專利名稱:快速汽車安全拉緊裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域:
本發(fā)明涉及一種用于各種汽車、貨車、拖車、摩托車上,能方便捆綁固定貨物的汽車安全拉緊裝置。
背景技術(shù):
汽車安全拉緊裝置通常由拉緊裝置主機、長綁帶和短綁帶組成,其中主機部分采用防倒轉(zhuǎn)的棘輪機構(gòu)原理,直接由手柄帶動主動棘爪,主動棘爪推動棘輪,棘輪直接帶動主轉(zhuǎn)軸,從而將纏繞在主轉(zhuǎn)軸上的綁帶拉緊。而止動棘爪防止棘輪倒轉(zhuǎn),使綁帶上能保持一定的張力,將貨物捆綁固定。而主轉(zhuǎn)軸是由兩個半圓形軸構(gòu)成,長綁帶穿入兩個半圓形軸間。但由于長綁帶有長、短規(guī)格,而在使用時,捆綁的貨物有大、有小,如果用一個很長的長綁帶捆綁一個很小的貨物,而穿帶還是要從長綁帶的頭部開始的話,勢必會影響綁捆速度,影響工作效率。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是針對現(xiàn)有技術(shù)現(xiàn)狀而提供一種任何位置都可以穿帶的快速汽車安全拉緊裝置,以快速完成捆綁操作,提高效率。本發(fā)明解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案為:該快速汽車安全拉緊裝置,包括機殼、驅(qū)動把手和由所述驅(qū)動把手驅(qū)動的棘輪傳動機構(gòu),其中所述的棘輪傳動機構(gòu)包括有由兩半圓軸構(gòu)成的用于纏繞長綁帶的主轉(zhuǎn)軸、裝在主轉(zhuǎn)軸上的棘輪以及與所述棘輪配合的主動棘爪組件和止動棘爪組件,而所述的主動棘爪組件和止動棘爪組件分別設(shè)在所述的驅(qū)動把手和機殼上,其特征是本拉緊裝置采用驅(qū)動把手位于機殼一側(cè)的單側(cè)驅(qū)動,所述驅(qū)動把手與所述機殼一側(cè)壁和 棘輪樞接于主轉(zhuǎn)軸的一端,而主轉(zhuǎn)軸的另一端凸伸于機殼的另一偵牝它通過一可活動的側(cè)門實現(xiàn)穿帶時的懸空狀態(tài)和松綁帶時的支承狀態(tài);該側(cè)門呈可轉(zhuǎn)動地連接在機殼的另一側(cè)壁上,并且該側(cè)門通過限位裝置可選擇地關(guān)閉或打開,而實現(xiàn)所述的主轉(zhuǎn)軸另一端的懸空或支承狀態(tài)。前述結(jié)構(gòu)的拉緊裝置,其所述的止動棘爪組件可包括止動棘爪和施以止動棘爪作用力的彈簧,而所述止動棘爪可采用杠桿式樞接于機殼上,其一頭與棘輪配合,另一頭設(shè)計成鉤頭,該鉤頭鉤住制在側(cè)門上的鉤槽,使所述的側(cè)門處于鎖定的關(guān)閉狀態(tài);所述的限位裝置主要由止動棘爪上的鉤頭以及制在側(cè)門上的鉤槽所構(gòu)成。前述結(jié)構(gòu)的拉緊裝置,其所述的側(cè)門可主要包括有一側(cè)片以及裝在側(cè)片上支承主轉(zhuǎn)軸用的法蘭組件,其中側(cè)片的尾部制有與機殼側(cè)壁樞接用的凸軸,中部制有導(dǎo)向用的導(dǎo)板,以及用于鉤住鉤頭的鉤槽。前述結(jié)構(gòu)的拉緊裝置,其所述的驅(qū)動把手具有左、右側(cè)片,且左、右側(cè)片前部分開有間隔,所述的棘輪、機殼的一側(cè)壁介于左、右側(cè)片的間隔間;而左、右側(cè)片的后部并攏,共同包覆有塑套。前述結(jié)構(gòu)的拉緊裝置,其所述驅(qū)動把手的左右側(cè)片可采用獨立兩片的分體結(jié)構(gòu),兩片之間可以通過若干固定軸相連,或者左右側(cè)片也可以做成一體的連體結(jié)構(gòu)。前述結(jié)構(gòu)的拉緊裝置,其所述的主動棘爪組件可包括主動棘爪和施以主動棘爪作用力的彈簧,其中主動棘爪可通過一與其相連接的拉手而設(shè)置在驅(qū)動把手的左右側(cè)片上;所述的拉手其尾部插接在驅(qū)動把手的塑套內(nèi),并且兩者之間設(shè)置施以主動棘爪作用力的彈簧,而拉手的一側(cè)還可延設(shè)有一側(cè)片,該側(cè)片穿過驅(qū)動把手右側(cè)片的插槽而外露,側(cè)片上包覆有塑套,而所述的插槽為可供拉手側(cè)片來回移動的插槽。前述結(jié)構(gòu)的拉緊裝置,其所述的棘輪可有左、右兩個棘輪,兩棘輪分置機殼側(cè)片的兩側(cè);另在所述的主轉(zhuǎn)軸上設(shè)有徑軸向限位用的裝置,其中徑向限位可由一制有兩半圓形孔的外墊片來實現(xiàn),軸向限位可由連接兩半圓軸間的內(nèi)、外銷子來實現(xiàn),所述的外墊片、驅(qū)動把手左側(cè)片、左棘輪、機殼側(cè)壁、右棘輪以及驅(qū)動把手右側(cè)片被依序限制在內(nèi)、外銷子之間。前述結(jié)構(gòu)的拉緊裝置,其所述的法蘭組件可主要由法蘭蓋、法蘭軸和法蘭墊片所組成,法蘭蓋與側(cè)門側(cè)片鉚接于一起,法蘭軸鉚接在法蘭蓋上,法蘭蓋、法蓋軸分別與設(shè)在主轉(zhuǎn)軸上的卡槽及內(nèi)孔配合。與現(xiàn)有技術(shù)相比,本發(fā)明的優(yōu)點在于:由于本快速汽車安全拉緊裝置的驅(qū)動把手是單側(cè)驅(qū)動;殼體部分由機殼和側(cè)門組成,側(cè)門可繞機殼尾部轉(zhuǎn)動;打開側(cè)門時,可穿入、取出織帶;關(guān)閉側(cè)門,側(cè)門和機殼同時受力。搖動把手即可捆緊貨物,大大提高了捆綁的效率,同時操作也非常簡便。
圖1是本發(fā)明實施例的整機爆炸示意圖;圖2是本發(fā)明實施例的殼體部分示意圖;圖3是本發(fā)明實施例的機 殼與止動棘爪的組裝示意圖;圖4是本發(fā)明實施例的整機工作示意圖;圖5是本發(fā)明實施例釋放狀態(tài)示意圖;圖6是本發(fā)明實施例取帶示意圖;圖7是本發(fā)明實施例穿帶示意圖;圖8是本發(fā)明反映主轉(zhuǎn)軸上的軸向零件裝配關(guān)系剖視圖。
具體實施例方式以下結(jié)合附圖實施例對本發(fā)明作進一步詳細描述。如圖1-圖8所示,本發(fā)明的快速汽車安全拉緊裝置主要由殼體9、驅(qū)動把手46以及可以防止倒轉(zhuǎn)的棘輪傳動機構(gòu)三大部分所組成,其中:殼體9如圖2所示,包括有機殼20以及側(cè)門44,機殼20具有左、右側(cè)壁201、202,而用來主轉(zhuǎn)軸15通過的軸孔僅設(shè)在左側(cè)壁201上,使機殼20與主轉(zhuǎn)軸15單側(cè)樞接。與傳統(tǒng)的拉緊機機殼類似,在左側(cè)壁201上緣成形有可供主動棘爪4陷卡的槽。另外在兩側(cè)壁上對應(yīng)設(shè)有可供放置止動棘爪的槽孔40、35,其中右側(cè)壁上的槽孔35位于側(cè)壁的前端部,為一開口式槽孔,它配合側(cè)門44上的溝槽27,可供止動棘爪39上的鉤頭41轉(zhuǎn)動一角度。右側(cè)壁202的尾部上下彎折,并設(shè)有樞孔38,可供側(cè)門上的上下凸軸23樞接。機殼20的底部壓凸33中有機殼軸座孔32,軸座37與機殼軸座孔32鉚接,軸座37與止動棘爪39通過轉(zhuǎn)軸42樞接。側(cè)門44主要包括有一側(cè)片24以及裝在側(cè)片24上支承主轉(zhuǎn)軸15用的法蘭組件,其中側(cè)片24尾設(shè)有上下凸軸23,樞接在機殼右側(cè)壁的樞孔38內(nèi),這樣側(cè)門44可繞該凸軸23轉(zhuǎn)動,以可打開或關(guān)閉。側(cè)片24的中部有上下導(dǎo)板19,以及用于鉤住鉤頭41的鉤槽27,上下導(dǎo)板19在側(cè)門關(guān)閉時起導(dǎo)向作用,同時上下導(dǎo)板的端面18分別與設(shè)在機殼導(dǎo)板凸臺端面36、機殼導(dǎo)板槽孔端面34配合,以起到分解拉力的作用。側(cè)片24的后部有側(cè)片螺孔22與螺栓頭錐面21配合,螺栓穿過螺孔22而連接在機殼的左右側(cè)壁201、202之間。而法蘭組件主要由法蘭蓋30、法蘭軸28和法蘭墊片31所組成,法蘭蓋30與側(cè)門側(cè)片24鉚接于一起,法蘭軸28鉚接在法蘭蓋30頂部,法蘭蓋30、法蓋軸28分別與設(shè)在主轉(zhuǎn)軸上的卡槽14及內(nèi)孔16配合。驅(qū)動把手46有左、右側(cè)片1、2,且左、右側(cè)片1、2前部分開有間隔,棘輪8、機殼左側(cè)壁201介于左、右側(cè)片1、2的間隔間;而左、右側(cè)片1、2的后部并攏,共同包覆有塑套25。本實施例所示的左右側(cè)片1、2是獨立的兩片,它們通過數(shù)個固定軸3和鉚釘7連接成一體。當然,也可以采用不同本實施例的方式,采用將兩側(cè)片后部相連的一體結(jié)構(gòu)。與傳統(tǒng)的拉緊機把手類似,在兩側(cè)片的前端部也設(shè)計有可推動止動棘爪39的凸輪狀,以及兩側(cè)片上設(shè)有對應(yīng)的主轉(zhuǎn)軸孔和主動棘爪槽孔43,以分別用來設(shè)置主轉(zhuǎn)軸15和主動棘爪4。棘輪傳動機構(gòu)主要包括左右棘輪8、由兩半圓軸構(gòu)成的主轉(zhuǎn)軸15、主動棘爪(大擋板)組件以及止動棘爪組件,上述驅(qū)動把手46、機殼的左側(cè)壁201和左右棘輪8均樞接于主轉(zhuǎn)軸15的左端,而主轉(zhuǎn)軸15的右端凸伸于機殼20的右側(cè),在側(cè)門44打開時,主轉(zhuǎn)軸的右端為懸空狀態(tài),此時就可以將帶取出或穿入。在側(cè)門44關(guān)閉時則法蘭組件與主轉(zhuǎn)軸的右端卡合,起到支承的作用。主轉(zhuǎn)軸的左端有兩個銷孔,分別為內(nèi)銷孔13、外銷孔48,內(nèi)銷孔13為沉孔。內(nèi)銷孔13、外銷孔48分別裝有內(nèi)銷子12、外銷子47,用來限制主轉(zhuǎn)軸15、驅(qū)動把手46、殼體9的軸向移動。其中,驅(qū)動把手的左側(cè)片I與外銷子47之間裝有較厚的外墊片10,外墊片10對主轉(zhuǎn)軸15有徑向限位作用,限制了主轉(zhuǎn)軸15的張開。這樣外墊片10、驅(qū)動把手左側(cè)片1、左棘輪8、機·殼側(cè)壁201、右棘輪8以及驅(qū)動把手右側(cè)片2被依序限制在內(nèi)、夕卜銷子12、47之間,因此本拉緊裝置采用的是整個驅(qū)動位于裝置一側(cè)的單側(cè)驅(qū)動。主動棘爪組件包括主動棘爪4和彈簧29,其中主動棘爪4鉚接在一拉手5上,而兩側(cè)位于驅(qū)動把手左右側(cè)片1、2的槽孔內(nèi);拉手5其尾部插接在驅(qū)動把手的塑套25內(nèi),并且兩者之間設(shè)置施以主動棘爪作用力的彈簧29,而拉手5的一側(cè)還延設(shè)有一側(cè)片6,該側(cè)片6穿過驅(qū)動把手右側(cè)片的插槽17而外露,側(cè)片6上包覆有塑套26,而該插槽17能供拉手側(cè)片來回移動。止動棘爪組件包括止動棘爪39和施以止動棘爪作用力的彈簧(為一壓簧)11,止動棘爪39通過轉(zhuǎn)軸42以杠桿式樞接于機殼20上,其一頭與棘輪8配合,另一頭設(shè)計成鉤頭41,該鉤頭41鉤住制在側(cè)門上的鉤槽27,使所述的側(cè)門44處于鎖定的關(guān)閉狀態(tài)。本實施例的側(cè)門限位裝置即是由止動棘爪上的鉤頭41以及制在側(cè)門上的鉤槽27所構(gòu)成。但要實現(xiàn)側(cè)門的開關(guān)功能,也可以通過其它形式的開關(guān)機構(gòu)來實現(xiàn),而不局限于本實施例。再結(jié)合圖1、5所示,當本拉緊裝置的驅(qū)動把手46頂開止動棘爪39時,止動棘爪39可繞轉(zhuǎn)軸42轉(zhuǎn)動,鉤頭41轉(zhuǎn)開一定的角度,此時側(cè)門44就可自由的轉(zhuǎn)動(B卩:打開、關(guān)閉)。
如圖6所示,按F2所示箭頭力的作用下,就可以打開側(cè)門44,長綁帶45就可以按Y2方向取出。如圖7、4所示,按Yl方向就可以在長綁帶45的任意位置穿入長綁帶45,按Fl所示箭頭力的作用下,關(guān)閉側(cè)門44。按F3所示箭頭力的作用下,合攏驅(qū)動把手46,鉤頭41在止動棘爪壓簧的作用下復(fù)位,鉤頭41限制側(cè)片24的外移,從而使得側(cè)門和機殼同時受力。而本拉緊裝置的綁帶和松帶操作類同于傳統(tǒng)拉緊機,也是采用了防倒轉(zhuǎn)的棘輪機構(gòu)原理,因此對其工作原理不再詳述。上述是本發(fā)明的一個優(yōu)選實施方式,但除了上述方式以外,還可以做出多種變形和改進。如止動棘爪可以改成前后移動的方式,側(cè)門可以采用開關(guān)的形式來實現(xiàn)開閉。因此不管做何改型,對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員而言,在 不脫離本發(fā)明的原理前提下,都視為本發(fā)明的保護范圍。
權(quán)利要求
1.一種快速汽車安全拉緊裝置,包括機殼、驅(qū)動把手和由所述驅(qū)動把手驅(qū)動的棘輪傳動機構(gòu),其中所述的棘輪傳動機構(gòu)包括有由兩半圓軸構(gòu)成的用于纏繞長綁帶的主轉(zhuǎn)軸、裝在主轉(zhuǎn)軸上的棘輪以及與所述棘輪配合的主動棘爪組件和止動棘爪組件,而所述的主動棘爪組件和止動棘爪組件分別設(shè)在所述的驅(qū)動把手和機殼上,其特征在于:本拉緊裝置采用驅(qū)動把手位于機殼一側(cè)的單側(cè)驅(qū)動,所述驅(qū)動把手與所述機殼一側(cè)壁和棘輪樞接于主轉(zhuǎn)軸的一端,而主轉(zhuǎn)軸的另一端凸伸于機殼的另一側(cè),它通過一可活動的側(cè)門實現(xiàn)穿帶時的懸空狀態(tài)和松綁帶時的支承狀態(tài);該側(cè)門呈可轉(zhuǎn)動地連接在機殼的另一側(cè)壁上,并且該側(cè)門通過限位裝置可選擇地關(guān)閉或打開,而實現(xiàn)所述的主轉(zhuǎn)軸另一端的懸空或支承狀態(tài)。
2.如權(quán)利要求1所述的快速汽車安全拉緊裝置,其特征在于:所述的止動棘爪組件包括止動棘爪和施以止動棘爪作用力的彈簧,而所述止動棘爪以杠桿式樞接于機殼上,其一頭與棘輪配合,另一頭設(shè)計成鉤頭,該鉤頭鉤住制在側(cè)門上的鉤槽,使所述的側(cè)門處于鎖定的關(guān)閉狀態(tài);所述的限位裝置主要由止動棘爪上的鉤頭以及制在側(cè)門上的鉤槽所構(gòu)成。
3.如權(quán)利要求1或2所述的快速汽車安全拉緊裝置,其特征在于:所述的側(cè)門主要包括有一側(cè)片以及裝在側(cè)片上支承主轉(zhuǎn)軸用的法蘭組件,其中側(cè)片的尾部制有與機殼側(cè)壁樞接用的凸軸,中部制有導(dǎo)向用的導(dǎo)板,以及用于鉤住鉤頭的鉤槽。
4.如權(quán)利要求1或2所述的快速汽車安全拉緊裝置,其特征在于:所述的驅(qū)動把手具有左、右側(cè)片,且左、右側(cè)片前部分開有間隔,所述的棘輪、機殼的一側(cè)壁介于左、右側(cè)片的間隔間;而左、右側(cè)片的后部并攏,共同包覆有塑套。
5.如權(quán)利要求4所述的快速汽車安全拉緊裝置,其特征在于:所述驅(qū)動把手的左右側(cè)片采用獨立兩片的分體結(jié)構(gòu),或做成一體的連體結(jié)構(gòu)。
6.如權(quán)利要求 4所述的快速汽車安全拉緊裝置,其特征在于:所述的主動棘爪組件包括主動棘爪和施以主動棘爪作用力的彈簧,其中主動棘爪通過一與其相連接的拉手而設(shè)置在驅(qū)動把手的左右側(cè)片上;所述的拉手其尾部插接在驅(qū)動把手的塑套內(nèi),并且兩者之間設(shè)置施以主動棘爪作用力的彈簧,而拉手的一側(cè)還延設(shè)有一側(cè)片,該側(cè)片穿過驅(qū)動把手右側(cè)片的插槽而外露,側(cè)片上包覆有塑套,而所述的插槽為可供拉手側(cè)片來回移動的插槽。
7.如權(quán)利要求1或2所述的快速安全拉緊裝置,其特征在于:所述的棘輪有左、右棘輪,兩棘輪分置機殼側(cè)片的兩側(cè);所述的主轉(zhuǎn)軸上設(shè)有徑軸向限位用的裝置,其中徑向限位由一制有兩半圓形孔的外墊片來實現(xiàn),軸向限位由連接兩半圓軸間的內(nèi)、外銷子來實現(xiàn),所述的外墊片、驅(qū)動把手左側(cè)片、左棘輪、機殼側(cè)壁、右棘輪以及驅(qū)動把手右側(cè)片被依序限制在內(nèi)、外銷子之間。
8.如權(quán)利要求3所述的快速安全拉緊裝置,其特征在于:所述的法蘭組件主要由法蘭蓋、法蘭軸和法蘭墊片所組成,法蘭蓋與側(cè)門側(cè)片鉚接于一起,法蘭軸鉚接在法蘭蓋上,法蘭蓋、法蘭軸分別與設(shè)在主轉(zhuǎn)軸上的卡槽及內(nèi)孔配合。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種快速汽車安全拉緊裝置,包括機殼、驅(qū)動把手和由所述驅(qū)動把手驅(qū)動的棘輪傳動機構(gòu),其特征是本拉緊裝置采用驅(qū)動把手位于機殼一側(cè)的單側(cè)驅(qū)動,驅(qū)動把手與機殼一側(cè)壁和棘輪樞接于主轉(zhuǎn)軸的一端,而主轉(zhuǎn)軸的另一端凸伸于機殼的另一側(cè),它通過一可活動的側(cè)門實現(xiàn)穿帶時的懸空狀態(tài)和松綁帶時的支承狀態(tài);該側(cè)門呈可轉(zhuǎn)動地連接在機殼的另一側(cè)壁上,并且該側(cè)門通過限位裝置可選擇地關(guān)閉或打開。由于本拉緊裝置的驅(qū)動把手是單側(cè)驅(qū)動;殼體部分由機殼和側(cè)門組成,側(cè)門可繞機殼尾部轉(zhuǎn)動;打開側(cè)門時,可穿入、取出織帶;關(guān)閉側(cè)門,側(cè)門和機殼同時受力。搖動把手即可捆緊貨物,大大提高了捆綁的效率,同時操作也非常簡便。
文檔編號B60P7/06GK103241160SQ20131017641
公開日2013年8月14日 申請日期2013年5月10日 優(yōu)先權(quán)日2013年5月10日
發(fā)明者陳偉國, 馬逢全 申請人:寧波旭力金屬制品有限公司