專利名稱：氣囊裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及氣囊裝置，萬(wàn)一發(fā)生如車輛碰撞等緊急情況時(shí)，氣囊裝置的氣囊展開用以保護(hù)乘員，更具體地說，本發(fā)明涉及這樣的氣囊裝置，在氣囊展開的過程中，氣囊裝置所能保護(hù)的乘員身體的范圍可以改變。
為了減少氣囊的前凸起和后凸起，也就是說，在氣囊膨脹展開時(shí)，氣囊向乘員伸出的氣囊長(zhǎng)度，已知的氣囊裝置中氣囊的前側(cè)(乘員側(cè))和后側(cè)通過一條帶子連接起來。
當(dāng)氣囊通過從充氣器噴出的氣體膨脹展開時(shí)，那條帶子變得繃緊并且因此向乘員突出的氣囊前側(cè)的長(zhǎng)度受到限制。
本發(fā)明的氣囊裝置包括一個(gè)前表面對(duì)著乘員而后表面和前表面相對(duì)的氣囊；一個(gè)用于使氣囊膨脹展開的充氣器，其中分別在氣囊前表面的上部和下部提供帶插入件，并且提供一條放置于氣囊中的帶子，使得帶子的兩端都連接在氣囊的后表面一側(cè)，而且?guī)ё拥闹虚g部分穿過每個(gè)帶插入件。
本發(fā)明所提供的車輛中的氣囊裝置是作為保護(hù)乘員的氣囊裝置。在這個(gè)氣囊裝置中，當(dāng)萬(wàn)一發(fā)生車輛碰撞等緊急情況時(shí)，氣囊通過來自充氣器的氣體膨脹展開。
因?yàn)闅饽业那氨砻鎮(zhèn)群秃蟊砻鎮(zhèn)韧ㄟ^帶子連接，氣囊向前表面前方的膨脹受到限制。
當(dāng)乘員與氣囊接觸時(shí)，乘員的腹部附近與氣囊前表面的下部接觸，氣囊前表面的下部在吸收來自乘員的動(dòng)能的同時(shí)向氣囊后表面撤回。
象上面所說的，當(dāng)氣囊前表面一側(cè)的下部撤回時(shí)，用于限制氣囊前表面一側(cè)下部向前膨脹的帶子的下半部分在氣囊前表面撤回的同時(shí)變松。那么，通過來自用于限制氣囊前表面上部向前膨脹的帶子的上半部分的拉力，經(jīng)過帶插入件，帶子下半部分的松弛部分會(huì)向帶子上半部分移動(dòng)，因此，帶子上半部分的長(zhǎng)度會(huì)增加。其結(jié)果是，來自帶子上半部分對(duì)氣囊的限制會(huì)減弱，從而氣囊前表面上部會(huì)進(jìn)一步膨脹。
其結(jié)果是，得以進(jìn)一步膨脹的氣囊上部可承受與氣囊上部相接觸的乘員的頭部，從而可更有效地吸收施加于頭部的沖擊。
在本發(fā)明的氣囊裝置中，可以分別在氣囊前表面的左部和右部提供帶插入件，并且可以提供一條放置于氣囊中的帶子，使得帶子的兩端都連接在氣囊的后表面一側(cè)，而且?guī)ё拥闹虚g部分穿過左邊的帶插入件和右邊的帶插入件。
在這樣的氣囊裝置中，當(dāng)乘員與膨脹展開的氣囊的右邊部分接觸前，乘員的左半部分先與膨脹展開的氣囊的左邊部分接觸，氣囊的左邊部分會(huì)撤回。與此同時(shí)，通過帶子右半部分的拉力，經(jīng)過帶插入件，左右式帶子向右半側(cè)移動(dòng)，因此左右式帶子的右半側(cè)長(zhǎng)度增加。所以，為補(bǔ)償氣囊左邊部分的撤回，氣囊的右邊部分得以進(jìn)一步向前膨脹展開。因?yàn)檫@個(gè)原因，可更有效地吸收由于和氣囊右邊部分接觸而施加于乘員右半部分的沖擊。
圖2是

圖1中氣囊的分解透視圖。
圖3用于說明圖1中一條帶子的布置的解釋性示圖。
圖4是用于說明圖1中氣囊裝置操作的解釋性示圖。
圖5是根據(jù)一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例的用于說明帶插入件的分解透視圖。
圖6是根據(jù)一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例的用于說明一個(gè)帶插入件的分解透視圖。
圖7是根據(jù)一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例用于說明帶子的布置的解釋性示圖。
圖8是根據(jù)一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例用于說明帶子的布置的解釋性示圖。
圖9是根據(jù)一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例用于說明帶子的布置的解釋性示圖。
圖10是根據(jù)實(shí)施例用于說明帶子的布置的解釋性示圖。
圖11是根據(jù)一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例用于說明帶子的布置的解釋性示圖。
圖12是根據(jù)一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例說明一個(gè)用于乘客座位的氣囊裝置操作的解釋性示圖。
10，40 氣囊10a 前片10b 后片
11，11A，11B，11C，11D，11D’，11E，11E’，41 帶子18，18A，18A’，18B，18B’，18C，18D，18E，11F，11G，42A，42B帶插入件30固定器31，62充氣器32定位環(huán)36方向盤60儀表盤61盒子圖1是根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例當(dāng)氣囊膨脹展開時(shí)氣囊裝置的垂直剖面圖；圖2是氣囊的分解透視圖；圖3是用于說明帶子布置的解釋性視圖；圖4是用于說明處于工作狀態(tài)的氣囊裝置的解釋性視圖。另外，在下面的描述中，上下方向是指當(dāng)配有氣囊裝置的車輛的方向盤保持其自然駕駛狀態(tài)(方向盤沒有被轉(zhuǎn)動(dòng)的狀態(tài))用來駕駛車輛筆直向前時(shí)的上下方向。
氣囊裝置包括為駕駛員座位準(zhǔn)備的氣囊10。氣囊10通過將前片10a和后片10b的周邊部分縫合在一起而構(gòu)成，其中前片10a和后片10b分別由圓形織物等制造，通過在兩片之間充入氣體可以使之膨脹。在氣囊10中，提供一條帶子11用于連接前片10a和后片10b。
當(dāng)所構(gòu)造出來的氣囊10安裝于車輛中時(shí)，使前片10a對(duì)著乘員而后片10b在相對(duì)的一側(cè)與固定器30連接。在后片10b中心的附近提供一個(gè)與充氣器31連接的孔12。通過將充氣器31中的氣體經(jīng)由孔12引入氣囊10使之膨脹。為了將氣囊10固定在固定器30上，在后片10b上的孔12的周邊部分提供有插入孔13用來插入螺栓。插入孔13環(huán)繞孔12等間距排列。
沿后片10b的內(nèi)表面，在后片10b上的孔12的周邊部分提供有加固織物14。在具有環(huán)行形狀的加固織物14上有孔14a，孔14a和孔12有幾乎一樣的直徑并和孔12幾乎同軸布置，而且加固織物14通過縫合的辦法固定在后片10b上。另外，在加固織物14上的孔14a的周邊部分提供有插入孔14b，孔14b具有和插入孔13幾乎一樣的直徑并且和插入孔13重疊在一起。
如圖2所示，在加固織物14的上邊緣和下邊緣上分別提供有用于連接帶子11兩端的耳狀部分15A和15B。耳狀部分15A和15B放置在后片10b的上部和下部左右方向中心的附近。
沿著前片10a的內(nèi)表面在它的中心附近提供有加固織物16。如圖2所示，加固織物16具有環(huán)行形狀，它的上邊緣和下邊緣分別與前片10a的上部和下部重疊。另外，加固織物16放置于與前片10a幾乎同中心的位置并且通過縫合等辦法與前片10a固定在一起。
在加固織物16的上邊緣和下邊緣上分別提供有帶插入件18A和18B，在帶插入件上分別開有孔17使得帶子11可以從中穿過。帶插入件18A和18B分別放置在前片10a的上部和下部沿左右方向的中心的附近。通過縫合等辦法，用來將孔17加固的環(huán)行加固織物19分別固定在帶插入件18A和18B各自的孔17的周邊部分。
如圖3所示，通過縫合等辦法，帶子11的兩端分別固定在后片10b的加固織物15上的耳狀部分15A和15B上，并且?guī)ё拥闹虚g部分穿過分別位于前片10a的上部和下部的帶插入件18A和18B的孔17。帶子11的中間部分可通過孔17在它的縱向移動(dòng)。
前片10a的上部和下部通過上面所述的帶子11的放置方法分別與后片10b相連接。
如圖2所示，在后片10b上部的左側(cè)和右側(cè)提供有通氣孔20用來避免帶子11在氣囊10中通過左右方向上的中心附近。在這個(gè)實(shí)施例中，通氣孔20是圓形開口。通過縫合等辦法，與通氣孔20同圓心的環(huán)行加固織物21連接在每個(gè)通氣孔20的周邊部分。另外，圖2給出了一個(gè)例子，當(dāng)然在具體實(shí)施時(shí)并不限于這個(gè)例子，該例子給出了通氣孔20的布置方式、形狀和數(shù)目，以及通氣孔周邊部分的排放位置和加固結(jié)構(gòu)。
圖1所示的氣囊10通過定位環(huán)32與固定器30的前表面(對(duì)著乘員的表面)相連接。柱頭螺栓33從定位環(huán)32的背面伸出，且具有和后片10b上的插入孔13相同的間距。
充氣器31安裝在固定器30上。凸緣31a從充氣器31上橫向伸出，并且凸緣31a和固定器30的背面重疊。
在氣囊10中，后片10b上孔12的周邊部分與固定器30的前表面重疊使得充氣器可安裝在孔12上。與孔12同心的定位環(huán)32與孔12的周邊部分重疊。柱頭螺栓33插入插入孔13并穿過固定器30和凸緣31a。另外，通過將柱頭螺栓33的前端和螺帽34擰緊在一起，定位環(huán)32固定在固定器30上并且孔12的周邊部分被夾在定位環(huán)32和固定器30之間。而且，通過柱頭螺栓33和螺帽34，充氣器31的凸緣31a也沿著定位環(huán)32固定在固定器30上。
氣囊裝置的構(gòu)造使得氣囊10可折疊起來并由蓋子35蓋住(見圖1)。氣囊裝置安裝在車輛的方向盤36中。
現(xiàn)在，參照?qǐng)D4解釋氣囊裝置的工作狀態(tài)。另外，圖4(a)是當(dāng)氣囊完全展開后氣囊裝置的截面圖，而圖4(b)是當(dāng)氣囊與乘員接觸時(shí)氣囊的截面圖。
在萬(wàn)一發(fā)生如車輛碰撞等緊急情況時(shí)，在車輛方向盤36中的氣囊裝置中，充氣器31噴出并向氣囊10提供氣體，因此可展開氣囊10。通過氣體的壓力，氣囊10推開蓋子35并在車輛中將其自身展開。
在那時(shí)，因?yàn)榍捌?0a的上部和下部通過帶子11與后片10b相連，氣囊10的構(gòu)造使得它的向前膨脹受到限制并且內(nèi)部體積較小。因?yàn)檫@個(gè)原因，即使當(dāng)充氣器31的功率較低時(shí)，氣囊10也可以很快地完成膨脹過程達(dá)到一個(gè)可以承受乘員的狀態(tài)(見圖4(a))。
象這樣，當(dāng)乘員與展開的氣囊10接觸時(shí)，乘員的下部，如腹部首先與對(duì)著的氣囊前片10a的下部接觸。然后，氣囊前片10a的下部承受乘員的下部，并且在吸收駕駛者動(dòng)能的同時(shí)向氣囊后片10b撤回。
在那時(shí)，當(dāng)氣囊前片10a的下部撤回時(shí)，用于限制氣囊前片10a下部向前膨脹的、被耳狀部分15B拉住的、穿過帶插入件18B的帶子11的下半部分變松。那么，通過來自用于限制氣囊前片10a上部向前膨脹的、被耳狀部分15A拉住的、穿過帶插入件18A的帶子11的上半部分的拉力，經(jīng)過帶插入件18B和18A，帶子下半部分的松弛部分會(huì)向帶子上半部分移動(dòng)，因此，帶子11上半部分的長(zhǎng)度會(huì)增加。因?yàn)檫@個(gè)原因，來自帶子11上半部分對(duì)氣囊前片10a上部的限制會(huì)減輕，從而如圖4(b)所示，前片10a的上部會(huì)進(jìn)一步向前膨脹。
通過這樣，由于進(jìn)一步膨脹的氣囊10的上部可承受與氣囊10上部相接觸的乘員的頭部，從而可能更有效地吸收施加于乘員頭部的沖擊。
在上面的實(shí)施例中，盡管帶插入件18A和18B構(gòu)造于從加固織物16的上邊緣和下邊緣伸出的、與加固織物16整體加工形成的耳狀物上，而加固織物16與前片10a的內(nèi)表面牢固地固定在一起，但帶插入件的構(gòu)造形式并不限于此。例如，兩個(gè)帶插入件可以和加固織物分開提供。另外，可以在前片10a的上部和下部分別提供帶插入件。圖5就是這樣的一個(gè)例子，它給出了一個(gè)用于說明一種結(jié)構(gòu)的主要部分的分解透視圖，在這個(gè)結(jié)構(gòu)中，兩個(gè)帶插入件是分開提供的。
在圖5給出的實(shí)施例中，上帶插入件18A’和下帶插入件18B’分開構(gòu)造，并且兩個(gè)帶插入件排放在前片10a的上部和下部。
帶插入件18A’和18B’都由帶狀基礎(chǔ)織物加工制成?；A(chǔ)織物從它的縱向方向的中心向后折疊，從而形成一個(gè)雙層重疊的形狀。在每個(gè)帶插入件18A’和18B’的前端一側(cè)提供有打在雙層重疊形狀的基礎(chǔ)織物上的孔17’。一條帶子(未示出)在孔17’中穿過。沿孔17’的周邊部分將重疊的基礎(chǔ)織物縫合起來，因此，孔17’的周邊部分得到加固。圖5中的參考標(biāo)號(hào)22指出了縫合線。帶插入件18A’和18B’各自的底部一側(cè)與前片10a的內(nèi)表面通過縫合等辦法連接在一起。
每個(gè)帶插入件可以有不同于上面所提到的形狀。例如，由織物、金屬、合成樹脂等制造的環(huán)狀或圈狀件可以通過類似于加固織物16的基礎(chǔ)織物或直接連接在前片10a上，然后帶子可以從中穿過。
另外，連接帶子11兩端到后片10b的結(jié)構(gòu)可以包括不同于圖1到圖4所給出的、各種各樣的結(jié)構(gòu)。例如，帶子11的兩端可以放在后片10b和加固織物14之間，然后和加固織物14的周邊部分一起縫合在后片10b上?；蛘?，帶子11的兩端可以不和后片10b連接在一起，而是和后片10b上用于連接充氣器的孔12的周邊部分一起夾在定位環(huán)32和固定器30中間。圖6是用于說明帶子的這種連接結(jié)構(gòu)的分解透視圖。
在圖6的實(shí)施例中，沿后片10b上的孔12的周圍有一共4個(gè)穿過加固織物14、用于連接充氣器的螺栓插入孔13。這四個(gè)孔13之間具有相同的間距，并且每個(gè)孔的位置偏離通過孔12圓心沿上下方向和左右方向的線段45°。一共四個(gè)柱頭螺栓33從定位環(huán)32的后表面上伸出，它們具有和插入孔13相同的間距。
在帶子11A的上端部分有兩個(gè)分別與排列在孔12的右上側(cè)和左上側(cè)的插入孔13相重疊的插入孔23，在帶子11A的下端部分有兩個(gè)分別與排列在孔12的右下側(cè)和左下側(cè)的插入孔13相重疊的插入孔23。插入孔23的放置使得相鄰的插入孔分別沿著帶子11A的上端邊緣和后端邊緣。
另外，帶子11A由一條比所需長(zhǎng)度長(zhǎng)的帶狀基礎(chǔ)織物制成，它的兩端折進(jìn)去以形成雙層重疊的形狀，因此帶子兩端的強(qiáng)度得以增加。各個(gè)插入孔23穿過具有雙層重疊形狀的基礎(chǔ)織物。
帶子11A的中間部分依次穿過排列在前片10a(未示出)上部和下部的帶插入孔18A和18B(或者18A’和18B’，未示出)，但是帶子的兩端都不與后片10b連接。
在帶子11A的連接結(jié)構(gòu)中，后片10b上的孔12的周邊部分和固定器30(未示出)的前表面相重疊，帶子11A的上端部分和下端部分分別與孔12的上邊緣側(cè)和下邊緣側(cè)相重疊，并且定位環(huán)32進(jìn)一步重疊在上面。在那時(shí)，柱頭螺栓33已經(jīng)插入彼此互相重合的插入孔13、23。柱頭螺栓33的前端穿過固定器30。然后，柱頭螺栓33的前端和螺母34(未示出)擰緊并且定位環(huán)32固定在固定器30上。通過這樣的操作，孔12的周邊部分和帶子11A的兩端被夾在定位環(huán)32和固定器30之間。
在這個(gè)實(shí)施例中，幾乎在孔12的正上方提供有一個(gè)通氣孔20。一個(gè)與通氣孔同圓心的、環(huán)狀的加固織物21連接在通氣孔20的周邊部分。
在上面所描述的各個(gè)實(shí)施例中，氣囊裝置的構(gòu)造使得氣囊的前片的上部和下部只通過一條帶子與氣囊的后片相連接，用來在氣囊膨脹展開時(shí)控制前片的上部和下部的向前膨脹展開。但是，在本發(fā)明的氣囊裝置中，可以根據(jù)使用或應(yīng)用條件的不同改變帶子的數(shù)目和布置方式。在圖7到圖10給出的實(shí)施例中，帶子具有不同的數(shù)目或不同的布置方式。另外，圖7到圖10中的(a)圖是展平了的前片內(nèi)側(cè)的平面圖，而那些圖中的(b)圖是后片內(nèi)側(cè)的平面圖，它與(a)圖中的前片一起構(gòu)成了一組。
在圖7的實(shí)施例中，提供有一條在前片10a左右方向的中心的附近沿上下方向伸展的帶子11B。在前片10a的中心附近提供有一個(gè)帶插入件18C。
帶插入件18C由在上下方向具有長(zhǎng)邊的長(zhǎng)方形基礎(chǔ)織物制造，并且在它的上端一側(cè)和下端一側(cè)提供有允許帶子11B穿過的孔24A和24B。帶插入件18C上的孔24A和24B分別放置在前片10a的上部和下部，并且在帶插入件的長(zhǎng)度方向的中心附近通過縫合等方法與前片10a連接在一起。
在圖8的實(shí)施例中，提供有兩條在左右方向上有不同位置的、互相平行的、沿上下方向伸展的帶子11C和11C’，前片10a在左右方向中心附近的一塊夾在兩條帶子之間。在前片10a的中心附近提供有兩個(gè)在左右方向上有不同位置的帶插入件18D和18D’，前片10a在左右方向中心附近的一塊夾在兩個(gè)帶插入件之間。
帶插入件18D和18D’的結(jié)構(gòu)分別和圖7中的帶插入件18C類似，通過將兩個(gè)帶插入件18C在水平方向上平行放置就構(gòu)成了圖8中的帶插入件。帶插入件18D和18D’上有孔25A、26A和25B、26B，允許帶子11C和11C’從各自的上端一側(cè)和下端一側(cè)穿過。在帶插入件的上端一側(cè)的孔25A和26A設(shè)置在前片10a的上部，在帶插入件下端一側(cè)的孔25B和26B設(shè)置在前片10a的下部。另外，帶插入件18D和18D’各自的沿上下方向的中間部分通過縫合等方法與前片10a的內(nèi)表面連接在一起。
另外，將帶子11C從帶插入件18D上的孔25A和孔25B中抽過，并且將帶子11C’從帶插入件18D’上的孔26A和孔26B中抽過。
在圖9的另一個(gè)實(shí)施例中，提供有兩條分別沿前片10a的上下方向和左右方向的帶子11D和11D’。兩條帶子11D和11D’在前片10a的中心附近交叉。在前片10a的中心提供有一個(gè)為帶子11D和11D’共用的帶插入件18E。
帶插入件18E用正方形基礎(chǔ)織物制造，在它的每個(gè)頂點(diǎn)的附近提供有孔27A、27B、27C和27D。帶插入件18E的頂點(diǎn)分別指向上下方向和左右方向，孔27A和27C分別設(shè)置在前片10a的上部和下部，并且孔27B和27D分別放置在前片10a的左部和右部。另外，帶插入件18E的中心部分通過縫合等方法與前片10a的內(nèi)表面連接在一起。
將帶子11D從帶插入件18E上的上孔27A和下孔27C中抽過，并且將帶子11D’從左孔27B和右孔27D中抽過。
圖10中的另一個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)通過將圖9的前片10a沿順時(shí)針方向大約旋轉(zhuǎn)45°得到。
也就是說，在圖10的實(shí)施例中，所提供的兩條帶子11E和11E’交叉成近似X形，其中一條從前片10a的左上側(cè)伸展到右下側(cè)，另一條從左下側(cè)伸展到右上側(cè)。兩條帶子11E和11E’在前片10a的中心附近交叉。在前片10a的中間部分提供有一個(gè)正方形的帶插入件18F，它的四個(gè)頂點(diǎn)分別朝向左上側(cè)、左下側(cè)、右下側(cè)和右上側(cè)。在帶插入件18F每個(gè)頂點(diǎn)的附近提供有孔28A、28B、28C和28D。
孔28A、28B、28C和28D分別位于前片10a的左上部分、左下部分、右下部分和右上部分。帶子11E從孔28A和孔28C中抽過，并且?guī)ё?1E’從孔28B和孔28D中抽過。
另外，在圖7到圖10的各個(gè)實(shí)施例中，分別在后片10b上提供有通氣孔，使得他們可以防止各自的帶子11B、11C、11C’、11D、11D’、11E和11E’伸展范圍過長(zhǎng)。為了加固各個(gè)通氣孔20的周邊部分，為每個(gè)通氣孔20分別提供有加固織物21。
在圖7到圖10的每個(gè)實(shí)施例中的帶子的連接結(jié)構(gòu)中，其構(gòu)造使得后片10b上孔12的周邊部分和每條帶子11B到11E’的兩端位于定位環(huán)32(未示出)和固定器30(未示出)之間，這與圖6中帶子的連接結(jié)構(gòu)類似。也就是說，在圖7到圖10中的每條帶子11B到11E’兩端提供有分別和在孔12周圍排列的螺栓插入孔13(13a到13d)相重疊的螺栓插入孔23(23a到23d)。
更具體地說，在圖7的實(shí)施例中，在后片10b上每隔90°提供一個(gè)插入孔13a，13b，13c和13d，并且每個(gè)孔的位置偏離通過孔12圓心沿上下方向和左右方向伸展的線段45°。在帶子11B的上端部分提供有兩個(gè)與位于孔12左上側(cè)和右上側(cè)的插入孔13a和13d相重疊的插入孔23a和23b，而且在帶子11B的下端部分提供有兩個(gè)與位于孔12左下側(cè)和右下側(cè)的插入孔13b和13c相重疊的插入孔23c和23d。
在圖8的實(shí)施例中，與圖7的實(shí)施例相似，在后片10b上孔12的左上側(cè)、左下側(cè)、右下側(cè)和右上側(cè)分別提供孔13a，13b，13c和13d。在帶子11C的兩端分別提供有與孔12左上側(cè)的插入孔13a相重疊的插入孔23a和與孔12左下側(cè)的插入孔13b相重疊的插入孔23b。另外，在帶子11C’的兩端分別提供有與孔12右上側(cè)的插入孔13d相重疊的插入孔23c和與孔12右下側(cè)的插入孔13c相重疊的插入孔23d。
在圖9的實(shí)施例中，在后片10b上孔12的上側(cè)、下側(cè)、左側(cè)和右側(cè)每隔90°提供插入孔13a，13b，13c和13d。在帶子11D的兩端分別提供有與孔12上側(cè)的插入孔13a相重疊的插入孔23a和與孔12下側(cè)的插入孔13c相重疊的插入孔23b。另外，在帶子11D’的兩端分別提供有與孔12左側(cè)的插入孔13b相重疊的插入孔23d和與孔12右側(cè)的插入孔13d相重疊的插入孔23c。
在圖10的實(shí)施例中，與圖7和圖8的實(shí)施例相似，在后片10b上孔12的左上側(cè)、左下側(cè)、右下側(cè)和右上側(cè)分別提供孔13a，13b，13c和13d。在帶子11E’的兩端分別提供有與孔12左上側(cè)的插入孔13a相重疊的插入孔23d和與孔12右下側(cè)的插入孔13c相重疊的插入孔23c。另外，在帶子11E的兩端分別提供有與孔12右上側(cè)的插入孔13d相重疊的插入孔23a和與孔12左下側(cè)的插入孔13b相重疊的插入孔23b。
在圖7到圖10的帶子11B到11E’中，每個(gè)帶子的兩端與后片10b上孔12的周邊部分相重疊，使得插入孔23a到23d與相應(yīng)的插入孔13a到13d相重合，并且?guī)ё拥膬啥撕涂?2的周邊部分一起被夾在定位環(huán)32和固定器30之間，而且柱頭螺栓33插入各自的插入孔23a到23d及相應(yīng)的插入孔13a到13d中。
氣囊通過將圖7到圖10的前片10a和后片10b重疊，然后將其周邊部分連接在一起構(gòu)成，利用定位環(huán)32將后片10b與充氣器31和固定器30連接在一起然后將其折疊并用蓋子35(未示出)將氣囊蓋住就構(gòu)成了氣囊裝置，再然后將氣囊裝置放置于方向盤36(未示出)中。
具有圖7所示結(jié)構(gòu)的氣囊的構(gòu)造過程與圖1到圖4中的氣囊10基本相似，并且有相似的作用。
如果氣囊裝置中包括具有圖8所示結(jié)構(gòu)的氣囊，那么當(dāng)氣囊膨脹展開時(shí)，因?yàn)榍捌?0a的向前膨脹受到帶子11C和11C’的限制，即使在氣囊的內(nèi)容積較小和充氣器31的功率較低時(shí)，氣囊10也可以很快地完成膨脹。
那么，在展開的氣囊的左半側(cè)和右半側(cè)，由于氣囊的上部和下部通過帶子11C和11C’相連，除了與圖1到圖4的氣囊10相似的作用外，即使乘員與氣囊的左半側(cè)或右半側(cè)部分地相撞，隨著帶子11C和11C’的運(yùn)動(dòng)，氣囊的上部向前膨脹展開，當(dāng)氣囊的上部承受與其相接觸的乘員的頭部時(shí)，施加于乘員頭部的沖擊可以被左半側(cè)或右半側(cè)有效地吸收。
在具有圖9結(jié)構(gòu)的氣囊中，前片10a的上部和下部通過帶子11D與后片10b相連，并且前片10a的左部和右部通過帶子11D’與后片10b相連。在具有這樣氣囊的氣囊裝置中，當(dāng)氣囊膨脹展開時(shí)，因?yàn)榍捌?0a的向前膨脹受到帶子11D和11D’的限制，即使在氣囊的內(nèi)容積較小和充氣器31的功率較低時(shí)，氣囊也可以很快地完成膨脹。
在氣囊展開時(shí)，如果方向盤36處于其自然駕駛狀態(tài)，前片10a的上部和下部分別處于氣囊的上側(cè)和下側(cè)。如果乘員的腹部附近與氣囊的下側(cè)相接觸，前片10a的下部回撤，并且隨著帶子11D的運(yùn)動(dòng)，前片10a的上部進(jìn)一步向前膨脹展開，因此有可能在氣囊的上部承受與其相接觸的乘員的頭部時(shí)，有效地吸收施加于乘員頭部的沖擊。
在氣囊展開時(shí)，如果方向盤36向右側(cè)(或左側(cè))轉(zhuǎn)動(dòng)了90°，前片10a的右部(或左部)移到了氣囊的下側(cè)。在這種狀態(tài)下，如果乘員的腹部附近與氣囊的下側(cè)相接觸，前片10a的右部回撤，并且隨著帶子11D’的運(yùn)動(dòng)，前片10a的左部進(jìn)一步向前膨脹展開，使得氣囊承受與其上部相接觸的乘員的頭部，從而有效地吸收施加于頭部的沖擊。
另外，在氣囊展開時(shí)，如果方向盤36向右側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)了一個(gè)小于90°的角度(例如45°)，帶子11D和11D’的一端位于氣囊的下側(cè)，而它們的另一端位于氣囊的上側(cè)。在這種狀態(tài)下，如果乘員的腹部附近與氣囊的下側(cè)相接觸，前片10a的下部回撤并且?guī)ё?1D和11D’的一端變得松弛。那么，通過松弛的部分，帶子11D和11D’另一端的長(zhǎng)度增加，于是前片10a的上部進(jìn)一步向前膨脹展開，使得氣囊承受與其上部相接觸的乘員的頭部，從而有效地吸收施加于頭部的沖擊。
象上面那樣，當(dāng)一個(gè)氣囊裝置包括一個(gè)具有圖9結(jié)構(gòu)的氣囊時(shí)，無(wú)論方向盤36的轉(zhuǎn)動(dòng)角度是多少，總是有可能有效地吸收施加于乘員頭部的沖擊。
具有圖10結(jié)構(gòu)的氣囊是通過將圖9的氣囊順時(shí)針旋轉(zhuǎn)45°構(gòu)造出來的。因此，具有這種氣囊的氣囊裝置，與包括圖9氣囊的氣囊裝置類似，無(wú)論方向盤36的轉(zhuǎn)動(dòng)角度是多少，總是有可能有效地吸收施加于乘員頭部的沖擊。
另外，在圖8的實(shí)施例中，盡管帶子11C和11C’的帶插入件18D和18D’分開提供，一個(gè)具有大致長(zhǎng)方形形狀、水平方向的長(zhǎng)度較長(zhǎng)、一體構(gòu)造的帶插入件18G可以用來代替帶插入件18D和18D’，如圖11所示。帶插入件18G在其各個(gè)頂點(diǎn)的附近有孔29A、29B、29C和29D。
孔29A、29B、29C和29D分別位于前片10a的左上部分、左下部分、右下部分和右上部分。帶子11C從孔29A和孔29B中抽過，并且?guī)ё?1C’從孔29D和孔29C中抽過。
帶插入件18G的中心部分通過縫合等方法與前片10a的內(nèi)表面連接在一起。
在上面所述的實(shí)施例中，本發(fā)明應(yīng)用于駕駛員座位的氣囊裝置。但是，本發(fā)明可以應(yīng)用于如乘客座位等的多種氣囊裝置中。下面，圖12是一個(gè)將本發(fā)明應(yīng)用于乘客座位的氣囊裝置中的解釋性示圖。圖12(a)用于說明當(dāng)氣囊完全膨脹展開時(shí)氣囊裝置的狀態(tài)，圖12(b)用于說明當(dāng)氣囊承受乘員時(shí)氣囊裝置的狀態(tài)。
圖12的氣囊裝置包括一個(gè)為乘客座位設(shè)計(jì)的氣囊40，它具有金字塔形狀并且能夠從儀表盤60的上部向乘客座位的前側(cè)膨脹展開。在氣囊40中，提供有帶子41用于連接在氣囊40前端一側(cè)的對(duì)著乘員的表面40a和氣囊40的后端一側(cè)。
在對(duì)著乘員的表面40a內(nèi)表面的上部和下部分別提供有帶插入件42A和42B。帶插入件42A和42B的構(gòu)造分別與圖5中的帶插入件18A’和18B’的構(gòu)造類似，在它的前端一側(cè)有孔43，它的底部一側(cè)與對(duì)著乘員的表面40a的內(nèi)表面通過縫合等辦法連接在一起。
帶子41的兩個(gè)端側(cè)都和氣囊40的后端一側(cè)相連，并且?guī)ё拥闹虚g部分從帶插入件42A和42B上各自的孔43穿過。在孔43中，帶子41的中間部分可在其縱向方向上移動(dòng)。
氣囊40在折疊狀態(tài)時(shí)可收藏于盒子61中，盒子的上表面是敞開的。在盒子61中提供有用于使氣囊40膨脹展開的充氣器62。一個(gè)蓋子(未示出)安裝在盒子上部敞開的部分上。盒子61置于儀表盤60的上部使得蓋子的上表面與儀表盤60的上表面在同一個(gè)平面上。
象上面所述的用于乘員座位的氣囊裝置，在萬(wàn)一發(fā)生如車輛碰撞等緊急情況時(shí)，氣囊40通過來自充氣器62的氣體推開蓋子并在車輛中膨脹展開，如圖12(a)所示，氣囊從儀表盤60的上部向乘客座位的前側(cè)展開。
在那時(shí)，因?yàn)閷?duì)著乘員的表面40a的上部和下部通過帶子41與氣囊40的后端一側(cè)相連，對(duì)著乘員的表面40a的向前膨脹受到限制并且減少氣囊40的內(nèi)部容積。因?yàn)檫@個(gè)原因，即使當(dāng)充氣器62的功率較低時(shí)，氣囊40也可以很快地展開。
當(dāng)乘員與展開的氣囊40接觸時(shí)，乘員身體的下部，如腹部首先與對(duì)著乘員的表面40a的下部接觸。然后，對(duì)著乘員的表面40a的下部承受乘員的身體，并且在吸收乘員動(dòng)能的同時(shí)向氣囊40的后端一側(cè)撤回。
在那時(shí)，當(dāng)對(duì)著乘員的表面40a的下部撤回時(shí)，用于限制對(duì)著乘員的表面40a下部向前膨脹的帶子的下半側(cè)變松。那么，通過來自用于限制對(duì)著乘員的表面40a上部向前膨脹的帶子41的上半側(cè)的拉力，經(jīng)過帶插入件42B和42A，帶子下半側(cè)的松弛部分會(huì)向帶子上半側(cè)移動(dòng)，因此，帶子41上半側(cè)的長(zhǎng)度會(huì)增加。從而，來自帶子41上半側(cè)對(duì)對(duì)著乘員的表面40a上部的限制會(huì)減輕，如圖12(b)所示，對(duì)著乘員的表面40a的上部會(huì)進(jìn)一步向前膨脹。
其結(jié)果是，由于進(jìn)一步膨脹的氣囊40的上部可承受與氣囊40上部相接觸的乘員的頭部，從而可能更有效地吸收施加于乘員頭部的沖擊。
如上面所描述的，根據(jù)本發(fā)明，提供一種氣囊裝置，其中膨脹展開的氣囊向前突出的長(zhǎng)度受到帶子的限制，并且當(dāng)膨脹展開的氣囊的下部承受了乘員的腹部附近時(shí)，氣囊的上部進(jìn)一步向乘員膨脹展開從而承受乘員的頭部。
權(quán)利要求
1.一種氣囊裝置，包括一個(gè)前表面對(duì)著乘員而后表面和前表面相對(duì)的氣囊；和一個(gè)用于使所述氣囊膨脹展開的充氣器，其中分別在所述氣囊前表面的上部和下部提供有帶插入件，和提供一條放置于所述氣囊中的帶子，使得帶子的兩端都連接在所述氣囊的后表面一側(cè)，而且?guī)ё拥闹虚g部分穿過每個(gè)所述的帶插入件。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣囊裝置，其中帶插入件分別設(shè)置在所述氣囊前表面的左部和右部，和提供一條放置于所述氣囊中的帶子，使得帶子的兩端都連接在所述氣囊的后表面一側(cè)，而且?guī)ё拥闹虚g部分穿過左邊的帶插入件和右邊的帶插入件。
全文摘要
提供一種氣囊裝置，其中膨脹展開的氣囊向前突出的長(zhǎng)度受到帶子的限制并且當(dāng)膨脹展開的氣囊的下部承受了乘員的腹部附近時(shí)，氣囊的上部進(jìn)一步向乘員膨脹展開從而承受乘員的頭部。氣囊(10)的前片(10a)和后片(10b)通過帶子(11)彼此相連。帶子(11)的兩端都連接在后片(10b)上并且?guī)ё拥闹虚g部分穿過在前片(10a)的上部和下部上的每個(gè)帶插入件(18A)和(18B)的孔(17)。在氣囊(10)展開后，當(dāng)乘員與前片(10a)的下部接觸時(shí)，前片(10a)的下部回撤并且通過帶子(11)對(duì)前片(10a)上部的限制減弱，使得前片(10a)的上部進(jìn)一步向前膨脹展開。
文檔編號(hào)B60R21/16GK1443673SQ03106678
公開日2003年9月24日 申請(qǐng)日期2003年2月28日 優(yōu)先權(quán)日2002年3月7日
發(fā)明者居川忠弘 申請(qǐng)人:高田株式會(huì)社