專利名稱：用于汽車燈以及控制汽車的至少一種燈的方法
技術領域：
本發(fā)明涉及用于汽車的燈，在該燈的一個發(fā)光體中或該發(fā)光體的一部分中，設置了不同顏色的光源或至少一個多色的光源，而且該光源配置了一個用來控制光源的控制裝置；本發(fā)明還涉及汽車的至少一種燈的控制方法，其中，在一個發(fā)光體中或該發(fā)光體的一部分中，設置了不同顏色的光源或至少一個多色的光源。
從一份未提前公開的德國專利申請10043660.9中已知一種帶有發(fā)光二極管的汽車燈，為了達到這種燈的結構容積和尺寸的最佳利用，該專利建議在一個公共的發(fā)光體內(nèi)，把不同發(fā)光顏色的發(fā)光二極管(LED)的至少兩個矩陣布置成一個總矩陣。
本發(fā)明的目的在于提出一種用于汽車燈以及控制汽車的至少一種燈的方法，以達到最佳利用汽車的一種燈尤其是一種尾燈的結構容積和尺寸。
這個目的是通過權利要求1和9的特征來實現(xiàn)的。有利的設計方案和改進可從各項從屬權利要求中得知。
根據(jù)本發(fā)明，在這種燈的一個發(fā)光體中或該發(fā)光體的一部分中，設置了不同顏色的光源或至少一個多色的光源，其中至少第一種顏色的光源或多色光源的第一種顏色按第一種工作模式控制，以便恒定發(fā)出第一種光強的光線，而至少第二種顏色的光源或多色光源的第二種顏色則按第一種工作模式控制，以便按一定的節(jié)拍發(fā)出第二種光強的光線。換言之，通過第一種顏色的光源的控制或多色光源的第一種顏色的控制可在接通燈時達到一個基本照射，這種基本照射通過第二種顏色的光源或多色的光源的第二種顏色的節(jié)拍式的控制進行過量調(diào)節(jié)。這種燈特別適用于汽車的尾燈或尾燈的一部分，例如為了實現(xiàn)具有尾燈功能和閃光燈功能的一種組合燈或燈的一部分，其中第一種顏色形成尾燈功能，第二種顏色形成閃光燈功能。
根據(jù)一種改進方案，至少在第一種工作模式中，第一種顏色的光線發(fā)出的光強小于第二種顏色的光線發(fā)出的光強。第一種顏色的光線發(fā)出的光強最好位于光源可發(fā)出的光強的下部范圍，最好在5％至25％的范圍。而第二種顏色的光線發(fā)出的光強則最好位于光源可發(fā)出的光強的上部范圍，最好在75％至95％的范圍，從而通過第二種顏色達到第一種顏色的足夠的過量發(fā)光，但在第二種顏色的光源的控制間隔中，第一種顏色的光源的光線是足夠看得見的。
根據(jù)本發(fā)明的第二種工作模式，至少第一種顏色的光源或多色的光源的第一種顏色被控制，而不是第二種顏色的光源或多色光源的第二種顏色被控制。
在一種實施例中，第二種工作模式的第一種顏色的光線發(fā)出的光強相當于第一種工作模式的第一種顏色的光線放出的光強，從而給觀察者提供了一個統(tǒng)一的外觀形象。
根據(jù)本發(fā)明的一個優(yōu)選結構，光源作為發(fā)光二極管矩陣構成，而且不論是單色的還是多色的發(fā)光二極管都可使用。根據(jù)發(fā)光二極管的要實現(xiàn)的顏色和結構分別算出單個矩陣的數(shù)目，而且發(fā)光二極管的矩陣在發(fā)光體中具有至少部分重疊的面積。
下面結合附圖的一個實施例來詳細說明本發(fā)明。附圖表示

圖1帶有兩個對稱布置的尾燈的汽車的后視圖；圖2一個尾燈組件。
圖中所示的汽車具有四個尾燈組件1a、1b和2a、2b。其中每兩個尾燈組件1a、1b；2a、2b構成一個尾燈。在本實施例中，兩個尾燈是對稱布置的，其中尾燈組件1b、2b分別屬于汽車的行李艙蓋6。借助于燈泡3和發(fā)光體的一部分4a、4b實現(xiàn)尾燈功能，即在相應控制狀態(tài)中(第二工作模式)，燈泡3和發(fā)光體的一部分4a、4b發(fā)紅色光，且光線發(fā)出的光強位于光源的可發(fā)出的光強的下部范圍內(nèi)，最好大約為可發(fā)出的光強的10％。
在這個實施例中，至少在發(fā)光體的一部分4a、4b內(nèi)，采用發(fā)光二極管5(圖2)作為光源。這種發(fā)光二極管5在這里設計成多色的發(fā)光二極管，所以在相應控制下，除了可發(fā)出紅色光線外，還可發(fā)出黃色光線來實現(xiàn)閃光功能(第一工作模式)。在第一工作模式中是這樣進行控制的，發(fā)光二極管5發(fā)出紅色的恒定的光線，且紅色光線的光強最好相當于第一種工作模式的光強。如果這時接通一個或兩個尾燈的閃光功能，則發(fā)光二極管5這樣進行控制，使紅色光線繼續(xù)恒定發(fā)出，但發(fā)光二極管同時發(fā)出節(jié)拍式的黃色光線。黃色光線的光強最好較高，即黃色光線盡量過量調(diào)節(jié)而多于紅色光線。在這個實施例中，黃色光線發(fā)出的光強約為發(fā)光二極管的可發(fā)出的光強的90％。在閃光功能的控制間隔中，發(fā)光體4a、4b發(fā)出紅色光線。所以特別是在轉向信號燈時，如果只有一個尾燈處于第一工作模式，則在汽車上獲得后燈燈光的一個對稱形象。
為了實現(xiàn)制動信號燈，燈泡3被控發(fā)出的紅色光線的光強約為可發(fā)出的光線的60％。
權利要求
1.用于汽車的燈，在該燈的一個發(fā)光體中或發(fā)光體的一部分(4a、4b)中，設置了不同顏色的光源或至少一個多色的光源(5)，而且該光源配置了一個用來控制光源(5)的控制裝置，其特征為，該控制裝置設計成至少第一種顏色的光源或多色光源(5)的第一種顏色按第一種工作模式控制，以便恒定發(fā)出第一種光強的光線，而至少第二種顏色的光源或多色光源(5)的第二種顏色按第一種工作模式控制，以便按一定的節(jié)拍發(fā)出第二種光強的光線。
2.按權利要求1的燈，其特征為，在第一種工作模式中，第一種顏色的光線發(fā)出的光強小于第二種顏色的光線發(fā)出的光強。
3.按權利要求1或2的燈，其特征為，第一種顏色的光線發(fā)出的光強位于光源(5)的可發(fā)出的光強的下部范圍，最好在5％至25％的范圍。
4.按權利要求1至3任一項的燈，其特征為，第二種顏色的光線發(fā)出的光強位于光源(5)的可發(fā)出的光強的上部范圍，最好在75％至95％的范圍。
5.按權利要求1至4任一項的燈，其特征為，該控制裝置設計成在第二種工作模式中，至少第一種顏色的光源或多色的光源(5)的第一種顏色被控制，而不是第二種顏色的光源或多色光源(5)的第二種顏色被控制。
6.按權利要求5的燈，其特征為，第二種工作模式的第一種顏色的光線發(fā)出的光強幾乎相當于第一種工作模式的第一種顏色的光線發(fā)出的光強。
7.按權利要求1至6任一項的燈，其特征為，光源(5)是發(fā)光二極管矩陣。
8.按權利要求7的燈，其特征為，不同顏色的發(fā)光二極管的矩陣具有至少部分重疊的面積。
9.控制汽車的至少一種燈的方法，其中，在一個發(fā)光體中或該發(fā)光體的一部分(4a、4b)中，設置了不同顏色的光源或至少一個多色的光源(5)，其特征為，至少第一種顏色的光源或多色的光源(5)的第一種顏色按第一種工作模式控制，以便恒定發(fā)出第一種光強的光線，而至少第二種顏色的光源或多色的光源(5)的第二種顏色按第一種工作模式控制，以便按一定的節(jié)拍發(fā)出第二種光強的光線。
10.按權利要求9的方法，其特征為，在第一種工作模式中，第一種顏色的光線發(fā)出的光強小于第一種顏色的光線發(fā)出的光強。
11.按權利要求9或10的方法，其特征為，第一種顏色的光線發(fā)出的光強位于光源(5)的可發(fā)出的光強的下部范圍內(nèi)，最好在5％至25％的范圍內(nèi)。
12.按權利要求9至11任一項的方法，其特征為，第二種顏色的光線發(fā)出的光強位于光源(5)的可發(fā)出的光強的上部范圍，最好在75％至95％的范圍。
13.按權利要求9至12任一項的方法，其特征為，在第二種工作模式中，至少第一種顏色的光源或多色光源(5)的第一種顏色被控制，而不是第二種顏色的光源或多色光源(5)的第二種顏色被控制。
14.按權利要求13的方法，其特征為，第二種工作模式的第一種顏色的光線發(fā)出的光強相當于第一種工作模式的第一種顏色的光線發(fā)出的光強。
全文摘要
本發(fā)明涉及用于汽車的燈，在該燈的一個發(fā)光體中或該發(fā)光體的一部分(4a、4b)中，設置了不同顏色的光源或至少一個多色的光源(5)，而且該光源配置了一個用來控制光源(5)的控制裝置；本發(fā)明還涉及一種用來控制汽車的至少一種燈的方法，在用這種方法時，在一個發(fā)光體中或在該發(fā)光體的一部分(4a、4b)中，設置了不同顏色的光源或至少一個多色的光源(5)。根據(jù)本發(fā)明，至少第一種顏色的光源或多色光源(5)的第一種顏色按第一種工作模式控制，以便恒定發(fā)出第一種光強的光線，而第二種顏色的光源或多色光源(5)的第二種顏色則按第一種工作模式控制，以便按一定的節(jié)拍發(fā)出第二種光強的光線。
文檔編號B60Q1/26GK1439548SQ0310631
公開日2003年9月3日 申請日期2003年2月21日 優(yōu)先權日2002年2月21日
發(fā)明者M·米勒 申請人:大眾汽車有限公司