專利名稱：一種用于載重汽車外部的冷卻裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種載重汽車的輔助裝置，特別是涉及一種用于載重汽車外部的冷卻裝置。
背景技術(shù)：
目前，大噸位載重汽車的應(yīng)用已廣為普及，其數(shù)量也在日益增多，大噸位載重汽車通常分為翻斗式和平板式，其載重量一般在35噸以上，是礦山企業(yè)和鋼鐵企業(yè)必備的運(yùn)輸工具，用來運(yùn)輸企業(yè)所必需的生產(chǎn)原料，而這些生產(chǎn)原料多產(chǎn)自山區(qū)，道路崎嶇不平，載重汽車在滿載行駛過程中，經(jīng)常上坡、下坡和轉(zhuǎn)向，使車速變化頻繁，這就需要頻繁的使用剎車來進(jìn)行控制，由于載重量大，剎車時(shí)，汽車滑行的距離較長，使輪轂與剎車蹄片之間的摩擦?xí)r間過長，導(dǎo)致輪轂溫度快速升高，使輪胎處在高溫狀態(tài)下運(yùn)行，而司機(jī)們?yōu)榱硕嗬炫埽徽撎鞖馇闆r如何，都要連續(xù)行駛，這在炎熱的天氣里，更加劇了輪胎溫度的快速升高，其后果是經(jīng)常出現(xiàn)爆胎事故，這不僅影響運(yùn)輸效率，造成經(jīng)濟(jì)損失，同時(shí)還存在安全隱患，此外，由于載重量大，山區(qū)的上坡路又長，汽車自身的冷卻系統(tǒng)也經(jīng)常出現(xiàn)“開鍋”現(xiàn)象，不得不停下來進(jìn)行冷卻后再繼續(xù)行駛，由于上述問題的存在，使載重汽車的優(yōu)勢得不到充分的發(fā)揮，為了解決上述問題，有的汽車制造企業(yè)在車身上某部位加裝了一個(gè)冷卻裝置，是由水箱和管子組成，并通過管子將水箱中的水引到輪胎上易發(fā)熱的部位進(jìn)行冷卻，該裝置靠水的自身壓力流動(dòng)，壓力小，冷卻效果差，而且在使用時(shí)，需要停下車后，由司乘人員下車打開閥門才能使用，不能在車輛行駛中隨時(shí)進(jìn)行冷卻，使用起來極其不方便。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種用于載重汽車外部的冷卻裝置，該裝置可使冷卻水具有一定的壓力，并能在車輛行駛中進(jìn)行控制，隨時(shí)車上易發(fā)熱的部位進(jìn)行冷卻，本實(shí)用新型所采取的技術(shù)方案是采用密閉的冷卻水箱，并設(shè)有加水管，冷卻水箱與氣壓裝置相連，并從冷卻水箱引一根主管道，主管道上引出數(shù)根分管道，主管道與分管道之間設(shè)有總控制閥，在每個(gè)分管道上都設(shè)有分控制閥，這些分管道分別通向車上易發(fā)熱的部位。
上述主管道可通向駕駛室，使總控制閥和分控制閥置于駕駛室內(nèi)，總控制閥和分控制閥可采用手動(dòng)控制閥，也可采用電磁閥控制。
上述主管道還可置于車身某處，其上的總控制閥和分控制閥采用電磁閥，控制開關(guān)通過導(dǎo)線引到駕駛室內(nèi)。
上述氣壓裝置可以是車輛自身的剎車氣壓貯氣筒，在采用車輛自身的剎車氣壓貯氣筒時(shí)，可在冷卻水箱與氣壓貯氣筒之間設(shè)一閘閥和一個(gè)氣壓流量控制減壓閥，以保證汽車剎車所必備的壓力。
上述氣壓裝置還可以單設(shè)一個(gè)貯氣筒和氣泵，氣泵的動(dòng)力來自發(fā)動(dòng)機(jī)，也就是從發(fā)動(dòng)機(jī)的某個(gè)軸上引出一根動(dòng)力軸用于驅(qū)動(dòng)氣泵。
本實(shí)用新型的使用方法和工作原理如下通過加水管將冷卻水箱加滿水，加水時(shí)，將冷卻水箱與氣壓貯氣筒之間的閘閥關(guān)閉，加滿水后再打開，當(dāng)汽車在行駛過程中需要對車身上某發(fā)熱部位進(jìn)行冷卻時(shí)，首先打開主管道與分管道之間的總控制閥，然后根據(jù)需要打開分控制閥，即可對某發(fā)熱部位進(jìn)行冷卻。


附圖是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)原理圖具體實(shí)施方案本實(shí)用新型包括密閉的冷卻水箱5，可置于車身上適當(dāng)?shù)牟课?，對于翻斗式載重汽車，可置于車箱的前面，對于平板式載重汽車，可置于不影響載貨的部位，將冷卻水箱5通過管6與車上的剎車貯氣筒9相連，并在冷卻水箱和貯氣筒之間設(shè)置手動(dòng)閘閥8和氣體流量減壓調(diào)節(jié)閥7，用于控制貯氣筒內(nèi)的氣壓，保證行車的安全，同時(shí)，設(shè)置一根通向駕駛室17的主管道11，并在位于駕駛室內(nèi)的主管道上設(shè)置數(shù)個(gè)分管道，在主管道上設(shè)有總控制閥12，每個(gè)分管道上也分別設(shè)有控制閥，為保證管路暢通，在冷卻水箱和主管道之間還設(shè)有濾清器10，由于冷卻水箱是密閉的，還應(yīng)設(shè)置壓力表3和安全閥4，加水管可設(shè)兩個(gè)，其管徑不同，以適應(yīng)不同的加水設(shè)施，兩加水管1、2均置于冷卻水箱上部，加水時(shí)，兩加水管均處于打開狀態(tài)，一個(gè)用來加水，另一個(gè)則作為跑風(fēng)，根據(jù)車輛行駛中所經(jīng)常出現(xiàn)的發(fā)熱部位，本新型設(shè)置了四個(gè)分管道13、14、15、16，它們分別通向水箱、前輪內(nèi)側(cè)、后輪內(nèi)側(cè)輪胎的內(nèi)側(cè)胎面和輪轂以及兩后輪之間的夾縫處，并設(shè)置噴嘴，以保證冷卻效果，上述主管道可通向駕駛室，使總控制閥和分控制閥置于駕駛室內(nèi)，總控制閥和分控制閥可采用手動(dòng)控制閥，也可采用電磁閥控制，主管道還可置于車身某處，其上的總控制閥和分控制閥采用電磁閥，控制開關(guān)通過導(dǎo)線引到駕駛室內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種用于載重汽車外部的冷卻裝置，包括冷卻水箱和管道，其特征在于采用密閉的冷卻水箱，冷卻水箱與氣壓裝置相連，并從冷卻水箱引一根主管道通向駕駛室，在駕駛室內(nèi)的主管道上引出數(shù)根分管道，這些分管道分別通向車上易發(fā)熱的部位，在主管道與分管道之間設(shè)有總控制閥(12)，在每個(gè)分管道上都設(shè)有分控制閥。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于載重汽車外部的冷卻裝置，其特征在于總控制閥和分控制閥采用手動(dòng)閥。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于載重汽車外部的冷卻裝置，其特征在于總控制閥和分控制閥采用電磁閥。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于大噸位載重汽車外部的冷卻裝置，其特征在于氣壓裝置采用車載剎車貯氣筒，將冷卻水箱與貯氣筒連通，其間設(shè)一手動(dòng)閘閥和氣體流量減壓調(diào)節(jié)閥。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于大噸位載重汽車外部的冷卻裝置，其特征在于氣壓裝置單配一個(gè)貯氣筒和氣壓泵，氣壓泵的動(dòng)力通過從汽車發(fā)動(dòng)機(jī)引出的動(dòng)力軸提供。
6.根據(jù)權(quán)利要求1、2或3所述的一種用于大噸位載重汽車外部的冷卻裝置，其特征在于主管道上引出四根分管道，這些分管道分別通向水箱、前輪內(nèi)側(cè)、后輪內(nèi)側(cè)輪胎的內(nèi)側(cè)胎面和輪轂以及兩后輪之間的夾縫處，并設(shè)置噴嘴。
7.一種用于載重汽車外部的冷卻裝置，包括冷卻水箱和管道，其特征在于采用密閉的冷卻水箱，冷卻水箱與氣壓裝置相連，并從冷卻水箱引一根主管道，并從主管道上引出數(shù)根分管道，這些分管道分別通向車上易發(fā)熱的部位，在主管道與分管道之間設(shè)有總控制閥，在每個(gè)分管道上都設(shè)有分控制閥，總控制閥和分控制閥采用電磁閥，控制開關(guān)通過導(dǎo)線引到駕駛室內(nèi)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種用于大噸位載重汽車外部的冷卻裝置，包括密閉的冷卻水箱和管道，冷卻水箱與氣壓裝置相連，并從冷卻水箱引一根主管道通向駕駛室，在駕駛室內(nèi)的主管道上引出數(shù)根分管道，這些分管道分別通向車上易發(fā)熱的部位，在主管道與分管道之間設(shè)有總控制閥，在每個(gè)分管道上都設(shè)有分控制閥，當(dāng)汽車在行駛過程中需要對車身上某發(fā)熱部位進(jìn)行冷卻時(shí)，根據(jù)需要打開分控制閥，即可對某發(fā)熱部位進(jìn)行冷卻，該裝置可使冷卻水具有一定的壓力，并能在車輛行駛中隨時(shí)進(jìn)行控制，隨時(shí)對車上易發(fā)熱的部位進(jìn)行冷卻，可有效避免爆胎事故的發(fā)生，保證行車安全。
文檔編號(hào)B60T5/00GK2704516SQ0320834
公開日2005年6月15日 申請日期2003年9月3日 優(yōu)先權(quán)日2003年9月3日
發(fā)明者李秀春, 丁廣義 申請人:李秀春