專利名稱：汽車空調(diào)風(fēng)機(jī)的調(diào)速模塊的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是關(guān)于汽車空調(diào)風(fēng)機(jī)調(diào)速裝置的改進(jìn)發(fā)明。特別涉及的是汽車空調(diào)風(fēng)機(jī)無級(jí)調(diào)速裝置。
在現(xiàn)有技術(shù)中，空調(diào)已成為汽車的基本配置，但目前汽車空調(diào)風(fēng)機(jī)所采用的調(diào)速方式基本上為電阻分檔式調(diào)速，即采用改變串聯(lián)電阻的數(shù)量和阻值來降低風(fēng)機(jī)工作電壓的方式來調(diào)節(jié)風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速的。但這種電阻分檔式調(diào)速的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)不靈活，結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜。
鑒于公知技術(shù)存在的問題，本實(shí)用新型的目的旨在提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、工作可靠及功能完善的汽車空調(diào)風(fēng)機(jī)的無級(jí)調(diào)速裝置。本實(shí)用新型是以如下方式完成的，本模塊包括有無級(jí)調(diào)速控制電路板、功率驅(qū)動(dòng)場(chǎng)效應(yīng)管、散熱器。其特征在于直流電機(jī)上設(shè)有無級(jí)調(diào)速模塊，所述模塊的調(diào)速控制電路板上設(shè)有一個(gè)繼電器，該繼電器的動(dòng)觸點(diǎn)并聯(lián)于功率場(chǎng)效應(yīng)管的源極和漏極。所述調(diào)速控制電路板、功率驅(qū)動(dòng)場(chǎng)效應(yīng)管及兼作緊固構(gòu)件的散熱器封裝為一個(gè)整體。本實(shí)用新型與公知技術(shù)比，既解決了在中低檔轉(zhuǎn)速時(shí)損耗大的嚴(yán)重缺陷、結(jié)構(gòu)科學(xué)、使用方便是汽車節(jié)能的重要裝置。
本實(shí)用新型有如下附圖


圖1為本實(shí)用新型的外觀示意圖圖2為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖圖3為本實(shí)用新型的應(yīng)用示意圖附圖表示了本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)及實(shí)施例，下面再結(jié)合附圖進(jìn)一步描述其實(shí)施例的各有關(guān)細(xì)節(jié)。該汽車空調(diào)風(fēng)機(jī)的無級(jí)調(diào)速模塊包括有無級(jí)調(diào)速控制線路板1、功率場(chǎng)效應(yīng)管2、散熱器4。本裝置采用脈沖調(diào)寬無級(jí)調(diào)速控制線路板1輸出調(diào)寬脈沖，驅(qū)動(dòng)功率場(chǎng)效應(yīng)管2給空調(diào)風(fēng)機(jī)7的直流電機(jī)6供電，通過調(diào)節(jié)脈沖寬度來調(diào)節(jié)直流電機(jī)的平均供電電壓，從而由低到高，無級(jí)調(diào)節(jié)直流電機(jī)的工作轉(zhuǎn)速。在電流足夠大并接近風(fēng)機(jī)的最高轉(zhuǎn)速下的工作電流時(shí)調(diào)速控制電路輸出一控制電壓使得并聯(lián)于電路中功率場(chǎng)效應(yīng)管源極和漏極的繼電器動(dòng)觸點(diǎn)吸合，實(shí)現(xiàn)了風(fēng)機(jī)在最高轉(zhuǎn)速的工作狀態(tài)下自動(dòng)斷開轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)電路而直接并聯(lián)在輸入電源兩端的功能。避免了無功損耗，同時(shí)為了避免環(huán)境溫度和功率場(chǎng)效應(yīng)管的溫升對(duì)電路帶來的不良影響。充分利用了功率場(chǎng)效應(yīng)管具有負(fù)溫度系數(shù)的特點(diǎn)作為溫度補(bǔ)償措施，同時(shí)將速度調(diào)節(jié)控制電路、功率驅(qū)動(dòng)電路及兼作緊固構(gòu)件的散熱器封裝于一體，完全可以在不改變現(xiàn)有風(fēng)機(jī)的安裝基礎(chǔ)上取代現(xiàn)用的分檔調(diào)速空調(diào)風(fēng)機(jī)，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、工作可靠、功能完善的優(yōu)異特性。
權(quán)利要求1.汽車空調(diào)風(fēng)機(jī)的調(diào)速模塊，包括有無級(jí)調(diào)速控制電路板(1)、驅(qū)動(dòng)功率效應(yīng)管(2)、散熱器(4)、空調(diào)風(fēng)機(jī)(7)和直流電機(jī)(6)，驅(qū)動(dòng)功率場(chǎng)效應(yīng)管(2)直接向空調(diào)風(fēng)機(jī)(7)的直流電機(jī)(6)供電，其特征在于直流電機(jī)(6)上設(shè)有無級(jí)調(diào)速模塊(5)。
2.如權(quán)利要求1所述的汽車空調(diào)風(fēng)機(jī)的調(diào)速模塊，其特征在于所述控制電路板(1)上設(shè)有一繼電器(3)，該繼電器(3)的動(dòng)觸點(diǎn)并聯(lián)于功率場(chǎng)效應(yīng)管的源極和漏極。
3.如權(quán)利要求1或2所述的汽車空調(diào)風(fēng)機(jī)的調(diào)速模塊，其特征是將調(diào)速控制電路，功率驅(qū)動(dòng)電路及兼作緊固結(jié)構(gòu)件的散熱器封裝為一個(gè)整體。
專利摘要一種應(yīng)用于汽車空調(diào)風(fēng)機(jī)的無級(jí)調(diào)速模塊，包括有無級(jí)調(diào)速控制線路板(1)、驅(qū)動(dòng)功率場(chǎng)效應(yīng)管(2)、散熱器(4)、空調(diào)風(fēng)機(jī)(7)和直流電機(jī)(6)，驅(qū)動(dòng)功率場(chǎng)效應(yīng)管(2)直接向空調(diào)風(fēng)機(jī)(6)的直流電機(jī)(8)供電。其特征在于直流電機(jī)(6)上設(shè)有無級(jí)調(diào)速模塊(5)，并由控制電路板上的繼電器(3)的動(dòng)觸點(diǎn)與功率場(chǎng)效應(yīng)管的源極和漏極相并聯(lián)。按照本實(shí)用新型設(shè)計(jì)主題所制作的無級(jí)調(diào)速裝置，在中低速運(yùn)行，轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)與電阻分檔調(diào)節(jié)相比要方便的多。低檔轉(zhuǎn)速時(shí)，消耗電流明顯下降，是汽車節(jié)能的重要元件。
文檔編號(hào)B60H1/00GK2587688SQ02282278
公開日2003年11月26日 申請(qǐng)日期2002年10月16日 優(yōu)先權(quán)日2002年10月16日
發(fā)明者沈正杰, 楊啟軍, 金大中 申請(qǐng)人:瑞安市正中電機(jī)有限公司