專利名稱：衛(wèi)星定位智能出租車調(diào)度系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及GPS全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)，電信GSM/CDMA網(wǎng)絡(luò)和計(jì)算機(jī)局域網(wǎng)及互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，具體地說是利用GPS、GSM/CDMA、Internet和BP機(jī)尋呼系統(tǒng)構(gòu)建的衛(wèi)星定位智能出租車調(diào)度系統(tǒng)，以下簡(jiǎn)稱GGIB出租車調(diào)度系統(tǒng)。
近幾年，隨著我國(guó)城市出租車行業(yè)的繁榮，出租車的管理調(diào)度始終處于混亂無序的狀況，空載及部分區(qū)域的搭載不平衡，為城市交通帶來壓力，產(chǎn)生污染，浪費(fèi)人力、資源。出租車公司對(duì)司機(jī)無法管理，以及出租車司機(jī)的安全保障問題，促使建立一種實(shí)用高效的出租車調(diào)度系統(tǒng)勢(shì)在必行。
目前國(guó)內(nèi)的出租車調(diào)度系統(tǒng)可分為兩類一種是采用集群呼叫的方式，另一種也借用了GPS系統(tǒng)，加上人工調(diào)度的方式，這兩種方式都存在著明顯的缺陷。
(一)采用集群呼叫的方式所謂集群呼叫方式是調(diào)度中心管理員通過一次操作，向一組出租車司機(jī)或所有出租車司機(jī)進(jìn)行呼叫，所有聽到呼叫的出租車司機(jī)都可以搶先應(yīng)答。這種調(diào)度方式不能實(shí)時(shí)掌握車輛的位置，無法實(shí)現(xiàn)科學(xué)、統(tǒng)一的管理；呼叫過程通話質(zhì)量差，調(diào)度成本高，缺乏管理調(diào)度的準(zhǔn)確性；并沒有改變出租車傳統(tǒng)的單打獨(dú)斗的行駛特性，沒有根本解決管理混亂，調(diào)度無序的狀況。
(二)采用GPS加人工調(diào)度的方式GPS加人工調(diào)度的方式是通過安裝在調(diào)度車輛上的GPS車載終端接收GPS信息，利用無線通訊網(wǎng)絡(luò)傳輸車輛的位置信息，調(diào)度中心管理員通過對(duì)調(diào)度車輛位置的了解進(jìn)行實(shí)時(shí)調(diào)度，所以各種信息的利用及處理方式將決定整個(gè)調(diào)度系統(tǒng)的效率。以往的調(diào)度系統(tǒng)過于依賴人工的管理，無法實(shí)現(xiàn)車輛的自動(dòng)調(diào)度，僅僅通過實(shí)時(shí)查詢車輛的位置來掌握車輛的情況，查車的成本直接增加，對(duì)于上千輛的出租車幾乎不可行，而且人工需要花費(fèi)太多的時(shí)間，效率低下，車輛空載的情況得不到有效的減少，空車跑動(dòng)大大增加了運(yùn)營(yíng)成本。
本發(fā)明就是為了解決了上述問題，而提供一種衛(wèi)星定位智能出租車調(diào)度系統(tǒng)。使用本系統(tǒng)，無需人工干預(yù)，實(shí)現(xiàn)科學(xué)、經(jīng)濟(jì)、高效的出租車調(diào)度，有效的減少車輛空載，大大降低運(yùn)營(yíng)成本，提高經(jīng)濟(jì)效益。
本發(fā)明提供的GGIB出租車調(diào)度系統(tǒng)由以下幾部分組成一個(gè)接聽用戶叫車信息，并自動(dòng)調(diào)度車輛的出租車調(diào)度中心系統(tǒng)；一個(gè)采集出租車空車信息和位置信息，并且包含了互聯(lián)網(wǎng)信息發(fā)布和大型數(shù)據(jù)庫(kù)的GSM/GPS系統(tǒng)；一個(gè)連接了出租車計(jì)價(jià)器的GSM/GPS車載移動(dòng)終端；一個(gè)通過DDN與GSM/GPS系統(tǒng)相連的BP機(jī)尋呼系統(tǒng)；GSM/GPS車載移動(dòng)終端主動(dòng)上發(fā)空車信息，GSM/GPS系統(tǒng)收取此信息后，通過互聯(lián)網(wǎng)提交給出租車調(diào)度中心系統(tǒng)，出租車調(diào)度中心系統(tǒng)通過數(shù)據(jù)庫(kù)選取合適的叫車信息后再反饋回GSM/GPS系統(tǒng)，然后GSM/GPS系統(tǒng)再利用互聯(lián)網(wǎng)將叫車信息送至BP機(jī)尋呼系統(tǒng)，由BP機(jī)尋呼系統(tǒng)發(fā)送到該出租車司機(jī)的BP機(jī)顯示。
本發(fā)明GGIB出租車調(diào)度系統(tǒng)利用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的處理功能，GSM將短信息傳輸車輛位置及空車信息，通過GPS網(wǎng)絡(luò)中的叫車分類數(shù)據(jù)庫(kù)，查出相應(yīng)的叫車信息，借助BP機(jī)尋呼系統(tǒng)，建立鏈接，將叫車信息發(fā)送給出租車司機(jī)，實(shí)現(xiàn)科學(xué)、經(jīng)濟(jì)、高效的出租車調(diào)度。整個(gè)調(diào)度過程都是自動(dòng)實(shí)現(xiàn)的，不但實(shí)現(xiàn)了快速接客，提高載客率，而且實(shí)現(xiàn)了科學(xué)有效的管理，同時(shí)減少了出租車的空車跑動(dòng)，降低成本，還減少了汽車尾氣對(duì)環(huán)境的污染。而且用戶不但可以打電話叫車，還可以通過互聯(lián)網(wǎng)叫車。


圖1是GGIB出租車調(diào)度系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是出租車計(jì)價(jià)器與GSM/GPS車載移動(dòng)終端連接示意圖。
圖3是GSM/GPS系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)圖。
圖4是出租車調(diào)度中心系統(tǒng)自動(dòng)調(diào)度的數(shù)據(jù)處理流程示意圖。
圖5是電話叫車受理流程6是BP機(jī)尋呼系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)圖。
圖7是尋呼處理流程示意圖。
為了更詳細(xì)理解本發(fā)明，下面結(jié)合附圖詳細(xì)的敘述。
如圖1所示，本發(fā)明提供的GGIB出租車調(diào)度系統(tǒng)由以下幾部分組成一個(gè)接聽用戶叫車信息，并自動(dòng)調(diào)度車輛的出租車調(diào)度中心系統(tǒng)；一個(gè)采集出租車空車信息和位置信息，并且包含了互聯(lián)網(wǎng)信息發(fā)布和大型數(shù)據(jù)庫(kù)的GSM/GPS系統(tǒng)；一個(gè)連接了出租車計(jì)價(jià)器的GSM/GPS車載移動(dòng)終端；一個(gè)通過DDN與GSM/GPS系統(tǒng)相連的BP機(jī)尋呼系統(tǒng)。
當(dāng)出租車下客后，計(jì)價(jià)牌打起來時(shí)，司機(jī)可以選擇是否按下觸動(dòng)開關(guān)，上發(fā)車輛空載信息，當(dāng)按下開關(guān)后，GSM/GPS車載移動(dòng)終端判斷開關(guān)動(dòng)作，利用GSM短信息功能主動(dòng)上發(fā)空車信息，其中包括車輛身份和位置信息，GSM/GPS系統(tǒng)收取此信息后，通過互聯(lián)網(wǎng)(例如DDN方法)提交給出租車調(diào)度中心系統(tǒng)，出租車調(diào)度中心系統(tǒng)通過數(shù)據(jù)庫(kù)選取合適的叫車信息后再反饋回GSM/GPS系統(tǒng)，然后GSM/GPS系統(tǒng)再利用互聯(lián)網(wǎng)將叫車信息送至BP機(jī)尋呼系統(tǒng)，由BP機(jī)尋呼系統(tǒng)發(fā)送到該出租車司機(jī)的BP機(jī)顯示。
如圖2所示，在本發(fā)明中，在出租車計(jì)價(jià)器和GSM/GPS車載終端之間建立了一種連接，設(shè)置了一個(gè)報(bào)告車輛空載信息的開關(guān)，GSM/GPS車載終端根據(jù)此開關(guān)動(dòng)作判斷出租車的載客或空載情況。同時(shí)，發(fā)送一個(gè)空車信息，攜帶車輛當(dāng)前的位置信息傳送給GSM/GPS系統(tǒng)。這樣的設(shè)計(jì)有一定的優(yōu)點(diǎn)的(1)出租車司機(jī)的操作簡(jiǎn)單方便，可以自己控制是否需要報(bào)告空載信息，而且不再需要通過電話通知調(diào)度中心車輛是否空載。
(2)開關(guān)觸發(fā)了GSM/GPS車載終端的自動(dòng)上發(fā)，不但使調(diào)度中心獲得出租車空載信息，還獲取了車輛當(dāng)前的位置信息，方便了管理和調(diào)度。并且自動(dòng)記錄打車歷史，以便應(yīng)急投訴處理。
(3)可以通過這種連接控制計(jì)價(jià)器的準(zhǔn)確計(jì)價(jià)，如停車時(shí)，通過GSM/GPS車載終端通過控制線控制計(jì)價(jià)器停止計(jì)價(jià)。
采集GPS車輛位置信息的GSM/GPS車載移動(dòng)終端是一種硬件信息設(shè)備，它由GPS模塊、GSM模塊、智能控制模塊和電話等組成，具有衛(wèi)星定位、移動(dòng)電話等功能。終端利用模塊接收GPS衛(wèi)星定位信息及外接開關(guān)等控制信息，然后處理這些信息并將其通過GSM網(wǎng)發(fā)送出去，因?yàn)樵摻K端是已經(jīng)成型的產(chǎn)品，在此申請(qǐng)中不作詳細(xì)說明。
以一次動(dòng)作為例，當(dāng)出租車空車后，司機(jī)按下開關(guān)表示上報(bào)空載信息，A開關(guān)關(guān)閉，GSM/GPS車載終端的微處理器判斷A開關(guān)關(guān)閉動(dòng)作，通過GSM模塊發(fā)送信息，數(shù)據(jù)碼格式“##11234#12345678912345678……1234**”，分解描述為上傳數(shù)據(jù)指令(“##1”)表示空車，車臺(tái)編號(hào)(USER ID＝“1234”)，經(jīng)度(JD＝“123456789”)，緯度(WD＝“12345678”)，發(fā)生時(shí)間(TIME)，及其他數(shù)據(jù)信息，GSM/GPS系統(tǒng)收到此數(shù)據(jù)碼，會(huì)按相應(yīng)的通訊協(xié)議分解成上述的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)，進(jìn)行下一步的處理。
GGIB出租車系統(tǒng)的自動(dòng)調(diào)度及車輛管理功能是由出租車調(diào)度中心系統(tǒng)來處理各種數(shù)據(jù)的。但空車信息、位置信息以及相關(guān)的指令都是通過GSM/GPS系統(tǒng)來傳輸這些信息數(shù)據(jù)的。
如圖3所示，GSM/GPS系統(tǒng)結(jié)構(gòu)由以下部分組成一個(gè)數(shù)據(jù)采集服務(wù)器，完成上傳數(shù)據(jù)的采集和下傳指令的下放；一個(gè)代理服務(wù)器，處理并判定數(shù)據(jù)采集服務(wù)器傳遞的數(shù)據(jù)，提交到數(shù)據(jù)庫(kù)；一個(gè)響應(yīng)處理客戶端的請(qǐng)求，并完成數(shù)字地圖與GPS數(shù)據(jù)的合成以及發(fā)布數(shù)據(jù)到客戶端的WEB服務(wù)器；一個(gè)存放各種信息表的數(shù)據(jù)庫(kù)；本發(fā)明利用GSM/GPS系統(tǒng)采集數(shù)據(jù)及傳輸數(shù)據(jù)，GSM/GPS系統(tǒng)是接收GSM/GPS車載移動(dòng)終端上傳的位置信息或應(yīng)答信息，由該系統(tǒng)的通訊子系統(tǒng)完成上傳數(shù)據(jù)的采集、編解碼，送入數(shù)據(jù)庫(kù)Database，然后通過WEB服務(wù)器響應(yīng)客戶端請(qǐng)求，完成信息發(fā)布，因?yàn)樵撓到y(tǒng)是已經(jīng)成型的產(chǎn)品，在此申請(qǐng)中不作詳細(xì)說明。
當(dāng)數(shù)據(jù)采集服務(wù)器采集到GSM/GPS車載終端上發(fā)的空車信息及車輛位置信息時(shí)，將數(shù)據(jù)碼“##11234#12345678912345678……1234**”分解為上傳數(shù)據(jù)指令(“##1”)表示空車，車臺(tái)編號(hào)(USER ID＝“1234”)，經(jīng)度(JD＝“123456789”)，緯度(WD＝“12345678”)，發(fā)生時(shí)間(TIME)，及其他數(shù)據(jù)信息，代理服務(wù)器將經(jīng)度、緯度與數(shù)據(jù)庫(kù)中的區(qū)域信息表比較，可以判得當(dāng)前車輛在城市的哪個(gè)區(qū)域，然后同時(shí)間、區(qū)域、車輛身份等出租車實(shí)時(shí)信息以一定的數(shù)據(jù)格式傳輸給出租車調(diào)度中心系統(tǒng)。
本發(fā)明中，出租車調(diào)度中心系統(tǒng)是建立在GSM/GPS系統(tǒng)平臺(tái)上的，利用GSM/GPS平臺(tái)采集和傳輸GPS數(shù)據(jù)，而且進(jìn)行初步的數(shù)據(jù)處理，利用了已有的資源，簡(jiǎn)化了出租車調(diào)度中心系統(tǒng)的處理過程，降低了成本。
GGIB出租車系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)調(diào)度及車輛管理功能時(shí)，針對(duì)叫車用戶服務(wù)端，出租車調(diào)度中心系統(tǒng)打破了傳統(tǒng)的電話接聽的局限性，增加了互聯(lián)網(wǎng)的信息發(fā)布及用戶的網(wǎng)上叫車。
這種與互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合的調(diào)度系統(tǒng)有以下優(yōu)點(diǎn)(1)方便了用戶的叫車，打破了傳統(tǒng)的僅僅通過電話叫車的局限，用戶可以通過互聯(lián)網(wǎng)更清楚的了解出租車的叫車情況，特別對(duì)外地用戶來說，增加了提前叫車的安全保障性。
(2)整個(gè)調(diào)度過程都是自動(dòng)實(shí)現(xiàn)的，不但實(shí)現(xiàn)了快速接客，提高載客率，而且實(shí)現(xiàn)了科學(xué)有效的管理，同時(shí)減少了出租車的空車跑動(dòng)，降低成本，還減少了汽車尾氣對(duì)環(huán)境的污染。
如圖1所示，出租車調(diào)度中心系統(tǒng)由接聽叫車服務(wù)的出租車服務(wù)終端、調(diào)度服務(wù)器、數(shù)據(jù)庫(kù)以及發(fā)布出租車網(wǎng)站的Web服務(wù)器組成。
出租車服務(wù)終端負(fù)責(zé)接聽用戶的叫車申請(qǐng)，用戶可以撥打特服號(hào)碼申請(qǐng)叫車，服務(wù)人員將用戶要求的時(shí)間、地點(diǎn)等從服務(wù)終端錄入。另外，管理員也可以通過出租車服務(wù)終端查詢車輛即時(shí)位置，實(shí)時(shí)監(jiān)控，處理報(bào)警等管理調(diào)度功能。www.BJTAXI.net則是用戶在任何地方，隨時(shí)都可以通過互聯(lián)網(wǎng)登錄出租車網(wǎng)站，填寫叫車信息。發(fā)布出租車網(wǎng)站的Web服務(wù)器接收服務(wù)終端或遠(yuǎn)程客戶端錄入的用戶叫車資料等信息，存入數(shù)據(jù)庫(kù)，通過Web服務(wù)器還可以發(fā)布交通信息、天氣信息以及反饋給用戶的各種信息。數(shù)據(jù)庫(kù)存放各種數(shù)據(jù)隊(duì)列，例如用戶叫車數(shù)據(jù)、空載出租車數(shù)據(jù)等，供Web服務(wù)器及調(diào)度服務(wù)器存取并處理。利用調(diào)度服務(wù)器將數(shù)據(jù)庫(kù)中的空載車輛和用戶叫車資料配合，提交給GSM/GPS系統(tǒng)，通過BP機(jī)尋呼系統(tǒng)發(fā)到司機(jī)的BP機(jī)上顯示。
圖4是出租車調(diào)度中心系統(tǒng)自動(dòng)調(diào)度的數(shù)據(jù)處理流程示意圖，當(dāng)GSM/GPS系統(tǒng)接收車輛位置信息后，首先會(huì)和數(shù)據(jù)庫(kù)中的區(qū)域信息數(shù)據(jù)進(jìn)行比較(該信息表后面解釋)，判斷出當(dāng)前車輛在城市的哪個(gè)區(qū)域，然后合成時(shí)間、區(qū)域、車輛身份等出租車實(shí)時(shí)信息按一定的數(shù)據(jù)格式傳輸給出租車調(diào)度中心系統(tǒng)。數(shù)據(jù)庫(kù)中設(shè)有兩個(gè)以時(shí)間為順序保存數(shù)據(jù)的隊(duì)列，從GSM/GPS系統(tǒng)傳遞的空車信息，按時(shí)間順序?qū)懭肫渲幸粋€(gè)隊(duì)列——空車信息隊(duì)列，由受理終端錄入的用戶叫車信息，或者是用戶通過互聯(lián)網(wǎng)自行輸入的叫車信息，也同樣按時(shí)間順序?qū)懭肓硪粋€(gè)隊(duì)列——用戶候車隊(duì)列中。在輸入的叫車信息中還包括用車人數(shù)、行李情況及其它特殊要求。但在調(diào)度處理服務(wù)器中，隊(duì)列是以記錄時(shí)間為第一優(yōu)先條件進(jìn)行排列。調(diào)度服務(wù)器根據(jù)候車隊(duì)列中候車地點(diǎn)的區(qū)域及其它候車條件，如人數(shù)、行李情況等，在空車隊(duì)列中檢索符合要求的時(shí)間第一的空車記錄，將完成配對(duì)的兩組記錄取出，組裝出一條對(duì)該車輛的調(diào)度指令，通過DDN將調(diào)度指令發(fā)送給GSM/GPS系統(tǒng)，再經(jīng)過GSM/GPS系統(tǒng)和BP機(jī)尋呼系統(tǒng)的連接，經(jīng)尋呼網(wǎng)絡(luò)到該信息發(fā)到調(diào)度車輛司機(jī)的BP機(jī)上顯示。
如圖5所示，該出租車調(diào)度中心系統(tǒng)的出租車服務(wù)終端由操作分配終端與受理終端組成，分配終端自動(dòng)將用戶打入的電話分配給空閑操作員的受理程序，同時(shí)分配終端與數(shù)據(jù)庫(kù)中的“用戶地理信息數(shù)據(jù)庫(kù)”相連，該數(shù)據(jù)庫(kù)記錄了所有曾經(jīng)撥打叫車電話的用戶的姓名、地址、地理區(qū)域等信息，分配終端會(huì)根據(jù)用戶來電號(hào)碼在該數(shù)據(jù)庫(kù)中查找相應(yīng)信息，自動(dòng)反饋到所分配操作員的受理界面上，并送入計(jì)算機(jī)受理終端。若用戶首次打入電話，則由人工將其姓名地址等信息錄入“用戶地理信息數(shù)據(jù)庫(kù)”。并根據(jù)調(diào)度數(shù)據(jù)庫(kù)中的區(qū)域信息表分配地理區(qū)域(該信息表后面解釋)。服務(wù)終端使叫車用戶一次電召就形成有效的智能數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)，即用戶+地址+地理位置系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了用戶信息的自動(dòng)快速返回，減少了操作輸入地址等信息的時(shí)間。
出租車調(diào)度中心系統(tǒng)的自動(dòng)數(shù)據(jù)處理提高了出租車的調(diào)度效率和智能化程度，但是人工調(diào)度的介入也是必不可少的。為了解決叫車用戶和出租車配對(duì)不成功的問題，該系統(tǒng)采用了超時(shí)處理的方式，當(dāng)調(diào)度數(shù)據(jù)庫(kù)候車隊(duì)列中的叫車用戶在一定的時(shí)間內(nèi)沒有與出租車配對(duì)成功，系統(tǒng)自動(dòng)將該用戶從候車隊(duì)列中提取出來，放入另一個(gè)超時(shí)隊(duì)列，人工調(diào)度終端會(huì)不斷掃描這個(gè)隊(duì)列，取出記錄，顯示在處理界面上，然后由人工直接處理。同樣，對(duì)出租車司機(jī)拒載的情況也是這樣人工處理的。
為了使該出租車調(diào)度系統(tǒng)的調(diào)度效率更高，該系統(tǒng)將城市劃分為若干個(gè)區(qū)域，區(qū)域的半徑，范圍可根據(jù)城市的情況調(diào)整，每個(gè)區(qū)域都有固定的編號(hào)，存入調(diào)度數(shù)據(jù)庫(kù)的區(qū)域信息表中。當(dāng)出租車的空車信息上來后，系統(tǒng)將位置信息及經(jīng)度、緯度與數(shù)據(jù)庫(kù)中的區(qū)域信息表比較，可以判得當(dāng)前車輛在城市的哪個(gè)區(qū)域，存入相關(guān)空車隊(duì)列中。同樣，叫車用戶根據(jù)所在的區(qū)域產(chǎn)生相應(yīng)的區(qū)域編號(hào)存入候車隊(duì)列。相同或就近區(qū)域是叫車用戶和出租車的配對(duì)的重要條件。因此該系統(tǒng)設(shè)置了很靈活的區(qū)域選擇功能，出租車公司可以自己設(shè)定搜索區(qū)域的優(yōu)先順序，以提高叫車用戶和出租車配對(duì)的效率和成功率。
另外，該出租車調(diào)度系統(tǒng)還提供了單向行駛和禁止轉(zhuǎn)向道路解決方案。主要是根據(jù)車輛GPS位置信息的方向判斷出租車的行駛方向，解決城市道路限制問題，查找最合適出租車進(jìn)行配對(duì)，節(jié)省客戶時(shí)間金錢。
在本發(fā)明中，利用了BP機(jī)尋呼系統(tǒng)向出租車司機(jī)傳輸用戶的叫車信息，實(shí)現(xiàn)調(diào)度管理，也是具有一定的優(yōu)越性的(1)以往的出租車調(diào)度系統(tǒng)或者沒有顯示設(shè)備，僅僅通過對(duì)講機(jī)進(jìn)行調(diào)度。而檔次較高的調(diào)度系統(tǒng)則采用專門的顯示設(shè)備進(jìn)行調(diào)度顯示，顯然成本是很高的，不適合整個(gè)出租車行業(yè)的使用普及。
(2)本身BP機(jī)尋呼系統(tǒng)就有優(yōu)先排隊(duì)功能，用戶叫車信息的發(fā)送和顯示無須另外處理。
(3)BP機(jī)不但價(jià)格低廉，而且本身很多出租車司機(jī)就有中文顯示BP機(jī)，隨著BP機(jī)市場(chǎng)的逐漸冷落，車輛調(diào)度的使用提供了一種新的增值服務(wù)，給BP機(jī)市場(chǎng)注入了生機(jī)。
如圖6所示，BP機(jī)尋呼系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)圖，GSM/GPS系統(tǒng)與BP機(jī)尋呼系統(tǒng)之間只需通過DDN就可實(shí)現(xiàn)，當(dāng)需要下發(fā)的用戶叫車資料從GSM/GPS系統(tǒng)傳輸?shù)紹P機(jī)尋呼系統(tǒng)時(shí)，會(huì)存入系統(tǒng)的尋呼數(shù)據(jù)庫(kù)，如圖7所示的尋呼處理流程，尋呼數(shù)據(jù)庫(kù)里存放了出租車司機(jī)的BP機(jī)信息，而且整個(gè)出租車調(diào)度系統(tǒng)下發(fā)的調(diào)度信息不會(huì)影響任何尋呼臺(tái)自身用戶的尋呼信息。所有的信息經(jīng)過尋呼服務(wù)器處理后，在發(fā)送服務(wù)器中形成一個(gè)發(fā)送隊(duì)列，然后按照尋呼系統(tǒng)自身的通訊協(xié)議發(fā)送給用戶包括出租車司機(jī)的BP機(jī)上。
整個(gè)GGIB出租車調(diào)度系統(tǒng)通訊結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)不僅可以發(fā)布簡(jiǎn)單的用戶叫車資料，而且可以下發(fā)相關(guān)的調(diào)度指令。另外，出租車司機(jī)可以利用GSM/GPS的車載終端配置的車載電話定制各種信息，例如，通過按“1#”鍵獲得天氣信息，通過按“2#”獲得交通路況，甚至實(shí)現(xiàn)簡(jiǎn)單的股市行情查詢，所以，基于此系統(tǒng)的增值服務(wù)可以很多，具有較好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。
權(quán)利要求
1.衛(wèi)星定位智能出租車調(diào)度系統(tǒng)，其特征在于由以下幾部分組成一個(gè)接聽用戶叫車信息，并自動(dòng)調(diào)度車輛的出租車調(diào)度中心系統(tǒng)；一個(gè)采集出租車空車信息和位置信息，并且包含了互聯(lián)網(wǎng)信息發(fā)布和大型數(shù)據(jù)庫(kù)的GSM/GPS系統(tǒng)；一個(gè)連接了出租車計(jì)價(jià)器的GSM/GPS車載移動(dòng)終端；一個(gè)通過DDN與GSM/GPS系統(tǒng)相連的BP機(jī)尋呼系統(tǒng)；GSM/GPS車載移動(dòng)終端主動(dòng)上發(fā)空車信息，GSM/GPS系統(tǒng)收取此信息后，通過互聯(lián)網(wǎng)提交給出租車調(diào)度中心系統(tǒng)，出租車調(diào)度中心系統(tǒng)通過數(shù)據(jù)庫(kù)選取合適的叫車信息后再反饋回GSM/GPS系統(tǒng)，然后GSM/GPS系統(tǒng)再利用互聯(lián)網(wǎng)將叫車信息送至BP機(jī)尋呼系統(tǒng)，由BP機(jī)尋呼系統(tǒng)發(fā)送到該出租車司機(jī)的BP機(jī)顯示。
2.如權(quán)利要求1所述的衛(wèi)星定位智能出租車調(diào)度系統(tǒng)，其特征在于在出租車計(jì)價(jià)器和GSM/GPS車載終端之間設(shè)置了一個(gè)報(bào)告車輛空載信息的開關(guān)，GSM/GPS車載終端根據(jù)此開關(guān)動(dòng)作判斷出租車的載客或空載情況。
3.如權(quán)利要求1所述的衛(wèi)星定位智能出租車調(diào)度系統(tǒng)，其特征在于空車信息包括車輛身份和位置信息。
4.如權(quán)利要求1所述的衛(wèi)星定位智能出租車調(diào)度系統(tǒng)，其特征在于出租車調(diào)度中心系統(tǒng)由出租車服務(wù)終端、調(diào)度服務(wù)器、數(shù)據(jù)庫(kù)及發(fā)布出租車網(wǎng)站的Web服務(wù)器組成；出租車服務(wù)終端負(fù)責(zé)接聽用戶接聽叫車服務(wù)，發(fā)布出租車網(wǎng)站的Web服務(wù)器接收服務(wù)終端或遠(yuǎn)程客戶端錄入的用戶叫車資料等信息，存入數(shù)據(jù)庫(kù)；數(shù)據(jù)庫(kù)存放用戶叫車數(shù)據(jù)、空載出租車數(shù)據(jù)，供Web服務(wù)器及調(diào)度服務(wù)器存取并處理；調(diào)度服務(wù)器將數(shù)據(jù)庫(kù)中的空載出租車和用戶叫車數(shù)據(jù)撮合，提交給GSM/GPS系統(tǒng)。
5.如權(quán)利要求1所述的衛(wèi)星定位智能出租車調(diào)度系統(tǒng)，其特征在于當(dāng)GSM/GPS系統(tǒng)接收車輛位置信息后，首先會(huì)和數(shù)據(jù)庫(kù)中的區(qū)域信息數(shù)據(jù)進(jìn)行比較(該信息表后面解釋)，判斷出當(dāng)前車輛在城市的哪個(gè)區(qū)域，然后合成時(shí)間、區(qū)域、車輛身份等出租車實(shí)時(shí)信息按一定的數(shù)據(jù)格式傳輸給出租車調(diào)度中心系統(tǒng)。
6.如權(quán)利要求4所述的衛(wèi)星定位智能出租車調(diào)度系統(tǒng)，其特征在于數(shù)據(jù)庫(kù)中設(shè)有兩個(gè)以時(shí)間為順序保存數(shù)據(jù)的隊(duì)列，從GSM/GPS系統(tǒng)傳遞的空車信息，按時(shí)間順序?qū)懭肫渲幸粋€(gè)隊(duì)列——空車信息隊(duì)列；由受理終端錄入的用戶叫車信息，或者是用戶通過互聯(lián)網(wǎng)自行輸入的叫車信息，也同樣按時(shí)間順序?qū)懭肓硪粋€(gè)隊(duì)列——用戶候車隊(duì)列中。
7.如權(quán)利要求4所述的衛(wèi)星定位智能出租車調(diào)度系統(tǒng)，其特征在于調(diào)度服務(wù)器根據(jù)候車隊(duì)列中候車地點(diǎn)的區(qū)域及其它候車條件，在空車隊(duì)列中檢索符合要求的時(shí)間第一的空車記錄，將完成配對(duì)的兩組記錄取出，組裝出一條對(duì)該車輛的調(diào)度指令，通過DDN將調(diào)度指令發(fā)送給GSM/GPS系統(tǒng)。
8.如權(quán)利要求4所述的衛(wèi)星定位智能出租車調(diào)度系統(tǒng)，其特征在于出租車調(diào)度中心系統(tǒng)的出租車服務(wù)終端由操作分配終端與受理終端組成，分配終端自動(dòng)將用戶打入的電話分配給空閑操作員的受理程序，同時(shí)分配終端與數(shù)據(jù)庫(kù)中的“用戶地理信息數(shù)據(jù)庫(kù)”相連，該數(shù)據(jù)庫(kù)記錄了所有曾經(jīng)撥打叫車電話的用戶的姓名、地址、地理區(qū)域等信息，分配終端會(huì)根據(jù)用戶來電號(hào)碼在該數(shù)據(jù)庫(kù)中查找相應(yīng)信息，自動(dòng)反饋到所分配操作員的受理界面上，并送入計(jì)算機(jī)受理終端；若用戶首次打入電話，則由人工將其姓名地址等信息錄入“用戶地理信息數(shù)據(jù)庫(kù)”。
9.如權(quán)利要求1所述的衛(wèi)星定位智能出租車調(diào)度系統(tǒng)，其特征在于出租車調(diào)度中心系統(tǒng)采用了超時(shí)處理的方式，當(dāng)調(diào)度數(shù)據(jù)庫(kù)候車隊(duì)列中的叫車用戶在一定的時(shí)間內(nèi)沒有與出租車配對(duì)成功，系統(tǒng)自動(dòng)將該用戶從候車隊(duì)列中提取出來，放入另一個(gè)超時(shí)隊(duì)列，人工調(diào)度終端會(huì)不斷掃描這個(gè)隊(duì)列，取出記錄，顯示在處理界面上。
全文摘要
衛(wèi)星定位智能出租車調(diào)度系統(tǒng),其特征在于由以下幾部分組成:一個(gè)接聽用戶叫車信息,并自動(dòng)調(diào)度車輛的出租車調(diào)度中心系統(tǒng);一個(gè)采集出租車空車信息和位置信息,并且包含了互聯(lián)網(wǎng)信息發(fā)布和大型數(shù)據(jù)庫(kù)的GSM/GPS系統(tǒng);一個(gè)連接了出租車計(jì)價(jià)器的GSM/GPS車載移動(dòng)終端;一個(gè)通過DDN與GSM/GPS系統(tǒng)相連的BP機(jī)尋呼系統(tǒng)。本發(fā)明利用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的處理功能,GSM將短信息傳輸車輛位置及空車信息,通過GPS網(wǎng)絡(luò)中的叫車分類數(shù)據(jù)庫(kù),查出相應(yīng)的叫車信息,借助BP機(jī)尋呼系統(tǒng),建立鏈接,將叫車信息發(fā)送給出租車司機(jī),實(shí)現(xiàn)科學(xué)、經(jīng)濟(jì)、高效的出租車調(diào)度。
文檔編號(hào)B60R16/02GK1363486SQ0111940
公開日2002年8月14日 申請(qǐng)日期2001年5月22日 優(yōu)先權(quán)日2001年1月5日
發(fā)明者席劍濤, 肖虎, 陳智興, 王捷 申請(qǐng)人:珠海市江波有限公司