專利名稱:一種電動汽車空調(diào)控制系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種電動汽車空調(diào)控制系統(tǒng)，包括MCU單片機，MCU單片機連接有CAN總線驅(qū)動模塊、伺服電機驅(qū)動模塊、溫度傳感器模塊、電源模塊、壓縮機驅(qū)動模塊、控制輸出驅(qū)動模塊以及調(diào)速驅(qū)動模塊，所述CAN總線驅(qū)動模塊連接觸摸液晶顯示屏，用于輸入觸摸信號數(shù)據(jù)和輸出顯示信號數(shù)據(jù)，所述伺服電機驅(qū)動模塊連接冷濕風門伺服電機、模式風門伺服電機和內(nèi)外循環(huán)伺服電機，用于控制各電機的準確定位,所述溫度傳感器模塊連接防霜溫度傳感器、車外溫度傳感器和車內(nèi)溫度傳感器。本實用新型的汽車空調(diào)控制系統(tǒng)經(jīng)過對電動壓縮機的控制，對制冷量的控制，使得壓縮機不會啟動頻繁，控制壓縮機的轉(zhuǎn)速，適量分配了電能，使得電動車省電。
【專利說明】
一種電動汽車空調(diào)控制系統(tǒng)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實用新型屬于汽車零部件領(lǐng)域，具體涉及一種汽車空調(diào)。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車空調(diào)是空調(diào)領(lǐng)域中的一個分支，它是通過某種方式控制車室內(nèi)空氣的溫度、風速，并使其以一定速度在車室內(nèi)流動和分配，為駕駛員及乘客提供舒適環(huán)境空氣處理過程，也就是說汽車空調(diào)裝置應具備制冷、供暖、通風、凈化空氣等多項功能?，F(xiàn)在電動汽車的發(fā)展非常迅速，由于電動汽車全部是靠電池來驅(qū)動，啟動空調(diào)后，對汽車電池的蓄電能力將是巨大的考驗?，F(xiàn)在汽車空調(diào)壓縮機不能控制運轉(zhuǎn)速度，同時制冷量的大小不能控制，而且壓縮機將受蒸發(fā)溫控器控制，造成壓縮機啟動頻繁，對于電動汽車來說，將大大增加其耗電量。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型的目的是提供一種電動汽車空調(diào)控制系統(tǒng)，能夠調(diào)整壓縮機的運轉(zhuǎn)速度，同時控制制冷量的大小，節(jié)省電動汽車電量。
[0004]本實用新型提供的技術(shù)方案是:
[0005]一種電動汽車空調(diào)控制系統(tǒng)，包括M⑶單片機，M⑶單片機連接有CAN總線驅(qū)動模塊、伺服電機驅(qū)動模塊、溫度傳感器模塊、電源模塊、壓縮機驅(qū)動模塊、控制輸出驅(qū)動模塊以及調(diào)速驅(qū)動模塊，所述CAN總線驅(qū)動模塊連接觸摸液晶顯示屏，用于輸入觸摸信號數(shù)據(jù)和輸出顯示信號數(shù)據(jù)，所述伺服電機驅(qū)動模塊連接冷濕風門伺服電機、模式風門伺服電機和內(nèi)外循環(huán)伺服電機，用于控制各電機的準確定位，所述溫度傳感器模塊連接防霜溫度傳感器、車外溫度傳感器和車內(nèi)溫度傳感器，所述壓縮機驅(qū)動模塊連接電動壓縮機，用于控制壓縮機的停止和啟動以及壓縮機的轉(zhuǎn)速，所述控制輸出驅(qū)動模塊連接PTC加熱器和冷凝電機驅(qū)動繼電器，用于控制PTC加熱器的加熱溫度以及繼電器的啟停，所述調(diào)速驅(qū)動模塊連接鼓風機調(diào)速電路，用于控制鼓風機電機進行風速調(diào)整。
[0006]所述MCU單片機還連接有無線收發(fā)驅(qū)動模塊。
[0007]本實用新型的汽車空調(diào)控制系統(tǒng)經(jīng)過對電動壓縮機的控制，對制冷量的控制，使得壓縮機不會啟動頻繁，控制壓縮機的轉(zhuǎn)速，適量分配了電能，使得電動車省電。
【附圖說明】

[0008]圖1為本實用新型的原理圖。
【具體實施方式】
[0009]下面結(jié)合附圖對本實用新型作進一步詳細的描述。
[0010]如圖1所示，一種電動汽車空調(diào)控制系統(tǒng)，包括M⑶單片機，M⑶單片機連接有CAN總線驅(qū)動模塊、伺服電機驅(qū)動模塊、溫度傳感器模塊、電源模塊、壓縮機驅(qū)動模塊、控制輸出驅(qū)動模塊以及調(diào)速驅(qū)動模塊，所述CAN總線驅(qū)動模塊連接觸摸液晶顯示屏，用于輸入觸摸信號數(shù)據(jù)和輸出顯示信號數(shù)據(jù)，所述伺服電機驅(qū)動模塊連接冷濕風門伺服電機、模式風門伺服電機和內(nèi)外循環(huán)伺服電機，用于控制各電機的準確定位，所述溫度傳感器模塊連接防霜溫度傳感器、車外溫度傳感器和車內(nèi)溫度傳感器，所述壓縮機驅(qū)動模塊連接電動壓縮機，用于控制壓縮機的停止和啟動以及壓縮機的轉(zhuǎn)速，所述控制輸出驅(qū)動模塊連接PTC加熱器和冷凝電機驅(qū)動繼電器，用于控制PTC加熱器的加熱溫度以及繼電器的啟停，所述調(diào)速驅(qū)動模塊連接鼓風機調(diào)速電路，用于控制鼓風機電機進行風速調(diào)整。所述MCU單片機還連接有無線收發(fā)驅(qū)動模塊，連接無線信號發(fā)射電路和無線信號接收電路，用于發(fā)射和接收車內(nèi)的無線信號。
[0011]當駕駛員設(shè)定溫度為22°C時，而車內(nèi)溫度低于20°C時，可變電阻的阻值發(fā)生變化，控制系統(tǒng)發(fā)送指令給PTC加熱器，PTC打開制熱，關(guān)閉蒸發(fā)器通風道，并打開暖氣熱散熱器一側(cè)來的通風道，使車內(nèi)溫度升高到22°C，；當駕駛員設(shè)定溫度為22°C，而車內(nèi)溫度高于24°C時，控制系統(tǒng)發(fā)送指令給制冷，打開從蒸發(fā)器一側(cè)來的通風道，并關(guān)閉暖氣熱散熱器一側(cè)的通風道，并使鼓風機電機高速運轉(zhuǎn)及壓縮機高速運轉(zhuǎn)，使車內(nèi)溫度迅速下降，壓縮機轉(zhuǎn)速也同時下降，制冷量也同時下降，當散熱量似呼等于制冷量時，將保持一個恒定。當散熱量增大時，MCU感應到溫度升高時，壓縮機轉(zhuǎn)速加大，制冷量增大。當散熱量減小時，制冷量大，車內(nèi)溫度下降，MCU將控制壓縮機轉(zhuǎn)速下降，制冷量同時也減小，當?shù)?2°C時壓縮機也運轉(zhuǎn)到最低速。如果溫度還繼續(xù)下降，溫度小于21°C度時，壓縮機被強制關(guān)閉，其工作原理相同。
[0012]當車外溫空氣溫度下降時，車內(nèi)溫度也要隨之降低，這個下降量引起車內(nèi)溫度傳感器阻值的幅度增加，MCU檢測到車內(nèi)溫度下降，當駕駛員或乘客把風量減少時，由于車內(nèi)溫度和設(shè)定差距大，MCU控制壓縮機在高速運轉(zhuǎn)，但是風量已經(jīng)被調(diào)小，蒸發(fā)器內(nèi)的冷量沒有被風全部吹出來，此時蒸發(fā)器的溫度會下降，MCU控制由蒸發(fā)器溫度傳感器，蒸發(fā)器溫度下降到5°C時，MCU控制壓縮機的轉(zhuǎn)速下降，使制冷量減小。將保持一個恒定。如果蒸發(fā)器溫度達到(TC時，并且保持。MCU將強制關(guān)閉壓縮機，以保護蒸發(fā)器結(jié)冰。
【主權(quán)項】
1.一種電動汽車空調(diào)控制系統(tǒng)，其特征在于，包括M⑶單片機，MCT單片機連接有CAN總線驅(qū)動模塊、伺服電機驅(qū)動模塊、溫度傳感器模塊、電源模塊、壓縮機驅(qū)動模塊、控制輸出驅(qū)動模塊以及調(diào)速驅(qū)動模塊，所述CAN總線驅(qū)動模塊連接觸摸液晶顯示屏，用于輸入觸摸信號數(shù)據(jù)和輸出顯示信號數(shù)據(jù)，所述伺服電機驅(qū)動模塊連接冷濕風門伺服電機、模式風門伺服電機和內(nèi)外循環(huán)伺服電機，用于控制各電機的準確定位，所述溫度傳感器模塊連接防霜溫度傳感器、車外溫度傳感器和車內(nèi)溫度傳感器，所述壓縮機驅(qū)動模塊連接電動壓縮機，用于控制壓縮機的停止和啟動以及壓縮機的轉(zhuǎn)速，所述控制輸出驅(qū)動模塊連接PTC加熱器和冷凝電機驅(qū)動繼電器，用于控制PTC加熱器的加熱溫度以及繼電器的啟停，所述調(diào)速驅(qū)動模塊連接鼓風機調(diào)速電路，用于控制鼓風機電機進行風速調(diào)整。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動汽車空調(diào)控制系統(tǒng)，其特征在于，所述MCU單片機還連接有無線收發(fā)驅(qū)動模塊。
【文檔編號】B60H1/00GK205706059SQ201620386678
【公開日】2016年11月23日
【申請日】2016年4月28日
【發(fā)明人】張亞軍
【申請人】江蘇晨宇車業(yè)有限公司