專利名稱：新型免打氣輪胎的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種交通車輛輪胎，特別是涉及一種自行車、人力車、助動(dòng)車、電動(dòng)車、摩托車等車輛的新型免打氣輪胎。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的技術(shù)，目前市場(chǎng)上免打氣輪胎有橡膠實(shí)心輪胎、泡沫橡膠實(shí)心輪胎，其實(shí)用性均不夠理想。目前采用彈性圈替代充氣內(nèi)胎的新型免打氣輪胎的技術(shù)，文獻(xiàn)中記載得較少，到目前為止，尚未見到市場(chǎng)上有此類產(chǎn)品出售推廣應(yīng)用。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、性能穩(wěn)定，不僅可免打氣，而且可達(dá)到與充氣輪胎具有同等的緩沖減震效果的新型免打氣輪胎。
為了達(dá)到上述的目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是；所述的外胎體腔內(nèi)可設(shè)置單層彈性圈、或設(shè)置雙層彈性圈，所述的外胎的胎圈的內(nèi)側(cè)連接處設(shè)置有多個(gè)的輪輞件并相互間連接緊固；所述的多個(gè)輪輞件的中間區(qū)域設(shè)置有輻板并相互間連接緊固；所述的多個(gè)輪輞件的中間區(qū)域設(shè)置的輻板通過螺栓、螺母將多個(gè)輪輞件中的連接裝置相互間連接；通過螺栓、螺母將輻板中的連接裝置與多個(gè)輪輞件相互間連接。所述的多個(gè)輪輞件與輻板之間通過輻板的連接裝置用螺栓螺母連接并調(diào)節(jié)緊固，所述的多個(gè)輪輞件的之間通過輪輞件的連接裝置用螺栓螺母連接并調(diào)節(jié)緊固成為輪輞整體。在所述的外胎胎面的簾布層內(nèi)設(shè)置安置波形彈性金屬加強(qiáng)圈。
由于采用上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型提供的新型免打氣輪胎，具有這樣的有益效果，即結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、性能穩(wěn)定、使用方便、實(shí)用性較強(qiáng)、壽命較長(zhǎng)、總體成本較低。


圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例的新型免打氣輪胎的單層彈性圈的工作原理的簡(jiǎn)介示意圖。
圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例的新型免打氣輪胎的多個(gè)輪輞件與輻板；輪轂的連接組合裝置的工作原理的簡(jiǎn)介示意圖。
圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例的新型免打氣輪胎的外胎及外胎剖面的工作原理的簡(jiǎn)介示意圖。
圖4是本實(shí)用新型實(shí)施例的新型免打氣輪胎的螺栓、螺母的工作原理的簡(jiǎn)介示意圖。
圖5是本實(shí)用新型實(shí)施例的新型免打氣輪胎的波形彈性金屬加強(qiáng)圈的工作原理的簡(jiǎn)介示意圖。
圖6是本實(shí)用新型實(shí)施例的新型免打氣輪胎的拉簧的工作原理的簡(jiǎn)介示意圖。
圖7是本實(shí)用新型實(shí)施例的新型免打氣輪胎的襯帶的工作原理的簡(jiǎn)介示意圖。
圖8是本實(shí)用新型實(shí)施例的新型免打氣輪胎的雙層彈性圈的工作原理的簡(jiǎn)介示意圖。
圖中外胎1，胎面2，胎冠3，胎肩4，緩沖層5，簾布層6，胎側(cè)7，胎圈8，鋼絲圈9，波形彈性金屬加強(qiáng)圈10，單層彈性圈11，雙層彈性圈12，拉簧13，襯帶14，輪輞件15，輻板16，輪轂17，螺栓18，螺母19，牽拉小扣20，輻板的連接裝置21，輪輞件的連接裝置22。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的描述。
1外胎外胎1由胎面2、簾布層6、緩沖層5及胎圈8組成。
簾布層6是外胎1的骨架，用以保持外胎1的形狀和尺寸，一般由兩層或四層或六層簾布用橡膠粘合而成。簾布的層數(shù)越多，輪胎的強(qiáng)度越大。一般在外胎1表面上標(biāo)注有簾布的層數(shù)。
簾布層6由經(jīng)線和緯線織成，再用橡膠覆蓋其上制成胎體。簾線可以是棉線、人造絲線、尼龍線或者細(xì)鋼絲。人造絲的強(qiáng)度比棉線高，彈性較大。尼龍絲則比人造絲還好，其強(qiáng)度和耐用性更高。鋼絲的強(qiáng)度最高，但彈性較差。采用人造絲、尼龍絲或鋼絲做簾線時(shí)，在輪胎承載能力相同的情況下，簾布的層數(shù)可以減少。不管采用何種材料做簾布層6，外胎1表面標(biāo)注的層級(jí)是相當(dāng)于棉線簾布層的層數(shù)，不是實(shí)際的簾布層層數(shù)。
緩沖層5位于胎面2和簾布層6之間，多用橡膠片和多層掛膠稀簾布制成，所以有較好的彈性，能緩和車輛行駛時(shí)受到的沖擊，避免車輛緊急制動(dòng)時(shí)胎面2與簾布層6剝離。
胎面2是外胎1的最外層，它分為胎冠3、胎側(cè)7和胎圈8三部分。胎冠3是與地面接觸的一部分，用耐磨橡膠制成，它直接承受摩擦和全部載荷，保護(hù)簾布層6和內(nèi)胎免受機(jī)械損傷。另外，它還有一定彈性，所以還能減輕簾布層6所受到的沖擊。為使胎面2與路面之間有良好的附著性，胎面2上制著許多凹凸花紋。采用何種花紋的胎面2，應(yīng)根據(jù)車輛的使用條件和用途確定。車輛行駛時(shí)(如轉(zhuǎn)彎)會(huì)傾斜，為了防止側(cè)滑，胎面2花紋應(yīng)延伸至胎肩4。
胎側(cè)7的橡皮層用以保護(hù)簾布層6免受機(jī)械損傷。
胎圈8由鋼絲圈9、簾布層6、包邊和胎面2包布組成，有很高的強(qiáng)度和鋼度，靠它把輪胎固定在輪輞15上。
2、襯帶襯帶14是環(huán)形橡膠帶，其作用是隔離內(nèi)胎與輪輞15；防止輻條螺母以及輪輞15上的毛刺刺破或摩擦內(nèi)胎。同時(shí)也能防止在行駛過程中內(nèi)胎滑移而損傷。
3、輪輞輪輞15是車輪上的安裝件和支承輪胎的部件，是固定輪胎的骨架。它保持輪胎具有合適的斷面形狀。同時(shí)，輪輞15和輪胎共同承受作用在輪胎上的負(fù)荷，并可散發(fā)車輛在高速行駛時(shí)產(chǎn)生的熱量。
輪輞15的結(jié)構(gòu)形式、寬度，以及輪輞15與輪胎的銜接尺寸、緊固程度等，都直接影響輪胎的各種性能和使用壽命。因此，對(duì)輪輞15直徑的圓度要求較高，一般不大于1.2mm，要求兩端面的平面度也不大于0.8mm，以便于車輪的裝配，保證車輛行駛中的平穩(wěn)和舒適。輪輞15表面多采用鍍鉻等表面處理，增加其表面的光澤及耐腐蝕能力4、組合式輪輞組合式輪輞是輪輞件15和輪轂17分別用鋁合金壓鑄，然后用輻板16連接組合而成。輪輻有三種形式，第一種是輪輻16與輪轂17用鋁合金先壓鑄在一體，再與輪輞15鉚合起來；第二種是輪輞15用鋼板輥壓而成，輪輻16采用鋼板沖壓而成，輪轂17用鋁合金鑄造，然后焊接組裝成輻板式車輪；第三種是輪輞15、輪輻16和輪轂17用同樣的鋁合金材料壓鑄而成，經(jīng)加工再將三者鉚合在一起。
5、新型免打氣輪胎的彈性圈“內(nèi)胎”本實(shí)用新型在外胎1腔體內(nèi)設(shè)置有彈性適宜的相配匹的單層彈性圈11或設(shè)置有彈性適宜的相配匹的雙層彈性圈12。就是由外胎1內(nèi)側(cè)的簾布層6內(nèi)包裹著單層彈性圈11或雙層彈性圈12，即簾布層6、單層彈性圈11或雙層彈性圈12、襯帶14、輪輞件15相互間相匹配連接。如果采用設(shè)置的雙層彈性圈12可在上下的牽拉小扣20內(nèi)安置拉簧13來鉤牢，并通過許多的拉簧13與牽拉小扣20連接固牢。
本實(shí)用新型在外胎1胎面2內(nèi)的緩沖層5內(nèi)設(shè)置有嵌置的波形彈性金屬加強(qiáng)圈10，用以保護(hù)胎面2的簾布層6免受機(jī)械損傷(也可不采用不設(shè)置嵌置波形彈性金屬加強(qiáng)圈10)。
6、新型免打氣輪胎的安裝本實(shí)用新型免打氣輪胎的一次性安裝要比有內(nèi)胎輪胎的許多次的拆卸安裝省力，先將彈性適宜的相配匹的單層彈性圈11或彈性適宜的相配匹的雙層彈性圈12，逐步安入外胎1腔體內(nèi)，并使其均勻。把襯帶14安上后，分別將數(shù)個(gè)相配匹的輪輞件15由內(nèi)向外將外胎1的胎圈8套入，再采用通過輪輞件15的連接裝置22用螺栓18螺母19將數(shù)個(gè)相配匹的輪輞件15連接調(diào)節(jié)緊固聯(lián)成一體，再將相配匹的輻板16緊緊卡進(jìn)整體后的輪輞15內(nèi)。再通過輻板16的連接裝置21用螺栓18螺母19將輻板16與輪輞件15連接，然后再用螺栓18將數(shù)個(gè)輪輞件15整體向外調(diào)節(jié)擴(kuò)展延伸緊固。(調(diào)節(jié)擴(kuò)展延伸緊固時(shí)必須注意輪輞件15的圓度要求及輪輞件15兩端面的平面度要求。)直至整體輪胎安裝調(diào)試緊固，最后將輪轂17安入輻板16的中心處緊固后，即可與車輪軸承連接安裝。
權(quán)利要求1.一種新型免打氣輪胎，包括含有外胎、胎面、胎冠、胎肩、緩沖層、簾布層、胎側(cè)、胎圈、鋼絲圈、襯帶、輪轂，其特征在于還包括所述的外胎(1)體腔內(nèi)可設(shè)置單層彈性圈(11)、可設(shè)置雙層彈性圈(12)，所述的外胎(1)的胎圈(8)的內(nèi)側(cè)連接處設(shè)置有多個(gè)的輪輞件(15)并相互間連接緊固，所述的多個(gè)輪輞件(15)的中間區(qū)域設(shè)置有輻板(16)并相互間連接緊固；所述的多個(gè)輪輞件(15)的中間區(qū)域設(shè)置有輻板(16)，通過螺栓(18)、螺母(19)將多個(gè)輪輞件(15)中的連接裝置(22)相互間連接；通過螺求栓(18)、螺母(19)將輻板(16)中的連接裝置(21)與多個(gè)輪輞件(15)相互間連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型免打氣輪胎，其特征在于，所述的多個(gè)輪輞件(15)與輻板(16)之間通過輻板(16)的連接裝置(21)用螺栓(18)螺母(19)連接并調(diào)節(jié)緊固，所述的多個(gè)輪輞件(15)的之間通過輪輞件(15)的連接裝置(22)用螺栓(18)螺母(19)連接并調(diào)節(jié)緊固成為輪輞整體。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的新型免打氣輪胎，其特征在于，在所述的外胎(1)胎面(2)的簾布層(6)內(nèi)設(shè)置安置波形彈性金屬加強(qiáng)圈(10)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種新型免打氣輪胎，旨在提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、性能穩(wěn)定、使用方便、壽命較長(zhǎng)的免打氣輪胎。其技術(shù)方案的要點(diǎn)是設(shè)置的外胎與輪輞之間設(shè)置有具有彈性的特制彈簧圈或異形彈簧圈，以達(dá)到緩沖減震的效果。該產(chǎn)品技術(shù)實(shí)用性強(qiáng)，便于快速推廣應(yīng)用。
文檔編號(hào)B60C7/00GK2752089SQ03280489
公開日2006年1月18日 申請(qǐng)日期2003年9月15日 優(yōu)先權(quán)日2003年9月15日
發(fā)明者陳明 申請(qǐng)人:陳明, 顧仁欣