專利名稱：用于控制壓縮空氣和供給壓縮空氣的裝置、方法和系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及用于控制壓縮機(jī)和空氣干燥裝置的各自的運(yùn)行狀態(tài)的壓縮空氣控制裝置；用于運(yùn)行所述壓縮空氣控制裝置的壓縮空氣控制方法；用于控制所述壓縮空氣控制方法的電子控制裝置；具有所述壓縮空氣控制裝置和所述電子控制裝置的壓縮空氣供給系統(tǒng)；用于運(yùn)行所述壓縮空氣供給系統(tǒng)的壓縮空氣供給方法以及具有所述壓縮空氣供給系統(tǒng)或者具有所述壓縮空氣控制裝置和所述電子控制裝置的車輛。
背景技術(shù)：
在車輛，尤其是載貨車中應(yīng)用壓縮空氣供給系統(tǒng)為車輛的壓縮空氣裝置或氣動(dòng)系統(tǒng)供給壓縮空氣。這種壓縮空氣裝置是例如空氣彈簧裝置和制動(dòng)設(shè)備。
這種公知的壓縮空氣供給系統(tǒng)具有壓縮機(jī)，其提供壓縮空氣。此外，這種公知的空氣壓縮 供給系統(tǒng)具有空氣干燥裝置，在該空氣干燥裝置中，由壓縮機(jī)提供的壓縮空氣通過空氣干燥機(jī)構(gòu)，像例如過濾器和分離器，去除顆粒和水分或者說冷凝水，因?yàn)榉駝t就會(huì)損壞所連接的壓縮空氣裝置并且會(huì)影響其功能例如制動(dòng)設(shè)備的制動(dòng)效果。
在這種公知的壓縮空氣控制系統(tǒng)中設(shè)置有要?dú)鈩?dòng)操作的排氣控制閥或者說具有這種排氣控制閥的壓縮空氣控制裝置，以便控制壓縮機(jī)和空氣干燥裝置的運(yùn)行狀態(tài)。這種排氣控制閥或者說這種壓縮空氣控制裝置也被稱為為調(diào)節(jié)器。通過空氣干燥裝置所提供的系統(tǒng)壓力在系統(tǒng)壓力管道中被引導(dǎo)到排氣控制閥的控制輸入端上。從預(yù)定的系統(tǒng)壓力開始，排氣控制閥使系統(tǒng)壓力通過壓縮機(jī)控制管道接通到壓縮機(jī)的控制輸入端以及通過排氣控制管道接通到空氣干燥裝置的氣動(dòng)排氣閥的控制輸入端。由此，一方面使壓縮機(jī)從“輸送”運(yùn)行狀態(tài)切換到“等待”運(yùn)行狀態(tài)中，從而系統(tǒng)壓力不能繼續(xù)升高。另一方面使空氣干燥裝置從“輸送”運(yùn)行狀態(tài)切換到“恢復(fù)”運(yùn)行狀態(tài)，其中，也就是說空氣干燥機(jī)構(gòu)在輸送相反方向上被穿流并且壓縮空氣通過排氣閥向排氣裝置排氣。在此，空氣干燥機(jī)構(gòu)在所謂的恢復(fù)過程或者說掃氣過程中得到清潔并且去除冷凝水。
當(dāng)系統(tǒng)壓力下降到低于確定的閾值時(shí)，排氣控制閥再次切換，從而排氣控制管道和壓縮機(jī)控制管道通過排氣控制閥向排氣裝置排氣。因此，在壓縮機(jī)和排氣閥的控制輸入端上存在環(huán)境空氣壓力，其中，壓縮機(jī)再次切換到其“輸送”運(yùn)行狀態(tài)中，而空氣干燥裝置再次切換到其“運(yùn)輸”運(yùn)行狀態(tài)中。
這種公知的壓縮空氣供給系統(tǒng)或者說壓縮空氣供給方法的缺點(diǎn)在于，依賴于車輛的所連接的壓縮空氣裝置的當(dāng)前壓縮空氣需求，不同頻率地和在不同長的延續(xù)時(shí)間上并且由此比較隨機(jī)地占據(jù)壓縮機(jī)和空氣干燥裝置的運(yùn)行狀態(tài)。在所謂的推進(jìn)階段中驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)由于例如在車輛下坡行駛的情況下的車輛運(yùn)行無需輸送燃料來驅(qū)動(dòng)，在此在能源方面不能有效地利用。此外，壓縮機(jī)在每次空氣干燥裝置的恢復(fù)之后首先必須在壓縮機(jī)與空氣干燥裝置之間的壓縮空氣管道或者說系統(tǒng)壓力管道中并且必要時(shí)在與空氣干燥裝置氣動(dòng)連接的壓縮空氣儲(chǔ)存容器中將壓力升高到當(dāng)前的系統(tǒng)壓力，之后這個(gè)系統(tǒng)壓力才可以升高。
由US 6，036，449A公知了另一壓縮空氣供給系統(tǒng)，其與前面所描述的壓縮空氣供給系統(tǒng)的區(qū)別在于，代替可氣動(dòng)操作的排氣控制閥設(shè)置有可電操作的排氣控制閥。由此，取消了固定的閾值，在該固定的閾值的情況下排氣控制閥進(jìn)行切換。電子控制裝置尤其能夠不依賴于各自的系統(tǒng)壓力向排氣控制管道和壓縮機(jī)控制管道施加系統(tǒng)壓力或者使這兩個(gè)控制管道排氣。因此，US 6，036，449A的壓縮空氣供給系統(tǒng)使更靈活控制空氣干燥裝置的恢復(fù)成為可能。
但是，US 6，036，449A的這種公知的壓縮空氣供給系統(tǒng)具有很多缺點(diǎn)。尤其地， 這種公知的壓縮空氣供給系統(tǒng)與具有可氣動(dòng)操作的排氣控制閥的、首先提到的壓縮空氣供給系統(tǒng)一樣具有較高的能源消耗，尤其因?yàn)閴嚎s機(jī)必須頻繁和長時(shí)間地由車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，以便在空氣干燥裝置恢復(fù)之后再次尤其是在從壓縮機(jī)通向空氣干燥裝置的壓縮空氣管道中建立空氣壓力，該空氣壓力與系統(tǒng)壓力相應(yīng)，之后這個(gè)系統(tǒng)壓力才可以升高。發(fā)明內(nèi)容
因此本發(fā)明的任務(wù)是改進(jìn)車輛的壓縮空氣供給。
本發(fā)明利用根據(jù)權(quán)利要求I所述的壓縮空氣控制裝置、根據(jù)權(quán)利要求5所述的壓縮空氣供給方法、根據(jù)權(quán)利要求9所述的電子控制裝置、根據(jù)權(quán)利要求12所述的壓縮空氣供給系統(tǒng)、根據(jù)權(quán)利要求14所述的壓縮空氣供給方法以及根據(jù)權(quán)利要求16所述的車輛來解決這個(gè)任 務(wù)。
尤其是本發(fā)明利用新式的壓縮空氣控制裝置或者說新的壓縮空氣控制方法來解決這個(gè)任務(wù)。在此重要的是，根據(jù)權(quán)利要求I的前序部分的壓縮空氣控制裝置附加于排氣控制閥設(shè)置有可電操作的進(jìn)給控制閥，借助該進(jìn)給控制閥為了切換壓縮機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)，系統(tǒng)壓力輸入端能夠不依賴于系統(tǒng)壓力與壓縮機(jī)控制輸出端氣動(dòng)連接。由此，當(dāng)系統(tǒng)壓力還不足以切換排氣控制閥時(shí)，也能夠向壓縮機(jī)控制管道施加系統(tǒng)壓力。因此，在壓縮機(jī)控制管道和排氣控制管道中能夠存在不同的壓力，從而能夠關(guān)閉壓縮機(jī)或者說能夠切換到“等待” 運(yùn)行狀態(tài)中，而無需同時(shí)觸發(fā)在空氣干燥裝置中的恢復(fù)過程或者說掃氣過程。不言而喻的是，壓縮空氣控制裝置能夠具有多于一個(gè)的系統(tǒng)壓力輸入端。必要時(shí)也能夠設(shè)置有多個(gè)本發(fā)明的其他組件。單詞“一個(gè)(ein)”尤其是在權(quán)利要求中可以理解為不定冠詞而不是數(shù)量ο
當(dāng)系統(tǒng)壓力下降時(shí)，系統(tǒng)壓力能夠通過進(jìn)給控制閥的切換和壓縮機(jī)控制管道經(jīng)由進(jìn)給控制閥的排氣為了提高系統(tǒng)壓力而再次切換到“輸送”運(yùn)行狀態(tài)中。但是在此，壓縮機(jī)不必須像排氣之后那樣消耗能源來建立壓縮空氣。接通的壓縮機(jī)尤其能夠立刻提高系統(tǒng)壓力，而無需必須提前在掃氣的和由此排氣的空氣干燥裝置中建立這種系統(tǒng)壓力。因此，本發(fā)明通過壓縮機(jī)和空氣干燥裝置的智能控制，尤其通過不依賴于系統(tǒng)壓力的壓縮機(jī)的控制， 使節(jié)約能源的壓縮空氣供給成為可能。
借助本發(fā)明能夠靈活地并且快速地開始和結(jié)束系統(tǒng)壓力的壓力建立。尤其針對(duì)比較微小的壓力升高能夠在比較短的延續(xù)時(shí)間內(nèi)接通壓縮機(jī)，并且必要時(shí)與要求相應(yīng)地多次重復(fù)這個(gè)過程，其中，系統(tǒng)壓力能夠緊接著或者說在非常短的時(shí)間之后升高，因?yàn)椴槐仨氀a(bǔ)償可能發(fā)生的掃氣過程的壓力損失。
此外，借助本發(fā)明實(shí)現(xiàn)了空氣干燥裝置或者說在這個(gè)空氣干燥裝置中的空氣干燥機(jī)構(gòu)的有效的掃氣，這種掃氣能夠與實(shí)際的或假定的冷凝水形成或污染的要求配合。
本發(fā)明的其他優(yōu)點(diǎn)是，在例如驅(qū)動(dòng)車輛和壓縮機(jī)的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)期間能夠靈活地關(guān)閉壓縮機(jī)。因此，使汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)過程容易。附加地，當(dāng)針對(duì)車輛的車輛運(yùn)行而應(yīng)當(dāng)請(qǐng)求發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率時(shí)，壓縮機(jī)可以暫時(shí)關(guān)閉。
最后，本發(fā)明節(jié)約了提供能源以驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并且因此運(yùn)行壓縮機(jī)的燃料。此外，通過優(yōu)化的掃氣和壓縮機(jī)的更短的運(yùn)行時(shí)間提高了壓縮機(jī)以及必要時(shí)還提高了車輛的其他壓縮空氣裝置的使用壽命，由于優(yōu)化的掃氣而特別好地保護(hù)它們免受在壓縮空氣中的水的影響并且由此免受例如腐蝕損害。
此外，本發(fā)明利用根據(jù)權(quán)利要求5所述的壓縮空氣控制方法來解決這個(gè)任務(wù)，該壓縮空氣控制方法與用于運(yùn)行根據(jù)權(quán)利要求I所述的壓縮空氣控制裝置的方法相應(yīng)。尤其地，根據(jù)本發(fā)明壓縮空氣控制裝置的可電操作的進(jìn)給控制閥通過如下方法來切換壓縮機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)，即進(jìn)給控制閥使系統(tǒng)壓力輸入端不依賴于系統(tǒng)壓力與壓縮機(jī)控制輸出端氣動(dòng)連接或者截?cái)嗯c系統(tǒng)壓力輸入端的不依賴于系統(tǒng)壓力的連接。
尤其優(yōu)選的是，排氣控制閥是可氣動(dòng)操作的閥。在這種情況下，排氣控制閥即使在電子設(shè)備失靈或者說缺少電子可控性的情況下還能夠氣動(dòng)地來操作。
可選地，但是不是優(yōu)選地，排氣控制閥是可電操作的閥。在這種情況下，能夠非常精確地設(shè)定并且必要時(shí)改變閾值，在該閾值的情況下應(yīng)當(dāng)切換排氣控制閥。
排氣控制閥優(yōu)選與空氣干燥裝置分開地布置。尤其是包括壓縮空氣控制裝置或者壓縮空氣控制裝置的具有排氣控制閥的部分的結(jié)構(gòu)單元與包括空氣干燥裝置的另一結(jié)構(gòu)單元分開地布置。這兩個(gè)單元彼此不直接連接并且因此也不彼此法蘭連接。這些單元尤其構(gòu)建在車輛或者說車輛車架的不同的位置上。
進(jìn)給控制閥優(yōu)選具有兩個(gè)切換狀態(tài)。在第一切換狀態(tài)的情況下，進(jìn)給控制閥將壓縮機(jī)控制輸出端與壓縮空氣控制裝置的排氣控制輸出端或者與排氣裝置連接。相反地，在第二切換狀態(tài)的情況下，進(jìn)給控制閥將壓縮機(jī)控制輸出端與所述壓縮空氣控制裝置的系統(tǒng)壓力輸入端氣動(dòng)連接。這尤其是分別不依賴于系統(tǒng)壓力而發(fā)生，從而能夠不依賴于排氣控制閥的切換位置向壓縮機(jī)控制管道必要時(shí)施加系統(tǒng)壓力。
在具有優(yōu)點(diǎn)的改進(jìn)方式中，在壓縮空氣控制裝置中設(shè)置有壓力傳感器，其感應(yīng)系統(tǒng)壓力。壓力傳感器為此與系統(tǒng)壓力輸入端氣動(dòng)連接。優(yōu)選引用感應(yīng)到的系統(tǒng)壓力作為用于電控制進(jìn)給控制閥的參數(shù)。由此，依賴于各自的系統(tǒng)壓力來判定壓縮機(jī)應(yīng)當(dāng)占據(jù)何種運(yùn)行狀態(tài)。例如能夠這樣進(jìn)行系統(tǒng)壓力的調(diào)節(jié)(其中，系統(tǒng)壓力保持在限定的壓力區(qū)間內(nèi))，使得能夠依賴于其他參數(shù)來改變，尤其是移動(dòng)和/或增大或者減小?？蛇x地，壓力傳感器能夠是外部壓力傳感器，其與壓力機(jī)構(gòu)相關(guān)地與系統(tǒng)壓力管道連接。
壓縮空氣控制裝置優(yōu)選構(gòu)造為在結(jié)構(gòu)方面的整體單元，或者包括具有排氣控制閥的第一結(jié)構(gòu)單元和具有進(jìn)給控制閥的與第一單元能夠機(jī)械和氣動(dòng)連接的第二結(jié)構(gòu)單元?？諝飧稍镅b置尤其是獨(dú)立單元，其不與壓縮空氣控制裝置整合，而是優(yōu)選能夠構(gòu)建在車輛上的其他位置上。由此，能夠?qū)鹘y(tǒng)的空氣干燥裝置用于本發(fā)明。
在具有優(yōu)點(diǎn)的改進(jìn)方式中，壓縮空氣控制裝置以如下方式來構(gòu)造，即它能夠固定在壓縮機(jī)上，尤其是法蘭連接在壓縮機(jī)上。在壓縮空氣控制裝置具有兩個(gè)所述結(jié)構(gòu)單元的情況下，具有進(jìn)給控制閥的第二結(jié)構(gòu)單元優(yōu)選能夠法蘭連接在壓縮機(jī)上。這是有優(yōu)點(diǎn)的，因?yàn)檫M(jìn)給控制閥應(yīng)當(dāng)通過壓縮機(jī)控制管道與壓縮機(jī)連接，其中，通過將第二單元或者說整體單元法蘭連接在壓縮機(jī)上能夠容易地建立這種氣動(dòng)連接。
在壓縮空氣控制裝置具有這兩個(gè)結(jié)構(gòu)單元的情況下，第一單元優(yōu)選固定在第二單元上，尤其是法蘭連接在第二單元上上。因此，得到壓縮機(jī)和壓縮空氣控制裝置的緊湊的布置方式。
此外，本發(fā)明借助根據(jù)權(quán)利要求9所述的電子控制單元來解決這個(gè)任務(wù)。電子控制裝置借助根據(jù)本發(fā)明的壓縮空氣控制方法控制壓縮機(jī)來控制壓縮機(jī)和空氣干燥裝置的各自的運(yùn)行狀態(tài)或者說借助根據(jù)本發(fā)明的壓縮空氣控制裝置實(shí)現(xiàn)壓縮空氣控制。
為此，電子控制裝置具有判定機(jī)構(gòu)，電子控制裝置借助該判定機(jī)構(gòu)確定第一判定， 也就是說，空氣干燥裝置應(yīng)當(dāng)占據(jù)“輸送”運(yùn)行狀態(tài)還是“恢復(fù)”運(yùn)行狀態(tài)。此外，判定機(jī)構(gòu)在引用第一判定情況下來確定第二判定，也就是說，壓縮機(jī)應(yīng)當(dāng)保持在“輸送”運(yùn)行狀態(tài)還是“等待”運(yùn)行狀態(tài)中，或者應(yīng)當(dāng)切換到各自的另一運(yùn)行狀態(tài)中。
電子控制裝置優(yōu)選具有進(jìn)給控制閥控制機(jī)構(gòu)，借助該進(jìn)給控制閥控制機(jī)構(gòu)能夠根據(jù)所述第二判定來控制進(jìn)給控制閥。這樣借助電信號(hào)進(jìn)給控制閥調(diào)轉(zhuǎn)到例如通電狀態(tài)中， 以便至少以如下程度來提在高壓縮機(jī)控制管道中的壓力，即將壓縮機(jī)關(guān)閉或者說切換到 “等待” 運(yùn)行狀態(tài)中。
此外，電子控制裝置尤其具有用于控制根據(jù)本發(fā)明的壓縮空氣控制方法的機(jī)構(gòu)。
因此，電子控制裝置在考慮到系統(tǒng)壓力的情況下使智能控制壓縮機(jī)和空氣干燥裝置的運(yùn)行狀態(tài)成為可能。
在具有優(yōu)點(diǎn)的改進(jìn)方式中，電子控制裝置此外具有存儲(chǔ)機(jī)構(gòu)，電子控制裝置借助該存儲(chǔ)機(jī)構(gòu)來存儲(chǔ)系統(tǒng)壓力的在時(shí)間上的分布曲線和/或進(jìn)給控制閥的切換狀態(tài)，其中， 判定機(jī)構(gòu)優(yōu)選引用這個(gè)在時(shí)間上的分布曲線來確定各自的判定。
按照根據(jù)本發(fā)明的壓縮空氣控制方法優(yōu)選根據(jù)已規(guī)定的或者可獲知的規(guī)則來判定，空氣干燥裝置是否應(yīng)當(dāng)從用于提高系統(tǒng)壓力的“輸送”運(yùn)行狀態(tài)切換到用于空氣干燥裝置的掃氣的“恢復(fù)”運(yùn)行狀態(tài)中。電子控制裝置的判定機(jī)構(gòu)優(yōu)選執(zhí)行這些判定。
在應(yīng)當(dāng)切換到“恢復(fù)”運(yùn)行狀態(tài)中的情況下，進(jìn)給控制閥控制機(jī)構(gòu)以如下方式來控制進(jìn)給控制閥，即使進(jìn)給控制閥保持在其第一切換狀態(tài)中，尤其直到達(dá)到排氣控制閥的切換閾值。否則，以如下方式來控制進(jìn)給控制閥，即一旦系統(tǒng)壓力達(dá)到或超過上閾值時(shí)，進(jìn)給控制閥切換到其第二切換狀態(tài)中。閾值能夠是預(yù)定的或者說已規(guī)定的、可調(diào)節(jié)或已獲知的閾值。上閾值優(yōu)選低于排氣控制閥的切換閾值。
隨后優(yōu)選以如下方式來控制進(jìn)給控制閥，即進(jìn)給控制閥最大以如下這樣長時(shí)間保持在第二切換狀態(tài)中，即直到系統(tǒng)壓力達(dá)到或低于下閾值。
當(dāng)判定應(yīng)當(dāng)切換到“恢復(fù)”或者“輸送”運(yùn)行狀態(tài)中時(shí)，進(jìn)給控制閥優(yōu)選即使在系統(tǒng)壓力低于其下閾值時(shí)也已經(jīng)切換到其第一運(yùn)行狀態(tài)中。尤其是在識(shí)別出推進(jìn)階段的情況下為了充分利用所提供的能源優(yōu)選將壓縮機(jī)調(diào)轉(zhuǎn)到“輸送”運(yùn)行狀態(tài)中。推進(jìn)階段與如下相關(guān)，即當(dāng)不消耗燃料或者說發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載，尤其是在CAN總線上存在的發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載信號(hào)為零時(shí)。連為了觸發(fā)恢復(fù)也必須接通壓縮機(jī)，以便建立用于切換排氣控制閥的系統(tǒng)壓力。
進(jìn)給控制閥的第二切換狀態(tài)優(yōu)選是通電的切換狀態(tài)，相反地，第一切換狀態(tài)是未通電的切換狀態(tài)。因此，在電力故障或者說電子控制單元失靈的情況下，壓縮機(jī)總是還能夠氣動(dòng)接通，其中，雖然沒有達(dá)到根據(jù)本發(fā)明的節(jié)約能源的優(yōu)點(diǎn)，但是其中，能夠保持車輛或者說車輛的供給壓縮空氣裝置的運(yùn)行。
優(yōu)選地，最遲當(dāng)達(dá)到或低于壓力下閾值時(shí)，接通壓縮機(jī)或者說將壓縮機(jī)調(diào)轉(zhuǎn)到“輸送”運(yùn)行狀態(tài)中。這優(yōu)選通過如下方法來達(dá)到，即進(jìn)給控制閥切換到其第一切換位置中。
系統(tǒng)壓力優(yōu)選保持在上閾值與下閾值之間的壓力范圍內(nèi)。這優(yōu)選通過尤其是依賴于至少一個(gè)車輛狀態(tài)交替采取壓縮機(jī)的“輸送”和“等待”運(yùn)行狀態(tài)來達(dá)到。這種車輛狀態(tài)是例如發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、車輛速度和/或發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載，尤其是在推進(jìn)階段中的發(fā)動(dòng)機(jī)無負(fù)載運(yùn)行。優(yōu)選依賴于多個(gè)這種車輛狀態(tài)借助進(jìn)給控制閥來切換壓縮機(jī)。
在具有優(yōu)點(diǎn)的改進(jìn)方式中，電子控制裝置整合到用于電子控制內(nèi)燃機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置中。這是有優(yōu)點(diǎn)的，因?yàn)閴嚎s機(jī)無論如何都布置在與內(nèi)燃機(jī)在空間上接近之處并且因此優(yōu)選壓縮空氣控制裝置或者說具有進(jìn)給控制閥的壓縮空氣控制裝置的第二結(jié)構(gòu)單元也布置在與發(fā)動(dòng)機(jī)在空間上接近之處。因此無需設(shè)置附加的控制電子設(shè)備，這節(jié)約了成本。
此外，整合到發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置中的電子控制裝置能夠以具有優(yōu)點(diǎn)的方式考慮到在控制尤其是啟動(dòng)壓縮機(jī)的情況下的發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)。例如電子控制裝置能夠以如下方式來構(gòu)造，即在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，電子控制裝置使壓縮機(jī)保持在其“等待”運(yùn)行狀態(tài)中，以便在此發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)由于生成壓縮空氣而負(fù)載，以便因此使起動(dòng)過程簡化。此外，電子控制裝置能夠負(fù)責(zé)當(dāng)在例如車輛的最大加速度所需的發(fā)動(dòng)機(jī)功率峰值時(shí)，將壓縮機(jī)切換到其“等待”運(yùn)行狀態(tài)中或者保持在這個(gè)“等待”運(yùn)行狀態(tài)中。因此，本發(fā)明也具有優(yōu)點(diǎn)地影響具有根據(jù)本發(fā)明的組件的車輛的運(yùn)行行為或者說行駛行為。在此，不言而喻地當(dāng)電子控制裝置與發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置分開設(shè)置或者說布置時(shí)也能夠考慮在發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置中存在的參數(shù)，方法是，例如在發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置和根據(jù)本發(fā)明的電子控制裝置之間設(shè)置數(shù)據(jù)傳輸線。
此外，本發(fā)明利用根據(jù)權(quán)利要求12所述的用于車輛尤其是載貨車的壓縮空氣供給系統(tǒng)來解決這個(gè)任務(wù)。壓縮空氣供給系統(tǒng)具有根據(jù)本發(fā)明的壓縮空氣控制裝置和根據(jù)本發(fā)明的電子控制裝置。借助這個(gè)控制裝置能夠電控制進(jìn)給控制閥。此外，壓縮空氣供給系統(tǒng)具有壓縮機(jī)，其控制輸入端與壓縮空氣控制裝置的壓縮機(jī)控制輸出端氣動(dòng)連接。此外，壓縮空氣供給系統(tǒng)具有系統(tǒng)壓力管道，其能夠由壓縮機(jī)供給壓縮空氣。系統(tǒng)壓力管道優(yōu)選具有至少一個(gè)用于車輛的至少一個(gè)壓縮空氣裝置例如空氣彈簧裝置或者制動(dòng)設(shè)備的接口。系統(tǒng)壓力管道與壓縮空氣控制裝置的系統(tǒng)壓力輸入端氣動(dòng)連接。最后，壓縮空氣供給系統(tǒng)具有空氣干燥裝置，其與壓縮機(jī)的壓縮空氣輸出端并且與系統(tǒng)壓力管道氣動(dòng)連接。系統(tǒng)壓力管道能夠通過空氣干燥裝置由壓縮機(jī)供給壓縮空氣，從而由壓縮機(jī)提供的壓縮空氣經(jīng)過濾地或者說去除冷凝水地到達(dá)系統(tǒng)壓力管道。
此外，本發(fā)明利用用于車輛的相應(yīng)的壓縮空氣供給方法來解決這個(gè)任務(wù)，其中，電子控制裝置電控制所述進(jìn)給控制閥，其中，通過壓縮機(jī)控制輸入端與壓縮空氣控制裝置的壓縮機(jī)控制輸出端的氣動(dòng)連接來控制壓縮機(jī)，其中，系統(tǒng)壓力管道由壓縮機(jī)供給壓縮空氣， 其中，系統(tǒng)壓力管道通過至少一個(gè)接口給車輛的至少一個(gè)壓縮空氣裝置供給壓縮空氣，并且其中，系統(tǒng)壓力管道通過壓縮空氣控制裝置的系統(tǒng)壓力輸入端輸送系統(tǒng)壓力。在此，系統(tǒng)壓力管道通過空氣干燥裝置由壓縮機(jī)供給壓縮空氣。
空氣干燥裝置優(yōu)選具有空氣干燥機(jī)構(gòu)和可氣動(dòng)操作的排氣閥，該排氣閥的控制輸入端與排氣控制管道氣動(dòng)連接，并且借助該排氣閥排氣管道依賴于在排氣控制管道中的壓力能夠與排氣裝置連接或者能夠相對(duì)這個(gè)排氣裝置截?cái)?。尤其地，空氣干燥裝置的控制輸入端通過排氣閥的這個(gè)控制輸入端給出。在空氣干燥裝置的“輸送”運(yùn)行狀態(tài)中，空氣干燥裝置的空氣干燥機(jī)構(gòu)在輸送方向上被壓縮空氣穿流，并且在此，從該壓縮空氣中過濾出水分。在此，空氣干燥機(jī)構(gòu)能夠例如是過濾器和在輸送方向上接在下游的分離器。
此外，所述壓縮空氣控制裝置具有可氣動(dòng)操作的排氣閥，該排氣閥的控制輸入端與排氣控制管道氣動(dòng)連接，并且排氣管道能夠借助該排氣閥依賴于在排氣控制管道中的壓力與排氣裝置連接或者能夠相對(duì)于該排氣裝置截?cái)?。在“輸送”運(yùn)行狀態(tài)中，排氣閥通過其控制接口以如下方式來氣動(dòng)控制，即這個(gè)排氣閥相對(duì)排氣裝置截?cái)嗯艢夤艿馈Ｔ谶@種情況下，在輸送運(yùn)行中能夠使用用于清潔壓縮空氣或者說給壓縮空氣去濕的空氣干燥機(jī)構(gòu)。
相反地，在空氣干燥裝置的“恢復(fù)”運(yùn)行狀態(tài)中，用于掃氣的空氣干燥機(jī)構(gòu)能夠在與輸送方向相反的恢復(fù)方向上被穿流。這由如下方法引起，即使排氣閥通過排氣控制管道由壓縮空氣控制裝置以如下方式來氣動(dòng)控制，即空氣干燥機(jī)構(gòu)通過通向排氣裝置的排氣管道來排氣。借此實(shí)現(xiàn)空氣干燥裝置的掃氣或者說恢復(fù)，其中，將積聚的顆粒或者冷凝水利用壓縮空氣逆著輸送方向掃出。
在此，優(yōu)選通過掃氣供給管道輸送用于空氣干燥機(jī)構(gòu)的掃氣的壓縮空氣。掃氣供給管道通過掃氣接口與連接管 道連接并且通過該連接管道與空氣干燥機(jī)構(gòu)連接。在此，連接管道連接空氣干燥機(jī)構(gòu)與系統(tǒng)壓力管道。
為了避免在恢復(fù)的情況下壓縮空氣從系統(tǒng)壓力管道溢出或者說為了阻止這種溢出，此外在連接管道中在掃氣接口與系統(tǒng)壓力管道之間設(shè)置有止回閥。止回閥優(yōu)選是空氣干燥裝置的一部分，但是，也能夠必要時(shí)單獨(dú)地、接在空氣干燥裝置下游地布置在系統(tǒng)壓力管道中或者布置在系統(tǒng)壓力管道之前。
在掃氣供給管道中優(yōu)選布置有限流器，其限制壓縮空氣的穿流，從而掃氣壓縮空氣不會(huì)沖擊式溢出。
掃氣壓縮空氣優(yōu)選或者由壓縮空氣儲(chǔ)存容器來提供，該壓縮空氣儲(chǔ)存容器與掃氣壓力管道氣動(dòng)連接。在備選的實(shí)施方式中，掃氣壓力管道與排氣控制管道氣動(dòng)連接或者說與排氣控制閥的輸出端氣動(dòng)連接，通過該輸出端也給排氣控制管道供給。因此在這種情況下，排氣控制閥的輸出端或者排氣控制管道優(yōu)選設(shè)計(jì)具有能夠提供用于掃氣的壓縮空氣的橫截面或者直徑。尤其是設(shè)置有從系統(tǒng)壓力管道到掃氣接口的氣動(dòng)管道或者說組件或者說排氣閥的橫截面，該橫截面不小于掃氣在壓力管道中限流器的橫截面或者說直徑。
在備選的實(shí)施方式中，掃氣壓力管道與系統(tǒng)壓力管道連接，其中，尤其相應(yīng)地構(gòu)造有空氣干燥裝置。在此，系統(tǒng)壓力管道能夠通過氣動(dòng)恢復(fù)控制閥與掃氣壓力管道截?cái)?。在這種情況下，除了排氣閥之外通過排氣控制管道也能夠切換恢復(fù)控制閥。
最后，本發(fā)明利用車輛尤其是載貨車來解決這個(gè)任務(wù)，其具有根據(jù)本發(fā)明的壓縮空氣供給裝置和/或根據(jù)本發(fā)明的電子控制裝置和/或根據(jù)本發(fā)明的壓縮空氣供給系統(tǒng)并且/或者具有用于執(zhí)行根據(jù)本發(fā)明的壓縮空氣控制方法的機(jī)構(gòu)和/或用于執(zhí)行根據(jù)本發(fā)明的壓縮空氣供給方法的機(jī)構(gòu)，其中，該車輛此外具有至少一個(gè)壓縮空氣裝置，例如壓縮空氣制動(dòng)設(shè)備或者壓縮空氣彈簧裝置，該壓縮空氣裝置能夠通過至少一個(gè)與系統(tǒng)壓力管道的接口被供給壓縮空氣。


由權(quán)利要求以及借助附圖詳細(xì)描述的實(shí)施例得出本發(fā)明其它實(shí)施方式。在附圖中
圖I示出根據(jù)本發(fā)明第一實(shí)施例的包括壓縮空氣控制裝置的線路圖2示出根據(jù)本發(fā)明第二實(shí)施例的包括根據(jù)圖I以另一結(jié)構(gòu)劃分方式的壓縮空氣控制裝置的線路圖3示出根據(jù)本發(fā)明第三實(shí)施例的包括根據(jù)圖I的壓縮空氣控制裝置和另外構(gòu)成的空氣干燥控制裝置的線路圖4示出根據(jù)本發(fā)明第四實(shí)施例的包括具有與在圖3中功能相同的空氣干燥裝置和壓縮空氣控制裝置的線路圖5示出根據(jù)本發(fā)明第五實(shí)施例的包括具有相對(duì)根據(jù)圖I的壓縮空氣控制裝置功能改變的壓縮空氣控制裝置的線路圖6示出根據(jù)本發(fā)明第六實(shí)施例的包括根據(jù)圖5的壓縮空氣控制裝置和根據(jù)圖3 的空氣干燥裝置的線路圖7示出根據(jù)本發(fā)明第七實(shí)施例的包括像根據(jù)圖6的線路圖那樣的但是以另一結(jié)構(gòu)劃分方式的空氣干燥裝置和壓縮空氣控制裝置的線路圖8示出根據(jù)本發(fā)明第八實(shí)施例的包括具有相對(duì)根據(jù)圖5的壓縮空氣控制裝置功能不同的壓縮空氣控制裝置的線路圖9示出根據(jù)本發(fā)明第九實(shí)施例的包括根據(jù)圖8的但是以另一結(jié)構(gòu)劃分方式的壓縮空氣控制裝置的線路圖10示出根據(jù)本發(fā)明第十實(shí)施例的包括根據(jù)圖I的以具有附加的閥的方案的空氣干燥裝置和壓縮空氣控制裝置的線路圖。
具體實(shí)施方式
圖I示出包括根據(jù)本發(fā)明的壓縮空氣控制裝置2的線路圖，借助該壓縮空氣控制裝置2，必要時(shí)借助具有壓縮空氣控制裝置2的壓縮空氣供給系統(tǒng)4的附加的組件，能夠執(zhí)行根據(jù)本發(fā)明的壓縮空氣控制方法。這個(gè)壓縮空氣供給系統(tǒng)4額外具有壓縮機(jī)6和空氣干燥裝置8。
壓縮空氣控制裝置2由電子控制裝置10控制。壓縮空氣控制裝置2尤其具有可電操作的進(jìn)給控制閥12，該進(jìn)給控制閥12能夠由電子控制單元10電控制從未通電的向通電的切換狀態(tài)切換。此外，壓縮空氣控制裝置2具有所謂的調(diào)節(jié)器或者說可氣動(dòng)操作的排氣控制閥14，其同樣能夠在兩個(gè)切換狀態(tài)之間，但是氣動(dòng)操作地切換。最后，壓縮空氣控制裝置2還具有壓力傳感器16，該壓力傳感器16根據(jù)感應(yīng)到的壓力發(fā)送電信號(hào)到電子控制裝置10上。
在此，控制裝置10是在壓縮空氣控制裝置2外部的。壓縮空氣控制裝置10尤其能夠整合到發(fā)動(dòng)機(jī)控制電子裝置中，其用于控制也驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)6的發(fā)動(dòng)機(jī)?？蛇x地也能夠?qū)㈦娮涌刂蒲b置10構(gòu)造為獨(dú)立的模塊或者例如整合到壓縮空氣控制裝置2或者空氣干燥裝置8中。
壓縮機(jī)6具有輸出端18，壓縮機(jī)6通過該輸出端18提供壓縮空氣。這種壓縮空氣通常具有水分，尤其當(dāng)這種首先比較溫暖地離開壓縮機(jī)6的壓縮空氣冷卻時(shí)，在壓縮空氣管道上會(huì)凝成水氣。因此，壓縮機(jī)6通過輸出端18和壓縮空氣管道20首先與空氣干燥裝置8連接然后才經(jīng)由該空氣干燥裝置8與系統(tǒng)壓力管道21連接，該系統(tǒng)壓力管道21引導(dǎo)由壓縮機(jī)6生成的系統(tǒng)壓力。系統(tǒng)壓力管道21優(yōu)選通過至少一個(gè)壓縮空氣儲(chǔ)存容器21b 給具有壓縮空氣控制裝置2的車輛的象征性示出的壓縮空氣裝置21a提供系統(tǒng)壓力。這種壓縮空氣裝置21a能夠是車輛的氣動(dòng)系統(tǒng)例如壓縮空氣驅(qū)動(dòng)的制動(dòng)設(shè)備和/或空氣彈簧設(shè)備。必要時(shí)在壓縮空氣管道21c中接在壓縮空氣儲(chǔ)存容器21b上游的止回閥21d阻止壓縮空氣從壓縮空氣儲(chǔ)存容器21b回流進(jìn)入系統(tǒng)壓力管道21，從而即使當(dāng)由于故障使在系統(tǒng)壓力管道21中的系統(tǒng)壓力下降時(shí)，也還能夠在一段時(shí)間內(nèi)通過壓縮空氣管道21e向壓縮空氣裝置供給來自壓縮空氣儲(chǔ)存容器21b的壓縮空氣。尤其是為了供給制動(dòng)裝置此外能夠設(shè)置有未示出的多回路保險(xiǎn)閥。對(duì)于裝置21a至21e可選地或附加地能夠設(shè)置有消耗器21f，其通過系統(tǒng)管道21被供以壓縮空氣。
空氣干燥裝置8具有空氣干燥機(jī)構(gòu)22用以干燥空氣。在所示實(shí)施例中，這個(gè)空氣干燥機(jī)構(gòu)22是過濾器24和接在該過濾器24下游的分離器26。但是可選地也能夠設(shè)置有其他空氣干燥機(jī)構(gòu)22，當(dāng)由壓縮機(jī)6提供的壓縮空氣在輸送方向F上穿流時(shí)，這些空氣干燥機(jī)構(gòu)22去除由壓縮機(jī)6提供的壓縮空氣中的冷凝物和/或顆粒或者說液體，或者至少部分從其中濾出或分離。
存在于系統(tǒng)壓力管道21中的系統(tǒng)壓力被輸送到壓縮空氣控制裝置2。為此，壓縮空氣控制裝置2具有與系統(tǒng)壓力管道21氣動(dòng)連接的系統(tǒng)壓力輸入端28。通過壓縮空氣管道30向排氣控制閥14輸送系統(tǒng)壓力。此外，通過控制管道32向排氣控制閥14的控制輸入端輸送系統(tǒng)壓力。排氣控制閥14在系統(tǒng)壓力低于確定的值的情況下利用彈簧力相對(duì)壓縮空氣管道34截?cái)鄩嚎s空氣管道30或者說相對(duì)排氣控制輸出端36以及通向空氣干燥裝置8的排氣控制管道38截?cái)嘞到y(tǒng)壓力輸入端28。排氣控制管道38在排氣控制閥14的這個(gè)切換位置中向排氣輸出端40排氣。
排氣控制管道38與空氣干燥裝置8的或者排氣閥42的或者所謂的“掃氣”閥的控制輸入端氣動(dòng)連接，從而能夠借助排氣控制閥14切換這個(gè)排氣閥42并且由此切換空氣干燥裝置8的運(yùn)行狀態(tài)。在已排氣的排氣控制管道38的情況下或者說在當(dāng)在排氣閥42的控制輸入端上的壓力低于預(yù)定閾值的情況下，排氣閥42借助彈簧力相對(duì)于排氣裝置46(其通過接在排氣裝置46上游的消聲器示出)截?cái)嗯c壓縮空氣管道20氣動(dòng)連接的排氣管道44。 空氣干燥裝置8處于“輸送”運(yùn)行狀態(tài)中。
當(dāng)在系統(tǒng)壓力管道21中的系統(tǒng)壓力上升到閾值(其足以抵抗排氣控制閥14的彈簧力切換排氣控制閥14)時(shí)，排氣控制閥14從第一切換狀態(tài)轉(zhuǎn)換到第二切換狀態(tài)，在第二切換狀態(tài)中，排氣控制管道38不再與排氣輸出端40氣動(dòng)連接，而是經(jīng)由壓縮空氣管道30 與系統(tǒng)壓力輸入端28氣動(dòng)連接。這導(dǎo)致在排氣控制管道38中同樣設(shè)置了系統(tǒng)壓力，并且作為對(duì)此的響應(yīng)，空氣干燥裝置8的排氣閥42同樣抵抗其彈簧的力轉(zhuǎn)換到另一切換狀態(tài)， 在該切換狀態(tài)中排氣管道44與排氣裝置46氣動(dòng)連接。空氣干燥裝置8現(xiàn)在處于“恢復(fù)”運(yùn)行狀態(tài)中。
空氣干燥機(jī)構(gòu)22通過其中布置有止回閥50的連接管道48與系統(tǒng)壓力管道21連接。這個(gè)止回閥50阻止系統(tǒng)壓力管道21通過排氣閥42排氣。
而掃氣通過掃氣接口或者說掃氣輸入端52進(jìn)入，其布置在空氣干燥機(jī)構(gòu)22與在連接管道48中的止回閥50之間。具有限流器56的掃氣供給管道或者說掃氣管道54連接在掃氣輸入端52上。在這個(gè)實(shí)施例中，掃氣從連接在掃氣管道54上的壓縮空氣儲(chǔ)存容器 58進(jìn)入，并且通過限流器56被節(jié)流，能夠在恢復(fù)方向R上穿流過空氣干燥機(jī)構(gòu)22地通過排氣控制閥42排出。在空氣干燥裝置8的“輸送”運(yùn)行狀態(tài)中有規(guī)律地再次填充壓縮空氣儲(chǔ)存容器58。
在空氣干燥裝置8恢復(fù)或者說掃氣期間，壓縮機(jī)6不再補(bǔ)充輸送壓縮空氣，即使是在進(jìn)給控制閥12的控制失靈的情況下也如此。當(dāng)也就是說在排氣控制管道38中存在系統(tǒng)壓力時(shí)，那么在這個(gè)實(shí)施例中這個(gè)系統(tǒng)壓力也總是存在于壓縮機(jī)控制管道60中，該壓縮機(jī)控制管道60將壓縮機(jī)控制輸出端62與壓縮機(jī)6的控制輸入端氣動(dòng)連接。在壓縮機(jī)控制管道60中的控制壓力確定壓縮機(jī)6是處于“等待”運(yùn)行狀態(tài)中還是處于“輸送”運(yùn)行狀態(tài)中。 當(dāng)在壓縮機(jī)控制管道60中的這個(gè)控制壓力達(dá)到或者超過確定的閾值時(shí)，壓縮機(jī)6切換到其 “等待”運(yùn)行狀態(tài)，從而在壓縮空氣管道20中的壓力不再繼續(xù)升高。
通過壓縮空氣管道64向進(jìn)給控制閥12輸送系統(tǒng)壓力。由與壓縮空氣管道64連接的壓力傳感器16測(cè)量到這個(gè)系統(tǒng)壓力。當(dāng)排氣控制閥14為了將空氣干燥裝置切換到“恢復(fù)”運(yùn)行狀態(tài)而處于其第二切換狀態(tài)中并且由此在壓縮空氣管道34中存在系統(tǒng)壓力時(shí)，這個(gè)系統(tǒng)壓力也存在于壓縮空氣管道66中，該壓縮空氣管道66將排氣控制閥14的輸出端與進(jìn)給控制閥12的另一輸入端氣動(dòng)連接。因此，在這種情況下不僅在壓縮空氣管道64中而且在壓縮空氣管道66中都存在系統(tǒng)壓力，從而不依賴于進(jìn)給控制閥12處于何種切換位置，系統(tǒng)壓力經(jīng)由壓縮空氣管道68從進(jìn)給控制閥12的輸出端向壓縮機(jī)控制輸出端62引導(dǎo)。因此，當(dāng)空氣干燥裝置8處于恢復(fù)運(yùn)行中或者說掃氣時(shí)，通過壓縮機(jī)6的輸送被中斷。
借助壓力傳感器16和電子控制裝置10能夠確定控制壓力升高并且達(dá)到一閾值， 該閾值還不足以切換排氣控制閥14。當(dāng)電子控制裝置在這種情況下判定當(dāng)前不應(yīng)當(dāng)執(zhí)行空氣干燥裝置8的恢復(fù)并且在系統(tǒng)壓力管道21中當(dāng)前不存在壓力需求時(shí)，電子控制裝置電控制進(jìn)給控制閥12，從而進(jìn)給控制閥12將壓縮空氣管道64與壓縮空氣管道68連接，或者說進(jìn)給控制閥12向壓縮機(jī)6的控制輸入端引導(dǎo)系統(tǒng)壓力，盡管排氣控制管道38仍然向空氣干燥裝置8排氣。因此，壓縮機(jī)6的輸送運(yùn)行停止，從而系統(tǒng)壓力不再繼續(xù)升高并且同時(shí)節(jié)約了能源。空氣干燥裝置8沒有切換到恢復(fù)運(yùn)行中，因?yàn)闆]有達(dá)到為此所需的系統(tǒng)壓力。 在借助壓力傳感器16感應(yīng)壓降的情況下，壓縮機(jī)6再次切換到其輸送運(yùn)行中，其中，在系統(tǒng)壓力管道21中的系統(tǒng)壓力立刻升高，因?yàn)檫@個(gè)系統(tǒng)壓力還存在于壓縮空氣管道20、空氣干燥裝置8和壓縮空氣儲(chǔ)存容器58中。
當(dāng)感應(yīng)到或者說作為信號(hào)接收到發(fā)動(dòng)機(jī)無燃料供給運(yùn)行時(shí)或者說發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載為零時(shí)，這被識(shí)別為推進(jìn)階段。響應(yīng)所識(shí)別的推進(jìn)階段，控制裝置10也將進(jìn)給控制閥12切換到其第一切換位置中，從而給壓縮機(jī)控制管道60充氣并且壓縮機(jī)6處于輸送運(yùn)行中。以這種方式能夠?qū)⒃诎l(fā)動(dòng)機(jī)上提供的能量有效用于壓力供給。
相反地，在空氣干燥裝置8恢復(fù)之后必須首先在壓縮空氣管道20中、在直到止回閥50的連接管道48中和在壓縮空氣儲(chǔ)存容器58中建立壓力，之后允許壓縮空氣經(jīng)過止回閥50到系統(tǒng)壓力管路。
在這個(gè)實(shí)施例中，壓縮空氣控制裝置2實(shí)施為在結(jié)構(gòu)方面的整體單元。尤其是進(jìn)給控制閥12和排氣控制閥14安置在共同的殼體中。該殼體法蘭連接在壓縮機(jī)6的殼體上。這些殼體例如彼此螺紋連接，其中，它們?cè)趬嚎s機(jī)控制輸出端62的區(qū)域內(nèi)彼此氣動(dòng)連接。尤其地，壓縮機(jī)控制輸出端62例如能夠通過密封環(huán)與壓縮機(jī)6的控制輸入端或者說與壓縮機(jī)控制管道60密封連接。
圖2示出包括根據(jù)圖I的但是在結(jié)構(gòu)方面劃分不同的壓縮空氣控制裝置的線路圖。尤其是在這個(gè)第二實(shí)施例中，壓縮空氣控制裝置2不實(shí)施為在結(jié)構(gòu)方面的整體單元，而是包括具有排氣控制閥14的第一結(jié)構(gòu)單元70和具有進(jìn)給控制閥12的第二結(jié)構(gòu)單元72。 但是，單元70和72優(yōu)選在空間上彼此接近地布置，非常特別優(yōu)選地甚至彼此法蘭連接，從而壓縮空氣管道66通過法蘭連接從第一單元70通向第二單元72。在此，壓縮空氣管道64 與系統(tǒng)壓力管道21直接連接，但是可選地同樣尤其也能夠通過法蘭連接通到第一單元70 中并且在那里與引導(dǎo)系統(tǒng)壓力的壓縮空氣管道連接。在其他方面這個(gè)第二實(shí)施例與第一實(shí)施例相同。尤其是相同附圖標(biāo)記標(biāo)識(shí)相同或至少功能相同的構(gòu)件。在所有其他實(shí)施例中， 相同附圖標(biāo)記也標(biāo)識(shí)相同或至少功能相同的構(gòu)件。
圖3示出包括根據(jù)圖I的但是具有與圖I的空氣干燥裝置8相比類型不同地構(gòu)造的空氣干燥裝置8'的壓縮空氣控制裝置的線路圖。尤其是代替通向壓縮空氣儲(chǔ)存容器58 的掃氣管道54設(shè)置有掃氣管道54'，該掃氣管道54'將掃氣輸入端52通過附加的止回閥 74和限流器56與排氣控制管道38連接。因此，排氣控制管道38和排氣控制閥14的接口尤其是輸出端與圖I的實(shí)施例相比優(yōu)選相應(yīng)更大地來確定規(guī)格，從而能夠?yàn)榭諝飧稍镅b 置 8'或者說空氣干燥機(jī)構(gòu)22的掃氣提供每時(shí)間單位足夠大的空氣量。
圖4示出根據(jù)本發(fā)明第四實(shí)施例的壓縮空氣控制裝置的線路圖，該實(shí)施例在其功能方面與圖3的實(shí)施例相同。但是，在結(jié)構(gòu)方面在第四實(shí)施例中設(shè)置有圖I的第一實(shí)施例的空氣干燥裝置8。但是，掃氣管道54不與壓縮空氣儲(chǔ)存容器58連接，而是通過壓縮空氣管道76通向壓縮空氣控制裝置W的輸出端78。壓縮空氣管道66通過具有止回閥82的壓縮空氣管道80與輸出端78氣動(dòng)連接。止回閥82實(shí)現(xiàn)與圖3止回閥74相同的功能，也就是說，阻止壓縮空氣從掃氣輸入端52出發(fā)通過掃氣管道54或者說54'排出。
圖5示出根據(jù)本發(fā)明第五實(shí)施例的壓縮空氣控制裝置2"的線路圖，其中，該壓縮空氣控制裝置2"與圖I的壓縮空氣控制裝置2相比具有改變的功能性。尤其是進(jìn)給控制閥12在未通電狀態(tài)中與在第一實(shí)施例的情況下不同將壓縮機(jī)6的控制輸入端與壓縮空氣管道66或者說排氣控制輸出端36連接，而是使得壓縮機(jī)6的控制輸入端與排氣裝置84連接，從而壓縮機(jī)6能夠不依賴于排氣控制閥14的切換位置并且不依賴于系統(tǒng)壓力通過壓縮機(jī)控制管道60向這個(gè)排氣裝置84的排氣來排氣。在控制裝置10失靈的情況下也進(jìn)行排氣，從而壓縮機(jī)6持續(xù)輸送。
圖6示出包括圖5的與根據(jù)圖3的空氣干燥裝置8'協(xié)同運(yùn)行的壓縮空氣控制裝置2"的線路圖。
圖7示出根據(jù)圖6以另一結(jié)構(gòu)劃分方式的控制裝置2"和空氣干燥裝置8'。尤其是具有排氣控制閥14的第一結(jié)構(gòu)單元在結(jié)構(gòu)方面與根據(jù)圖6的空氣干燥裝置8'整合到單元86中。排氣控制輸出端36、排氣控制管道38和空氣干燥裝置8,的控制輸入端整合到單元86中并且能夠一起實(shí)施為壓縮空氣管道。相反地，進(jìn)給控制閥12單獨(dú)布置在另一結(jié)構(gòu)單元88中，其法蘭連接在壓縮機(jī)6上。
圖8示出包括與圖I或者說圖5的空氣干燥裝置8連接的、根據(jù)本發(fā)明第八實(shí)施例的壓縮空氣控制裝置2"'的線路圖。該壓縮空氣控制裝置2"'與根據(jù)圖5的壓縮空氣控制裝置2 "的區(qū)別尤其在于，排氣控制閥14不通過壓縮空氣管道30與系統(tǒng)壓力輸入端 28連接，而是排氣控制閥14的輸入端和控制輸入端通過壓縮空氣管道90與進(jìn)給控制閥12 的輸出端或者與壓縮空氣管道68和壓縮機(jī)控制輸出端62氣動(dòng)連接。因此，在這個(gè)實(shí)施例中，排氣控制閥14接在進(jìn)給控制閥12的下游。因此，在排氣控制管道38中的壓力最大達(dá)到在壓縮機(jī)控制管道60中或者說在壓縮機(jī)6輸入端上的壓力。這導(dǎo)致，僅當(dāng)壓縮機(jī)6不輸送或者說處于“等待”運(yùn)行狀態(tài)中時(shí)，空氣干燥裝置8才能夠轉(zhuǎn)換到“恢復(fù)”運(yùn)行狀態(tài)中。
圖9示出包括圖8的壓縮空氣控制裝置2"'和空氣干燥裝置8的線路圖，該線路圖在功能方面與根據(jù)圖8的第八實(shí)施例相同。但是，與圖8不同，在這個(gè)第九實(shí)施例中壓縮空氣控制裝置2"'在結(jié)構(gòu)方面是分開的。尤其是排氣控制閥14布置在第一結(jié)構(gòu)單元92 中，而進(jìn)給控制閥12布置在第二結(jié)構(gòu)單元94中。這兩個(gè)結(jié)構(gòu)單元92和94能夠彼此機(jī)械連接，尤其是彼此法蘭連接。
圖10示出包括圖I的壓縮空氣控制裝置2和空氣干燥裝置8的線路圖，該線路圖與根據(jù)圖I的實(shí)施例相比區(qū)別尤其在于附加的可氣動(dòng)操作的換氣閥96。該換氣閥96布置在壓縮機(jī)6與空氣干燥裝置8之間的壓縮空氣管道20中，其中，借助這個(gè)換氣閥96能夠?qū)嚎s空氣管道20的連接在壓縮機(jī)6上的部分或者壓縮空氣管道20a與壓縮空氣管道20的連接在空氣干燥裝置8上的部分或者壓縮空氣管道20b氣動(dòng)分離。這優(yōu)點(diǎn)在于，來自在壓縮機(jī)6與空氣干燥裝置8之間的管道的壓縮空氣在恢復(fù)期間能夠保持處于壓力下。尤其阻止了在壓縮機(jī)6不從外部環(huán)境抽吸空氣而是由渦輪增壓器向其供給空氣的的情況下，渦輪增壓器的壓縮空氣通過壓縮機(jī)6和壓縮空氣管道20以及敞開的排氣閥42排到大氣中。因此，渦輪增壓器的全部壓縮空氣沒有壓力損失地在空氣準(zhǔn)備設(shè)備中提供給內(nèi)燃機(jī)。
換氣閥96能夠基本上像排氣閥42那樣，但是，構(gòu)造有調(diào)轉(zhuǎn)的切換狀態(tài)。為了抵抗這個(gè)閥42或者說96的各自的彈簧的力來切換各自的閥42或者說96的切換壓力優(yōu)選是相同的，但是，可選地也能夠是不同的。
換氣閥96的控制輸入端通過換氣控制管道98與排氣控制管道38氣動(dòng)連接。因此，換氣閥96能夠由排氣控制閥14控制。當(dāng)排氣控制管道38和換氣控制管理98排氣時(shí)， 壓縮空氣管道20a和20b借助換氣閥96彼此氣動(dòng)連接。但是一旦在排氣控制管道38和換氣控制管道98中的或者說在換氣閥96的控制輸入端上的壓力達(dá)到或者超過尤其通過換氣閥96的彈簧確定的上閾值時(shí)，換氣閥96就從第一切換狀態(tài)切換到第二切換狀態(tài)中，在這個(gè)第二切換狀態(tài)中壓縮空氣管道20a與壓縮空氣管道20b截?cái)唷?br> 在排氣閥42和換氣閥96具有相同閾值的情況下(它們?cè)谠撻撝登袚Q到其各自的另一切換狀態(tài)中)，或者在相同的控制壓力下轉(zhuǎn)換到其各自的另一切換狀態(tài)中的情況下，空氣干燥機(jī)構(gòu)22每次總是要么通過壓縮空氣管道20與壓縮機(jī)6氣動(dòng)連接，要么通過排氣管道44與排氣裝置46氣動(dòng)連接，但是，從不同時(shí)與壓縮機(jī)6和排氣裝置46氣動(dòng)連接，從而壓縮機(jī)不直接地或者說繞過空氣干燥機(jī)構(gòu)22地將壓縮空氣向排氣裝置46輸送。
替代所示實(shí)施例，換氣閥96也能夠整合到空氣干燥裝置8中和/或排氣閥42布置在空氣干燥裝置8的外部。尤其是當(dāng)為排氣閥42和換氣閥96應(yīng)當(dāng)設(shè)置有相同的切換壓力時(shí)，代替排氣閥42和換氣閥96的組合而設(shè)置有唯一的閥，該閥將空氣干燥機(jī)構(gòu)22在輸送方向F上的輸入端或者說排氣管道44依賴于該閥的切換狀態(tài)要么與壓縮空氣管道20或者說壓縮機(jī)6要么與排氣裝置46氣動(dòng)連接。該閥能夠是3/2換向閥，或者說尤其是從所需的切換壓力來看能夠與排氣控制閥14相同地或類似地來構(gòu)造。代替閥42和96所設(shè)置的這種換氣閥和排氣閥能夠可選地設(shè)置在空氣干燥裝置8的外部，但是，具有優(yōu)點(diǎn)的是整合到空氣干燥裝置8中。
所有在上面的描述和權(quán)利要求中所述的特征既可以單獨(dú)應(yīng)用也可以在任意相互組合中應(yīng)用。因此，本發(fā)明不局限于所述的或者說所要求的特征組合。跟確切地說，所有特征組合都可看作為公開的。
權(quán)利要求
1.壓縮空氣控制裝置(2)，用于控制壓縮機(jī)(6)和空氣干燥裝置(8)的各自的運(yùn)行狀態(tài)，-其中，所述壓縮空氣控制裝置(2 )具有壓縮機(jī)控制輸出端(62 )，通過所述壓縮機(jī)控制輸出端，所述壓縮空氣控制裝置能夠與所述壓縮機(jī)(6)的控制輸入端氣動(dòng)連接以氣動(dòng)切換所述壓縮機(jī)(6)的運(yùn)行狀態(tài)，-其中，所述壓縮空氣控制裝置(2)具有系統(tǒng)壓力輸入端(28)，通過所述系統(tǒng)壓力輸入端，所述壓縮空氣控制裝置能夠與系統(tǒng)壓力管道(21)氣動(dòng)連接，該系統(tǒng)壓力管道引導(dǎo)由所述壓縮機(jī)(6)生成的系統(tǒng)壓力，-其中，所述壓縮空氣控制裝置(2)具有排氣控制輸出端，通過所述排氣控制輸出端， 所述壓縮空氣 控制裝置能夠與所述空氣干燥裝置(8)的控制輸入端氣動(dòng)連接以氣動(dòng)切換所述空氣干燥裝置(8)的運(yùn)行狀態(tài)，-并且其中，所述壓縮空氣控制裝置(2 )具有尤其是可氣動(dòng)操作的排氣控制閥(14 )，借助所述排氣控制閥，所述系統(tǒng)壓力輸入端(28)能夠依賴于系統(tǒng)壓力與所述排氣控制輸出端 (36 )氣動(dòng)連接以切換所述空氣干燥裝置(8 )的運(yùn)行狀態(tài)，其特征在于，可電操作的進(jìn)給控制閥(12)，借助所述進(jìn)給控制閥，所述系統(tǒng)壓力輸入端(28)能夠不依賴于系統(tǒng)壓力與所述壓縮機(jī)控制輸出端(62)氣動(dòng)連接以切換所述壓縮機(jī)(6)的運(yùn)行狀態(tài)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的壓縮空氣控制裝置，其特征在于，所述進(jìn)給控制閥(12)具有兩個(gè)切換狀態(tài)，其中，所述壓縮機(jī)控制輸出端(62)，尤其是不依賴于系統(tǒng)壓力地，在第一切換狀態(tài)中與所述排氣控制輸出端(36)或者與排氣裝置(84)氣動(dòng)連接并且在第二切換狀態(tài)中與所述系統(tǒng)壓力輸入端(28)氣動(dòng)連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的壓縮空氣控制裝置，其特征在于，壓力傳感器(16)，其與所述系統(tǒng)壓力輸入端(28)氣動(dòng)連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求I至3之一所述的壓縮空氣控制裝置，其特征在于，所述壓縮空氣控制裝置(2)構(gòu)造為在結(jié)構(gòu)方面的整體單元，或者包括具有所述排氣控制閥(14)的第一結(jié)構(gòu)單元(70 )和具有所述進(jìn)給控制閥(12 )且與所述第一單元能夠機(jī)械和氣動(dòng)連接的第二結(jié)構(gòu)單元(72)，其中，所述壓縮空氣控制裝置(2)，尤其是具有所述進(jìn)給控制閥(12 )的單元(72 )，被構(gòu)造為使得所述單元(72 )能夠法蘭連接在所述壓縮機(jī)(6 )上。
5.壓縮空氣控制方法，尤其是用于借助于根據(jù)權(quán)利要求I至4之一所述的壓縮空氣控制裝置(2)來控制壓縮空氣，利用所述壓縮空氣控制方法來控制壓縮機(jī)(6)和空氣干燥裝置(8)的各自的運(yùn)行狀態(tài)，-其中，所述壓縮空氣控制裝置(2 )通過與所述壓縮機(jī)(6 )的控制輸入端連接的壓縮機(jī)控制輸出端(62)來氣動(dòng)切換所述壓縮機(jī)(6)的運(yùn)行狀態(tài)，-其中，所述壓縮空氣控制裝置(2)通過系統(tǒng)壓力輸入端(28)從系統(tǒng)壓力管道(21)得到具有由所述壓縮機(jī)(6)生成的系統(tǒng)壓力的壓縮空氣，-其中，所述壓縮空氣控制裝置(2)通過與所述空氣干燥裝置的控制輸入端氣動(dòng)連接的排氣控制輸出端(36)來氣動(dòng)切換所述空氣干燥裝置(8)的運(yùn)行狀態(tài)，并且-其中，所述壓縮空氣控制裝置(2)的可氣動(dòng)操作的排氣控制閥(14)通過如下方法來切換所述空氣干燥裝置(8)的運(yùn)行狀態(tài)，即所述排氣控制閥依賴于系統(tǒng)壓力地將所述系統(tǒng)壓力輸入端(28)與所述排氣控制輸出端(36)氣動(dòng)連接，其特征在于，所述壓縮空氣控制裝置(2)的可電操作的進(jìn)給控制閥(12)通過如下方法來切換所述壓縮機(jī)(6)的運(yùn)行狀態(tài)，即所述進(jìn)給控制閥不依賴于系統(tǒng)壓力地將所述系統(tǒng)壓力輸入端(28)與所述壓縮機(jī)控制輸出端(62)氣動(dòng)連接或者截?cái)嗯c所述系統(tǒng)壓力輸入端(28)的不依賴于系統(tǒng)壓力的連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的壓縮空氣控制方法，其特征在于，所述進(jìn)給控制閥(12)具有兩個(gè)切換狀態(tài)，其中，所述進(jìn)給控制閥(12)，尤其是不依賴于系統(tǒng)壓力地，在第一切換狀態(tài)的情況下使所述壓縮機(jī)控制輸出端(62)與所述排氣控制輸出端(36)或者與排氣裝置(84)氣動(dòng)連接而在第二切換狀態(tài)的情況下與所述系統(tǒng)壓力輸入端(28)氣動(dòng)連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求5或6所述的壓縮空氣控制方法，其特征在于，尤其是所述壓縮空氣控制裝置(2 )的壓力傳感器(16 )感應(yīng)到系統(tǒng)壓力，并且引用所感應(yīng)到的系統(tǒng)壓力作為用于電控制所述進(jìn)給控制閥(12)的參數(shù)。
8.根據(jù)權(quán)利要求6或引用權(quán)利要求6的權(quán)利要求7所述的壓縮空氣控制方法，其特征在于，根據(jù)已規(guī)定的或者可獲知的規(guī)則來判定，是否應(yīng)當(dāng)使所述空氣干燥裝置(8)從用于提高控制壓力的“輸送”運(yùn)行狀態(tài)切換到用于給所述空氣干燥裝置(8)掃氣的“恢復(fù)”運(yùn)行狀態(tài)中，其中，在應(yīng)當(dāng)切換到“恢復(fù)”運(yùn)行狀態(tài)中的情況下，所述進(jìn)給控制閥(12)保持在其第一切換狀態(tài)中，直到達(dá)到所述排氣控制閥(14)的切換閾值，其中，否則，一旦系統(tǒng)壓力達(dá)到或超過低于所述排氣控制閥(14)的切換閾值的已獲知的或已規(guī)定的上閾值時(shí)，所述進(jìn)給控制閥(12 )切換到其第二切換狀態(tài)中，其中，當(dāng)判定應(yīng)當(dāng)切換到所述壓縮機(jī)(6)的“輸送”運(yùn)行狀態(tài)中以充分利用推進(jìn)階段和 /或以觸發(fā)所述空氣干燥裝置(8)的“恢復(fù)”運(yùn)行狀態(tài)時(shí)，所述進(jìn)給控制閥(12)又從第二切換狀態(tài)切換到其第一切換狀態(tài)中，其中，最遲當(dāng)系統(tǒng)壓力達(dá)到或低于下閾值時(shí)，通過所述進(jìn)給控制閥(12)切換到其第一切換位置中而使所述壓縮機(jī)(6)調(diào)轉(zhuǎn)到“輸送”運(yùn)行狀態(tài)中，并且其中，通過依賴于至少一個(gè)車輛狀態(tài)而交替占據(jù)所述壓縮機(jī)(6 )的“輸送”和“等待”運(yùn)行狀態(tài)，系統(tǒng)壓力保持在上閾值與下閾值之間的壓力范圍內(nèi)。
9.電子控制裝置，其用于借助根據(jù)權(quán)利要求5至8之一所述的壓縮空氣控制方法來控制壓縮機(jī)(6)和空氣干燥裝置(8)的各自的運(yùn)行狀態(tài)和/或用于借助根據(jù)權(quán)利要求I至4 之一所述的壓縮空氣控制裝置(2)來控制壓縮空氣，其特征在于，-判定機(jī)構(gòu)，其用于確定第一判定，所述空氣干燥裝置(8)應(yīng)當(dāng)占據(jù)“輸送”運(yùn)行狀態(tài)還是“恢復(fù)”運(yùn)行狀態(tài)，-并且用于在引用所述第一判定的情況下來確定第二判定，所述壓縮機(jī)(6)應(yīng)當(dāng)保持在“輸送”運(yùn)行狀態(tài)或“等待”運(yùn)行狀態(tài)中，還是應(yīng)當(dāng)切換到各自的另一運(yùn)行狀態(tài)中，-進(jìn)給控制閥控制機(jī)構(gòu)，其用于根據(jù)所述第二判定來電控制所述進(jìn)給控制閥(12)，以及-尤其是用于控制根據(jù)權(quán)利要求5至8之一所述的方法步驟的機(jī)構(gòu)。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的電子控制裝置，其特征在于，所述電子控制裝置(10)以如下方式來構(gòu)造，即通過所述判定機(jī)構(gòu)能夠根據(jù)已規(guī)定的或者可獲知的規(guī)則來判定，所述空氣干燥裝置(8)是否應(yīng)當(dāng)從“輸送”運(yùn)行狀態(tài)切換到“恢復(fù)”運(yùn)行狀態(tài)中以對(duì)該空氣干燥裝置(8)進(jìn)行掃氣，其中，借助所述進(jìn)給控制閥控制機(jī)構(gòu)，在應(yīng)當(dāng)切換到“恢復(fù)”運(yùn)行狀態(tài)中的情況下，能夠以如下方式來控制所述進(jìn)給控制閥(12)，即使所述進(jìn)給控制閥保持在其第一切換狀態(tài)中，直到達(dá)到所述排氣控制閥(14)的切換閾值，其中，否則，能夠以如下方式來控制所述進(jìn)給控制閥(12)，S卩一旦系統(tǒng)壓力達(dá)到或超過已獲知的或已規(guī)定的上閾值時(shí)，所述進(jìn)給控制閥切換到其第二切換狀態(tài)中，隨后以如下方式來控制，即當(dāng)判定應(yīng)當(dāng)切換到所述壓縮機(jī)(6)的“輸送”運(yùn)行狀態(tài)中以充分利用推進(jìn)階段和/或以觸發(fā)所述空氣干燥裝置(8)的“恢復(fù)”運(yùn)行狀態(tài)時(shí)，所述進(jìn)給控制閥(12)又從第二切換狀態(tài)切換到其第一運(yùn)行狀態(tài)中，并且其中，所述電子控制裝置(10)以如下方式來構(gòu)造，即最遲當(dāng)系統(tǒng)壓力達(dá)到或低于下閾值時(shí)，通過所述進(jìn)給控制閥(12)切換到其第一切換位置中而使所述壓縮機(jī)(6)調(diào)轉(zhuǎn)到“輸送”運(yùn)行狀態(tài)中，并且通過依賴于至少一個(gè)車輛狀態(tài)而交替占據(jù)所述壓縮機(jī)(6)的“輸送”和“等待”運(yùn)行狀態(tài)，系統(tǒng)壓力保持在上閾值與下閾值之間的壓力范圍內(nèi)。
11.根據(jù)權(quán)利要求9或10所述的電子控制裝置，其特征在于，所述電子控制裝置(10 )整合到用于電子控制內(nèi)燃機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置中。
12.用于車輛的壓縮空氣供給系統(tǒng)，其具有-根據(jù)權(quán)利要求I至4之一所述的壓縮空氣控制裝置(2)，-根據(jù)權(quán)利要求9至11之一所述的電子控制裝置(10 )，借助所述電子控制裝置能夠電控制所述進(jìn)給控制閥(12)，-壓縮機(jī)(6 )，其控制輸入端與所述壓縮空氣控制裝置(2 )的壓縮機(jī)控制輸出端(62 )氣動(dòng)連接，-系統(tǒng)壓力管道(21)，其能夠由所述壓縮機(jī)(6)供給壓縮空氣，所述系統(tǒng)壓力管道具有至少一個(gè)用于車輛的至少一個(gè)壓縮空氣裝置的接口并且與所述壓縮空氣控制裝置(2)的系統(tǒng)壓力輸入端(28)氣動(dòng)連接，-空氣干燥裝置(8)，其與所述壓縮機(jī)(6)的壓縮空氣輸出端并且與所述系統(tǒng)壓力管道(21)氣動(dòng)連接，并且通過所述空氣干燥裝置能夠由所述壓縮機(jī)(6)向所述系統(tǒng)壓力管道(21)供給壓縮空氣，-并且尤其具有用于執(zhí)行根據(jù)權(quán)利要求5至8之一所述的壓縮空氣控制方法的機(jī)構(gòu)。
13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的壓縮空氣供給系統(tǒng)，其特征在于，所述空氣干燥裝置(8 )具有空氣干燥機(jī)構(gòu)(22 )和可氣動(dòng)操作的排氣閥(42 )，所述排氣閥的控制輸入端與排氣控制管道(38)氣動(dòng)連接，并且借助所述排氣閥排氣管道(44)能夠依賴于在所述排氣控制管道(38)中的壓力與排氣裝置(46)連接或者能夠相對(duì)所述排氣裝置(46)截?cái)?，_其中，在“輸送”運(yùn)行狀態(tài)中，所述排氣閥(42 )截?cái)嗖⑶宜隹諝飧稍餀C(jī)構(gòu)(22 )在輸送方向(F)上是能夠穿流的，-其中，在“恢復(fù)”運(yùn)行狀態(tài)中，所述排氣閥(42)連接所述排氣管道(44)與所述排氣裝置(46)，并且所述空氣干燥機(jī)構(gòu)為了掃氣能夠在與所述輸送方向(F)相反的恢復(fù)方向(R) 上穿流并且能夠通過通向排氣裝置(46)的所述排氣管道(44)排氣，-其中，所述空氣干燥裝置(8)在連接管道(48)中具有用于掃氣供給管道(54)的掃氣接口(52)，所述連接管道連接所述空氣干燥機(jī)構(gòu)(22)與所述系統(tǒng)壓力管道(21)，-并且其中，在所述連接管道(48)中在所述掃氣接口(52)與所述系統(tǒng)壓力管道(21)之間布置有止回閥(50)，借助所述止回閥能夠阻止壓縮空氣從所述系統(tǒng)壓力管道(21)回流通過所述空氣干燥機(jī)構(gòu)(22 )。
14.用于車輛的壓縮空氣供給方法，尤其用于借助根據(jù)權(quán)利要求12或13所述的壓縮空氣供給系統(tǒng)(4)來供給壓縮空氣，所述壓縮空氣供給方法具有根據(jù)權(quán)利要求5至8之一所述的壓縮空氣控制方法的方法步驟，尤其用于借助根據(jù)權(quán)利要求I至4之一所述的壓縮空氣控制裝置(2)和/或借助根據(jù)權(quán)利要求9至11之一所述的電子控制裝置(10)來控制壓縮空氣，-其中，所述電子控制裝置(10 )電控制所述進(jìn)給控制閥(12 )，-其中，通過所述壓縮機(jī)的控制輸入端與所述壓縮空氣控制裝置(2)的壓縮機(jī)控制輸出端(62)的氣動(dòng)連接來控制所述壓縮機(jī)(6)，-其中，所述系統(tǒng)壓力管道(21)由所述壓縮機(jī)(6)供給壓縮空氣，車輛的至少一個(gè)壓縮空氣裝置通過至少一個(gè)接口來供給壓縮空氣并且通過所述壓縮空氣控制裝置(2)的系統(tǒng)壓力輸入端(28)來輸送系統(tǒng)壓力，-并且其中，所述系統(tǒng)壓力管道(21)通過所述空氣干燥裝置(8)由所述壓縮機(jī)(6)供給壓縮空氣。
15.根據(jù)權(quán)利要求14所述的壓縮空氣供給方法，其特征在于，在所述空氣干燥裝置(8)的“輸送”運(yùn)行狀態(tài)中，-壓縮空氣在輸送方向(F)上穿流過所述空氣干燥裝置(8)的空氣干燥機(jī)構(gòu)(22)，并且在此，從所述壓縮空氣中過濾出水分，-其中，排氣閥(42 )通過連接在其控制接口上的排氣控制管道(38 )由所述壓縮空氣控制裝置(2 )氣動(dòng)控制，使得所述排氣閥(42 )相對(duì)排氣裝置(46 )截?cái)嗯艢夤艿?44 )，并且在所述空氣干燥裝置(8)的“恢復(fù)”運(yùn)行狀態(tài)中，-所述空氣干燥機(jī)構(gòu)為了掃氣而在與所述輸送方向(F)相反的恢復(fù)方向(R)上被穿流， 其中，所述排氣閥(42)通過所述排氣控制管道(38)由所述壓縮空氣控制裝置(2)氣動(dòng)控制，使得所述空氣干燥機(jī)構(gòu)(22)通過通向排氣裝置(46)的所述排氣管道(44)被排氣， -其中，用于對(duì)所述空氣干燥機(jī)構(gòu)(22)進(jìn)行掃氣的壓縮空氣通過掃氣供給管道(54)、 連接管道(48)的掃氣接口(52)和連接所述空氣干燥機(jī)構(gòu)(22)與所述系統(tǒng)壓力管道(21) 的所述連接管道(48)來輸送，-并且其中，在所述連接管道(48)中在所述掃氣接口(52)與所述系統(tǒng)壓力管道(21)之間布置有止回閥(50)，借助所述止回閥來阻止壓縮空氣從所述系統(tǒng)壓力管道(21)回流通過所述空氣干燥機(jī)構(gòu)(22)。
16.車輛，尤其是載貨車，-具有根據(jù)權(quán)利要求I至4之一所述的壓縮空氣控制裝置(2)，-和/或根據(jù)權(quán)利要求9至11之一所述的電子控制裝置(10)，-和/或根據(jù)權(quán)利要求12或13所述的壓縮空氣供給系統(tǒng)(4)，-和/或用于執(zhí)行根據(jù)權(quán)利要求5至8之一所述的方法的機(jī)構(gòu)，-和/或用于執(zhí)行根據(jù)權(quán)利要求14或15所述的方法的機(jī)構(gòu)，-并且具有至少一個(gè)壓縮空氣裝置，其能夠通過至少一個(gè)到所述系統(tǒng)壓力管道(21)的接口來供給壓縮空氣。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種壓縮空氣控制裝置(2)和壓縮空氣控制方法，用于控制在車輛中的壓縮機(jī)(6)和空氣干燥裝置(8)的各自的運(yùn)行狀態(tài)。在此，壓縮空氣控制裝置(2)具有壓縮機(jī)控制輸出端(36)，壓縮空氣控制裝置通過它能夠與壓縮機(jī)(6)的控制輸入端氣動(dòng)連接以氣動(dòng)切換壓縮機(jī)(6)的運(yùn)行狀態(tài)。此外，壓縮空氣控制裝置(2)具有系統(tǒng)壓力輸入端(28)，壓縮空氣控制裝置通過它能夠與引導(dǎo)由壓縮機(jī)(6)生成的系統(tǒng)壓力的系統(tǒng)壓力管道(21)氣動(dòng)連接。此外，壓縮空氣控制裝置(2)具有排氣控制輸出端(36)，壓縮空氣控制裝置通過它能夠與空氣干燥裝置(8)的控制輸入端氣動(dòng)連接以氣動(dòng)切換空氣干燥裝置(8)的運(yùn)行狀態(tài)。最后，壓縮空氣控制裝置(2)還具有可氣動(dòng)操作的排氣控制閥(14)，系統(tǒng)壓力輸入端(21)利用它能夠依賴于系統(tǒng)壓力與排氣控制輸出端(36)氣動(dòng)連接以切換空氣干燥裝置(8)的運(yùn)行狀態(tài)。根據(jù)本發(fā)明，在壓縮空氣控制裝置(2)中設(shè)置有可電動(dòng)操作的進(jìn)給控制閥(12)，利用該進(jìn)給控制閥，系統(tǒng)壓力輸入端(28)能夠與系統(tǒng)壓力無關(guān)地與所述壓縮機(jī)控制輸出端(62)氣動(dòng)連接以切換所述壓縮機(jī)(6)的運(yùn)行狀態(tài)。由此，具有壓縮空氣控制裝置(2)和空氣干燥裝置(8)的壓縮空氣供給系統(tǒng)(4)能夠借助包含壓縮空氣控制方法的壓縮空氣供給方法節(jié)約能源地運(yùn)行。
文檔編號(hào)B60T17/00GK102947153SQ201180030481
公開日2013年2月27日 申請(qǐng)日期2011年3月25日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月21日
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