專利名稱：裝甲車輛兩棲改造水上推進(jìn)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種裝甲車輛兩棲改造水上推進(jìn)裝置。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)中，陸用裝甲車輛不具備泛水浮渡的性能，為了使其適應(yīng)兩棲使用要求，除加裝浮箱保證必須的浮力與浮態(tài)外，還必須裝備一套推進(jìn)系統(tǒng)才能使其具有離岸泛水、浮渡自航、實(shí)施水上機(jī)動的能力。
已有的方案是在后浮箱上安裝艇尾機(jī)作為推進(jìn)器，該方案不破壞原車結(jié)構(gòu)，簡單易行，僅將市場上進(jìn)口的艇尾機(jī)固聯(lián)于后浮箱，將輛其轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)舵、倒順車、離合等一套操縱系統(tǒng)設(shè)法引入車內(nèi)即可。
但是，由于艇尾機(jī)螺旋漿轉(zhuǎn)速高、負(fù)荷輕，適配于高速快艇，對于低速、重載的裝甲車輛是不匹配的，結(jié)果是轉(zhuǎn)速上不去，功率發(fā)不足，造成效率低、油耗高，甚至產(chǎn)生劇烈振動，無法達(dá)到所需的航速要求。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提供一種裝甲車輛兩棲改造水上推進(jìn)裝置，它使用自身動力外傳動的泛水后推進(jìn)系統(tǒng)，能滿足兩棲使用要求，達(dá)到預(yù)定的航速和實(shí)施水上機(jī)動能力。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案是一種裝甲車輛兩棲改造水上推進(jìn)裝置，包括主體、前浮箱、后浮箱，所述后浮箱上設(shè)有推進(jìn)裝置，推進(jìn)裝置由設(shè)置在履帶后部的誘導(dǎo)輪通過鏈條傳動。
本實(shí)用新型進(jìn)一步的技術(shù)方案是一種裝甲車輛兩棲改造水上推進(jìn)裝置，包括主體、前浮箱、后浮箱，所述后浮箱上設(shè)有推進(jìn)裝置，推進(jìn)裝置由設(shè)置在履帶后部的誘導(dǎo)輪通過鏈條傳動；所述推進(jìn)裝置設(shè)有兩套，左右并列安裝，分別與左右兩條履帶內(nèi)的誘導(dǎo)輪連接；所述推進(jìn)裝置包括齒輪箱，齒輪箱上設(shè)有橫向傳動軸和縱向傳動軸，橫向傳動軸的端頭設(shè)有小鏈輪，鏈條就連接在小鏈輪和誘導(dǎo)輪之間，縱向傳動軸的后端為推進(jìn)器。
本實(shí)用新型更詳細(xì)的技術(shù)方案是一種裝甲車輛兩棲改造水上推進(jìn)裝置，包括主體、前浮箱、后浮箱，所述后浮箱上設(shè)有推進(jìn)裝置，推進(jìn)裝置由設(shè)置在履帶后部的誘導(dǎo)輪通過鏈條傳動；所述推進(jìn)裝置設(shè)有兩套，左右并列安裝，分別與左右兩條履帶內(nèi)的誘導(dǎo)輪連接；所述推進(jìn)裝置包括齒輪箱，齒輪箱上設(shè)有橫向傳動軸和縱向傳動軸，橫向傳動軸的端頭設(shè)有小鏈輪，鏈條就連接在小鏈輪和誘導(dǎo)輪之間，縱向傳動軸的后端為推進(jìn)器；所述齒輪箱包括互相垂直的輸入軸和輸出軸，輸入軸上套設(shè)有兩相對的前行傘齒輪和后行傘齒輪，兩傘齒輪之設(shè)有與輸入軸花鍵連接的換向滑動齒輪，輸出軸的端頭設(shè)有同時與前行傘齒輪和后行傘齒輪嚙合的蝶形齒輪；所述推進(jìn)器安裝在縱向?qū)к墐?nèi)，縱向?qū)к壒潭ㄔ诤蟾∠渖?；所述推進(jìn)器設(shè)有Z形傳動裝置，Z形傳動裝置由上下兩對嚙合的錐齒輪，上對錐齒輪與縱向傳動軸連接，經(jīng)傳動軸與下對錐齒輪連接，下對錐齒輪與螺旋漿連接。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是1.本實(shí)用新型利用自身動力和原車傳動方式，不破壞原車結(jié)構(gòu)，不影響原車性能，整個傳動系統(tǒng)可靠性好，改裝后的裝甲車輛推進(jìn)效率高、航速快，達(dá)到了國內(nèi)外專用兩棲車輛的水平。
2.本實(shí)用新型于后浮箱上安裝左右兩套推進(jìn)裝置，并且利用齒輪箱的離合結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)倒順車，與陸上操車概念完全相同，可以左進(jìn)右退或右進(jìn)左退，實(shí)現(xiàn)裝甲車輛在水中向左、右或原地回轉(zhuǎn)，也可以實(shí)現(xiàn)雙推、雙退下的全速前進(jìn)和后退運(yùn)動，完全滿足泛水裝甲車輛編隊(duì)或單獨(dú)航行的各種機(jī)動性要求。
3.本實(shí)用新型在水上航行的速度與回轉(zhuǎn)的控制與陸上行駛完全相同，因而駕駛員操縱比較統(tǒng)一方便、適應(yīng)性強(qiáng)，并且增加了離合、倒順車裝置，進(jìn)一步提高了水上機(jī)動性能，增強(qiáng)了裝甲車輛泛水的快速反應(yīng)能力。
4.本實(shí)用新型的整體布局合理，原車主機(jī)、履帶、主動輪與誘導(dǎo)輪可以得到有效的防護(hù)，后置的傳動軸系、齒輪箱和推進(jìn)裝置的正面處于車體裝甲的有效防護(hù)之下，因而增加了系統(tǒng)的生命力，提高了裝甲車輛浮航的戰(zhàn)斗力。
5.本實(shí)用新型的螺旋漿處于后浮箱的尾端，可沿升降導(dǎo)軌垂直升降，裝甲車輛在陸上運(yùn)動時，螺旋漿升到最上端，保證其不受損壞和增強(qiáng)陸上行駛性能，裝甲車輛入水后，可使螺旋漿降至車體的最下端，保證螺旋漿水流暢通，提高其水上推進(jìn)效率，螺旋漿升降器采用裝甲車輛自身液壓源的液壓升降，安全可靠。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的描述


圖1為本實(shí)用新型的主視圖；圖2為本實(shí)用新型的俯視圖；圖3為齒輪箱的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為Z形傳動裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；其中1主體；2前浮箱；3后浮箱；4推進(jìn)裝置；5履帶；6誘導(dǎo)輪；7鏈條；8齒輪箱；9橫向傳動軸；10縱向傳動軸；11小鏈輪；12推進(jìn)器；13輸入軸；14輸出軸；15前行傘齒輪；16后行傘齒輪；17換向滑動齒輪；18蝶形齒輪；19升降導(dǎo)軌；20Z形傳動裝置；21上對錐齒輪；22傳動軸；23下對錐齒輪；24螺旋漿；25左浮箱；26右浮箱；27主動輪。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例；如圖所示，一種裝甲車輛兩棲改造水上推進(jìn)裝置，包括主體(1)、前浮箱(2)、后浮箱(3)、左浮箱(25)、右浮箱(26)，所述后浮箱(3)上設(shè)有推進(jìn)裝置(4)，推進(jìn)裝置(4)由設(shè)置在履帶(5)后部的誘導(dǎo)輪(6)通過鏈條(7)傳動，誘導(dǎo)輪(6)只需在原車基礎(chǔ)上加裝大鏈輪即可；所述推進(jìn)裝置(4)設(shè)有兩套，左右并列安裝，分別與左右兩條履帶(5)內(nèi)的誘導(dǎo)輪(6)連接；所述推進(jìn)裝置(4)包括齒輪箱(8)，齒輪箱(8)上設(shè)有橫向傳動軸(9)和縱向傳動軸(10)，橫向傳動軸(9)的端頭設(shè)有小鏈輪(11)，鏈條(7)就連接在小鏈輪(11)和誘導(dǎo)輪(6)之間，縱向傳動軸(10)的后端為推進(jìn)器(12)；所述齒輪箱(8)包括互相垂直的輸入軸(13)和輸出軸(14)，輸入軸(13)上套設(shè)有兩相對的前行傘齒輪(15)和后行傘齒輪(16)，兩傘齒輪之設(shè)有與輸入軸(13)花鍵連接的換向滑動齒輪(17)，輸出軸(14)的端頭設(shè)有同時與前行傘齒輪(15)和后行傘齒輪(16)嚙合的蝶形齒輪(18)；所述推進(jìn)器(12)安裝在升降導(dǎo)軌(19)內(nèi)，縱向?qū)к?19)固定在后浮箱(3)上；所述推進(jìn)器(12)設(shè)有Z形傳動裝置(20)，Z形傳動裝置(20)由上下兩對嚙合的錐齒輪，上對錐齒輪(21)與縱向傳動軸(10)連接，經(jīng)傳動軸(22)與下對錐齒輪(23)連接，下對錐齒輪(23)與螺旋漿(24)連接。
本實(shí)用新型利用自身動力和原車傳動方式，不破壞原車結(jié)構(gòu)，不影響原車性能，整個傳動系統(tǒng)可靠性好，改裝后的裝甲車輛推進(jìn)效率高、航速快，達(dá)到了國內(nèi)外專用兩棲車輛的水平；本實(shí)用新型于后浮箱(3)上安裝左右兩套推進(jìn)裝置(4)，并且利用齒輪箱(8)的離合結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)倒順車，與陸上操車概念完全相同，可以左進(jìn)右退或右進(jìn)左退，實(shí)現(xiàn)裝甲車輛在水中向左、右或原地回轉(zhuǎn)，也可以實(shí)現(xiàn)雙推、雙退下的全速前進(jìn)和后退運(yùn)動，完全滿足泛水裝甲車輛編隊(duì)或單獨(dú)航行的各種機(jī)動性要求；本實(shí)用新型在水上航行的速度與回轉(zhuǎn)的控制與陸上行駛完全相同，因而駕駛員操縱比較統(tǒng)一方便、適應(yīng)性強(qiáng)，并且增加了離合、倒順車裝置，進(jìn)一步提高了水上機(jī)動性能，增強(qiáng)了裝甲車輛泛水的快速反應(yīng)能力；本實(shí)用新型的整體布局合理，原車主機(jī)、履帶(5)、主動輪(27)與誘導(dǎo)輪(6)可以得到有效的防護(hù)，后置的傳動軸系、齒輪箱(8)和推進(jìn)裝置(4)的正面處于車體裝甲的有效防護(hù)之下，因而增加了系統(tǒng)的生命力，提高了裝甲車輛浮航的戰(zhàn)斗力；本實(shí)用新型的螺旋漿(24)處于后浮箱(3)的尾端，可沿升降導(dǎo)軌(19)垂直升降，裝甲車輛在陸上運(yùn)動時，螺旋漿(19)升到最上端，保證其不受損壞和增強(qiáng)陸上行駛性能，裝甲車輛入水后，可使螺旋漿(19)降至車體的最下端，保證螺旋漿(19)水流暢通，提高其水上推進(jìn)效率，螺旋漿升降器采用裝甲車輛自身液壓源的液壓升降，安全可靠。
權(quán)利要求1.一種裝甲車輛兩棲改造水上推進(jìn)裝置，包括主體(1)、前浮箱(2)、后浮箱(3)，其特征在于所述后浮箱(3)上設(shè)有推進(jìn)裝置(4)，推進(jìn)裝置(4)由設(shè)置在履帶(5)內(nèi)的誘導(dǎo)輪(6)通過鏈條(7)傳動。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝甲車輛兩棲改造水上推進(jìn)裝置，其特征在于所述推進(jìn)裝置(4)設(shè)有兩套，左右并列安裝，分別與左右兩條履帶(5)內(nèi)的誘導(dǎo)輪(6)連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的裝甲車輛兩棲改造水上推進(jìn)裝置，其特征在于所述推進(jìn)裝置(4)包括齒輪箱(8)，齒輪箱(8)上設(shè)有橫向傳動軸(9)和縱向傳動軸(10)，橫向傳動軸(9)的端頭設(shè)有小鏈輪(11)，鏈條(7)就連接在小鏈輪(11)和誘導(dǎo)輪(6)之間，縱向傳動軸(10)的后端為推進(jìn)器(12)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的裝甲車輛兩棲改造水上推進(jìn)裝置，其特征在于所述齒輪箱(8)包括互相垂直的輸入軸(13)和輸出軸(14)，輸入軸(13)上套設(shè)有兩相對的前行傘齒輪(15)和后行傘齒輪(16)，兩傘齒輪之設(shè)有與輸入軸(13)花鍵連接的換向滑動齒輪(17)，輸出軸(14)的端頭設(shè)有同時與前行傘齒輪(15)和后行傘齒輪(16)嚙合的蝶形齒輪(18)。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的裝甲車輛兩棲改造水上推進(jìn)裝置，其特征在于所述推進(jìn)器(12)安裝在升降導(dǎo)軌(19)內(nèi)，升降導(dǎo)軌(19)固定在后浮箱(3)上。
6.根據(jù)權(quán)利要求2或5所述的裝甲車輛兩棲改造水上推進(jìn)裝置，其特征在于所述推進(jìn)器(12)設(shè)有Z形傳動裝置(20)，Z形傳動裝置(20)由上下兩對嚙合的錐齒輪，上對錐齒輪(21)與縱向傳動軸(10)連接，經(jīng)傳動軸(22)與下對錐齒輪(23)連接，下對錐齒輪(23)與螺旋漿(24)連接。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種裝甲車輛兩棲改造水上推進(jìn)裝置，包括主體、前浮箱、后浮箱，所述后浮箱上設(shè)有推進(jìn)裝置，推進(jìn)裝置由設(shè)置在履帶后部的誘導(dǎo)輪通過鏈條傳動；所述推進(jìn)裝置設(shè)有兩套，左右并列安裝，分別與左右兩條履帶內(nèi)的誘導(dǎo)輪連接；本實(shí)用新型使用自身動力外傳動的泛水后推進(jìn)系統(tǒng)，能滿足兩棲使用要求，達(dá)到預(yù)定的航速和實(shí)施水上機(jī)動能力。
文檔編號B60F3/00GK2536427SQ0221974
公開日2003年2月19日 申請日期2002年4月1日 優(yōu)先權(quán)日2002年4月1日
發(fā)明者徐建國, 卞樹松 申請人:徐建國, 卞樹松