專利名稱：貨物運(yùn)輸車的側(cè)板結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及貨物運(yùn)輸車的側(cè)板結(jié)構(gòu)中的改進(jìn)和與該側(cè)板結(jié)構(gòu)相關(guān)的改進(jìn)。
背景技術(shù)：
公知的貨物運(yùn)輸車具有圍繞一載貨底板設(shè)置的側(cè)板以便進(jìn)行可靠的貨物運(yùn)輸。這種公知的貨物運(yùn)輸車的一個(gè)例子被公開在日本實(shí)用新型公開號(hào)平6-50295中。如在其圖8A中所描繪的那樣，所揭示的貨物運(yùn)輸車采納一閉式貨車的形式，其具有一適于通過一鷗翼式可折疊的頂板而被打開和關(guān)閉的載貨腔。該貨車100包括一載貨底板101，一從該載貨底板101的前端直立的前壁102，一從該載貨底板101的后端直立的后壁103，被連接到該載貨底板101的左側(cè)和右側(cè)邊緣上的鉸接左、右側(cè)板104，以及一被鷗翼式連接到該前、后壁102、103上的可折疊的頂板105，用于打開和關(guān)閉一被限定在該前、后壁102，103，側(cè)板104和該頂板105之間的載貨腔。
如在圖8B中以放大尺寸表明的那樣，每個(gè)側(cè)板104包括上下相互疊置的或以其它方式組裝的三個(gè)型材板件111，112，113。這些板件111-113是通過在側(cè)板104中安裝的連接桿114連接一起的。該連接桿114在相反的端部上連接到兩個(gè)外板件111和113上。該連接桿114的一個(gè)端部(在圖8B中為下端)還被連接到每個(gè)鉸鏈115的一可運(yùn)動(dòng)部件上。
該貨物運(yùn)輸車也包括一開式貨車，其具有一被前、后和左、右側(cè)板限定的開式載貨空間。在該開式貨車中，在許多情況下，一貨物是通過繩索固定或緊固的以便在載貨底板上穩(wěn)定放置。在這種情況下，該繩索是被繞圈地錨固到側(cè)板上設(shè)置的鉤件上的。因此，希望該鉤件被安置在這樣一個(gè)位置上，按照要被運(yùn)載的貨物的形狀、尺寸和數(shù)量，認(rèn)為該位置是最佳的。該最佳的位置僅僅通過增加采用的鉤件的數(shù)目是未必可實(shí)現(xiàn)的。另外，增加鉤件的數(shù)目將導(dǎo)致側(cè)板構(gòu)造復(fù)雜化。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明的一個(gè)目的是提供一種貨物運(yùn)輸車的側(cè)板結(jié)構(gòu)，其構(gòu)造簡單并能使操作者在任何時(shí)候都可實(shí)現(xiàn)最佳的繩索工作，而不管要被運(yùn)載的貨物的形狀、尺寸和數(shù)量如何。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，按照本發(fā)明提供一種貨物運(yùn)輸車的側(cè)板結(jié)構(gòu)，其包括一側(cè)板，其由鋁擠壓材料制成并具有一在其表面上沿該側(cè)板的整個(gè)長度構(gòu)成的T形槽；多個(gè)用于將該側(cè)板固定到該貨物運(yùn)輸車的一載貨底板上的緊固件，該緊固件以這樣的方式被接納在該T形槽中，即，該緊固件可在該T形槽中并沿著該T形槽移動(dòng)，但不能在該T形槽中轉(zhuǎn)動(dòng)，也不會(huì)掉出該T形槽；以及多個(gè)用于抓住或錨固一繩索從而將一貨物固定在該載貨底板上的鉤件，該鉤件各自具有按這樣的方式被接納在該T形槽中的基礎(chǔ)部分，即，該基礎(chǔ)部分可在該T形槽中并沿著該T形槽移動(dòng)，但不能在該T形槽中轉(zhuǎn)動(dòng)，也不會(huì)掉出該T形槽。
由于該緊固件可沿著該T形槽移動(dòng)，就能容易地改變?cè)谠搨?cè)板和該載貨底板之間的連接位置。類似地，該鉤件也可沿著該T形槽移動(dòng)，因此它們就可被置于一個(gè)希望的位置上，按照要被運(yùn)輸?shù)呢浳锏男螤?、尺寸和?shù)量，認(rèn)為該位置是最佳的。該緊固件和鉤件基礎(chǔ)部分兩者都具有一使得每個(gè)緊固件或鉤件基礎(chǔ)部分在該T形槽中不能轉(zhuǎn)動(dòng)的形狀或構(gòu)型。不再需要設(shè)置一單獨(dú)的機(jī)構(gòu)或裝置以防止該緊固件或鉤件基礎(chǔ)部分在該T形槽中旋轉(zhuǎn)或轉(zhuǎn)動(dòng)。
在本發(fā)明的一個(gè)優(yōu)選形式中，該緊固件包括一大致矩圓的被配置在該T形槽中的螺母，其長軸被定向成平行于該T形槽的縱軸線，以及每個(gè)鉤件的基礎(chǔ)部分包括一矩形的基板。
優(yōu)選的是，該T形槽具有一開向該側(cè)板的表面的縫口，一鄰接該縫口的第一槽部分，和一在與該縫口相對(duì)的側(cè)邊上鄰接該第一槽部分的第二槽部分。該第二槽部分具有一寬度，該寬度大于該縫口的寬度并小于該第一槽部分的寬度。每個(gè)鉤件的基礎(chǔ)部分被接納在該T形槽的第一槽部分中，而每個(gè)緊固件被接納在該T形槽的第一和第二槽部分兩者中。
在本發(fā)明的一個(gè)優(yōu)選形式中，每個(gè)鉤件還具有一大致L形的鉤子，其被固定連接到該基礎(chǔ)部分上并從該側(cè)板的表面向外且基本垂直地伸出。
在本發(fā)明的另一個(gè)優(yōu)選形式中，每個(gè)鉤件還具有可在一伸出位置和一收回位置之間運(yùn)動(dòng)的鉤子，在該伸出位置，該鉤子位于一基本垂直于該側(cè)板的表面的平面中，在該收回位置，該鉤子位于一基本平行于該側(cè)板的表面的平面中。優(yōu)選的是，每個(gè)鉤件還具有一鉤子保持件，其與該基礎(chǔ)部分成整體連接并從該側(cè)板的表面向外伸出，以及該鉤子被彎曲成一大致U形的構(gòu)型并被該鉤子保持件所保持，其一個(gè)腿被可轉(zhuǎn)動(dòng)地接納在鉤子保持件中形成的一通孔中。該鉤子保持件最好具有一大致L形的止動(dòng)凸緣，其可與該鉤子相接合以限制該鉤子在一范圍內(nèi)的樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，該范圍被限定在該伸出位置和該收回位置之間。優(yōu)選的是，該側(cè)板還具有從該側(cè)板的上部縱向邊緣沿著垂直于該側(cè)板的表面的方向伸出的凸緣，以及每個(gè)鉤件的鉤子在收回位置上時(shí)被完全地容納在該凸緣下方限定的空間內(nèi)。
該側(cè)板還用作一個(gè)踏板，其適于布置成在該載貨底板和一地表面之間延伸，以便于相對(duì)該載貨底板進(jìn)行一貨物的裝載和載。由鋁擠壓材料制成的側(cè)板是重量較輕的，并且可以不用費(fèi)力就被容易地從該載貨底板拆開和然后置于一傾斜位置以呈現(xiàn)踏板的形式。這樣就不需要如傳統(tǒng)的貨物運(yùn)輸車那樣的在該車上承載的單獨(dú)的踏板和其固定結(jié)構(gòu)。


下面，將參考附圖，僅僅通過實(shí)例的方式詳細(xì)地闡述本發(fā)明的一優(yōu)選實(shí)施例，其中圖1是一貨物運(yùn)輸車的側(cè)視圖，其中組合了根據(jù)本發(fā)明一具體實(shí)施例的側(cè)板結(jié)構(gòu)；圖2是圖1的貨物運(yùn)輸車的一平面圖；圖3是包括一載貨底板和一側(cè)板的貨物運(yùn)輸車的一部分的分解透視圖；圖4是該側(cè)板被連接到一第一可運(yùn)動(dòng)底板上的剖視圖，具有在該側(cè)板上安裝的一鉤件和一緊固件兩者；圖5是一從圖4中所示輪廓箭頭5的方向觀看時(shí)的視圖；圖6是表示該貨物運(yùn)輸車的一操作方式的前視圖；圖7A是表示該鉤件被安裝在一改型側(cè)板上的一修改形式的剖視圖；圖7B是圖7A的一平面圖，表明該改型鉤件的操作；圖8A是表明作為一傳統(tǒng)的貨物運(yùn)輸車的實(shí)例的一閉式貨車的透視圖；以及圖8B是該傳統(tǒng)的貨車的一鉸接式側(cè)板的剖視圖。
具體實(shí)施例方式
現(xiàn)在具體地參看附圖和圖1，其中表明了一組合有按照本發(fā)明的實(shí)施例的一側(cè)板結(jié)構(gòu)的貨物運(yùn)輸車10。該貨物運(yùn)輸車10采用了一種在后操作的自行履帶貨運(yùn)裝置的形式并包括一車體架11，一對(duì)履帶牽引單元12被分別安裝在車體架11的左、右側(cè)上，一被安裝在車體架11的上面部分上的載貨底板13，一傳動(dòng)裝置14與一發(fā)動(dòng)機(jī)15相聯(lián)接并且兩者被安裝在該車體架11的后面部分上，以及一操縱桿16是從車體架11的該后面部分沿著該車10的向后方向往上傾斜延伸的。該車(履帶貨運(yùn)裝置)10是沒有設(shè)置覆蓋操作者的位置的頂棚或帽蓋的開式類型。
每個(gè)履帶牽引單元12包括一驅(qū)動(dòng)輪21，其被安裝在車體架11的后面部分上并借助傳動(dòng)裝置14連接為與發(fā)動(dòng)機(jī)15成被驅(qū)動(dòng)關(guān)系，一被可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在車體架11的前部分上的從動(dòng)輪22，以及一延伸在該驅(qū)動(dòng)和從動(dòng)輪21及22之間的履帶23。該履帶牽引單元12還包括多個(gè)(在本說明的實(shí)施例中有兩個(gè))惰輪24用于引導(dǎo)該履帶23的與地接觸的下邊部分。
該履帶貨運(yùn)裝置10還包括一個(gè)從該載貨底板13的一后端部直立的用于保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)15及其外圍部件(以及操作者)免受危害的防護(hù)構(gòu)件25。該操縱桿16如圖2所示，被彎曲成U形并具有一對(duì)被設(shè)置在該U形操縱桿16的相反自由端上的左、右把手26，26，以及一被設(shè)置在每個(gè)把手26的鄰近的制動(dòng)桿27(圖1)。參考編號(hào)28表示一離合器杠桿，用于控制發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力向相應(yīng)的履帶牽引單元12的傳輸，而參考編號(hào)29表示一換檔桿，用于控制該相應(yīng)的履帶23的運(yùn)行速度。
如圖2所示，該履帶貨運(yùn)裝置10的載貨底板13包括一在平面圖中為一矩形的載貨底板體31，一對(duì)可從該載貨底板體31的左和右兩側(cè)在該履帶貨運(yùn)裝置10的寬度方向上前后運(yùn)動(dòng)的左、右第一可運(yùn)動(dòng)載貨底板32，32，以及一可從該載貨底板體31的前側(cè)在該履帶貨運(yùn)裝置10的長度方向上前后運(yùn)動(dòng)的第二可運(yùn)動(dòng)載貨底板33。該左、右第一可運(yùn)動(dòng)載貨底板的每個(gè)具有一側(cè)板61，而該第二可運(yùn)動(dòng)載貨底板33具有一側(cè)板62。該側(cè)板61，62被垂直地配置以便環(huán)繞著一在該載貨底板13上方限定的矩形空間的前、左和右側(cè)。該矩形空間的后側(cè)通過防護(hù)構(gòu)件25所環(huán)繞。
參照附圖3至5詳細(xì)地說明左邊第一可運(yùn)動(dòng)載貨底板32和適于被連接到該左邊第一可運(yùn)動(dòng)載貨底板32上的側(cè)板61。該右邊第一可運(yùn)動(dòng)載貨底板32和第二可運(yùn)動(dòng)載貨底板33以及分別適于被連接到該右邊第一可運(yùn)動(dòng)載貨底板32上和該第二可運(yùn)動(dòng)載貨底板33上的側(cè)板61及側(cè)板62是在結(jié)構(gòu)上和操作方式上與該左邊第一可運(yùn)動(dòng)載貨底板32和相關(guān)的側(cè)板61相同的，故其進(jìn)一步的描述可被省去。
在圖3中以分解透視圖表明了該左邊第一可運(yùn)動(dòng)載貨底板32和相關(guān)的側(cè)板61。
該第一可運(yùn)動(dòng)載貨底板32包括一沿著在圖3中以假想線表示的該載貨底板體31的一左邊緣縱向延伸的側(cè)邊件41，一從該側(cè)邊件41的前面部分沿橫向朝該載貨底板體31延伸的前滑動(dòng)桿42，一從該側(cè)邊件41的后端沿橫向朝載貨底板體31延伸的后滑動(dòng)桿43，和兩個(gè)從該側(cè)邊件41的前及后端直立的側(cè)板安裝柱44，44。
該側(cè)邊件41和該側(cè)板安裝柱44是由鋼型材或具有L形橫截面通常被稱為“角鋼”的型材制成的。而前及后滑動(dòng)桿42，43是由一具有空心矩形橫截面的鋼管制成的。該側(cè)板安裝柱44被配置為這樣，即，每個(gè)L形側(cè)板安裝柱44的一個(gè)腿45和另一個(gè)L形側(cè)板安裝柱44的對(duì)應(yīng)的一個(gè)腿在該可運(yùn)動(dòng)載貨底板32的一縱方向上相互面對(duì)。而每個(gè)L形側(cè)板安裝柱44的另一個(gè)腿46則指向該載貨底板體31。每個(gè)腿45具有兩個(gè)在垂直方向上間置的孔47，通過這些孔以后面將描述的方式伸入螺栓82。
該載貨底板體31具有一前邊引導(dǎo)套管51和一后邊引導(dǎo)套管52，分別地用于在其中可滑動(dòng)地接納該前邊滑動(dòng)桿42和后邊滑動(dòng)桿43。該引導(dǎo)套管51，52是由一空心矩形橫截面的鋼管制成的，并且通過例如焊接被連接到該載貨底板體31的下表面上。鎖定螺栓53和54被分別設(shè)置在該引導(dǎo)套管51和52上，因此可以滑動(dòng)接納在引導(dǎo)套管51，52中的滑動(dòng)桿42，43可被鎖定在將該鎖定螺栓53，54擰緊固定時(shí)的位置上。通過松開該鎖定螺栓53，54，就變得能夠?qū)⒃摰谝豢蛇\(yùn)動(dòng)載貨底板32安置在該履帶貨運(yùn)裝置10的橫向上的一個(gè)希望位置上。
該側(cè)板61是用一鋁擠壓材料制成的一個(gè)長形板狀件并具有平行間置的上、下溝槽72，72，在其一個(gè)表面71上沿該側(cè)板61的整個(gè)長度構(gòu)成這些溝槽。借助一擠壓工藝，該側(cè)板61的縱向溝槽72，72是在其相反的端部上敞口的。兩個(gè)緊固件81被從該溝槽72的一個(gè)端部插入到每個(gè)溝槽72中，并且多個(gè)(在所示的實(shí)施例中為兩個(gè))鉤件91也被從溝槽72的一個(gè)端部插入到該上邊溝槽72中。該鉤件91被配置在緊固件81之間。該緊固件81和該鉤件91的相應(yīng)的基礎(chǔ)部分92可滑動(dòng)地并且不能轉(zhuǎn)動(dòng)地被接納在該側(cè)板61的對(duì)應(yīng)的溝槽72中。
該緊固件81包括一由矩圓形板制成的具有一中央螺紋孔的螺母。該矩圓的螺母(緊固件)81具有平行于該矩圓形螺母81的長軸(較長軸線)延伸的平行平坦表面(未標(biāo)注)。每個(gè)鉤件91的基礎(chǔ)部分92是一矩形基板的形式。該鉤件91具有一個(gè)從該基板92的一表面基本垂直伸出的鉤子93。該鉤子93是為了抓住或錨固住一繩索RP(圖1)的目的而由一圓棒或桿制成的并被彎曲為一L形。
在其上載有緊固件81和鉤件91的側(cè)板61以這樣的方式插置在前邊和后邊側(cè)板安裝柱44，44之間，以便有溝槽的表面71與該相應(yīng)的側(cè)板安裝柱44，44的腿45保持貼靠。該螺母(緊固件)81被沿著溝槽72移動(dòng)直到該螺母81的螺紋孔與在側(cè)板安裝柱44，44中的相應(yīng)孔47對(duì)中。然后，該螺栓82被插入到孔47中并被擰入到螺母81中以固緊該螺母81。通過將螺栓82和螺母81擰緊固定在一起，該側(cè)板61就被牢固地連接到可運(yùn)動(dòng)載貨底板32上。若需要可以在可運(yùn)動(dòng)載貨底板32上設(shè)置一個(gè)或多個(gè)安裝柱，在這種情況中，在該側(cè)板61的溝槽72中容納著相應(yīng)數(shù)目的附加對(duì)螺母(緊固件)。
如圖4所示，在側(cè)板61的表面71中形成的溝槽72具有一個(gè)總體為T形的輪廓并在此后被稱為“T形槽”。每個(gè)T形槽72具有一個(gè)開向該側(cè)板61的表面71的狹窄開口或縫口73，一第一槽部分74鄰接到該縫口73上，而一第二槽部分75鄰接于該第一槽部分74并位于與縫口73相反的側(cè)端上。該縫口73具有一個(gè)寬度W1，該第一槽部分74具有一寬度W3，和該第二槽部分75具有一寬度W2，其大于該縫口73的寬度W1但小于該第一槽部分74的寬度W3。
每個(gè)螺母(緊固件)81具有先前參考圖3描述的一矩圓形狀，并且其厚度比第一槽部分74的深度大得多，但稍小于一位于該T形槽72的凹切表面72a和該第二槽部分75的槽底75a之間的距離。于是，該螺母81就被接納在該T形槽72的第一和第二槽部分74，75兩者中。該矩圓螺母81的高度(亦即，沿該矩圓螺母81的較小或較短軸線的方向上的尺寸)是稍小于該第二槽部分75的寬度W2的，并且該矩圓螺母81的長度(亦即，沿著該矩圓螺母81的長軸的方向上的尺寸)是大于該第二槽部分75的寬度W2的。因此，通過這樣相對(duì)T形槽72來設(shè)定該螺母(緊固件)81的尺寸，該螺母81就能夠在該T形槽72中沿一定位方向(該側(cè)板61的縱向)被移動(dòng)，而且不能在T形槽72中轉(zhuǎn)動(dòng)和不會(huì)掉出T形槽72。如圖4所示，該螺母81和螺栓82以螺紋連接在一起從而將側(cè)板61和可運(yùn)動(dòng)載貨底板32相連接。
每個(gè)鉤件91的矩形基板92具有一高度，其稍小于該第一槽部分74的寬度W3但大于該第二槽部分75的寬度W2。于是，該基板92被接納在該T形槽72的第一槽部分74中并且可在該T形槽72的第一槽部分74中沿平行于該側(cè)板61的縱方向的定位方向被移動(dòng)。由于它的矩形形狀，該基板92不能在該T形槽72的第一槽部分74中轉(zhuǎn)動(dòng)。另外，由于該基板92的高度大于該縫口73的寬度W1，故該鉤件91不能掉出該T形槽72。該鉤件91的L形鉤子93從該T形槽72沿該側(cè)板61的有槽的表面71的相垂直方向朝外地伸出，然后被彎曲為一垂直向下的方向。該鉤件91可沿著該T形槽72被移動(dòng)到一希望位置上，其被認(rèn)為是最佳地用于將繩索RP(圖1)抓住或錨固以便使貨物(BU)在該載貨底板13上固定就位。在圖4中表示的參考編號(hào)76標(biāo)明一被設(shè)置在側(cè)板61的內(nèi)側(cè)的空心部分以便減少該側(cè)板61的重量。
圖5是沿圖4中所示的輪廓箭頭5的方向觀看的視圖。如在這個(gè)圖中所示，該矩圓螺母(緊固件)81的沿著其短軸的尺寸是稍小于該T形槽72的第二槽部分75的寬度的，而且該矩圓螺母81的沿其長軸的尺寸是大于該第二槽部分75的寬度的。類似地，該鉤件91的矩形基板92的一對(duì)角線的長度比該T形槽72的第一槽部分74的寬度大很多。于是，該螺母81和該鉤件91的基板92兩者都不能在該T形槽72中轉(zhuǎn)動(dòng)。這就確保了在螺栓82和螺母81之間平滑地螺紋嚙合和可靠地使繩索RP(圖1)卡牢或錨固到鉤件91上。
下面，參照?qǐng)D2，3和6，將結(jié)合該履帶貨運(yùn)裝置10的操作對(duì)本發(fā)明的側(cè)板結(jié)構(gòu)的操作進(jìn)行闡述。
如圖3所示，該側(cè)板61是由一種鋁擠壓材料制成的并具有在其一表面71上沿該側(cè)板61的整個(gè)長度形成的T形槽。該緊固件81包括矩圓螺母，用于將該側(cè)板61固定到載貨底板13上，該緊固件81以這樣的方式被接納在該T形槽72中，以使該緊固件81可以在該T形槽72中并沿該T形槽移動(dòng)，但不能在該T形槽72中轉(zhuǎn)動(dòng)，也不能掉出該T形槽72。由于該緊固件81是沿該T形槽72可移動(dòng)的，因此就能容易地改變?cè)谠搨?cè)板61和載貨底板13之間的連接位置。
類似地，每個(gè)用于將繩索RP(圖1)抓住或錨固的鉤件91具有以這樣的方式接納在該上邊T形槽72中的基礎(chǔ)部分(基板)92，即，該基礎(chǔ)部分92可在該T形槽72中并沿著該T形槽移動(dòng)，但不能在該T形槽中轉(zhuǎn)動(dòng)，也不能掉出該T形槽72。由于該基礎(chǔ)部分92可沿著該T形槽72移動(dòng)，故它就能容易地將鉤件91置于一個(gè)希望的位置上，按照要被運(yùn)輸?shù)囊回浳顱U(圖1)的形狀、尺寸和數(shù)量，將認(rèn)為該位置是最佳的。這就確保了以下情況，該貨物BU能夠通過被鉤在或被錨固到鉤件91上的繩索RP(圖1)穩(wěn)定和可靠地固定就位。另外，鉤件91的數(shù)目可以根據(jù)需要被增加或減少。
另外，由于被接納在該T形槽72中的緊固件(螺母)81不能在該T形槽72中轉(zhuǎn)動(dòng)，也不會(huì)從該T形槽72中掉出，故用于將側(cè)板61連接到該載貨底板13上的螺栓82可被平滑和可靠地?cái)Q入到緊固件(螺母)81中。類似地，在T形槽72中容納的鉤件91的基礎(chǔ)部分(基板)92也不能在該T形槽72中轉(zhuǎn)動(dòng)和不會(huì)掉出該T形槽72，因此，用于將該貨物BU(圖1)固定到載貨底板13上的繩索RP(圖1)就能被可靠地鉤住或錨固在該鉤件91上。每個(gè)緊固件81和每個(gè)鉤件91的基礎(chǔ)部分(基板)92被如此構(gòu)型，以便防止它們本身在該T形槽72中轉(zhuǎn)動(dòng)。于是，就不需要提供一單獨(dú)的機(jī)構(gòu)或裝置以用于防止該緊固件81或鉤件基礎(chǔ)部分92在該T形槽72中轉(zhuǎn)動(dòng)。
該側(cè)板61被連接到該角形側(cè)板安裝柱44，44上，其帶槽的外表面71保持與該角形側(cè)板安裝柱44，44的每個(gè)的一個(gè)腿45，45相貼靠。于是，通過被支承的側(cè)板61，該側(cè)板安裝柱44，44就能夠在該貨運(yùn)裝置10的滾動(dòng)期間承受由貨物BU(圖1)施加給其的一側(cè)向載荷或壓力。結(jié)果，該側(cè)板61就具備了一足夠大的支承強(qiáng)度或剛度。
該緊固件81和鉤件91可被用于各種不同長度的側(cè)板。這將在制造貨物運(yùn)輸車時(shí)實(shí)現(xiàn)明顯的成本下降。
如圖2所示，該側(cè)板61，61，62被連接到第一和第二可運(yùn)動(dòng)載貨底板32，32，33上。于是，僅僅通過相對(duì)該載貨底板體31前后移動(dòng)至少一個(gè)可運(yùn)動(dòng)載貨底板32，32，33，就能夠容易地改變一載貨空間或貨艙的尺寸，而不用拆卸或替換該側(cè)板61，61，62。
圖6描繪了一這樣的方式，其中該側(cè)板61被用作一個(gè)將該履帶貨運(yùn)裝置10的載貨底板13和一地表面GR橋接的踏板，以用于方便地相對(duì)該載貨底板13進(jìn)行該貨物BU的裝載和卸載。由一鋁擠壓材料制成的側(cè)板61是重量較輕的。因此，對(duì)操作者來說，將該側(cè)板61從該載貨底板13上拆開并將這拆開的側(cè)板61安置為呈現(xiàn)踏板61的形式的傾斜位置是不費(fèi)力的。由于該側(cè)板61在需要時(shí)還用作一個(gè)踏板，因此就不再必要提供如傳統(tǒng)的貨物運(yùn)輸車的情況下由該貨運(yùn)裝置10承載的一單獨(dú)踏板和其固定結(jié)構(gòu)了。
圖7A和圖7B表明按照本發(fā)明的側(cè)板結(jié)構(gòu)的一改進(jìn)形式。被修改的側(cè)板結(jié)構(gòu)和先前結(jié)合圖4和5描述的那種的不同在于，每個(gè)鉤件91’具有一個(gè)可折疊的或可收回的鉤子97。更具體地說，如圖7A中所示，該鉤件91’包括一矩形的被接納在一側(cè)板61’的一上邊T形槽72中的基板92，一與該基板92整體構(gòu)成的并從該側(cè)板61’的帶槽表面71向外伸出的鉤子保持件95，以及該鉤子97，其為一被該管狀保持件95保持的基本倒U形構(gòu)型，并且其一個(gè)腿98以這樣的方式可滑動(dòng)地被接納在鉤子保持件95的一垂直通孔96中，以便該腿98在該通孔中可以轉(zhuǎn)動(dòng)，但不能被從該鉤子保持件95的該通孔96中拆下。于是，該鉤子97是圍繞該通孔96的軸線可樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的。該鉤子97是由被彎曲成一總體U形的圓棒或桿制成的。
如在圖7B中所示，該鉤子保持件95具有一整體的在其上邊端部構(gòu)成的L形止動(dòng)凸緣99。該L形止動(dòng)凸緣99可與鉤子97相接合以限制該鉤子97在一個(gè)范圍內(nèi)的樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，該范圍被限定在一個(gè)實(shí)線的伸出位置和一個(gè)假想線的收回位置之間，在該伸出位置中，該鉤子97位于一個(gè)基本垂直于該側(cè)板61’的有槽表面71的垂直平面中，而在該收回位置中，該鉤子97位于一個(gè)基本平行于該側(cè)板61’的有槽表面71的垂直平面中。
該側(cè)板61’具有一個(gè)水平凸緣77，該水平凸緣77沿著該側(cè)板61’的上面縱邊緣延伸并且從該側(cè)板61’的有槽表面71垂直地伸出到這樣的程度，以使該凸緣77被配置在該鉤子保持件95的上方并且位于被接納在鉤子保持件95的該通孔96中的該鉤子97的腿98的上方。當(dāng)該鉤子97被配置在圖7B的假想線表示的收回位置上時(shí)，該鉤子97作為一整體被完全地容納在一個(gè)在該水平凸緣77下方限定的空間中。因此，優(yōu)選的是，該鉤件91’的鉤子97通常被置于收回位置上，以便不會(huì)形成可能干擾其他物體的障礙物。當(dāng)需要一個(gè)繩索工作時(shí)，就將鉤子97拉出以占據(jù)該伸出位置。
于是，作為例子，由于該緊固件是可滑動(dòng)但不可轉(zhuǎn)動(dòng)地被接納在該T形槽中，故能容易地改變?cè)谠搨?cè)板和載貨底板之間的連接位置。類似地，每個(gè)鉤件具有一個(gè)可滑動(dòng)和不可轉(zhuǎn)動(dòng)地被接納在該T形槽中的基礎(chǔ)部分，結(jié)果，該鉤件就可容易地被置于一個(gè)希望位置上，按照要被運(yùn)送的貨物的形狀、尺寸和數(shù)量，認(rèn)為該位置是最佳的。緊固件和該鉤件基礎(chǔ)部分兩者都具有使得每個(gè)緊固件或鉤件基礎(chǔ)部分在該T形槽中不能轉(zhuǎn)動(dòng)的形狀或構(gòu)型。不再需要設(shè)置一單獨(dú)的機(jī)構(gòu)或裝置以防止該緊固件或該鉤件基礎(chǔ)部分在該T形槽中轉(zhuǎn)動(dòng)。
該側(cè)板還用作一個(gè)適于配置成在載貨底板和一地表面之間延伸的踏板，以方便地相對(duì)該載貨底板進(jìn)行一貨物的裝載和卸載。該側(cè)板是由一鋁擠壓材料制成的，所以是重量輕的，且可以不用費(fèi)力就被容易地從該載貨底板拆開和然后置于一傾斜位置以呈現(xiàn)踏板的形式。這樣就不需要如傳統(tǒng)的貨物運(yùn)輸車那樣的由該車承載的單獨(dú)的踏板和其固定結(jié)構(gòu)。
權(quán)利要求
1.一種貨物運(yùn)輸車(10)的側(cè)板結(jié)構(gòu)，其包括一側(cè)板(61；61’)，該側(cè)板由鋁擠壓材料形成并具有沿該側(cè)板的整個(gè)長度形成在其表面(71)中的T形槽(72)；多個(gè)用于將該側(cè)板固定到該貨物運(yùn)輸車的一載貨底板(13)上的緊固件(81)，該緊固件以這樣的方式被接納在該T形槽中，即，該緊固件可以在該T形槽中并沿著該T形槽移動(dòng)，但不能在該T形槽中轉(zhuǎn)動(dòng)，也不能從該T形槽中掉出；以及多個(gè)用于抓住或錨固一繩索(RP)以將一貨物(BU)固定到該載貨底板上的鉤件(91；91’)，鉤件各自具有以這樣的方式被接納在該T形槽中的一基礎(chǔ)部分(92)，即，該基礎(chǔ)部分可在該T形槽中并沿著該T形槽移動(dòng)，但不能在該T形槽中轉(zhuǎn)動(dòng)，也不能掉出該T形槽。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的側(cè)板結(jié)構(gòu)，其特征在于該緊固件(81)包括一設(shè)置在該T形槽中的大致矩圓的螺母，其長軸被定向成基本平行于該T形槽的縱軸線。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的側(cè)板結(jié)構(gòu)，其特征在于每個(gè)鉤件(91；91’)的基礎(chǔ)部分(92)包括一矩形的基板。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的側(cè)板結(jié)構(gòu)，其特征在于該T形槽具有一開向該側(cè)板(61)的表面(71)的縫口(73)，一鄰接該縫口的第一槽部分(74)，和一在與該縫口相對(duì)的側(cè)邊上鄰接該第一槽部分的第二槽部分(75)，該第二槽部分具有一寬度(W2)，其大于該縫口的寬度(W1)并小于該第一槽部分的寬度(W3)，以及其中，每個(gè)鉤件(91；91’)的基礎(chǔ)部分(92)被接納在該T形槽的第一槽部分中，而每個(gè)緊固件(81)被接納在該T形槽的第一和第二槽部分兩者中。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的側(cè)板結(jié)構(gòu)，其特征在于該緊固件(81)包括一設(shè)置在該T形槽中的大致矩圓的螺母，其長軸被定向成基本平行于該T形槽的縱軸線。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的側(cè)板結(jié)構(gòu)，其特征在于每個(gè)鉤件(91；91’)的基礎(chǔ)部分(92)包括一矩形的基板。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的側(cè)板，其特征在于每個(gè)鉤件(91)還具有一大致L形的鉤子(93)，該構(gòu)件被固定地連接到基礎(chǔ)部分(92)上并從該側(cè)板(61)的表面(71)向外且基本垂直地伸出。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的側(cè)板，其特征在于每個(gè)鉤件(91’)還具有可在一伸出位置和一收回位置之間運(yùn)動(dòng)的鉤子(97)，在該伸出位置，該鉤子位于一基本垂直于該側(cè)板(61’)的表面(71)的平面中，在該收回位置，該鉤子位于一基本平行于該側(cè)板的表面的平面中。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的側(cè)板結(jié)構(gòu)，其特征在于每個(gè)鉤件(91’)還具有一鉤子保持件(95)，其與基礎(chǔ)部分(92)成整體連接并從該側(cè)板(61’)的表面(71)向外伸出，并且該鉤子(97)被彎曲為一大致U形的構(gòu)型且被該鉤子保持件所保持，其一個(gè)腿(98)被可轉(zhuǎn)動(dòng)地接納在該鉤子保持件中形成的通孔(96)內(nèi)。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的側(cè)板結(jié)構(gòu)，其特征在于該鉤子保持件(95)具有一大致L形的止動(dòng)凸緣(99)，其可與鉤子(97)相接合以限制該鉤子(97)在一范圍內(nèi)的樞轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，該范圍被限定在該伸出位置和該收回位置之間。
11.根據(jù)權(quán)利要求8所述的側(cè)板結(jié)構(gòu)，其特征在于該側(cè)板(61’)還具有一凸緣(77)，該凸緣(77)沿著垂直于該側(cè)板(61’)的表面(71)的方向從該側(cè)板(61’)的一上部縱向邊緣伸出，并且每個(gè)鉤件(91’)的鉤子(97)在收回位置時(shí)被完全容納于該凸緣下方限定的空間內(nèi)。
12.根據(jù)權(quán)利要求1所述的側(cè)板結(jié)構(gòu)，其特征在于該側(cè)板(61；61’)還用作一踏板，其適于布置成在該載貨底板(13)和一地表面(GR)之間延伸，以便于相對(duì)該載貨底板進(jìn)行一貨物(BU)的裝載和卸載。
全文摘要
一貨物運(yùn)輸車(10)的側(cè)板結(jié)構(gòu)包括一側(cè)板(61)，其由鋁擠壓材料制成并具有一在其表面(71)上沿該側(cè)板的整個(gè)長度構(gòu)成的T形槽(72)，多個(gè)可滑動(dòng)但不能轉(zhuǎn)動(dòng)地被接納在該T形槽中的緊固件(81)，用于將該側(cè)板固定到一載貨底板(13)上，以及多個(gè)鉤件(91)，其各自具有一可滑動(dòng)但不能轉(zhuǎn)動(dòng)地被接納在該T形槽中的基礎(chǔ)部分(92)，以抓住或錨固一繩索(RP)，從而將一貨物(BU)固定在該載貨底板上。
文檔編號(hào)B60P7/06GK1451566SQ0312258
公開日2003年10月29日 申請(qǐng)日期2003年4月21日 優(yōu)先權(quán)日2002年4月19日
發(fā)明者末繁洋, 杉本康弘, K·西田 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社