專利名稱：一種用于汽車空調(diào)系統(tǒng)的蒸發(fā)風(fēng)機(jī)的制作方法
一種用于汽車空調(diào)系統(tǒng)的蒸發(fā)風(fēng)機(jī)
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車配件技術(shù)領(lǐng)域，具體的是涉及汽車空調(diào)系統(tǒng)，尤其是一種用于汽
車空調(diào)系統(tǒng)的蒸發(fā)風(fēng)機(jī)。背景技術(shù)：
目前，汽車空調(diào)用蒸發(fā)風(fēng)機(jī)采用的是離心式單軸風(fēng)機(jī)和雙軸風(fēng)機(jī)。當(dāng)采用的是離 心式單軸風(fēng)機(jī)時(shí)，風(fēng)機(jī)葉片采用的是均勻垂直分布(兩片相鄰葉片的間距相等，并且葉片 與軸平行)的相同葉片；這種風(fēng)機(jī)的葉輪存在一定的固有的頻率，風(fēng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)各葉輪后面 會(huì)形成渦流，并產(chǎn)生一定的噪聲；這是因?yàn)楦魅~片間距均勻，葉片后面就容易會(huì)產(chǎn)生相同大 小的渦流，產(chǎn)生的噪音就會(huì)相互疊加，產(chǎn)生共振現(xiàn)象，使噪聲變得很大；而風(fēng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)達(dá)到 一定的轉(zhuǎn)速時(shí)，此現(xiàn)象會(huì)變得更加明顯，嘯叫聲也會(huì)越來(lái)越大，主要表現(xiàn)是低頻音大。當(dāng)采 用的是雙軸風(fēng)機(jī)時(shí)，其在汽車空調(diào)系統(tǒng)中采用螺釘直接固定的方式，所采用的螺釘直接固 定的方式，其工作強(qiáng)度大，不方便安裝與維修。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種用于汽車空調(diào)系統(tǒng)的蒸發(fā)風(fēng) 機(jī)，以提高風(fēng)機(jī)風(fēng)量并同時(shí)降低風(fēng)機(jī)的噪聲。
本發(fā)明是通過以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)的 —種用于汽車空調(diào)系統(tǒng)的蒸發(fā)風(fēng)機(jī)，包括蝸殼底座、葉輪、電機(jī)及蝸殼上蓋，其特 征在于，采用離心式雙軸風(fēng)機(jī)，雙軸風(fēng)機(jī)的固定方式為螺桿推進(jìn)式，通過楔螺母以及開口銷 子，螺桿將雙軸風(fēng)機(jī)固定到空調(diào)(HVAC)總成的安裝室內(nèi)；蝸殼底座為風(fēng)機(jī)結(jié)構(gòu)的裝配基礎(chǔ) 構(gòu)架，電機(jī)固定于蝸殼底座中間的半圓形凹座內(nèi)；第一葉輪、第二葉輪通過過盈裝配固定于 電機(jī)兩伸出軸端；濾波器通過自攻螺釘固定于蝸殼底座凹形座兩邊，并包住電機(jī)外圓另半 邊；蝸殼上蓋通過自攻螺釘固定安裝于葉輪上端，與蝸殼底座形成雙軸風(fēng)機(jī)的風(fēng)道；
二個(gè)葉輪(第一葉輪和第二葉輪)上均設(shè)有風(fēng)輪動(dòng)平衡塊，為160mg風(fēng)輪動(dòng)平衡 塊以及80mg風(fēng)輪動(dòng)平衡塊，通過風(fēng)輪動(dòng)平衡塊來(lái)調(diào)節(jié)兩邊葉輪的動(dòng)不平衡量；
在單個(gè)葉輪(第一葉輪和第二葉輪)中，各葉片間的間距不相等，并使其葉片針伸 出軸端朝向逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)5.3度；為了即保證風(fēng)量，又方便注塑時(shí)容易脫模，本發(fā)明中的葉輪 葉片傾斜為圓周方向上的傾斜(葉片的橫截面在軸向高度變動(dòng)時(shí)旋轉(zhuǎn)過的角度)；雙軸風(fēng) 機(jī)兩端的葉輪不同，第一葉輪和第二葉輪為鏡像關(guān)系；本發(fā)明中的葉輪與電機(jī)軸的裝配采 用過盈配合，使葉輪在裝配的過程中能夠更好地與電機(jī)同軸，減少雙軸風(fēng)機(jī)的動(dòng)不平衡量。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的積極效果是 (1)本發(fā)明在相同風(fēng)量下，風(fēng)機(jī)的噪音低，同時(shí)可提高左右舵車型的空調(diào)系統(tǒng)的通 用性； (2)本發(fā)明的雙軸風(fēng)機(jī)風(fēng)壓大，更易于蒸發(fā)器的熱交換；
(3)本發(fā)明安裝維修方便，減少總裝時(shí)間和勞動(dòng)強(qiáng)度；
(4)本發(fā)明的結(jié)構(gòu)的創(chuàng)新設(shè)計(jì)，極大的提高了乘用車空調(diào)的舒適性能；并推動(dòng)我 國(guó)該類風(fēng)機(jī)在小汽車空調(diào)系統(tǒng)的發(fā)展； (5)本發(fā)明通過增加葉片的弦長(zhǎng)和數(shù)量，減小風(fēng)機(jī)蝸殼的蝸旋線的角度，來(lái)加大雙 軸風(fēng)機(jī)的風(fēng)壓，從而提高風(fēng)機(jī)的效率。


附圖1為本發(fā)明軸測(cè)圖； 附圖2為本發(fā)明裝配于空調(diào)系統(tǒng)總成中的局部視圖；
附圖3為本發(fā)明的楔螺母結(jié)構(gòu)局部放大圖；
附圖4為本發(fā)明的剖視圖。 附圖中的標(biāo)號(hào)分別為l、蝸殼底座，2、第一葉輪，3、160mg風(fēng)輪動(dòng)平衡塊，4、80mg 風(fēng)輪動(dòng)平衡塊，5、電機(jī)，6、濾波器，7、自攻螺釘，8、第二葉輪，9、螺桿，10、蝸殼上蓋，11、開口 銷子，12、楔螺母，13、 HVAC殼體。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明一種用于汽車空調(diào)系統(tǒng)的蒸發(fā)風(fēng)機(jī)做進(jìn)一步的說明。
—種用于汽車空調(diào)系統(tǒng)的蒸發(fā)風(fēng)機(jī)，包括蝸殼底座1、葉輪(第一葉輪2和第二葉 輪8)、電機(jī)5及蝸殼上蓋10，采用離心式雙軸風(fēng)機(jī)，該雙軸風(fēng)機(jī)的固定方式為螺桿推進(jìn)式， 通過楔螺母12以及開口銷子11，螺桿9將雙軸風(fēng)機(jī)固定到空調(diào)(HVAC)總成的安裝室內(nèi)， 其中，螺桿9穿過底座端面小孔、螺紋端旋入楔螺母12螺紋孔內(nèi)；開口銷子11穿過蝸殼底 座1相關(guān)孔內(nèi)，使螺桿9及楔螺母12被約束在有限范圍內(nèi)，且楔螺母12在斜度導(dǎo)軌內(nèi)不致 滑脫；當(dāng)螺桿順時(shí)針旋轉(zhuǎn)時(shí)，螺桿9將旋入楔螺母12更深，將楔螺母12朝螺桿頭方向拉動(dòng)， 順斜導(dǎo)軌滑動(dòng)，使雙軸風(fēng)機(jī)總成在安裝室內(nèi)，在電機(jī)直徑方向上張緊，與其余兩枚自攻螺釘 一起共同將雙軸風(fēng)機(jī)固定在空調(diào)(HVAC)總成的安裝室內(nèi)，蒸發(fā)器設(shè)置在空調(diào)(HVAC)殼體 13內(nèi)；蝸殼底座1為風(fēng)機(jī)結(jié)構(gòu)的裝配基礎(chǔ)構(gòu)架，電機(jī)5固定于蝸殼底座1中間的半圓形凹 座內(nèi)；第一葉輪2、第二葉輪8通過過盈裝配固定于電機(jī)5兩伸出軸端；濾波器6通過自攻 螺釘7固定于蝸殼底座1凹形座兩邊，并包住電機(jī)外圓另半邊；蝸殼上蓋10通過自攻螺釘 7固定安裝于葉輪上端，與蝸殼底座1形成風(fēng)機(jī)的風(fēng)道； 二個(gè)葉輪(第一葉輪2和第二葉輪8)上均設(shè)計(jì)通過風(fēng)輪動(dòng)平衡塊，為160mg風(fēng)輪 動(dòng)平衡塊3以及80mg風(fēng)輪動(dòng)平衡塊4來(lái)調(diào)節(jié)兩邊葉輪的動(dòng)不平衡量；
在單個(gè)葉輪(第一葉輪2和第二葉輪8)中，各葉片間的間距不相等，并使其葉片 針伸出軸端朝向逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)5.3度；為了即保證風(fēng)量，又方便注塑時(shí)容易脫模，本發(fā)明中的 葉輪葉片傾斜為圓周方向上的傾斜(葉片的橫截面在軸向高度變動(dòng)時(shí)旋轉(zhuǎn)過的角度)；雙 軸風(fēng)機(jī)兩端的葉輪不同，第一葉輪2和第二葉輪8為鏡像關(guān)系；本發(fā)明中的葉輪與電機(jī)軸的 裝配采用過盈配合，使葉輪在裝配的過程中能夠更好地與電機(jī)同軸，減少雙軸風(fēng)機(jī)的動(dòng)不 平衡量。 電機(jī)通過電源導(dǎo)通，帶動(dòng)葉輪旋轉(zhuǎn)；位于葉輪葉片間的流體也隨葉輪高速旋轉(zhuǎn)，此 時(shí)流體受到離心力的作用，經(jīng)葉片間出口被甩出葉輪；這些被甩出的流體擠入蝸殼后，蝸殼 內(nèi)氣體壓強(qiáng)增高，最后被導(dǎo)向風(fēng)機(jī)的出口排出；與此同時(shí)，葉輪中心由于氣體被甩出而形成
4真空，外界的流體在大氣壓的作用下，沿雙軸風(fēng)機(jī)的進(jìn)口吸入葉輪，如此源源不斷的輸送氣 體。 以上所述僅是本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人 員，在不脫離本發(fā)明構(gòu)思的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)視為 本發(fā)明的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
一種用于汽車空調(diào)系統(tǒng)的蒸發(fā)風(fēng)機(jī)，至少包括蝸殼底座以及葉輪，其特征在于，采用離心式雙軸風(fēng)機(jī)，雙軸風(fēng)機(jī)的固定方式為螺桿推進(jìn)式，通過楔螺母以及開口銷子，螺桿將雙軸風(fēng)機(jī)固定到空調(diào)總成的安裝室內(nèi)；第一葉輪、第二葉輪通過過盈裝配固定于電機(jī)兩伸出軸端；濾波器通過自攻螺釘固定于蝸殼底座凹形座兩邊。
2. 如權(quán)利要求1所述的一種用于汽車空調(diào)系統(tǒng)的蒸發(fā)風(fēng)機(jī)，其特征在于，離心式雙軸 風(fēng)機(jī)兩端的葉輪不同，第一葉輪和第二葉輪為鏡像關(guān)系。
3. 如權(quán)利要求1所述的一種用于汽車空調(diào)系統(tǒng)的蒸發(fā)風(fēng)機(jī)，其特征在于，在第一葉輪 和第二葉輪中，各葉片間的間距不相等，并使其葉片針伸出軸端朝向逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)5.3度。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于汽車空調(diào)系統(tǒng)的蒸發(fā)風(fēng)機(jī)，包括蝸殼底座、葉輪、電機(jī)總成及蝸殼上蓋，采用離心式雙軸風(fēng)機(jī)，雙軸風(fēng)機(jī)的固定方式為螺桿推進(jìn)式，通過楔螺母以及開口銷子，螺桿將雙軸風(fēng)機(jī)固定到空調(diào)(HVAC)總成的安裝室內(nèi)；蝸殼底座為風(fēng)機(jī)結(jié)構(gòu)的裝配基礎(chǔ)構(gòu)架，電機(jī)總成固定于蝸殼底座中間的半圓形凹座內(nèi)；第一葉輪、第二葉輪通過過盈裝配固定于電機(jī)兩伸出軸端；濾波器通過自攻螺釘固定于蝸殼底座凹形座兩邊，并包住電機(jī)外圓另半邊；蝸殼上蓋通過自攻螺釘固定安裝于葉輪上端，與蝸殼底座形成風(fēng)機(jī)的風(fēng)道。本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)風(fēng)機(jī)的噪音低；安裝維修方便，減少總裝時(shí)間和勞動(dòng)強(qiáng)度，提高風(fēng)機(jī)的效率。
文檔編號(hào)F04D25/00GK101718277SQ200910047149
公開日2010年6月2日 申請(qǐng)日期2009年3月6日 優(yōu)先權(quán)日2009年3月6日
發(fā)明者劉維華, 易輝根, 李春華, 許國(guó)建 申請(qǐng)人:上海加冷松芝汽車空調(diào)股份有限公司