一種汽車空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)冷卻結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及汽車空調(diào)系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種汽車空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)冷卻結(jié)構(gòu)，包括設(shè)置在鼓風(fēng)機(jī)本體上的第一連接管、設(shè)置在鼓風(fēng)機(jī)殼體上的第二連接管以及連接軟管，所述連接軟管的一端與所述第一連接管連接，且另一端與所述第二連接管連接。該汽車空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)冷卻結(jié)構(gòu)加工方方便，加工成本低，不影響空調(diào)總成的密封性。
【專利說明】
一種汽車空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)冷卻結(jié)構(gòu)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車空調(diào)系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)冷卻結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車空調(diào)基本是目前車輛中標(biāo)配的一種電器，汽車空調(diào)的送風(fēng)裝置由鼓風(fēng)機(jī)及殼體風(fēng)道組成。當(dāng)汽車空調(diào)開啟后，鼓風(fēng)機(jī)高速旋轉(zhuǎn)，產(chǎn)生大量的熱量，會(huì)對(duì)鼓風(fēng)機(jī)的使用壽命及乘員倉的舒適感造成影響。故需要對(duì)空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)進(jìn)行冷卻，以延長使用壽命及優(yōu)化乘員舒適感。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)中鼓風(fēng)機(jī)的冷卻結(jié)構(gòu)如圖1所示，在空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)殼體I’上伸出第一通風(fēng)接口 2 ’，在空調(diào)主機(jī)殼體3 ’上形成一個(gè)第二通風(fēng)接口 4 ’，裝配時(shí)，將第一通風(fēng)接口 2 ’安裝在第二通風(fēng)接口 4 ’上，形成一個(gè)通風(fēng)回流通道，使得進(jìn)入空調(diào)主機(jī)殼體3 ’中的部分冷風(fēng)經(jīng)過該通風(fēng)回流通道流回空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)殼體I ’中，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)鼓風(fēng)機(jī)的冷卻。
[0004]其中，直接利用模具進(jìn)行開模，分別在空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)殼體I’上鑄造出第一通風(fēng)接口2’，在空調(diào)主機(jī)殼體3’上鑄造出第二通風(fēng)接口4’，這種方式對(duì)模具開發(fā)時(shí)的精度要求較高，模具開發(fā)成本高，固定點(diǎn)易錯(cuò)位;另外，第一通風(fēng)接口 2 ’和第二通風(fēng)接口4 ’是塑料之間的直接接觸，所以對(duì)整個(gè)空調(diào)主機(jī)總成的密封性造成影響，氣密性不高。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型的目的在于提供一種汽車空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)冷卻結(jié)構(gòu)，方便加工和使用，成本低，通用性強(qiáng)。
[0006]為了實(shí)現(xiàn)的上述目的，本實(shí)用新型提供了如下的技術(shù)方案:
[0007]—種汽車空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)冷卻結(jié)構(gòu)，包括設(shè)置在鼓風(fēng)機(jī)本體上的第一連接管、設(shè)置在鼓風(fēng)機(jī)殼體上的第二連接管以及連接軟管，所述連接軟管的一端與所述第一連接管連接，且另一端與所述第二連接管連接。
[0008]上述汽車空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)冷卻結(jié)構(gòu)，所述第一連接管靠近鼓風(fēng)機(jī)電機(jī)設(shè)置。
[0009]上述汽車空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)冷卻結(jié)構(gòu)，所述連接軟管為橡膠軟管。
[0010]上述汽車空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)冷卻結(jié)構(gòu)，所述第一連接管和所述第二連接管的外側(cè)壁上均設(shè)有卡接凸起，所述連接軟管兩端的內(nèi)側(cè)壁上分別設(shè)有與所述卡接凸起卡接配合的卡接槽。
[0011]上述汽車空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)冷卻結(jié)構(gòu)，所述卡接凸起為環(huán)形凸起，所述卡接槽為環(huán)形槽。
[0012]上述汽車空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)冷卻結(jié)構(gòu)，所述第一連接管與所述鼓風(fēng)機(jī)本體一體注塑成型，所述第二連接管與所述鼓風(fēng)機(jī)殼體一體注塑成型。
[0013]本實(shí)用新型的有益效果如下:
[0014]本實(shí)用新型提供的汽車空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)冷卻結(jié)構(gòu)，在鼓風(fēng)機(jī)本體和鼓風(fēng)機(jī)殼體上分別設(shè)置連接管，并借助連接軟管與連接管連接，在鼓風(fēng)機(jī)自身結(jié)構(gòu)上形成冷風(fēng)回流通道，從而對(duì)鼓風(fēng)機(jī)進(jìn)行冷卻，不影響空調(diào)主機(jī)殼體的密封性，并且連接管與連接軟管的配合連接，使得連接結(jié)構(gòu)位置精度要求較低，加工方便，加工成本降低。
【附圖說明】
[0015]為了更清楚地說明本申請(qǐng)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，并將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施例作進(jìn)一步的詳細(xì)說明，其中
[0016]圖1為現(xiàn)有技術(shù)中汽車空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)冷卻結(jié)構(gòu)的示意圖；
[0017]圖2為本實(shí)用新型提供的汽車空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)冷卻結(jié)構(gòu)的示意圖；
[0018]圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例中鼓風(fēng)機(jī)本體的主視圖；
[0019]圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例中鼓風(fēng)機(jī)殼體的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]其中上述附圖中的標(biāo)號(hào)說明如下:
[0021 ] I ’ -空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)殼體，2 ’ -第一通風(fēng)接口，3 ’ -空調(diào)主機(jī)殼體，4 ’ -第二通風(fēng)接口 ；
[0022]1-鼓風(fēng)機(jī)本體，2-第一連接管，3-鼓風(fēng)機(jī)殼體，4-第二連接管，5-連接軟管，6_卡接凸起。
【具體實(shí)施方式】
[0023]為了使本領(lǐng)域技術(shù)人員更好地理解本實(shí)用新型的技術(shù)方案，下面將結(jié)合具體實(shí)施例對(duì)本方案作進(jìn)一步地詳細(xì)介紹。
[0024]參考圖2?4，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的汽車空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)冷卻結(jié)構(gòu)，包括設(shè)置在鼓風(fēng)機(jī)本體I上的第一連接管2、設(shè)置在鼓風(fēng)機(jī)殼體3上的第二連接管4以及連接軟管5，所述連接軟管5的一端與所述第一連接管2連接，且另一端與所述第二連接管4連接。
[0025]當(dāng)鼓風(fēng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)后，鼓風(fēng)機(jī)葉輪將抽取的風(fēng)通過鼓風(fēng)機(jī)殼體3進(jìn)行傳輸，故在鼓風(fēng)機(jī)殼體3內(nèi)形成一個(gè)負(fù)壓，由于連接軟管5將鼓風(fēng)機(jī)殼體3與鼓風(fēng)機(jī)本體I連接，所以風(fēng)會(huì)從鼓風(fēng)機(jī)本體I的第一連接管2處吹向鼓風(fēng)機(jī)殼體3，從而形成鼓風(fēng)機(jī)的冷卻回路，用于冷卻鼓風(fēng)機(jī)。其中，冷卻回路在鼓風(fēng)機(jī)自身結(jié)構(gòu)上形成，避免了對(duì)空調(diào)總成的密封性造成影響。另外，采用連接管與軟管配合連接的方式，提高了連接的靈活性，使得對(duì)連接結(jié)構(gòu)的位置精度的要求降低，便于提高加工的方便性。
[0026]由于鼓風(fēng)機(jī)電機(jī)出處產(chǎn)熱較多，因此優(yōu)選將所述第一連接管2靠近鼓風(fēng)機(jī)電機(jī)設(shè)置，以便冷風(fēng)流過電機(jī)出進(jìn)行冷卻。
[0027]另外，所述第一連接管2與所述鼓風(fēng)機(jī)本體I優(yōu)選一體注塑成型，所述第二連接管4與所述鼓風(fēng)機(jī)殼體3也優(yōu)選一體注塑成型。當(dāng)然，連接管也可選擇膠接等方式與鼓風(fēng)機(jī)固定連接。
[0028]在本實(shí)用新型實(shí)施例中，所述連接軟管5優(yōu)選為橡膠軟管，也可為尼龍等其他材質(zhì)的軟管結(jié)構(gòu)、
[0029]如圖3和4所示，所述第一連接管2和所述第二連接管4的外側(cè)壁上均設(shè)有卡接凸起6，所述連接軟管5兩端的內(nèi)側(cè)壁上分別設(shè)有與所述卡接凸起6卡接配合的卡接槽(圖中未示)。所述卡接凸起6與所述卡接槽卡接配合，對(duì)所述連接軟管5進(jìn)行限位，代替了卡箍結(jié)構(gòu)，使得裝配更加方便。
[0030]優(yōu)選地，所述卡接凸起6為環(huán)形凸起，所述卡接槽為環(huán)形槽。當(dāng)然，所述卡接凸起6也可為間隔布置的多個(gè)卡塊結(jié)構(gòu)，所述卡接槽可為與之配合的多個(gè)卡槽，也可為環(huán)形槽。
[0031]以上依據(jù)圖式所示的實(shí)施例詳細(xì)說明了本實(shí)用新型的構(gòu)造、特征及作用效果，以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，但本實(shí)用新型不以圖面所示限定實(shí)施范圍，凡是依照本實(shí)用新型的構(gòu)想所作的改變，或修改為等同變化的等效實(shí)施例，仍未超出說明書與圖示所涵蓋的精神時(shí)，均應(yīng)在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)冷卻結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括設(shè)置在鼓風(fēng)機(jī)本體上的第一連接管、設(shè)置在鼓風(fēng)機(jī)殼體上的第二連接管以及連接軟管，所述連接軟管的一端與所述第一連接管連接，且另一端與所述第二連接管連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)冷卻結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一連接管靠近鼓風(fēng)機(jī)電機(jī)設(shè)置。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)冷卻結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述連接軟管為橡膠軟管。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)冷卻結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一連接管和所述第二連接管的外側(cè)壁上均設(shè)有卡接凸起，所述連接軟管兩端的內(nèi)側(cè)壁上分別設(shè)有與所述卡接凸起卡接配合的卡接槽。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)冷卻結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述卡接凸起為環(huán)形凸起，所述卡接槽為環(huán)形槽。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車空調(diào)鼓風(fēng)機(jī)冷卻結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一連接管與所述鼓風(fēng)機(jī)本體一體注塑成型，所述第二連接管與所述鼓風(fēng)機(jī)殼體一體注塑成型。
【文檔編號(hào)】F04D29/58GK205618441SQ201620453129
【公開日】2016年10月5日
【申請(qǐng)日】2016年5月17日
【發(fā)明人】夏嵩勇, 余學(xué)偉, 蔡龍, 董奇奇
【申請(qǐng)人】安徽江淮汽車股份有限公司