專利名稱：中心閥型車輛用液壓主缸活塞的制造方法以及活塞的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種作為車輛的液壓式制動器或液壓式離合器的液壓發(fā)生源使用的中心閥型車輛用液壓主缸活塞的制造方法以及由該制造方法獲得的活塞。
背景技術(shù)：
在四輪機動車等的液壓式制動器或液壓式離合器中使用的中心閥型液壓主缸上，例如采用了特開2000-159088號公報中所示的合成樹脂制成的活塞。
圖1為現(xiàn)有的主缸用樹脂活塞的立體圖，圖2為安裝了這種樹脂活塞的中心閥型液壓主缸的局部剖視圖。活塞1經(jīng)由活塞密封件4a、4b液密封并可移動地內(nèi)插在液壓主缸2上穿設的有底缸孔3中。在活塞1的中間軸部1a上，沿半徑方向貫通地設置有橢圓形的引導孔5，在其前后部的外側(cè)上形成有滑動凸緣1b、1c和密封槽6a、6b以及小直徑軸部1d、1e，同時，在上述引導孔5和活塞1的前端側(cè)面之間的中心軸上設置有由閥室7a和閥桿孔7b構(gòu)成的閥收放孔8。
在將活塞1內(nèi)插在缸孔3中時，將上述活塞密封件4a、4b安裝在密封槽6a、6b中，插入與缸孔3交叉地架設在引導孔5中的引導銷10，將中心閥11可滑動地收放在閥收放孔8中。在活塞1和缸孔3的底壁之間區(qū)分出液壓室12，在中間軸部1a外周的滑動凸緣1b、1c之間區(qū)分出補充油室13。
插入引導孔5中的引導銷10除了阻止在缸孔3中往復移動的活塞1向圓周方向轉(zhuǎn)動之外，在活塞1位于缸孔開口部一側(cè)的后退限制位置上的液壓主缸2的非動作狀態(tài)(圖2的狀態(tài))下，支承中心閥11的閥桿11b的前端，使中心閥11頭部的閥密封件11a離開閥室7a底壁的閥座14，經(jīng)由閥收放孔8使液壓室12和補充油室13連通。而且，在活塞1向液壓室一側(cè)前進的液壓主缸2的動作狀態(tài)下，使中心閥11的閥密封件11a落在閥座14上，隔斷液壓室12和補充油室13的連通，將液壓室12內(nèi)部的工作液體升壓，向液壓式制動器或者離合器供應。
上述活塞1是采用圖3所示的成形模具20由合成樹脂將其整體一體成形。這種成形模具20由左右模21、22，注液噴嘴23，閥收放孔用型芯24，以及引導孔用型芯25構(gòu)成，使其對接，在其內(nèi)部，以活塞1的中心軸為縱向的方式區(qū)分出型腔26，在該型腔26的大致中央配置用于形成上述引導孔5的引導孔用型芯25，之后，通過從注液噴嘴23的流道27和注入澆口28向型腔26注入熔融樹脂，如圖1所示，成形出一體地具有上述中間軸部10或滑動凸緣1b、1c，小直徑軸部1d、1e，引導孔5，密封槽6a、6b，以及閥收放孔8的閥室7a或閥桿孔7b的活塞1。
但是，在上述那樣成形出活塞1的情況下，由于注液噴嘴23的注入澆口28和型腔26內(nèi)部的引導孔用型芯25位于上下的關(guān)系，所以從注入澆口28注入到型腔26內(nèi)部的熔融樹脂如圖3的箭頭所示那樣暫時向引導孔用型芯25的左右分支，從該引導孔用型芯25的兩側(cè)流過，然后在引導孔用型芯25的下端合流。
由于合流的熔融樹脂為了成形出位于下側(cè)的小直徑軸部1d而向下方流動，所以引導孔用型芯25正下方的合流面被拉向下方，導致產(chǎn)生圖1中所示的冷疤29。由于這種冷疤29的產(chǎn)生使制品的壓縮強度降低，所以在來自中心閥的應力作用在其上的活塞1上要盡量避免。
本發(fā)明是以上述實情為背景而提出的，其目的在于提供一種中心閥型車輛用液壓主缸活塞的制造方法以及活塞，能夠盡量避免因成形產(chǎn)生的冷疤，充分地確保軸向的剛性。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的將熔融樹脂填充到成形模具內(nèi)的型腔中成形出活塞的方法為一種在上述型腔上突出地配置引導孔用型芯，由該引導孔用型芯在上述活塞上沿著活塞的半徑方向貫通地形成插入引導銷用的引導孔的中心閥型車輛用液壓主缸活塞的制造方法，其特征在于，將上述型腔配設成活塞中心軸為橫向，在上述引導孔用型芯的內(nèi)部形成流道，同時在該引導孔用型芯的外表面上開設注入澆口，通過該注入澆口和上述流道將熔融樹脂注入上述型腔中。
而且，在上述方法中，其特征在于，上述注入澆口配設在上述引導孔用型芯的活塞中心軸方向兩端部上，其特征還在于，上述注入澆口的至少一個配設在活塞中心軸上。而且，其特征還在于，沿著上述型腔的活塞中心軸方向配設用于形成收放中心閥的閥收放孔的閥收放孔用型芯，將該閥收放孔用型芯的前端一側(cè)從上述引導孔用型芯的活塞中心軸方向一端部向該引導孔用型芯的內(nèi)部突出地進行配置，另外，其特征還在于，在上述引導孔用型芯的活塞中心軸方向一端部上形成上述注入澆口，同時，該注入澆口離開上述閥收放孔用型芯的外側(cè)地進行配置。
本發(fā)明的可移動地插入液壓主缸的缸孔中的合成樹脂制造的活塞為一種在中間部沿著半徑方向貫通地形成有插入與上述缸孔交叉地架設的引導銷的中心閥型車輛用液壓主缸活塞，其特征在于，該活塞是從上述引導孔填充熔融樹脂而成形出的。


圖1為現(xiàn)有的主缸用樹脂活塞的立體圖。
圖2為安裝了圖1的樹脂活塞的中心閥型液壓主缸的局部剖視圖。
圖3為說明圖1的主缸用樹脂活塞的成形方法的剖面主視圖。
圖4為說明表示本發(fā)明第1實施方式的活塞的成形方法的剖面主視圖。
圖5為由圖4的成形方法制造的活塞的剖面主視圖。
圖6為相同活塞的立體圖。
圖7為說明表示本發(fā)明第2實施方式的活塞的成形方法的剖面主視圖。
具體實施例方式
以下，基于圖4～圖7對本發(fā)明的各實施方式加以說明。
圖4～圖6表示第1實施方式。用于中心閥型車輛用液壓主缸中的活塞40如圖6所示，具備圓柱狀的中間軸部40a，在該中間軸部40a的活塞中心軸CL方向的兩端上一體形成的大直徑的滑動凸緣40b、40c，在該大直徑的滑動凸緣40b、40c的外端上一體形成的小直徑軸部40d、40e，以及在大直徑的滑動凸緣40b、40c和小直徑軸部40d、40e之間形成的周狀的密封槽41a、41b。而且，在活塞中心軸CL上，在中間軸部40a上形成有引導孔42，在滑動凸緣40b、密封槽41a和小直徑軸部40d上形成有閥收放孔43，在密封槽41b和小直徑軸部40e上形成有減重凹部44。
引導孔42沿活塞的半徑方向貫通中間軸部40a，在中間軸部40a的外周面上開口，活塞中心軸CL方向上的長度與中間軸部40a大致相同，引導孔42的孔形狀為兩端部形成半圓形的橢圓形。在半圓形的兩端部上分別形成有活塞半徑方向上的凹槽45a、45b。閥收放孔43由與小直徑軸部40d的內(nèi)側(cè)連續(xù)形成的大直徑的閥室46a和小直徑的閥桿孔46b構(gòu)成，閥室46a在小直徑軸部40d的外端面上開口，閥桿孔46b在凹槽45a中開口。
活塞41是通過將合成樹脂材料注入圖4、圖5所示的成形模具50中而一體成形的。成形模具50由上模51和下模52、閥收放孔用型芯53和右模54構(gòu)成，在使其對接的內(nèi)部區(qū)分出活塞成型用的腔室55。腔室55設定成活塞中心軸CL為橫向，上述活塞40在該型腔55的內(nèi)部是以橫置狀態(tài)成形的。此時，引導孔42的開口朝向上下方向。
在上模51和下模52上一體地突出設置有引導孔用型芯51a、52a，在上模51和引導孔用型芯51a的內(nèi)部穿設有縱流道56。引導孔用型芯51a、52a形成將上述引導孔42二分成上半部和下半部的形狀，在活塞40成形時，通過使雙方的引導孔用型芯51a、52a在型腔55內(nèi)從上下方向突出地對接，在活塞40的中間軸部40a上形成引導孔42。當使引導孔用型芯51a、52a對接時，在其內(nèi)部的活塞中心軸CL上區(qū)分出空間部，該空間部成為橫流道57。
在橫流道57的上部中央連通有上述縱流道56，而且在橫流道57的兩端部中央，從活塞40觀察時，位于引導孔用型芯51a、52a的活塞中心軸方向的兩端部上的凹槽45a、45b的中央部成為注入澆口G1、G1、G2，從縱流道56向橫流道57導入的熔融樹脂從注入澆口G1、G1、G2向型腔55的內(nèi)部供應。
形成閥桿孔46b的閥收放孔用型芯53的前端一側(cè)使成形后的閥桿孔46b和引導孔42連通，設定成比閥桿孔46b稍長，并且比橫流道57稍細地形成。因此，在成形活塞40時，閥收放孔用型芯53的前端一側(cè)從突出在型腔55內(nèi)規(guī)定位置上的引導孔用型芯51a、52a的活塞中心軸方向一端部向該引導孔用型芯51a、52a的內(nèi)部突出。因此，在引導孔用型芯51a、52a的活塞中心軸方向的一端部上，兩個注入澆口G1、G1位于閥收放孔用型芯53的前端一側(cè)上下，而在型芯53不突出的引導孔用型芯51a、52a的活塞中心軸方向的另一端部上，一個注入澆口G2位于活塞中心軸CL上。
如上所述，本實施方式是通過使上模51和下模52，閥收放孔用型芯53，右模54對接而在其內(nèi)部橫向地區(qū)分出型腔55。與此同時，引導孔用型芯51a、52a和閥收放孔用型芯53突出到型腔55的內(nèi)部規(guī)定位置，閥收放孔用型芯53的前端突出到引導孔用型芯51a、52a內(nèi)部的橫流道57。然后，縱流道56和橫流道57通過注入澆口G1、G1、G2與型腔55的內(nèi)部連通。
向縱流道56注入的熔融樹脂進入橫流道57的中央部并向左右分支，通過引導孔用型芯51a、52a的活塞中心軸方向兩端部的注入澆口G1、G1、G2進入型腔55中，填充型腔55的整體。型腔55內(nèi)的熔融樹脂的流動雖然在中間軸部40a的某一部分合流，但此處熔融樹脂的合流不具有特定的形狀，并且由于合流的熔融樹脂為不向其他部分流動的對面合流，所以不會發(fā)生冷疤。
這樣，填充在型腔55中的熔融樹脂為一體地具有上述的中間軸部40a或滑動凸緣40b、40c，引導孔42，閥收放孔43，凹槽45a、45b等作為制品的活塞40，而且，在縱流道56和橫流道57的內(nèi)部連續(xù)地殘留的熔融樹脂成為剩余材料40f，活塞40和剩余材料40f通過凹槽45a、45b的注入澆口G1、G1、G2的部分連接在一起，活塞40在帶有剩余材料40f的狀態(tài)下從成形模具50中取出。然后，沿著作為活塞40和剩余材料40f的連接部分的凹槽45a、45b，采用加工刀具將剩余材料40f分離，閥收放孔43的閥桿孔46b和引導孔42連通。
本實施方式如上所述，通過成形模具50的型腔55橫置地成形出活塞40，在向該型腔55內(nèi)突出、成形活塞40的引導孔42的引導孔用型芯51a、52a上設置縱橫的流道56、57，進而在流道57的兩端部上設置注入澆口G1、G1、G2，成形出活塞40，所以不會在活塞40上產(chǎn)生冷疤。因此，在這樣成形出的活塞40上能夠充分確保足以承受來自中心閥的大應力的壓縮強度。
另外，由于通過在引導孔用型芯51a、52a的活塞中心軸方向兩端部上配設注入澆口G1、G1、G2，熔融樹脂迅速并且無時間差地遍及橢圓柱形狀的型腔55的各個角落，獲得了品質(zhì)穩(wěn)定的活塞40。而且，由于通過將橫流道另一端部一側(cè)的注入澆口G2配置在活塞中心軸CL上，從注入澆口G2注入的熔融樹脂等量、等速地呈放射狀向截面為圓形的中間軸部40a或滑動凸緣40c的各處擴散，所以凝固時的收縮均勻。因此，獲得了正圓度高、品質(zhì)精度好的活塞40。
而且，本實施方式通過在活塞40的成形時將閥收放孔用型芯53的前端突出地配置在引導孔用型芯51a、52a內(nèi)部的橫流道57上，使活塞成形后的剩余材料40f切掉，閥桿孔46b和引導孔42連通。因此，活塞成形后，不需要使閥桿孔46b和引導孔42連通的專用開孔操作。
以下，基于圖7對本發(fā)明第2實施方式加以說明。另外，對于與上述第1實施方式相同的結(jié)構(gòu)部分賦予相同的附圖標記，省略其詳細說明。
本實施方式表示通過與第1實施方式不同的成形模具60成形出與上述第1實施方式相同形狀的活塞40的情況。成形模具60由上模61、下模62、閥收放孔用型芯63、以及右模64構(gòu)成。在上模61和下模62上，與第1實施方式相同，一體地突出設置引導孔用型芯61a、62a，并在上模61和引導孔61a的內(nèi)部具有縱流道66，使引導孔用型芯61a、62a對接，將活塞中心軸CL上區(qū)分出的空間部作為橫流道67。
在橫流道67的上部中央連通有上述縱流道66。橫流道67的一端部側(cè)分支成前端尖細的上下兩個傾斜流道67a、67b，使該傾斜流道67a、67b的前端在引導孔用型芯61a、62a的活塞中心軸方向一側(cè)部上開口，成為注入澆口G3、G3，而且，使橫流道67的另一端部在活塞中心軸CL上、引導孔用型芯61a、62a的活塞中心軸方向另一側(cè)部開口，成為注入澆口G4，從縱流道66導入到橫流道67中的熔融樹脂從注入澆口G3、G3、G4向型腔55的內(nèi)部供應。
成形出閥桿孔46b的閥收放孔用型芯62的前端一側(cè)從突出地配置在型腔55內(nèi)規(guī)定位置上的引導孔用型芯61a、62a的活塞中心軸方向一端部向該引導孔用型芯61a、62a的內(nèi)部突出，在引導孔用型芯61a、62a的活塞中心軸方向一端部上開口的上述兩個注入澆口G3、G3位于從該閥收放孔用型芯63的前端一側(cè)離開的位置上。
本實施方式是從注入澆口G3、G3、G4向型腔55中填充熔融樹脂，在型腔55內(nèi)成形出活塞40，而且，在縱流道66和橫流道67的內(nèi)部連續(xù)地殘留的熔融樹脂為剩余材料40g?；钊?0和剩余材料40g通過注入澆口G3、G3、G4的部分連接在一起，沿著引導孔42的兩端部，采用加工刀具將剩余材料40g從活塞40上切落。另外，閥收放孔43的閥桿孔46b和引導孔42在分模的同時連通。
雖然在切落了剩余材料40g的注入澆口G3、G3的痕跡上殘留有若干毛刺，但由于注入澆口G3、G3離開閥桿孔46b的開口部外側(cè)，所以在將中心閥的閥桿(未圖示)插入閥桿孔46b中，將活塞40用于實際應用的情況下，注入澆口G3、G3的毛刺不會妨礙中心閥的滑動。
另外，活塞和型腔的形狀當然也可以是上述實施方式之外的形狀。而且，注入熔融樹脂用的注入澆口也可以任意設定在引導孔用型芯的活塞中心軸上之外的部分、例如引導孔用型芯的側(cè)面等上。另外，雖然該注入澆口只要至少具有一個以上即可，但考慮到活塞形狀為活塞軸向上長的形狀，所以通過與活塞形狀相對應地設定多個注入澆口，則可在短時間內(nèi)使熔融樹脂遍及型腔的各個角落，獲得高品質(zhì)的活塞。
另外，將型腔橫置、并將流道和注入澆口設置在引導孔形成用的型芯上的本發(fā)明還具有可任意地設定注入澆口的數(shù)量、在短時間內(nèi)簡單地成形出高品質(zhì)的活塞的效果。而且，在上述的實施方式中，是將引導孔用型芯作為上模或下模一體形的模具，但本發(fā)明也可以單獨地設定引導孔用型芯。
權(quán)利要求
1.一種中心閥型車輛用液壓主缸活塞的制造方法，用于制造下述的中心閥型車輛用液壓主缸活塞，將熔融樹脂填充到成形模具內(nèi)的型腔中成形出活塞時，在上述型腔上突出地配置引導孔用型芯，由該引導孔用型芯在上述活塞上沿著活塞的半徑方向貫通地形成插入引導銷用的引導孔，其特征是，將上述型腔配設成活塞中心軸為橫向，在上述引導孔用型芯的內(nèi)部形成流道，同時在該引導孔用型芯的外表面上開設注入澆口，通過該注入澆口和上述流道將熔融樹脂注入上述型腔中。
2.如權(quán)利要求1所述的中心閥型車輛用液壓主缸活塞的制造方法，其特征是，上述注入澆口配設在上述引導孔用型芯的活塞中心軸方向兩端部上。
3.如權(quán)利要求1或2所述的中心閥型車輛用液壓主缸活塞的制造方法，其特征是，上述注入澆口的至少一個配設在活塞中心軸上。
4.如權(quán)利要求1～3中任一項所述的中心閥型車輛用液壓主缸活塞的制造方法，其特征是，沿著上述型腔的活塞中心軸方向配設用于形成收放中心閥的閥收放孔的閥收放孔用型芯，將該閥收放孔用型芯的前端一側(cè)從上述引導孔用型芯的活塞中心軸方向一端部向該引導孔用型芯的內(nèi)部突出地進行配置。
5.如權(quán)利要求4所述的中心閥型車輛用液壓主缸活塞的制造方法，其特征是，在上述引導孔用型芯的活塞中心軸方向一端部上形成上述注入澆口，同時，該注入澆口離開上述閥收放孔用型芯的外側(cè)地進行配置。
6.一種中心閥型車輛用液壓主缸活塞，為可移動地插入液壓主缸的缸孔中的合成樹脂制造的活塞，在中間部沿著半徑方向貫通地形成有插入與上述缸孔交叉地架設的引導銷，其特征是，該活塞是從上述引導孔填充熔融樹脂而成形出的。
全文摘要
本發(fā)明提供一種中心閥型車輛用液壓主缸活塞的制造方法以及活塞，在成形出中心閥型車輛用液壓主缸中使用的活塞時不會產(chǎn)生冷疤，從而確?；钊S向上的剛性。將型腔(55)配設成活塞中心軸(CL)為橫向，橫置地成形出活塞(40)。在活塞(40)的中間軸部(40a)上成形引導孔(42)的引導孔用型芯(51a、52a)上形成流道(56、57)。在引導孔用型芯(51a、52a)的外表面上開設注入澆口(G1、G1、G2)。將注入澆口(G2)配設在活塞中心軸(CL)上。在型腔(55)內(nèi)部的引導孔用型芯(51a、52a)上突出地配置閥收放孔用型芯(53)的前端。
文檔編號B60T11/16GK1477006SQ0312250
公開日2004年2月25日 申請日期2003年4月16日 優(yōu)先權(quán)日2002年4月16日
發(fā)明者春原日出光, 金井敦, 樋村剛, 和田功, 橫島良明, 明 申請人:日信工業(yè)株式會社, 上田塑料株式會社