專利名稱：用于混合電機(jī)動(dòng)車輛的電池連接裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于混合型電機(jī)動(dòng)車輛的電池，更具體地，涉及一種用于連接混合電機(jī)動(dòng)車輛電池的裝置。
背景技術(shù)：
通常，混合電機(jī)動(dòng)車輛使用鎳氫(Ni-MH)電池做為輔助電源。然而，現(xiàn)已廣泛開發(fā)出一種高性能輔助電源的鋰電池。
需要的電池模塊可以通過以并聯(lián)或串聯(lián)方式連接數(shù)個(gè)單電池(1.2V)來制造。
如圖1所示，電池110一般通過電池連接板120連接，并且，通過在其接線端的螺栓聯(lián)接或焊接被連接起來。
混合電機(jī)動(dòng)車輛的鋰電池接線端是一塊用銅鋁制成的薄板。接線端被彎曲以供控制板的相互連接，以致接線端可能被損壞，且電池之間的接觸電阻會(huì)增加。另外，還有一個(gè)缺陷，連接的部分易于被損壞，致使電池內(nèi)的電解液會(huì)泄漏。
本發(fā)明在其背景部分所述信息僅是為了加強(qiáng)對(duì)本發(fā)明背景的理解，并且這些信息不應(yīng)視做任何構(gòu)成本領(lǐng)域普通技術(shù)人員已知的現(xiàn)有技術(shù)的認(rèn)可或形式的建議。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明的目的是提供一種電池連接裝置，能防止電池的電解液泄漏，并能通過簡易地連接電池，增加電池模塊充電的便利性。
在本發(fā)明的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施方案中，電池連接裝置包括有殼體，凹連接板，凸連接板，和接線端子。制造成的殼體形狀用于容納數(shù)個(gè)電池。凹連接板有數(shù)個(gè)孔，這些孔根據(jù)所需要的電池連接構(gòu)形，用于容納電池的接頭。凸連接板配有數(shù)個(gè)突起，這些突起被制造成的形狀用于插進(jìn)凹連接板孔中，并且突起以特定連接方式電連接數(shù)個(gè)電池。接線端子插進(jìn)形成在凸連接板中的連接孔，從而與電池的正、負(fù)極相接觸，以輸出電池電壓。
凹連接板優(yōu)選用絕緣材料制造，且凹連接板的孔優(yōu)選制造成預(yù)定的傾斜度，以便電池的接頭能被插進(jìn)孔中，而沒有被彎曲。凹連接板的孔還優(yōu)選具有梯形形狀。
凸連接板優(yōu)選用導(dǎo)電材料制造，且凹連接板除突起之外的部分孔優(yōu)選用絕緣材料制造。進(jìn)一步優(yōu)選在凸連接板形成有冷卻孔，用于冷卻電池。


附圖作為說明書的一部分，與說明書結(jié)合示出本發(fā)明的實(shí)施方案，并與說明書一起說明本發(fā)明的原理。
圖1是現(xiàn)有技術(shù)的用于混合型電動(dòng)車輛的電池連接裝置；圖2是根據(jù)本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施方案的用于混合型電動(dòng)車輛的電池連接裝置的分解圖；圖3示出圖2電池連接裝置的凹連接板(FCP)；圖4示出圖2電池連接裝置的凸連接板(MCP)；圖5是圖2電池連接裝置的接線端子的透視圖；和圖6示出使用本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施方案的電池連接裝置，耦合電池的過程。
具體實(shí)施例方式
以下將參考附圖，詳細(xì)說明本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施方案。
本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施方案的電池連接器，包括殼體210，凹連接板(FCP)220，凸連接板(MCP)230，和一對(duì)接線端子240。
如圖2所示，殼體210呈“凵”形，側(cè)板214和背板216分別與殼體210相連。數(shù)個(gè)電池200安裝到殼體210的支承件212，側(cè)及背板214及216起保護(hù)已裝電池的作用。
后支承件218安裝在殼體210的背板216之內(nèi)。
支承件212，如圖1所示，安裝在殼體210的兩個(gè)對(duì)立的內(nèi)表面(如底和上表面)，且電池200插在以固定間距形成在支承件212的槽中。
例如，在本實(shí)施方案中，在殼體210的支承件212形成有五個(gè)槽，且各槽被插進(jìn)兩個(gè)電池。因此，在一個(gè)電池模塊可安裝10個(gè)電池200。
根據(jù)電池200的特定連接方式(串聯(lián)連接，并聯(lián)連接，或串-并聯(lián)連接)，凸連接板220有數(shù)個(gè)孔222，在與電池200的接頭(鋁和銅接頭)位置相對(duì)應(yīng)的位置。
凹連接板220由絕緣材料(例如，塑料材料)制造。
凹連接板220的孔222是以特定傾斜度打的孔，以便使電池200能被插進(jìn)，而沒有被彎曲。
另外，當(dāng)凸連接板230的突起232插進(jìn)凹連接板的孔222時(shí)，在孔222和凸連接板230突起232的表面之間產(chǎn)生磨擦阻力。為減小該磨擦阻力，孔222制成有梯形形狀，如圖3所示。
凸連接板230有突起232，其制造成的形狀用于插進(jìn)凹連接板220的孔222中。
當(dāng)被插進(jìn)凹連接板220的孔222時(shí)，凸連接板230的突起232接觸電池200的接頭，以使電池200能以所需要的連接方式被電連接。
凸連接板230的突起232由導(dǎo)電材料制造(例如，鍍錫銅)，如圖4所示，突起232具有與凹連接板220的孔222的形狀相對(duì)應(yīng)的梯形形狀。
凸連接板230除突起232之外的部分用絕緣材料(例如，塑料材料)制造。
冷卻孔234形成在凸連接板230上的特定位置，以便使風(fēng)扇產(chǎn)生的氣流能到達(dá)并冷卻電池，由此防止電池在充電或放電過程中溫度的升高。
接線端子240插入形成在凸連接板230中的連接孔236，因此，與電池200的接頭(正極和負(fù)極)相接觸，以使電池模塊的電能能夠通過接線端240被輸出。
接線端子240由導(dǎo)電材料制造。
同樣，接線端子240可被用于將一個(gè)電池模塊與另一個(gè)相連接。
本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施方案的電池連接裝置使用凸連接板和凹連接板相聯(lián)系，并且因此，能夠并聯(lián)或串聯(lián)地連接電池，而在電池間沒有用螺栓連接。
例如，如圖6①所示，電池200安裝在殼體210的支承件212上。
然后，如圖6②所示，凹連接板220耦合到殼體210，和根據(jù)所需要的電池連接，將電池200的接頭插入凹連接板220的孔222。
如圖6③和④所示，凸連接板230和接線端子240隨后安裝，以使電池200連接成所需要的連接方式。
凸連接板230上安裝有電路板，用以測量電壓。
在本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施方案的電池連接裝置，鋁接頭和銅接頭不必為其連接而被彎曲，從而防止了因?qū)﹄姵亟宇^的損壞而引起的電解的液泄漏。
另外，電池模塊便于安裝或拆卸，而不用螺栓固定或松開電池。
雖然，以上詳細(xì)說明了本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方案，但可以理解，對(duì)基于所述的基本發(fā)明概念的、對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來說是顯而易見的許多改變或修改，仍將包含在本發(fā)明范圍和精神之中。
在整個(gè)說明書及所附的權(quán)利要求中，除非有明確的相反說明，否則詞匯“comprise(包括)”或其變體“comprises”或“comprising”理解為意味著包含所述元件，但并不排除任何其它元件。
權(quán)利要求
1.一種電池連接裝置，其特征在于包括殼體，其制成的形狀用于容納數(shù)個(gè)電池；凹連接板，其中配有數(shù)個(gè)孔，這些孔根據(jù)所需要的電池連接方式容納電池接頭；凸連接板，其上配有數(shù)個(gè)突起，這些突起制成的形狀用于插入所述凹連接板的孔中，所述突起以特定連接方式電連接數(shù)個(gè)電池；以及接線端子，插進(jìn)形成在所述凸連接板中的連接孔，從而與所述電池的正極和負(fù)極相接觸，以輸出所述電池的電壓。
2.如權(quán)利要求1所述的電池接連裝置，其特征在于，所述凹連接板由絕緣材料制造。
3.如權(quán)利要求1所述的電池接連裝置，其特征在于，所述凹連接板的孔制造成有預(yù)定斜度，所述電池的接頭能插進(jìn)所述孔，而不用被彎曲。
4.如權(quán)利要求3所述的電池接連裝置，其特征在于，所述凹連接板的孔有梯形形狀。
5.如權(quán)利要求1所述的電池接連裝置，其特征在于，所述凸連接板的突起用導(dǎo)電材料制造。
6.如權(quán)利要求5所述的電池接連裝置，其特征在于，所述凸連接板除所述突起之外的部分由絕緣材料制造。
7.如權(quán)利要求1所述的電池接連裝置，其特征在于，所述凸連接板形成有用于冷卻電池的冷卻孔。
全文摘要
一種電池連接裝置，其包括殼體，凹連接板，凸連接板，和接線端子。該殼體制成容納數(shù)個(gè)電池的形狀。該凹連接板配有數(shù)個(gè)孔，這些孔根據(jù)所需要的電池連接方式容納電池接頭。凸連接板配有數(shù)個(gè)突起，制成的形狀用于插入所述凹連接板的孔，所述突起以特定連接方式電連接數(shù)個(gè)電池。接線端子插進(jìn)形成在凸連接板的連接孔，從而接觸電池的正極和負(fù)極，以輸出電池的電壓。
文檔編號(hào)B60L11/12GK1503384SQ0312246
公開日2004年6月9日 申請日期2003年4月28日 優(yōu)先權(quán)日2002年11月25日
發(fā)明者林載煥 申請人:現(xiàn)代自動(dòng)車株式會(huì)社