專利名稱:轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋轂剎制動(dòng)器的防抱死制動(dòng)裝置的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種汽車ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)，特別是一種轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋轂剎制動(dòng)器的防抱死制動(dòng)裝置，具體是一種帶轂剎制動(dòng)器的轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)前橋的ABS防抱死制動(dòng)結(jié)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)要點(diǎn)在于，還包括有齒圈和輪速傳感器，齒圈為圓柱齒轉(zhuǎn)子，該圓柱齒轉(zhuǎn)子安裝在輪轂裝有油封和隔套的一側(cè)端外周面上，圓柱齒轉(zhuǎn)子的內(nèi)徑與輪轂的外徑為過盈配合，壓裝在輪轂上；輪速傳感器安裝在制動(dòng)器底板的內(nèi)側(cè)面上，平行于輪轂中心軸布置，該輪速傳感器的感應(yīng)端為扁平頭構(gòu)造，該扁平頭構(gòu)造平行于圓柱齒轉(zhuǎn)子的齒頂分布。優(yōu)點(diǎn)在于：在不影響總成強(qiáng)度的情況下，充分利用有限空間結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)前橋ABS防抱死制動(dòng)裝置目的；傳感器與圓柱齒轉(zhuǎn)子的間隙精度準(zhǔn)確，不需調(diào)節(jié)；扁平頭輪速傳感器感應(yīng)更靈敏。
【專利說明】
轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋轂剎制動(dòng)器的防抱死制動(dòng)裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及一種汽車ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)，特別是一種轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋轂剎制動(dòng)器的防抱死制動(dòng)裝置，具體是一種帶轂剎制動(dòng)器的轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)前橋的防抱死制動(dòng)結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車在制動(dòng)過程中，車輪在路面上的運(yùn)動(dòng)是一個(gè)邊滾邊滑的過程，汽車未制動(dòng)時(shí)，車輪處于純滾動(dòng)狀態(tài)；當(dāng)車輪制動(dòng)抱死時(shí)，車輪在路面上的運(yùn)動(dòng)處于純滑動(dòng)狀態(tài)，會(huì)造成轉(zhuǎn)向失靈、側(cè)翻等事故，非常危險(xiǎn)。ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)能使汽車獲得最佳制動(dòng)性能，制動(dòng)時(shí)防止車輪抱死拖滑，并將車輪滑移率控制在理想滑移率附近的狹小范圍內(nèi)。使汽車在制動(dòng)時(shí)保持方向穩(wěn)定性，保持轉(zhuǎn)向控制能力;縮短制動(dòng)距離、減少輪胎磨損及減少濕地制動(dòng)過程中出現(xiàn)的浮滑現(xiàn)象。汽車的防抱死制動(dòng)系統(tǒng)一般包括電控單元、防抱死制動(dòng)電磁閥以及輪速傳感器、齒圈轉(zhuǎn)子等。近年來，四輪驅(qū)動(dòng)汽車也開始裝用ABS，車輪轉(zhuǎn)速傳感器位于每個(gè)驅(qū)動(dòng)車輪上。前橋加裝ABS防抱制動(dòng)系統(tǒng)，集中應(yīng)用在帶碟剎制動(dòng)器的轉(zhuǎn)向前橋上。
[0003]帶碟剎制動(dòng)器的轉(zhuǎn)向前橋上加裝ABS防抱制動(dòng)系統(tǒng)，空間充足比較容易實(shí)現(xiàn)，只需要在前橋的轉(zhuǎn)向及制動(dòng)部分加裝輪速傳感器、齒圈轉(zhuǎn)子。所述的齒圈轉(zhuǎn)子有圓柱齒、端面齒兩種形式，現(xiàn)有ABS防抱死裝置采用傳感器圓柱頭垂直于圓柱齒、端面齒的齒頂?shù)陌惭b結(jié)構(gòu)，端面齒圈轉(zhuǎn)子如圖1所示，圓柱形齒圈轉(zhuǎn)子如圖2所示。
[0004]然而對(duì)于帶轂剎制動(dòng)器的轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)前橋加裝ABS防抱制動(dòng)系統(tǒng)，則由于轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)前橋中裝有轉(zhuǎn)向節(jié)殼、制動(dòng)器總成、外半軸、輪轂、輪轂軸管、錐軸承、油封等零件，其中制動(dòng)器總成制動(dòng)蹄上的筋、回位彈簧位置限制了齒圈轉(zhuǎn)子的大徑，而錐軸承、油封大小限制了、齒圈轉(zhuǎn)子的小徑，制動(dòng)底板與制動(dòng)蹄的距離很小，限制了齒圈轉(zhuǎn)子、輪速傳感器的軸向位置;如果將輪速傳感器設(shè)置在轉(zhuǎn)向節(jié)殼內(nèi)時(shí)，則會(huì)與旋轉(zhuǎn)的外半軸干涉。因此帶轂剎制動(dòng)器的轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)前橋空間位置非常有限，也不能為安裝防抱死裝置而降低強(qiáng)度，所以以上帶碟剎制動(dòng)器的轉(zhuǎn)向前橋上加裝齒圈與傳感器兩種安裝結(jié)構(gòu)均無法布置在帶轂剎制動(dòng)器的轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)前橋上，這種情況特別體現(xiàn)在裝有直徑為310-400mm蹄片的制動(dòng)器的驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向橋上。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本實(shí)用新型的目的在于根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的不足之處而提供一種能夠安裝在轉(zhuǎn)向帶轂剎制動(dòng)器的轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)前橋上，確保精度和靈敏度的轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋轂剎制動(dòng)器的防抱死制動(dòng)
目.ο
[0006]本實(shí)用新型所述防抱死制動(dòng)裝置的目的是通過以下途徑來實(shí)現(xiàn)的:
[0007]轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋轂剎制動(dòng)器的防抱死制動(dòng)裝置，包括有輪轂、制動(dòng)器總成和制動(dòng)器底板，其要點(diǎn)在于，還包括有齒圈和輪速傳感器，齒圈為圓柱齒轉(zhuǎn)子，該圓柱齒轉(zhuǎn)子安裝在輪轂裝有油封和隔套的一側(cè)端外周面上，圓柱齒轉(zhuǎn)子的內(nèi)徑與輪轂的外徑為過盈配合，壓裝在輪轂上;輪速傳感器安裝在制動(dòng)器底板的外側(cè)面上，平行于輪轂中心軸布置，該輪速傳感器的感應(yīng)端為扁平頭構(gòu)造，該扁平頭構(gòu)造平行于圓柱齒轉(zhuǎn)子的齒頂分布。
[0008]在實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型所述的防抱死制動(dòng)裝置時(shí)，需要進(jìn)行如下設(shè)計(jì)安裝，具體設(shè)計(jì)方法包括如下步驟:
[0009]1、首先是設(shè)計(jì)能夠布置圓柱齒轉(zhuǎn)子的空間:將制動(dòng)器總成的回位彈簧外移，且與圓柱齒轉(zhuǎn)子的齒頂保留5_以上的間隙;此時(shí)，與回位彈簧配合的凸輪軸繞外移后的回位彈簧中心線設(shè)置圓弧槽，回位彈簧正好位于該圓弧槽中，并與該圓弧槽的邊緣具有一定距離，使凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)與回位彈簧有足夠的間隙，從而有效地避免與回位彈簧干涉；另外，為彌補(bǔ)凸輪軸設(shè)置圓弧槽造成接觸強(qiáng)度的降低，加寬凸輪摩擦面的寬度。
[0010]2、其次，設(shè)置圓柱齒轉(zhuǎn)子:與輪轂同軸承外徑的油封及隔套裝在輪轂上，為圓柱齒轉(zhuǎn)子提供一定的徑向空間;此時(shí)圓柱齒轉(zhuǎn)子內(nèi)孔與輪轂外徑采用過盈配合，壓裝在輪轂上。
[0011]3、第三，設(shè)置扁平頭輪速傳感器:利用制動(dòng)器底板與轉(zhuǎn)向節(jié)殼間的間隙布置扁平頭輪速傳感器，扁平頭輪速傳感器從制動(dòng)器底板外側(cè)裝入，以內(nèi)孔定位，用螺栓固定在制動(dòng)器底板上。采用扁平頭輪速傳感器的扁平頭平行于圓柱齒轉(zhuǎn)子齒頂?shù)南鄬?duì)安裝位置，相對(duì)于端面齒的安裝結(jié)構(gòu)可以節(jié)省出兩倍于輪速傳感器中心線至圓柱齒轉(zhuǎn)子齒頂?shù)膹较蚓嚯x，也節(jié)省出輪速傳感器及圓柱齒轉(zhuǎn)子在扁平頭部分重疊的軸向距離，為扁平頭輪速傳感器避開轉(zhuǎn)向節(jié)殼創(chuàng)造了條件。
[0012]4、最后，確定扁平頭輪速傳感器和圓柱齒轉(zhuǎn)子的空間位置。結(jié)合圓柱齒轉(zhuǎn)子的齒頂與扁平頭輪速傳感器的扁平頭間隙要求、扁平頭輪速傳感器在轉(zhuǎn)向節(jié)殼的最佳出線位置，確定出扁平頭輪速傳感器的空間位置，那圓柱齒轉(zhuǎn)子的軸向位置也就確定了。為避開扁平頭輪速傳感器安裝部位及線束，輪轂軸管及轉(zhuǎn)向節(jié)殼在保證強(qiáng)度的情況下設(shè)置與扁平頭輪速傳感器安裝部位配合的圓弧槽。
[0013]車輪滾動(dòng)時(shí)，輪轂軸管、轉(zhuǎn)向節(jié)殼、制動(dòng)底板用螺栓固定在一起，扁平頭輪速傳感器固定在制動(dòng)器底板上，相對(duì)于轉(zhuǎn)向節(jié)殼都靜止不動(dòng);輪轂與外半軸凸緣采用螺栓連接，夕卜半軸凸緣與外半軸花鍵連接，輪轂與圓柱齒轉(zhuǎn)子壓裝在一起，車輪滾動(dòng)時(shí)都一起繞外半軸的軸線旋轉(zhuǎn)。扁平頭輪速傳感器通過感應(yīng)圓柱齒轉(zhuǎn)子在單位時(shí)間內(nèi)轉(zhuǎn)過的齒數(shù)，檢測車輪速度，給電控單元提供輪速信號(hào)，電控單元控制防抱死制動(dòng)電磁閥工作。這樣，可以在不影響總成強(qiáng)度的情況下，達(dá)到在有限的空間內(nèi)安裝ABS防抱死制動(dòng)裝置目的。
[0014]本實(shí)用新型可以進(jìn)一步具體為:
[0015]圓柱齒轉(zhuǎn)子為多齒數(shù)、窄齒寬的構(gòu)造。
[0016]進(jìn)一步:圓柱齒轉(zhuǎn)子的齒數(shù)為80-120個(gè)，同時(shí)齒槽的寬度尺寸大于齒厚寬度尺寸，也大于扁平頭厚度尺寸。
[0017]這樣，能夠適應(yīng)防抱死制動(dòng)時(shí)的慢輪速感應(yīng)，磁場感應(yīng)在齒槽處最小，在齒厚處最大，磁場變化明顯，感應(yīng)更靈敏。
[0018]圓柱齒轉(zhuǎn)子由內(nèi)孔定位在輪轂上，扁平頭輪速傳感器以內(nèi)孔、圓周定位安裝在制動(dòng)底板上。
[0019]這樣，圓柱齒轉(zhuǎn)子由內(nèi)孔定位在輪轂上，輪轂以錐軸承圓周定位在輪轂軸管上;扁平頭輪速傳感器以圓周定位安裝在制動(dòng)底板上，制動(dòng)底板又以內(nèi)孔定位在輪轂軸管上，均是以圓周定位在輪轂軸管上。對(duì)于扁平頭輪速傳感器與圓柱齒轉(zhuǎn)子之間的間隙要求:0.5-1.0mm，制造精度很容易保證，因此只要預(yù)留足夠的軸向間隙，制動(dòng)底板、輪轂、輪轂軸管的軸向誤差累積對(duì)傳感器圓柱頭與圓柱齒轉(zhuǎn)子齒頂間隙沒有影響，安裝之后不需調(diào)節(jié)。
[0020]本實(shí)用新型的有益效果在于:
[0021]1.在帶轂剎制動(dòng)器的轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)前橋上實(shí)現(xiàn)安裝防抱死制動(dòng)裝置
[0022 ]裝有φ 310?Φ 400mm蹄片直徑的制動(dòng)器總成的轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)前橋，轉(zhuǎn)向節(jié)殼體比較大，限制了輪速傳感器的徑向位置；同時(shí)，受汽車輪距、板簧距的影響，軸向的尺寸非常受限制，制動(dòng)器、輪轂、轉(zhuǎn)向節(jié)殼之間的空間狹小，采用本實(shí)用新型所述結(jié)構(gòu)，安裝扁平頭輪速傳感器及圓柱齒轉(zhuǎn)子，節(jié)省出了兩倍于輪速傳感器中心線至圓柱齒轉(zhuǎn)子齒頂?shù)膹较蚓嚯x，也節(jié)省出了輪速傳感器及圓柱齒轉(zhuǎn)子在扁平頭部分重疊的軸向距離，在不影響總成強(qiáng)度的情況下，充分利用有限空間結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)前橋ABS防抱死制動(dòng)裝置目的。
[0023]2.傳感器與圓柱齒轉(zhuǎn)子的間隙精度準(zhǔn)確，不需調(diào)節(jié)
[0024]扁平頭輪速傳感器的扁平頭與圓柱齒轉(zhuǎn)子的齒頂之間的間隙要求很小，通常只有
0.5-1.0mm。采用本實(shí)用新型所述結(jié)構(gòu)，圓柱齒轉(zhuǎn)子由內(nèi)孔定位在輪轂上，輪轂以錐軸承圓周定位在輪轂軸管上;扁平頭輪速傳感器以內(nèi)孔、圓周定位安裝在制動(dòng)底板上，制動(dòng)底板又以內(nèi)孔定位在輪轂軸管上，均是以圓周定位在輪轂軸管上，制造精度很容易保證。只要預(yù)留足夠的軸向間隙，各零部件軸向誤差累積值對(duì)傳感器圓柱頭與圓柱齒轉(zhuǎn)子齒頂間隙沒有影響，安裝之后不需調(diào)節(jié)。相比【背景技術(shù)】所述的傳感器圓柱頭垂直于圓柱齒、端面齒的齒頂?shù)慕Y(jié)構(gòu)，每個(gè)安裝時(shí)需要調(diào)節(jié)傳感器圓柱頭與圓柱齒轉(zhuǎn)子齒頂間隙，進(jìn)行測量校正以消除制動(dòng)底板、輪轂、輪轂軸管的軸向誤差累積。
[0025]3.扁平頭輪速傳感器感應(yīng)更靈敏
[0026]汽車制動(dòng)時(shí)，速度會(huì)迅速降下來，抱死時(shí)車輪純滑移，車輪轉(zhuǎn)速為零。為適應(yīng)防抱死制動(dòng)時(shí)極慢的輪速感應(yīng)，圓柱齒轉(zhuǎn)子必然采用多齒數(shù)、窄齒寬結(jié)構(gòu)。相比【背景技術(shù)】所述的傳感器圓柱頭垂直于圓柱齒、端面齒的齒頂?shù)慕Y(jié)構(gòu)，由于傳感器圓柱頭內(nèi)包含多個(gè)齒，在齒厚、齒槽位置磁場變化不大，難以感應(yīng)到轉(zhuǎn)過齒數(shù)。若圓柱頭直徑改小，感應(yīng)面積將減小很多，磁場強(qiáng)度很弱。而采用本實(shí)用新型所述扁平頭輪速傳感器結(jié)構(gòu)，感應(yīng)頭厚度與齒厚、齒槽尺寸接近;感應(yīng)頭在齒槽處磁場最小，在齒厚處磁場最大，磁場變化明顯，感應(yīng)更靈敏。
【附圖說明】

[0027]圖1為【背景技術(shù)】所述的傳感器圓柱頭垂直于端面齒圈轉(zhuǎn)子的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0028]圖2為本實(shí)用新型【背景技術(shù)】所述的傳感器圓柱頭垂直于圓柱形齒圈轉(zhuǎn)子的結(jié)構(gòu)示
意圖；
[0029]圖3所述為本實(shí)用新型所述的轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋轂剎制動(dòng)器的防抱死制動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0030]圖4所述為本實(shí)用新型所述的扁平頭轉(zhuǎn)速傳感器平行于圓柱齒轉(zhuǎn)子的安裝結(jié)構(gòu)示意圖。
[0031]下面結(jié)合實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步描述，其中圖中的標(biāo)號(hào)說明如下:
[0032]IA—圓柱齒轉(zhuǎn)子，IB—端面齒轉(zhuǎn)子，2A—扁平頭輪速傳感器，2B—圓柱頭頭輪速傳感器，3—轉(zhuǎn)向節(jié)殼，4 一制動(dòng)器總成，41 一制動(dòng)蹄及摩擦片總成，42—制動(dòng)器底板，43—回位彈簧，44一凸輪軸，45—制動(dòng)轂，46—凸輪軸支架，5—輪轂，6—外半軸凸緣，7—輪轂軸管，8—外半軸，9一錐軸承，10—隔套，11一油封。
【具體實(shí)施方式】
[0033]最佳實(shí)施例:
[0034]參照附圖3，轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋轂剎制動(dòng)器的防抱死制動(dòng)裝置，包括圓柱齒轉(zhuǎn)子1A、扁平頭輪速傳感器2A、轉(zhuǎn)向節(jié)殼3、制動(dòng)器總成4、輪轂5、外半軸凸緣6、輪轂軸管7、外半軸8、錐軸承9、隔套10、油封11等。制動(dòng)器總成4由制動(dòng)蹄及摩擦片總成41、制動(dòng)器底板42、回位彈簧43、凸輪軸44、制動(dòng)轂45、凸輪軸支架46、調(diào)整臂、推桿及氣室等組成。
[0035]上述轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋轂剎制動(dòng)器的防抱死制動(dòng)裝置的設(shè)計(jì)方法具體如下:
[0036]首先，設(shè)置圓柱齒轉(zhuǎn)子IA所需的徑向空間。圓柱齒轉(zhuǎn)子IA內(nèi)孔與輪轂5外徑采用過盈配合，壓裝在輪轂5上。這就需要采用同軸承外徑的油封11及隔套10裝在輪轂5上，為圓柱齒轉(zhuǎn)子IA爭取徑向空間；制動(dòng)器總成4的回位彈簧43外移，且與圓柱齒轉(zhuǎn)子IA的齒頂保留5mm以上的間隙；凸輪軸44上繞外移后的回位彈簧43中心線設(shè)置圓弧槽，使凸輪軸44轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)與回位彈簧43有足夠的間隙，從而有效地避免與回位彈簧43干涉；為彌補(bǔ)凸輪軸44設(shè)置圓弧槽造成接觸輕度的降低，加寬凸輪摩擦面的寬度。
[0037]然后，利用制動(dòng)器底板42與轉(zhuǎn)向節(jié)殼3間的間隙布置扁平頭輪速傳感器2A。扁平頭輪速傳感器2A從制動(dòng)器底板42外側(cè)裝入，以內(nèi)孔定位，用螺栓固定在制動(dòng)器底板42上。采用圖4所示的扁平頭輪速傳感器2A扁平頭平行于圓柱齒轉(zhuǎn)子IA齒頂?shù)南鄬?duì)安裝位置，相對(duì)于圖1所示傳感頭垂直于端面齒轉(zhuǎn)子的安裝結(jié)構(gòu)，節(jié)省出了兩倍于輪速傳感器中心線至圓柱齒轉(zhuǎn)子IA齒頂?shù)膹较蚓嚯x，也節(jié)省出了輪速傳感器及圓柱齒轉(zhuǎn)子在扁平頭部分重疊的軸向距離，為扁平頭輪速傳感器2A避開轉(zhuǎn)向節(jié)殼3創(chuàng)造了條件。
[0038]最后，確定扁平頭輪速傳感器2A、圓柱齒轉(zhuǎn)子IA的空間位置。結(jié)合圓柱齒轉(zhuǎn)子IA的齒頂與扁平頭輪速傳感器2A的扁平頭間隙要求、扁平頭輪速傳感器2A在轉(zhuǎn)向節(jié)殼3的最佳出線位置，確定出扁平頭輪速傳感器2A的空間位置，那圓柱齒轉(zhuǎn)子IA的軸向位置也就確定了。為避開扁平頭輪速傳感器2A安裝部位及線束，輪轂軸管7及轉(zhuǎn)向節(jié)殼3在保證強(qiáng)度的情況下設(shè)置圓弧槽。
[0039]圓柱齒轉(zhuǎn)子IA由內(nèi)孔定位在輪轂5上，輪轂5以錐軸承9圓周定位在輪轂軸管7上；扁平頭輪速傳感器2A以圓周定位安裝在制動(dòng)底板上，制動(dòng)底板又以內(nèi)孔定位在輪轂軸管7上，均是以圓周定位在輪轂軸管7上。對(duì)于扁平頭輪速傳感器2A與圓柱齒轉(zhuǎn)子IA之間的間隙要求:0.5-1.0mm，制造精度很容易保證。只要預(yù)留足夠的軸向間隙，制動(dòng)底板、輪轂5、輪轂軸管7的軸向誤差累積對(duì)傳感器圓柱頭與圓柱齒轉(zhuǎn)子IA齒頂間隙沒有影響，安裝之后不需調(diào)節(jié)。
[0040]車輪滾動(dòng)時(shí)，輪轂軸管7、轉(zhuǎn)向節(jié)殼3、制動(dòng)底板用螺栓固定在一起，扁平頭輪速傳感器2A固定在制動(dòng)器底板42上，相對(duì)于轉(zhuǎn)向節(jié)殼3都靜止不動(dòng);輪轂5與外半軸凸緣6螺栓連接，外半軸凸緣6與外半軸8花鍵連接，輪轂5與圓柱齒轉(zhuǎn)子IA壓裝在一起，車輪滾動(dòng)時(shí)都一起繞外半軸8的軸線旋轉(zhuǎn)。扁平頭輪速傳感器2A通過感應(yīng)圓柱齒轉(zhuǎn)子IA在單位時(shí)間內(nèi)轉(zhuǎn)過的齒數(shù)，檢測車輪速度，給電控單元提供輪速信號(hào)，電控單元控制防抱死制動(dòng)電磁閥工作。這樣，可以在不影響總成強(qiáng)度的情況下，達(dá)到在有限的空間內(nèi)安裝ABS防抱死制動(dòng)裝置目的。
[0041]如圖4所示，為適應(yīng)防抱死制動(dòng)時(shí)的慢輪速感應(yīng)，圓柱齒轉(zhuǎn)子IA采用多齒數(shù)、窄齒寬結(jié)構(gòu)。齒數(shù)區(qū)間以80?120個(gè)為宜。扁平頭輪速傳感器2A扁平頭平行于圓柱齒轉(zhuǎn)子IA齒頂，使圓柱齒轉(zhuǎn)子IA齒槽尺寸大于齒厚、扁平頭厚度尺寸，扁平頭磁場感應(yīng)在齒槽處最小，在齒厚處最大，磁場變化明顯，感應(yīng)更靈敏。
[0042]本實(shí)用新型未述部分與現(xiàn)有技術(shù)相同。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋轂剎制動(dòng)器的防抱死制動(dòng)裝置，其特征在于，包括有輪轂、制動(dòng)器總成和制動(dòng)器底板，其要點(diǎn)在于，還包括有齒圈和輪速傳感器，齒圈為圓柱齒轉(zhuǎn)子，該圓柱齒轉(zhuǎn)子安裝在輪轂裝有油封和隔套的一側(cè)端外周面上，圓柱齒轉(zhuǎn)子的內(nèi)徑與輪轂的外徑為過盈配合，壓裝在輪轂上;輪速傳感器安裝在制動(dòng)器底板的內(nèi)側(cè)面上，平行于輪轂中心軸布置，該輪速傳感器的感應(yīng)端為扁平頭構(gòu)造，該扁平頭構(gòu)造平行于圓柱齒轉(zhuǎn)子的齒頂分布。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋轂剎制動(dòng)器的防抱死制動(dòng)裝置，其特征在于，圓柱齒轉(zhuǎn)子為多齒數(shù)、窄齒寬的構(gòu)造。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋轂剎制動(dòng)器的防抱死制動(dòng)裝置，其特征在于，圓柱齒轉(zhuǎn)子的齒數(shù)為80-120個(gè)，同時(shí)齒槽的寬度尺寸大于齒厚寬度尺寸，也大于扁平頭厚度尺寸。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋轂剎制動(dòng)器的防抱死制動(dòng)裝置，其特征在于，圓柱齒轉(zhuǎn)子由內(nèi)孔定位在輪轂上，扁平頭輪速傳感器以內(nèi)孔、圓周定位安裝在制動(dòng)底板上。
【文檔編號(hào)】B60T8/80GK205706645SQ201620381713
【公開日】2016年11月23日
【申請(qǐng)日】2016年5月3日
【發(fā)明人】肖益友, 肖有恒, 王國良
【申請(qǐng)人】福建省晉江市東石肖下連盛機(jī)械配件廠