體1后方的交叉構(gòu)件連接，同時(shí)與下蓋連接。
文檔編號(hào)B60R21/34GK1521059SQ20031011029
公開日2004年8月18日 申請(qǐng)日期2003年12月24日 優(yōu)先權(quán)日2002年12月25日
發(fā)明者松本孝雄, 古本有洋, 洋 申請(qǐng)人:馬自達(dá)汽車株式會(huì)社