專(zhuān)利名稱：輪胎壓力監(jiān)視方法
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)的輪胎壓力處理系統(tǒng)典型地具有中心輪胎充氣系統(tǒng)(CTI系統(tǒng))，該系統(tǒng)也公知為車(chē)載式充氣系統(tǒng)和牽引系統(tǒng)。這些輪胎壓力處理系統(tǒng)是公知的，因?yàn)樵谙旅孢@些美國(guó)專(zhuān)利中可以看到這種系統(tǒng)美國(guó)專(zhuān)利號(hào)5516379，5313995，5273064，5253687，5180456，5179981，5174839，5121774，4924926，4922946，4917163，4893664，4883106，4883105，4825925，4782879，4754792，4724879，4678017，4640331和4619303。這些專(zhuān)利中的每一個(gè)的全部?jī)?nèi)容在這里引入以作參考。
通常，輪胎壓力處理系統(tǒng)采用氣動(dòng)控制的輪閥，該輪閥固定到每個(gè)車(chē)輪組件上，從而響應(yīng)來(lái)自流體控制線路中的壓力信號(hào)而控制輪胎壓力。流體控制線路通過(guò)旋轉(zhuǎn)密封組件連接到每個(gè)輪閥上，而該密封組件與每個(gè)輪閥相連。輪胎壓力借助傳感器來(lái)監(jiān)視，而傳感器設(shè)置在流體控制線路的導(dǎo)管組件中。當(dāng)輪閥和某些控制閥被打開(kāi)時(shí)，導(dǎo)管組件內(nèi)的壓力等于輪胎壓力，該輪胎壓力借助傳感器來(lái)探測(cè)。電子控制裝置接受由傳感器所產(chǎn)生的電壓力信號(hào)，并且響應(yīng)它而合適地控制流體控制線路，從而使所選擇的輪胎進(jìn)行充氣或者放氣。
用中心傳感器來(lái)監(jiān)視輪胎壓力的輪胎充氣處理系統(tǒng)通常將小量的流體加入到所監(jiān)視的輪胎中，因?yàn)閷?dǎo)管中的流體一定具有這樣的壓力該壓力超過(guò)輪胎中的流體壓力，以克服在正常情況下被關(guān)閉的輪閥的偏壓力并且觸發(fā)輪胎和導(dǎo)管組件之間的流體連通。由于輪胎充氣處理系統(tǒng)通常通過(guò)壓力監(jiān)視程序來(lái)進(jìn)行有規(guī)律的循環(huán)，例如每10分鐘循環(huán)一次，因此輸入到輪胎中的少量流體最后可以使總壓力提高到超過(guò)輪胎的目標(biāo)壓力或者對(duì)輪胎進(jìn)行過(guò)充氣。過(guò)充氣可以產(chǎn)生不良的、不均勻的和/或快速磨損。因此，所需要的是一種用輪胎壓力處理系統(tǒng)的傳感器來(lái)監(jiān)視輪胎的流體壓力的方法，而該輪胎壓力處理系統(tǒng)設(shè)置在輪胎之外，該方法可以防止對(duì)輪胎進(jìn)行過(guò)充氣。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提供了一種用輪胎壓力處理系統(tǒng)的傳感器來(lái)監(jiān)視輪胎的流體壓力的方法，而該輪胎壓力處理系統(tǒng)設(shè)置在輪胎之外，該方法可以防止對(duì)輪胎進(jìn)行過(guò)充氣。一種用輪胎壓力處理系統(tǒng)的傳感器來(lái)監(jiān)視輪胎的流體壓力的方法，該傳感器設(shè)置在導(dǎo)管組件中，該導(dǎo)管組件用來(lái)把流體引導(dǎo)到輪胎中或者從輪胎中引導(dǎo)出來(lái)，該方法包括把壓縮流體的脈沖提供到導(dǎo)管組件中，除非計(jì)數(shù)器超過(guò)了計(jì)數(shù)，之后，導(dǎo)管組件中的流體具有導(dǎo)管壓力。該脈沖具有這樣的持續(xù)時(shí)間，該持續(xù)時(shí)間與由第一預(yù)定量除以第二預(yù)定量所限定出的比率相一致。
出于上述目的，本發(fā)明提供了改進(jìn)的元件和布置，這些元件和布置可以費(fèi)用低地、可靠地和有效地實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的目的。參照附圖的這些優(yōu)選實(shí)施例的下面描述使得本發(fā)明的其它特征和優(yōu)點(diǎn)變得更加清楚。


參照下面附圖，在下面詳細(xì)地描述本發(fā)明，在所有的附圖中，相同的標(biāo)號(hào)始終表示相同的特征，其中圖1是車(chē)輛的輪胎壓力處理系統(tǒng)的示意圖，安裝該系統(tǒng)的車(chē)輛以虛線示出；圖2是傳統(tǒng)車(chē)輪組件的橫剖視詳細(xì)示圖；圖3是圖1的系統(tǒng)的零件的示意圖；及圖4是根據(jù)本發(fā)明來(lái)形成的方法的流程圖的示意圖。
具體實(shí)施例方式
本發(fā)明是一種用輪胎壓力處理系統(tǒng)的傳感器來(lái)監(jiān)視輪胎的流體壓力的方法，該輪胎壓力處理系統(tǒng)設(shè)置在輪胎之外，這種方法可以防止給輪胎過(guò)充氣。該方法可以用公知的輪胎壓力處理系統(tǒng)如示例性的下述輪胎壓力處理系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)。
圖1示出了車(chē)輛12的輪胎壓力處理系統(tǒng)10，其中車(chē)輛12是出于描述目的而不是限制本發(fā)明的應(yīng)用。車(chē)輛12可以是牽引車(chē)-全掛車(chē)，但不局限于此。該系統(tǒng)可以與包括汽車(chē)在內(nèi)的各種各樣的車(chē)輛結(jié)合使用。
車(chē)輛12可以包括若干軸，它們包括轉(zhuǎn)向橋14；串裝雙橋組件，它具有驅(qū)動(dòng)軸16、18；及另一串裝雙橋組件，它具有掛車(chē)軸20、22。如圖2詳細(xì)所示一樣，每個(gè)軸如驅(qū)動(dòng)軸14可以具有輪子24，這些輪子24固定到輪轂26上，該輪轂26設(shè)置在軸的每個(gè)外置端部上并且可旋轉(zhuǎn)地支撐在軸14上。每個(gè)輪子24可以具有安裝于其上的一個(gè)或者多個(gè)充氣式輪胎28。
系統(tǒng)10監(jiān)視和控制車(chē)輛12的每個(gè)輪胎28內(nèi)的壓力。系統(tǒng)10可以包括輪閥組件30、流體源32、真空源34和流體控制線路36。系統(tǒng)10還可以包括至少一個(gè)傳感器200、一個(gè)或者多個(gè)電子控制裝置42、一個(gè)或者多個(gè)負(fù)荷傳感器44、速度傳感器46和操縱者控制裝置48。
輪閥組件30被設(shè)置來(lái)控制進(jìn)入到輪胎28中的加壓流體的流量和流出該輪胎28的流量。閥組件30被安裝到每個(gè)軸的每一端上，并且通過(guò)旋轉(zhuǎn)密封連接件50連接到系統(tǒng)10的剩余部分上。輪閥組件30在現(xiàn)有技術(shù)中是公知的，并且可以包括描述和公開(kāi)在美國(guó)專(zhuān)利No.5253687或者美國(guó)專(zhuān)利No.6250327中的輪閥組件，這些專(zhuān)利所公開(kāi)的全部?jī)?nèi)容在這里引入以作參考。
旋轉(zhuǎn)密封組件50在現(xiàn)有技術(shù)中也是公知的，并且可以包括描述和公開(kāi)在美國(guó)專(zhuān)利No.5174839中的旋轉(zhuǎn)密封組件，該專(zhuān)利的全部?jī)?nèi)容在這里引入以作參考。
再參照?qǐng)D2，輪閥組件30可以包括進(jìn)入口30a，它結(jié)合到旋轉(zhuǎn)密封組件50的可旋轉(zhuǎn)開(kāi)口50b上；出口30b，它與輪胎28的內(nèi)部處于流體連通；及排出口30c，最好參見(jiàn)圖1。旋轉(zhuǎn)密封組件50還可以包括非旋轉(zhuǎn)開(kāi)口50a，該開(kāi)口50a連接到流體控制線路36中的導(dǎo)管52中。當(dāng)進(jìn)入口30a處的流體壓力基本上為大氣壓時(shí)，閥組件30處于關(guān)閉位置，如圖1所示，當(dāng)入口30a處的流體壓力是正壓時(shí)，閥組件30處于打開(kāi)位置從而連通進(jìn)入口30a和出口30b，當(dāng)入口30a處的流體壓力處于負(fù)壓時(shí)，閥組件30處于排出位置上從而連通出口30b和排出口30c。
流體源32把正加壓流體提供到系統(tǒng)10和輪胎28中。流體源32在現(xiàn)有技術(shù)中是公知的，并且可以包括壓力源如泵54、空氣干燥器56和第一流體箱58，該第一流體箱58通過(guò)導(dǎo)管60連接到制動(dòng)系統(tǒng)流體箱62、64中并且通過(guò)分支導(dǎo)管60a連接到流體控制線路36中。如果上游壓力降低，那么單向閥66可以防止制動(dòng)箱62、64中的流體壓力突然降低。壓力傳感器68監(jiān)視箱58內(nèi)的壓力并且把表示壓力的信號(hào)提供到電子控制裝置42。
真空源34在系統(tǒng)10內(nèi)產(chǎn)生了負(fù)壓，以減少車(chē)輛12的輪胎28內(nèi)的流體壓力。真空源34在現(xiàn)有技術(shù)中也是公知的，并且可以包括真空發(fā)生器70，該發(fā)生器70通過(guò)電磁閥72來(lái)進(jìn)行控制。低壓區(qū)域借助使流體通過(guò)象真空發(fā)生器70的文氏管的部分來(lái)形成。在通過(guò)來(lái)自電子控制裝置42的控制信號(hào)把電磁閥72推動(dòng)到打開(kāi)位置上時(shí)，相對(duì)于大氣壓力的真空或者負(fù)流體壓力被加入到導(dǎo)管74中，該導(dǎo)管74具有小孔76，該小孔76設(shè)置成最接近由發(fā)生器70所形成的低壓區(qū)域。導(dǎo)管74還連接到單向通風(fēng)閥78上，從而使來(lái)自導(dǎo)管74的正流體壓力進(jìn)行快速通風(fēng)。通風(fēng)閥78包括閥件80，該閥件80響應(yīng)導(dǎo)管74中的負(fù)流體壓力而被拉到關(guān)閉位置上，并且響應(yīng)導(dǎo)管74中的正流體壓力而被推到打開(kāi)位置上。
流體控制線路36控制著加壓流體在系統(tǒng)10內(nèi)的流量，以控制車(chē)輛12的輪胎28內(nèi)的壓力?？刂凭€路36可以包括一對(duì)壓力控制閥82、84和若干軸分配閥86、88、90。如所示出的一樣，一個(gè)流體控制線路36控制著所有車(chē)輛12的輪胎28內(nèi)的壓力。但是，控制線路36和系統(tǒng)10的其它部分可以重復(fù)，因此，例如，一個(gè)控制線路36可以控制車(chē)輛12的牽引部分中的輪胎壓力，而另一個(gè)控制線路36可以控制車(chē)輛12的拖動(dòng)部分中的輪胎壓力。
壓力控制閥82控制著從流體源32到車(chē)輛12的輪胎28中的正加壓流體。閥82可以包括傳統(tǒng)的兩位置-兩向的、螺線控制的、引導(dǎo)流體操縱的閥。閥82包括閥件92，該閥件通過(guò)彈簧偏置到關(guān)閉位置上，如圖1所示。閥件92通過(guò)來(lái)自電子控制裝置42的控制信號(hào)響應(yīng)與之可操作地相連的螺線管的通電而處于打開(kāi)位置。閥82具有第一口82a，該口結(jié)合到導(dǎo)管94上，該導(dǎo)管94通到流體源32中。閥82具有第二口82b，該口結(jié)合到另一個(gè)導(dǎo)管96上，該導(dǎo)管96通到軸分配閥86、88、90中。
壓力控制閥84使控制線路36通風(fēng)。閥84在現(xiàn)有技術(shù)中是公知的，并且還可以包括兩位置-兩向的、螺線控制的、引導(dǎo)流體操縱的閥。閥84包括閥件98，該閥件98通過(guò)彈簧被偏壓到打開(kāi)位置上，如圖1所示。閥件98通過(guò)來(lái)自電子控制裝置42的控制信號(hào)響應(yīng)與之可操作地連接的螺線管的通電而處于關(guān)閉位置。閥84具有第一口84a，該開(kāi)口84a結(jié)合到導(dǎo)管74中，而導(dǎo)管74連通到孔76中。閥84具有第二口84b，該口結(jié)合到導(dǎo)管96中，而導(dǎo)管96通到軸分配閥86、88、90中。
軸分配閥86、88、90限制正加壓流體供給到車(chē)輛12的一個(gè)或者多個(gè)軸14、16、18、20、22的輪胎28中，或者限制流體從這些輪胎中流出。閥86、88、90在現(xiàn)有技術(shù)中是公知的，并且可以包括兩位置-兩向的、螺線控制的、引導(dǎo)流體操縱的閥。閥86、88、90各自使流體流到軸14、16和18和20和22的輪胎28中，并且使流體從這些輪胎中流出。每個(gè)閥86、88、90各自包括閥件100、102、104，該閥件通過(guò)彈簧偏壓到打開(kāi)位置上發(fā)，如圖1所示，該閥件通過(guò)來(lái)自電子控制裝置42的電子信號(hào)響應(yīng)與之可操作地連接的螺線管的通電而處于關(guān)閉位置。每個(gè)閥86、88、90各自具有第一口86a、88a、90a，這些開(kāi)口結(jié)合到導(dǎo)管96中。每個(gè)閥86、88、90各自具有第二口86b、88b、90b，這些開(kāi)口通到車(chē)輛12的每個(gè)軸或者串裝雙橋的各自相應(yīng)導(dǎo)管52、106、108中。
盡管示出了軸分配閥86、88、90，但是各自的輪胎分配閥可以與軸分配閥86、88、90相結(jié)合地使用，或者可以用來(lái)代替軸分配閥86、88、90，以進(jìn)一步控制流體流入到車(chē)輛12的各自輪胎28中并且控制從這些輪胎中的流出。此外，盡管只示出了三個(gè)軸分配閥86、88、90，但是軸分配閥的數(shù)目根據(jù)車(chē)輛12的軸數(shù)目可以改變，并且便于更好地各自控制車(chē)輛12的輪胎28。
傳感器200可以與電子控制裝置42形成電氣地成為一體。傳感器200設(shè)置成與導(dǎo)管組件處于流體連通中，從而把流體引導(dǎo)到輪胎28中和/或把流體從輪胎28中引導(dǎo)出來(lái)。傳感器200可以傳送參數(shù)信號(hào)，該信號(hào)表示與車(chē)輛12的相應(yīng)輪胎28有關(guān)的測(cè)量參數(shù)。該參數(shù)可以是流體壓力或者另外的值如溫度，該另外的值可以表示壓力。
參照?qǐng)D3，電子控制裝置42控制流體控制線路36?？刂蒲b置42可以包括微處理器，該微處理器在一組編程指令的控制下進(jìn)行工作，這組編程指令通常稱為軟件。電子控制裝置42可以包括存儲(chǔ)器114，在該存儲(chǔ)器中儲(chǔ)存著編程指令。存儲(chǔ)器114還可以具有車(chē)輛12的每個(gè)輪胎28的識(shí)別碼，從而唯一地識(shí)別與特殊參數(shù)信號(hào)相對(duì)應(yīng)的特殊輪胎28。在一個(gè)時(shí)間期間內(nèi)，存儲(chǔ)器114也可以用來(lái)記錄輪胎壓力值或者使用者輸入值，從而有助于評(píng)價(jià)輪胎壓力處理。
控制裝置42可以接受來(lái)自中心壓力傳感器200、一個(gè)或者多個(gè)負(fù)荷傳感器44、速度傳感器46和操縱者控制裝置48的輸入信號(hào)。控制裝置42把若干控制信號(hào)輸出到流體控制線路36的控制閥82、84、86、88、90和真空源34的電磁閥72中。控制裝置42還可以使若干輸出信號(hào)產(chǎn)生到顯示裝置中，該顯示裝置可以包括一部分操縱者控制裝置48或者獨(dú)立裝置。后者的信號(hào)可以用來(lái)觸發(fā)每個(gè)車(chē)輛輪胎28的顯示壓力讀數(shù)和/或下沉量大小、車(chē)輛12上的負(fù)荷或者一部分負(fù)荷和車(chē)輛12的速度。如果在一個(gè)車(chē)輛輪胎28內(nèi)不能保持壓力，該壓力超過(guò)預(yù)定最大輪胎壓力值或者降低到小于預(yù)定最小輪胎壓力值，或者該壓力與目標(biāo)輪胎壓力值之間的差別為大于預(yù)定量，那么這些信號(hào)可以用來(lái)觸發(fā)對(duì)車(chē)輛12的操縱者的警告。
在工作時(shí)，為了探測(cè)任何輪胎28內(nèi)的壓力，因此用來(lái)把流體導(dǎo)入到輪胎28(在該輪胎中設(shè)置著傳感器200)中或者從該輪胎28中導(dǎo)出流體的導(dǎo)管組件一定得與輪胎28相平衡。為了使導(dǎo)管組件和輪胎28內(nèi)的壓力基本平衡，因此閥組件30打開(kāi)以產(chǎn)生導(dǎo)管組件和輪胎28所需要的流體連通。如上所述，當(dāng)導(dǎo)管組件內(nèi)的壓力處于中間或者與輪胎28內(nèi)的壓力相平衡時(shí)，閥組件30關(guān)閉。因此，為了使導(dǎo)管組件內(nèi)的壓力等于輪胎28內(nèi)的壓力，因此控制裝置42一定得指示系統(tǒng)10把壓縮流體提供到導(dǎo)管組件中，該壓縮流體足以打開(kāi)閥組件30。實(shí)際上，這種脈沖將提高輪胎28內(nèi)的壓力。但是，如下面所述，由于輪胎28的循環(huán)監(jiān)視可以導(dǎo)致過(guò)充氣，因此這種壓力應(yīng)該最小化。
負(fù)荷傳感器44示出了車(chē)輛12上的負(fù)荷，因此示出了車(chē)輛12的輪胎12上的負(fù)荷，或者示出了車(chē)輛12的一部分上的負(fù)荷，因此示出了車(chē)輛12的選擇輪胎28上的負(fù)荷。負(fù)荷傳感器44在現(xiàn)有技術(shù)中是公知的，并且可以以各種各樣的公知方式來(lái)提供負(fù)荷探測(cè)，這些方式包括通過(guò)分析車(chē)輛12的懸架中的氣體壓力，分析傳動(dòng)系參數(shù)，使用位移傳感器，或者提供負(fù)荷梁和應(yīng)變儀。每個(gè)負(fù)荷傳感器44可以把一個(gè)或者多個(gè)信號(hào)提供到電子控制裝置42中，該電子控制裝置42示出車(chē)輛12或者一部分車(chē)輛12上的承重。
電子控制裝置42可以以各種各樣的方式來(lái)響應(yīng)來(lái)自負(fù)荷傳感器44的信號(hào)而引發(fā)車(chē)輛12的輪胎28內(nèi)的壓力調(diào)整。例如，電子控制裝置根據(jù)各種各樣的線性或者非線性函數(shù)來(lái)響應(yīng)車(chē)輛負(fù)荷的相應(yīng)增大或者減少而使一個(gè)或者多個(gè)輪胎28內(nèi)的壓力進(jìn)行增大或者減少。把一個(gè)或者多個(gè)輪胎下沉量表儲(chǔ)存在存儲(chǔ)器如存儲(chǔ)器114中，并且響應(yīng)來(lái)自負(fù)荷傳感器44的信號(hào)通過(guò)電子控制裝置42來(lái)存取。
速度傳感器46測(cè)量車(chē)輛12的速度，以進(jìn)一步控制輪胎28的下沉量大小。如果車(chē)輛12保持處于相對(duì)較高的速度同時(shí)該車(chē)輛12以相對(duì)較高的速度進(jìn)行工作，那么較大的下沉量大小可以產(chǎn)生安全關(guān)系并且減少了輪胎壽命。速度傳感器46在現(xiàn)有技術(shù)中是公知的并且相應(yīng)于速度把信號(hào)提供到電子控制裝置42。
操縱者控制裝置48允許車(chē)輛12的操縱者把至少一些程度的控制施加在系統(tǒng)10上。裝置48在現(xiàn)有技術(shù)中是公知的，并且可以包括若干輸入/輸出裝置如輔助鍵盤(pán)、觸摸屏、電鍵或者類(lèi)似輸入裝置和顯示屏、聲音發(fā)生器、光或者類(lèi)似輸出裝置。因此，裝置48允許車(chē)輛12的操縱者把控制信號(hào)輸送到電子控制裝置42中從而調(diào)整車(chē)輛12的輪胎28內(nèi)的壓力大小。例如，控制信號(hào)可以與車(chē)輛12的輪胎28的下沉量大小相一致。其結(jié)果是，操縱者可以把輪胎28的下沉量大小調(diào)整成與車(chē)輛12在其上進(jìn)行運(yùn)動(dòng)的地形相一致。這種控制希望提高一定地形上的浮動(dòng)性和附著力(traction)。
在本方法的下面描述的上下文中更加容易理解系統(tǒng)10的一些零件的順序和相互作用。
圖4示出了本方法的流程圖。在執(zhí)行主輪胎壓力維護(hù)程序(未示出)期間，可以調(diào)用該方法。例如，如果主輪胎壓力維護(hù)程序的程序指示控制裝置42測(cè)量或者確定至少一個(gè)輪胎28的目前輪胎壓力，那么控制裝置42可以使控制到達(dá)步驟S0。控制裝置42然后使控制到達(dá)步驟S10中。
在步驟S10中，本發(fā)明提供了，確定系統(tǒng)10是否保持或者監(jiān)視輪胎壓力。在輪胎壓力維護(hù)期間，調(diào)整輪胎壓力；在輪胎壓力監(jiān)視期間，不調(diào)整輪胎壓力，只是確定該輪胎壓力。如上所述，控制裝置42確定至少一個(gè)具有中心傳感器200的輪胎的壓力。確定具有中心傳感器200的任一輪胎28內(nèi)的壓力需要提高導(dǎo)管組件的壓力，從而以這樣的流體量把流體導(dǎo)入到輪胎28中或者從該輪胎中導(dǎo)出，該流體量足以打開(kāi)合適的閥組件30，從而觸發(fā)流體連通，并且實(shí)現(xiàn)導(dǎo)管組件和目標(biāo)輪胎28之間的平衡。如果能夠保持壓力，那么輪胎28內(nèi)的壓力較小，因此加入流體，從而提高了輪胎28的壓力，這是最小的事情。但是，如果只是監(jiān)視壓力，那么加入流體可以引起過(guò)充氣，因?yàn)檩喬コ錃馓幚硐到y(tǒng)典型地通過(guò)壓力監(jiān)視程序來(lái)進(jìn)行有規(guī)律地循環(huán)，因此把流體加入到輪胎28中最后會(huì)提高輪胎28內(nèi)的壓力，以使該壓力超出目標(biāo)壓力。相應(yīng)地，如果控制裝置42沒(méi)有探測(cè)到具有維護(hù)指示器(flag)，在執(zhí)行主輪胎壓力維護(hù)程序期間設(shè)置該指示器，那么控制裝置42可以指示系統(tǒng)10的相關(guān)零件把壓縮流體的較大脈沖引入到導(dǎo)管組件中，該流體可靠地打開(kāi)閥組件30并且稍稍地提高它的壓力。為此，控制裝置42使控制沿著分支B15到達(dá)下述步驟S20。如果控制裝置42探測(cè)到維護(hù)指示器，那么本發(fā)明提供了，遞增地加壓導(dǎo)管組件，從而使導(dǎo)管組件達(dá)到或者稍稍超過(guò)目標(biāo)壓力，從而使與輪胎28相連的閥組件30具有較小的打開(kāi)壓力，并且可以實(shí)現(xiàn)導(dǎo)管組件和輪胎28之間的平衡。為此，控制裝置42使控制沿著分支B10到達(dá)步驟S15。
在步驟S15中，本發(fā)明提供了，用壓縮流體的短脈沖來(lái)加壓導(dǎo)管組件?？刂蒲b置42指示螺線管82和螺線管86、88和/或90中的任一個(gè)打開(kāi)一個(gè)相對(duì)較短的持續(xù)時(shí)間如750msec，并且指示螺線管84關(guān)閉一個(gè)相對(duì)較短的持續(xù)時(shí)間如750msec，如上所述，因此形成了壓縮流體的小脈沖。脈沖被成形來(lái)使導(dǎo)管組件中加壓一個(gè)量，該量不足以打開(kāi)閥組件30，因此限制了流體進(jìn)入到或者過(guò)充氣到輪胎28中。借助制造商把該持續(xù)時(shí)間設(shè)置成一個(gè)認(rèn)為合適的量。控制裝置42然后使控制到達(dá)如下述的步驟S25。
在步驟S20，本發(fā)明提供了，把壓縮流體的大脈沖提供給導(dǎo)管組件?？刂蒲b置42指示螺線管82和螺線管86、88和/或90中的任一個(gè)打開(kāi)一個(gè)相對(duì)較長(zhǎng)的持續(xù)時(shí)間如4秒，并且使螺線管84關(guān)閉一個(gè)相對(duì)較長(zhǎng)的持續(xù)時(shí)間如4秒，因此形成了壓縮流體的大脈沖。與步驟S15不同，這個(gè)脈沖成形成使導(dǎo)管組件加壓一個(gè)量，該量足以打開(kāi)閥組件30，因此促使導(dǎo)管組件和輪胎28之間的流體連通和隨后的平衡。在歧管處的隨后壓力測(cè)量將產(chǎn)生與輪胎28內(nèi)的目前壓力相一致的壓力。制造商把大脈沖的持續(xù)時(shí)間設(shè)置成認(rèn)為合適的量。之后，控制裝置42使控制到達(dá)步驟S25。
在步驟S25，本發(fā)明提供了，暫停一個(gè)第一暫停持續(xù)時(shí)間。第一暫停持續(xù)時(shí)間延長(zhǎng)到所需要的那么長(zhǎng)，從而得到壓力穩(wěn)定，從而測(cè)量導(dǎo)管組件中的流體靜態(tài)壓力。控制裝置42指示螺線管關(guān)閉，同時(shí)使螺線管86、88和/或90打開(kāi)。控制裝置42然后使控制到達(dá)步驟S30。
在步驟S30，本發(fā)明提供了，測(cè)量導(dǎo)管組件中的目前計(jì)量壓力，并且把它儲(chǔ)存為變量“temp1.”?？刂蒲b置42然后使控制到達(dá)步驟S35。
在步驟S35，本發(fā)明提供了，確定目前輪胎壓力或者導(dǎo)管組件內(nèi)所測(cè)得的計(jì)量壓力是否等于或者超過(guò)操縱者所設(shè)置的、或者操縱者所設(shè)計(jì)的目標(biāo)輪胎壓力。如果所測(cè)量的計(jì)量壓力等于或者超過(guò)目標(biāo)壓力，那么不需要進(jìn)一步的輪胎壓力調(diào)整，因此，控制到達(dá)線路泄漏檢查程序中。相應(yīng)地，如果“temp1”超過(guò)目標(biāo)輪胎壓力，那么控制裝置42使控制沿著分支B25到達(dá)下述步驟S55中。如果“temp1”沒(méi)有超過(guò)目標(biāo)輪胎壓力，那么控制裝置42使控制沿著分支B20到達(dá)步驟S40。
步驟S40與上述步驟S10相類(lèi)似，因此不再進(jìn)一步描述了。如果設(shè)置了維護(hù)指示器，那么控制裝置42使控制沿著分支B30到達(dá)下述步驟S45。如果沒(méi)有設(shè)置維護(hù)指示器，那么控制裝置42使控制沿著分支B35到達(dá)分支B40，之后到達(dá)如下述的步驟S55。
在步驟S45，本發(fā)明提供了，增加計(jì)數(shù)器，然后確定計(jì)數(shù)器的值是否超過(guò)制造商所設(shè)置的、或者制造商所設(shè)計(jì)的極限。如果控制裝置42反復(fù)地提高導(dǎo)管組件壓力一個(gè)增加量，該增加量例如大于6倍，那么控制裝置42工作在下面的假設(shè)情況下輪胎28內(nèi)的壓力小于目標(biāo)壓力并且需要充氣。因此，如果計(jì)數(shù)器值超過(guò)極限，那么控制裝置42使控制沿著分支B40到達(dá)下述步驟S55中。如果計(jì)數(shù)器值沒(méi)有超過(guò)極限，那么控制裝置42使控制沿著分支B45到達(dá)步驟S50。
在步驟S50，本發(fā)明提供了，把壓縮流體的脈沖提供到輪胎28中，該壓縮流體具有成比例的脈沖持續(xù)時(shí)間。脈沖持續(xù)時(shí)間是螺線管82和螺線管86、88和/或90打開(kāi)及螺線管84關(guān)閉的時(shí)間量，從而在源32和輪胎28之間提供了流體連通。相對(duì)于目標(biāo)壓力除以壓力增加量，根據(jù)目前壓力的不足量，使脈沖持續(xù)時(shí)間成比例，該壓力增加量由壓縮流體的最后脈沖來(lái)實(shí)現(xiàn)，該壓縮流體被加入到導(dǎo)管組件中。脈沖持續(xù)時(shí)間根據(jù)下面公式來(lái)進(jìn)行計(jì)算D1＝n*D0*[(PT-temp1)/(temp1-PL)]在這里，D1是下一個(gè)脈沖的脈沖持續(xù)時(shí)間；如果需要，那么n是制造商設(shè)置的、或者制造商設(shè)計(jì)的調(diào)整系數(shù)，從而根據(jù)輪胎維護(hù)系統(tǒng)的特性而精確地調(diào)整脈沖持續(xù)時(shí)間；D0是壓縮流體的最后脈沖的脈沖持續(xù)時(shí)間，該壓縮流體加入到導(dǎo)管組件中，例如在步驟S15或者步驟S50中；PT是目標(biāo)壓力；temp1是所測(cè)得的目前計(jì)量壓力；及PL是在最后執(zhí)行程序期間所測(cè)得的壓力。脈沖持續(xù)時(shí)間是以前面脈沖持續(xù)時(shí)間為基礎(chǔ)的，而前面脈沖持續(xù)時(shí)間用來(lái)結(jié)束所測(cè)量的目前計(jì)量壓力和目標(biāo)壓力之間的差值，其中該計(jì)量壓力在步驟S30中測(cè)得。由于前面脈沖之前的差值應(yīng)該更小，因此后面脈沖的持續(xù)時(shí)間相應(yīng)地減少了。因此，脈沖持續(xù)時(shí)間減少了一部分或者一個(gè)比率，其中被除數(shù)是目標(biāo)壓力，該目標(biāo)壓力小于目前所測(cè)得的計(jì)量壓力，除數(shù)是目前所測(cè)得的計(jì)量壓力，該計(jì)量壓力小于這樣的壓力該壓力在最后執(zhí)行程序期間所測(cè)得。由于目前的壓力和目標(biāo)壓力接近相等，因此脈沖持續(xù)時(shí)間相應(yīng)地減少了。具有如上述所計(jì)算出的脈沖持續(xù)時(shí)間的、壓縮流體的脈沖將使導(dǎo)管組件壓力升高到目標(biāo)壓力，但是不能超過(guò)目標(biāo)壓力。因此，在監(jiān)視期間，沒(méi)有流體加入到輪胎28中，從而避免了過(guò)充氣。控制裝置42然后使控制到達(dá)上述步驟S25中。
在步驟S55，本發(fā)明提供了，使步驟S45中所描述的計(jì)數(shù)器清零。控制裝置42然后使控制到達(dá)步驟S60。
在步驟S60，本發(fā)明提供了，暫停一個(gè)第二暫停持續(xù)時(shí)間。只要需要，使第二暫停持續(xù)時(shí)間延長(zhǎng)，以確定在導(dǎo)管組件中是否存在線路泄漏。因此，第二暫停持續(xù)時(shí)間足夠長(zhǎng)，從而如果存在線路泄漏，那么允許一個(gè)流體量從導(dǎo)管組件中泄漏出來(lái)。與步驟S25相類(lèi)似，控制裝置42指示螺線管82關(guān)閉，同時(shí)使螺線管86、88和/或90保持打開(kāi)。控制裝置使控制到達(dá)步驟S65。
在步驟S65，本發(fā)明提供了，測(cè)量導(dǎo)管組件中的后調(diào)整計(jì)量壓力并且把它儲(chǔ)存為變量“temp2”?？刂蒲b置42然后使控制到達(dá)步驟S70。
在步驟S70，本發(fā)明提供了，確定在步驟S25的第一較短設(shè)置期間之后所測(cè)得的壓力和在步驟S60的第二延長(zhǎng)穩(wěn)定期間之后所測(cè)量的壓力之間的差值是否超過(guò)制造商所設(shè)置的、或者制造商所設(shè)計(jì)的極限。該極限表示這樣的量，該量認(rèn)為具有線路泄漏的癥狀。當(dāng)“temp1”和“temp2”之間的差值沒(méi)有超過(guò)極限時(shí)，那么控制裝置42使控制沿著分支B55到達(dá)下述步驟S80。當(dāng)該差值超過(guò)該極限時(shí)，控制裝置42使控制沿著分支B50到達(dá)步驟S75。
在步驟S75，本發(fā)明提供了，存入線路泄漏故障?？刂蒲b置42然后使控制到達(dá)如下述的步驟S90。
在步驟S80，本發(fā)明提供了，使線路泄漏故障清零，該故障可以在步驟S75中存入，例如在以前執(zhí)行本方法期間來(lái)存入?？刂蒲b置42然后使控制到達(dá)步驟S85。
在步驟S85，本發(fā)明提供了，把所測(cè)得的計(jì)量壓力“temp1”儲(chǔ)存為當(dāng)前壓力PL。這允許有這樣的可能性輪胎28小于目標(biāo)壓力。因此，本發(fā)明提供了把目標(biāo)壓力設(shè)置成這樣的壓力該壓力存在于導(dǎo)管組件中?？刂蒲b置42然后使控制到達(dá)步驟S90。
在步驟S90，本發(fā)明提供了，使控制返回到主輪胎壓力維護(hù)程序(未示出)中。之后，控制裝置42可以觸發(fā)充氣程序(未示出)，以使輪胎28的壓力到達(dá)目標(biāo)壓力。
盡管參照優(yōu)選實(shí)施例詳細(xì)地示出和描述了本發(fā)明，但是本領(lǐng)域普通技術(shù)人員應(yīng)該知道，在沒(méi)有脫離本發(fā)明的精神實(shí)質(zhì)和范圍內(nèi)，在本發(fā)明的基礎(chǔ)上可以進(jìn)行各種改變和改進(jìn)。
權(quán)利要求
1.一種確定車(chē)輛輪胎中的輪胎壓力的方法，該方法包括下面這些步驟使用傳感器來(lái)確定導(dǎo)管中的第一流體壓力，該導(dǎo)管設(shè)置在流體源與所述輪胎之間，該傳感器設(shè)置在所述導(dǎo)管中；比較所述第一流體壓力與目標(biāo)壓力；當(dāng)所述第一流體壓力小于所述目標(biāo)壓力時(shí)，把壓縮流體的脈沖提供到所述導(dǎo)管中，所述脈沖具有這樣的持續(xù)時(shí)間，該持續(xù)時(shí)間響應(yīng)于提供到所述導(dǎo)管中的壓縮流體的前面脈沖的持續(xù)時(shí)間而確定，所述導(dǎo)管內(nèi)的壓力變化由所述前面脈沖來(lái)產(chǎn)生；及重復(fù)所述確定、比較和提供步驟，直到所述導(dǎo)管中的所述第一流體壓力達(dá)到所述目標(biāo)壓力。
2.如權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，在預(yù)定保持時(shí)間之后，確定所述第一流體壓力，該預(yù)定保持時(shí)間在所述前面脈沖被提供到所述導(dǎo)管之后開(kāi)始。
3.如權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述前面脈沖的所述持續(xù)時(shí)間是預(yù)定的期間。
4.如權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述脈沖的所述持續(xù)時(shí)間根據(jù)下面公式來(lái)確定D1＝n*D0*[(PT-temp1)/(temp1-PL)]在這里，n是預(yù)定值，D0是所述前面脈沖的所述持續(xù)時(shí)間，PT是所述目標(biāo)壓力，temp1是所述第一流體壓力，及PL是由所述前面脈沖所產(chǎn)生的、所述導(dǎo)管內(nèi)的前面流體壓力。
5.如權(quán)利要求1所述的方法，還包括下面步驟在預(yù)定線路泄漏保持時(shí)間之后，確定所述導(dǎo)管內(nèi)的第二流體壓力；及比較所述第一和第二流體壓力。
6.如權(quán)利要求5所述的方法，其特征在于，如果所述第一和第二流體壓力之間的差值小于預(yù)定量，那么所述輪胎壓力等于所述第一流體壓力。
7.如權(quán)利要求5所述的方法，還包括下面步驟，如果所述第一和第二流體壓力之間的差值大于預(yù)定量，那么存入線路泄漏故障。
8.一種確定車(chē)輛輪胎中的輪胎壓力的方法，該方法包括下面這些步驟使用傳感器來(lái)確定導(dǎo)管中的第一流體壓力，該導(dǎo)管設(shè)置在流體源和所述輪胎之間，該傳感器設(shè)置在所述導(dǎo)管中；比較所述第一流體壓力與目標(biāo)壓力；當(dāng)所述第一流體壓力小于所述目標(biāo)壓力時(shí)，增加計(jì)數(shù)器；比較所述計(jì)數(shù)器與預(yù)定值；當(dāng)所述第一流體壓力小于所述目標(biāo)壓力并且所述計(jì)數(shù)器小于所述預(yù)定值時(shí)，把壓縮流體的脈沖提供到所述導(dǎo)管中，所述脈沖具有這樣的持續(xù)時(shí)間，該持續(xù)時(shí)間響應(yīng)于提供到所述導(dǎo)管中的壓縮流體的前面脈沖的持續(xù)時(shí)間而確定，所述導(dǎo)管內(nèi)的壓力變化由所述前面脈沖來(lái)產(chǎn)生；及重復(fù)所述確定、比較和提供步驟，直到所述導(dǎo)管中的所述第一流體壓力達(dá)到所述目標(biāo)壓力或者所述計(jì)數(shù)器達(dá)到所述預(yù)定值。
9.如權(quán)利要求8所述的方法，其特征在于，在預(yù)定保持時(shí)間之后，確定所述第一流體壓力，該預(yù)定保持時(shí)間在所述前面脈沖被提供到所述導(dǎo)管之后開(kāi)始。
10.如權(quán)利要求8所述的方法，其特征在于，所述前面脈沖的所述持續(xù)時(shí)間是預(yù)定的期間。
11.如權(quán)利要求8所述的方法，其特征在于，所述脈沖的所述持續(xù)時(shí)間根據(jù)下面公式來(lái)確定D1＝n*D0*[(PT-temp1)/(temp1-PL)]在這里，n是預(yù)定值，D0是所述前面脈沖的所述持續(xù)時(shí)間，PT是所述目標(biāo)壓力，temp1是所述第一流體壓力，及PL是由所述前面脈沖所產(chǎn)生的、所述導(dǎo)管內(nèi)的前面流體壓力。
12.如權(quán)利要求8所述的方法，還包括下面步驟在預(yù)定線路泄漏保持時(shí)間之后，確定所述導(dǎo)管內(nèi)的第二流體壓力；及比較所述第一和第二流體壓力。
13.如權(quán)利要求12所述的方法，其特征在于，如果所述第一和第二流體壓力之間的差值小于預(yù)定量，那么所述輪胎壓力等于所述第一流體壓力。
14.如權(quán)利要求12所述的方法，還包括下面步驟，如果所述第一和第二流體壓力之間的差值大于預(yù)定量，那么存入線路泄漏故障。
全文摘要
一種用輪胎壓力處理系統(tǒng)的傳感器來(lái)監(jiān)視輪胎的流體壓力的方法，而該輪胎壓力處理系統(tǒng)設(shè)置在輪胎之外，該方法可以防止對(duì)輪胎進(jìn)行過(guò)充氣。該方法用輪胎壓力處理系統(tǒng)的傳感器來(lái)監(jiān)視輪胎的流體壓力，該傳感器設(shè)置在導(dǎo)管組件中，以把流體引導(dǎo)到輪胎中或者從該輪胎中引出，該方法包括把壓縮流體的脈沖提供到導(dǎo)管組件中，除非計(jì)數(shù)器超過(guò)了計(jì)數(shù)，之后，導(dǎo)管組件中的流體具有導(dǎo)管壓力。該脈沖具有這樣的持續(xù)時(shí)間，該持續(xù)時(shí)間與由第一預(yù)定量除以第二預(yù)定量所限定出的比率相一致。
文檔編號(hào)B60C23/00GK1617808SQ02827808
公開(kāi)日2005年5月18日 申請(qǐng)日期2002年11月26日 優(yōu)先權(quán)日2001年12月4日
發(fā)明者斯蒂芬·P·克勞森, 達(dá)利爾·J·斯泰塞 申請(qǐng)人:達(dá)納公司