專利名稱：汽車底盤平衡懸掛減振聯(lián)接裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車領(lǐng)域，特別是一種汽車底盤平衡懸掛減振聯(lián)接裝置。
背景技術(shù)：
汽車的底盤平衡懸掛減振聯(lián)接裝置是雙后橋重型汽車平衡系統(tǒng)的主要易損部件，整車配制12只，其作用在于使雙后橋載重汽車在復(fù)雜路面行駛時(shí)負(fù)荷均衡分布，提高車輛整體抗振、抗扭性能。目前，現(xiàn)有技術(shù)中的汽車底盤平衡懸掛減振聯(lián)接裝置采用多部件復(fù)合裝配而成，襯套內(nèi)套與旋轉(zhuǎn)軸之間用化學(xué)材料聚甲醛成型套相互配合，由于聚甲醛材料的耐磨、抗拉等機(jī)械性能受到材質(zhì)的限制，從而導(dǎo)致產(chǎn)品抗疲勞性能差、使用壽命短。
實(shí)用新型內(nèi)容 本實(shí)用新型的目的是提供一種改進(jìn)了的汽車底盤平衡懸掛減振聯(lián)接裝置，該裝置克服了現(xiàn)有技術(shù)中的抗疲勞性能差、使用壽命短等不足。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案是一種汽車底盤平衡懸掛減振聯(lián)接裝置，包括外卡簧，墊片，密封圈，旋轉(zhuǎn)中心軸，其特征在于旋轉(zhuǎn)中心軸的中部設(shè)有與旋轉(zhuǎn)中心軸配套的內(nèi)套層、中間套層、外套層結(jié)合體，在結(jié)合體內(nèi)套層的兩端旋轉(zhuǎn)中心軸上設(shè)有密封圈、墊片、外卡簧，內(nèi)套層為管狀形，內(nèi)套層的兩端設(shè)有凹平面，凹平面內(nèi)設(shè)置密封圈，密封圈與凹平面配作，密封圈的軸向定位由墊片完成，墊片的軸向定位由外卡簧完成，外卡簧設(shè)置在旋轉(zhuǎn)中心軸上的環(huán)形凹槽上。
所述的內(nèi)套層、中間套層，外套層相互套接結(jié)合為一體，內(nèi)套層軸向中部為空腔體，空腔體與旋轉(zhuǎn)中心軸中部配作，內(nèi)套層、外套層為剛性材料，中間套層為非剛性材料。
所述的旋轉(zhuǎn)中心軸呈柱形狀，旋轉(zhuǎn)中心軸中部為圓柱體，圓柱體與內(nèi)套層的空腔體配作，旋轉(zhuǎn)中心軸兩端部為不規(guī)則柱體，不規(guī)則柱體徑向設(shè)有對(duì)稱的兩個(gè)平面和一個(gè)通孔，不規(guī)則柱體及兩個(gè)平面及通孔與聯(lián)接推力桿配作，在旋轉(zhuǎn)中心軸的中部圓柱體與不規(guī)則柱體之間部位設(shè)有配裝外卡簧的凹槽。
本實(shí)用新型的有益效果是由于旋轉(zhuǎn)中心軸中部采用了內(nèi)套層、中間套層、外套層結(jié)合體，較現(xiàn)有技術(shù)結(jié)合面積增大，受力均勻，耐磨抗拉，耐疲勞等性能得到大幅提高；本實(shí)用新型特別在重負(fù)荷、路狀復(fù)雜的道路上能保證安全行駛，各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)優(yōu)于現(xiàn)有技術(shù)。


圖1是汽車底盤平衡懸掛減振聯(lián)接裝置的構(gòu)造示意圖；圖2是圖1的俯視圖；圖3是汽車底盤平衡懸掛減振聯(lián)接裝置的旋轉(zhuǎn)中心軸結(jié)構(gòu)主視圖；圖4是圖3的俯視圖；圖5是汽車底盤平衡懸掛減振聯(lián)接裝置的內(nèi)套層、中間套層、外套層結(jié)合體結(jié)構(gòu)主視圖；圖6是圖5的俯視圖。
具體實(shí)施方式
說明書附圖是本實(shí)用新型實(shí)施的優(yōu)選方式，
以下結(jié)合附圖詳細(xì)說明本實(shí)用新型。
圖1、2所示汽車底盤平衡懸掛減振聯(lián)接裝置，由外卡簧2，墊片3，密封圈4，旋轉(zhuǎn)中心軸1，內(nèi)套層5，中間套層6，外套層7構(gòu)成，旋轉(zhuǎn)中心軸1的中部設(shè)有與旋轉(zhuǎn)中心軸1配套的內(nèi)套層5、中間套層6、外套層7結(jié)合體，在結(jié)合體內(nèi)套層5的兩端旋轉(zhuǎn)中心軸1上設(shè)有密封圈4、墊片3、外卡簧2，內(nèi)套層5為管狀形，內(nèi)套層5的兩端設(shè)有凹平面5b，凹平面5b內(nèi)設(shè)置密封圈4，密封圈4與凹平面5b配作，密封圈4的軸向定位由墊片3完成，墊片3的軸向定位由外卡簧2完成，外卡簧2設(shè)置在旋轉(zhuǎn)中心軸1上的環(huán)形凹槽1c上。
圖3、4所示旋轉(zhuǎn)中心軸1呈柱形狀，旋轉(zhuǎn)中心軸1中部為圓柱體1d，圓柱體1d與內(nèi)套層5的空腔體5a配作，旋轉(zhuǎn)中心軸1兩端部為不規(guī)則柱體，不規(guī)則柱體徑向設(shè)有對(duì)稱的兩個(gè)平面1a和一個(gè)通孔1b，不規(guī)則柱體及兩個(gè)平面1a及通孔1b與聯(lián)接推力桿配作，在旋轉(zhuǎn)中心軸1的中部圓柱體1d與不規(guī)則柱體之間部位設(shè)有配裝外卡簧2的凹槽Ic。
圖5、6所示內(nèi)套層5、中間套層6，外套層7相互套接結(jié)合為一體，內(nèi)套層5軸向中部為空腔體5a，空腔體5a與旋轉(zhuǎn)中心軸1中部圓柱體1d配作，內(nèi)套層5、外套層7為剛性材料，中間套層6為非剛性材料。
權(quán)利要求1.一種汽車底盤平衡懸掛減振聯(lián)接裝置，包括外卡簧(2)，墊片(3)，密封圈(4)，旋轉(zhuǎn)中心軸(1)，其特征在于旋轉(zhuǎn)中心軸(1)的中部設(shè)有與旋轉(zhuǎn)中心軸(1)配套的內(nèi)套層(5)、中間套層(6)、外套層(7)結(jié)合體，在結(jié)合體內(nèi)套層(5)的兩端旋轉(zhuǎn)中心軸(1)上設(shè)有密封圈(4)、墊片(3)、外卡簧(2)，內(nèi)套層(5)為管狀形，內(nèi)套層(5)的兩端設(shè)有凹平面(5b)，凹平面(5b)內(nèi)設(shè)置密封圈(4)，密封圈(4)與凹平面(5b)配作，密封圈(4)的軸向定位由墊片(3)完成，墊片(3)的軸向定位由外卡簧(2)完成，外卡簧(2)設(shè)置在旋轉(zhuǎn)中心軸(1)上的環(huán)形凹槽(1c)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車底盤平衡懸掛減振聯(lián)接裝置，其特征在于內(nèi)套層(5)、中間套層(6)，外套層(7)相互套接結(jié)合為一體，內(nèi)套層(5)軸向中部為空腔體(5a)，空腔體(5a)與旋轉(zhuǎn)中心軸(1)中部圓柱體(1d)配作，內(nèi)套層(5)、外套層(7)為剛性材料，中間套層(6)為非剛性材料。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車底盤平衡懸掛減振聯(lián)接裝置，其特征在于旋轉(zhuǎn)中心軸(1)呈柱形狀，旋轉(zhuǎn)中心軸(1)中部為圓柱體(1d)，圓柱體(1d)與內(nèi)套層(5)的空腔體(5a)配作，旋轉(zhuǎn)中心軸(1)兩端部為不規(guī)則柱體，不規(guī)則柱體徑向設(shè)有對(duì)稱的兩個(gè)平面(1a)和一個(gè)通孔(1b)，不規(guī)則柱體及兩個(gè)平面(1a)及通孔(1b)與聯(lián)接推力桿配作，在旋轉(zhuǎn)中心軸(1)的中部圓柱體(1d)與不規(guī)則柱體之間部位設(shè)有配裝外卡簧(2)的凹槽(1c)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及汽車底盤平衡懸掛減振聯(lián)接裝置，由外卡簧(2)，墊片(3)，密封圈(4)，旋轉(zhuǎn)中心軸(1)，內(nèi)套層(5)，中間套層(6)，外套層(7)結(jié)合體構(gòu)成，在結(jié)合體內(nèi)套層(5)的兩端旋轉(zhuǎn)中心軸(1)上設(shè)有密封圈(4)、墊片(3)、外卡簧(2)。本實(shí)用新型的有益效果是由于旋轉(zhuǎn)中心軸中部采用了內(nèi)套層、中間套層、外套層結(jié)合體，較現(xiàn)有技術(shù)結(jié)合面積增大，受力均勻，耐磨抗拉，耐疲勞等性能得到大幅提高，特別在重負(fù)荷、路狀復(fù)雜的道路上能保證安全行駛，各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)優(yōu)于現(xiàn)有技術(shù)。
文檔編號(hào)B60G17/00GK2635417SQ0327079
公開日2004年8月25日 申請(qǐng)日期2003年8月15日 優(yōu)先權(quán)日2003年8月15日
發(fā)明者張經(jīng)建 申請(qǐng)人:張經(jīng)建