專(zhuān)利名稱：飛機(jī)牽引車(chē)輪胎自動(dòng)糾偏系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種航空設(shè)備的地面設(shè)施領(lǐng)域，詳細(xì)講是飛機(jī)場(chǎng)使用的四輪轉(zhuǎn)向飛機(jī)牽引車(chē)輪胎自動(dòng)糾偏系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
目前，民航機(jī)場(chǎng)的大、中型飛機(jī)牽引車(chē)由于噸位重，外形尺寸較大，加之車(chē)輛在飛機(jī)或廊橋下工作，作業(yè)空間受限，故多采用四輪轉(zhuǎn)向模式行走，以增大轉(zhuǎn)彎半徑。但由于車(chē)輛在使用時(shí)頻繁轉(zhuǎn)向、轉(zhuǎn)向角度較大、轉(zhuǎn)向時(shí)各輪胎受力情況復(fù)雜等因素，造成車(chē)輛在使用一段時(shí)間后，后輪相對(duì)前輪發(fā)生偏轉(zhuǎn)，致使后橋輪胎磨損異常嚴(yán)重，這樣機(jī)場(chǎng)牽引車(chē)輪胎要頻繁更換，加之輪胎更換費(fèi)時(shí)費(fèi)力，所以牽引車(chē)輪胎維護(hù)成本較高。同時(shí)，車(chē)輛行走時(shí)前后輪不共線也存在安全隱患。

發(fā)明內(nèi)容
為了克服現(xiàn)有的飛機(jī)牽引車(chē)的后輪由于相對(duì)于前輪經(jīng)常發(fā)生偏轉(zhuǎn)導(dǎo)致后輪磨損嚴(yán)重、維護(hù)成本較高并帶來(lái)安全隱患的技術(shù)不足，本實(shí)用新型的目的在于提供一種飛機(jī)牽引車(chē)用的自動(dòng)糾偏系統(tǒng)，該系統(tǒng)能自動(dòng)檢測(cè)輪胎偏轉(zhuǎn)方向，自動(dòng)糾正輪胎偏移，從而減少輪胎磨損，降低維護(hù)成本，消除安全隱患，提高經(jīng)濟(jì)效益。
本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是一種飛機(jī)牽引車(chē)輪胎自動(dòng)糾偏系統(tǒng)，該系統(tǒng)由輪胎位置檢測(cè)裝置、控制電路、電磁換向閥、轉(zhuǎn)向油缸及液壓裝置組成，其特征在于前后橋的輪邊各獨(dú)立安裝了輪胎位置檢測(cè)裝置，檢測(cè)裝置由檢測(cè)開(kāi)關(guān)和感應(yīng)板組成并與控制電路連接，控制電路與電磁換向閥連接，電磁換向閥通過(guò)來(lái)自不同于轉(zhuǎn)向動(dòng)力源的供油回路與液壓腔室連接，液壓腔室與輪胎轉(zhuǎn)向架連接。
所說(shuō)的輪胎位置檢測(cè)裝置是在輪邊各自獨(dú)立安裝了2個(gè)也可以是三個(gè)檢測(cè)開(kāi)關(guān)和1個(gè)也可以是兩個(gè)感應(yīng)板。
所說(shuō)的電磁換向閥其控制信號(hào)來(lái)自輪胎位置檢測(cè)裝置控制電路。
所說(shuō)的糾偏動(dòng)力供油回路與轉(zhuǎn)向油缸的供油回路不同。
本實(shí)用新型的有益效果是解決了四輪轉(zhuǎn)向車(chē)輛輪胎跑偏問(wèn)題，該自動(dòng)糾偏系統(tǒng)能自動(dòng)檢測(cè)輪胎偏轉(zhuǎn)方向，自動(dòng)糾正輪胎偏移量，從而減少輪胎磨損，降低維護(hù)成本，消除安全隱患，提高經(jīng)濟(jì)效益。


圖1是自動(dòng)糾偏系統(tǒng)的原理圖，圖2、圖3是輪胎偏轉(zhuǎn)檢測(cè)結(jié)構(gòu)圖。
圖中1.齒輪泵，2.齒輪泵，3.液壓油箱，4.轉(zhuǎn)向閥組，5.轉(zhuǎn)向器，6.前橋，7.前轉(zhuǎn)向油缸，8.后橋，9.后轉(zhuǎn)向油缸，10.針閥，11.電磁換向閥，12.前接近開(kāi)關(guān)，13.前感應(yīng)板，14.前輪，15.后接近開(kāi)關(guān)，16.后感應(yīng)板，17.后輪具體實(shí)施方式
在圖1、圖2、圖3中，齒輪泵(2)從液壓油箱(3)中吸取液壓油，泵出的液壓油流經(jīng)轉(zhuǎn)向閥組(4)、轉(zhuǎn)向器(5)后，進(jìn)入前轉(zhuǎn)向油缸(7)、后轉(zhuǎn)向油缸(9)，帶動(dòng)前輪(14)、后輪(17)正常轉(zhuǎn)向。在前橋(6)上安裝有前接近開(kāi)關(guān)(12)，前接近開(kāi)關(guān)(12)有2個(gè)也可以是三個(gè)，輪邊上安裝有前感應(yīng)板(13)；在后橋(8)上安裝有后接近開(kāi)關(guān)(15)，后接近開(kāi)關(guān)有2個(gè)也可以是三個(gè)，輪邊上安裝有后感應(yīng)板(16)，在車(chē)輛行走及轉(zhuǎn)向時(shí)，前感應(yīng)板(13)隨前輪(14)相對(duì)前橋(6)的主銷(xiāo)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，后感應(yīng)板(16)隨后輪(17)相對(duì)后橋(8)的主銷(xiāo)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，前接近開(kāi)關(guān)(12)對(duì)轉(zhuǎn)到其正前方的前感應(yīng)板(13)產(chǎn)生感應(yīng)并發(fā)出電信號(hào)，后接近開(kāi)關(guān)(15)對(duì)轉(zhuǎn)到其正前方的后感應(yīng)板(16)產(chǎn)生感應(yīng)并發(fā)出電信號(hào)。當(dāng)前輪(14)在中位時(shí)，前接近開(kāi)關(guān)(12)只有一個(gè)可以感應(yīng)到前感應(yīng)板(13)，后輪(17)在中位時(shí)，后接近開(kāi)關(guān)(15)只有一個(gè)可以感應(yīng)到后感應(yīng)板(16)時(shí)，糾偏系統(tǒng)處于待命狀態(tài)。若在行駛過(guò)程中，前接近開(kāi)關(guān)(12)只有一個(gè)感應(yīng)到前感應(yīng)板(13)的同時(shí)，后接近開(kāi)關(guān)(15)中有兩個(gè)開(kāi)關(guān)感應(yīng)到后感應(yīng)板(16)，即說(shuō)明前輪(14)在中位而后輪(17)偏左，此種接近開(kāi)關(guān)的帶電情況會(huì)提供一個(gè)電信號(hào)經(jīng)控制電路給電磁換向閥(11)，使電磁換向閥(11)的右側(cè)電磁鐵帶電，齒輪泵(1)壓出的油流經(jīng)針閥(10)進(jìn)入后轉(zhuǎn)向油缸(9)的右腔，進(jìn)行后輪(17)右糾偏；若在行駛過(guò)程中，前接近開(kāi)關(guān)(12)有且只有一個(gè)感應(yīng)到前感應(yīng)板(13)的同時(shí)，后接近開(kāi)關(guān)(15)中的2個(gè)開(kāi)關(guān)都感應(yīng)不到后感應(yīng)板(16)，即說(shuō)明前輪(14)在中位而后輪(17)偏右，此種接近開(kāi)關(guān)的帶電情況會(huì)提供一個(gè)電信號(hào)經(jīng)控制電路給電磁換向閥(11)，使電磁換向閥(11)的左側(cè)電磁鐵帶電，齒輪泵(1)壓出的油流經(jīng)針閥(10)進(jìn)入后轉(zhuǎn)向油缸(9)的左腔，進(jìn)行后輪(17)左糾偏。在車(chē)輛糾偏過(guò)程中，若轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)使前接近開(kāi)關(guān)(12)中的2個(gè)開(kāi)關(guān)均感應(yīng)到前感應(yīng)板(13)或均感應(yīng)不到前感應(yīng)板(13)，此種接近開(kāi)關(guān)的帶電情況會(huì)切斷電磁換向閥(11)的供電，糾偏停止，直至下一次符合糾偏條件時(shí)再次糾偏。糾偏速度通過(guò)調(diào)節(jié)針閥(10)的流量來(lái)調(diào)節(jié)。整個(gè)糾偏過(guò)程平緩、連續(xù)。
權(quán)利要求1.一種飛機(jī)牽引車(chē)輪胎自動(dòng)糾偏系統(tǒng)，該系統(tǒng)由輪胎位置檢測(cè)裝置、控制電路、電磁換向閥、轉(zhuǎn)向油缸及液壓裝置組成，其特征在于前后橋的輪邊各獨(dú)立安裝了輪胎位置檢測(cè)裝置，檢測(cè)裝置由檢測(cè)開(kāi)關(guān)和感應(yīng)板組成并與控制電路連接，控制電路與電磁換向閥連接，電磁換向閥通過(guò)來(lái)自不同于轉(zhuǎn)向動(dòng)力源的供油回路與液壓腔室連接，液壓腔室與輪胎轉(zhuǎn)向架連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述飛機(jī)牽引車(chē)輪胎自動(dòng)糾偏系統(tǒng)，其特征在于所說(shuō)的輪胎位置檢測(cè)裝置是在輪邊各自獨(dú)立安裝了2個(gè)也可以是三個(gè)檢測(cè)開(kāi)關(guān)和1個(gè)也可以是兩個(gè)感應(yīng)板。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述飛機(jī)牽引車(chē)輪胎自動(dòng)糾偏系統(tǒng)，其特征在于所說(shuō)的電磁換向閥其控制信號(hào)來(lái)自輪胎位置檢測(cè)裝置控制電路。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述飛機(jī)牽引車(chē)輪胎自動(dòng)糾偏系統(tǒng)，其特征在于所說(shuō)的糾偏動(dòng)力供油回路與轉(zhuǎn)向油缸的供油回路不同。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種飛機(jī)牽引車(chē)輪胎自動(dòng)糾偏系統(tǒng)，屬于航空設(shè)備的地面設(shè)施領(lǐng)域，其技術(shù)特征是牽引車(chē)輪胎自動(dòng)糾偏系統(tǒng)通過(guò)安裝在前后車(chē)橋輪邊上的輪胎偏轉(zhuǎn)檢測(cè)裝置，判斷出輪胎的偏轉(zhuǎn)情況并經(jīng)控制電路控制糾偏油路的電磁換向閥，來(lái)自不同于動(dòng)力源的壓力油進(jìn)入轉(zhuǎn)向油缸并提供動(dòng)力強(qiáng)制輪胎從偏轉(zhuǎn)位置回至中位，此系統(tǒng)從檢測(cè)輪胎偏轉(zhuǎn)到糾偏全過(guò)程自動(dòng)實(shí)現(xiàn)，且在車(chē)輛行駛時(shí)進(jìn)行，糾偏過(guò)程平穩(wěn)、連續(xù)。
文檔編號(hào)B60C11/24GK2671839SQ03270030
公開(kāi)日2005年1月19日 申請(qǐng)日期2003年9月26日 優(yōu)先權(quán)日2003年9月26日
發(fā)明者孟巖, 魏平濤, 吳香明, 宋強(qiáng) 申請(qǐng)人:威海廣泰空港設(shè)備股份有限公司