專(zhuān)利名稱(chēng)：防翻車(chē)保護(hù)器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車(chē)保護(hù)器，特別是一種防翻車(chē)保護(hù)器。
背景技術(shù)：
目前，汽車(chē)起重機(jī)、高空作業(yè)車(chē)及舉高類(lèi)消防車(chē)等，具有四個(gè)支腿支撐工作平面的專(zhuān)用車(chē)輛，都存在車(chē)輛傾翻保護(hù)問(wèn)題。多數(shù)車(chē)輛、特別是16噸以上的上述專(zhuān)用車(chē)輛上采用力矩限制器限制力矩超載。但是安裝力矩限制器的車(chē)輛，其作業(yè)人員在力矩限制器損壞或作業(yè)超載時(shí)，抱有僥幸心理，按強(qiáng)制開(kāi)關(guān)取消力矩限制軾能，強(qiáng)行作業(yè)，造成車(chē)輛傾翻的事故。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是要提供一種能防止作業(yè)人員人為強(qiáng)制作業(yè)造成車(chē)輛傾翻的防翻車(chē)保護(hù)器。
解決其技術(shù)問(wèn)題采用的技術(shù)方案該保護(hù)器有一控制器，控制器同時(shí)與檢測(cè)開(kāi)關(guān)、泄荷閥和報(bào)警器連接，檢測(cè)開(kāi)關(guān)分別連接在臂架上和支腿底部。
控制器為一繼電器，繼電器有一線(xiàn)圈和二個(gè)常閉接點(diǎn)，繼電器線(xiàn)圈上跨接有二極管，二極管正極與繼電器線(xiàn)圈的一端同時(shí)接地；另一端同時(shí)與檢測(cè)開(kāi)關(guān)和報(bào)警解除開(kāi)關(guān)連接，檢測(cè)開(kāi)關(guān)、報(bào)警解除開(kāi)關(guān)的另一端和繼電器常閉接點(diǎn)連接后同時(shí)通過(guò)保險(xiǎn)絲接電源正極，電源正極接地，繼電器的常閉接點(diǎn)的另一端同時(shí)與車(chē)輛泄荷閥和報(bào)警器連接，車(chē)輛泄荷閥和報(bào)警器的另一端同時(shí)接地。
檢測(cè)開(kāi)關(guān)有五個(gè)，四個(gè)檢測(cè)開(kāi)關(guān)連接在支腿的底部，每二個(gè)檢測(cè)開(kāi)關(guān)串聯(lián)后再并聯(lián)，其接線(xiàn)連接在繼電器線(xiàn)圈與電源正極之間；一個(gè)檢測(cè)開(kāi)關(guān)連接在臂架上，其接線(xiàn)連接在繼電器線(xiàn)圈與電源正極之間。
控制器有一集成電路(U1)集成電路(U1)的40腳與電源的正極連接，7腳同時(shí)與電容器(C1)和晶體振蕩器(J)連接，8腳同時(shí)與電容器(C2)的另一端和晶體振蕩器(J)的另一端連接，電容器(C1)和另一端與電容器(C2)的另一端連接后接地，集成電路(U1)的9腳同時(shí)與電容器(E1)的負(fù)極和電阻(R1)連接，電容器(E1)的正極與正電源連接，電阻(R1)的另一端接地，集成電路(U1)的20腳接地，33腳、34腳、35腳、36腳、37腳、38腳、分別與電阻(R6)、(R7)、(R8)、(R9)、(R12)、(R13)連接，39腳與集成電路(U4)的7腳連接，電阻(R6)、(R7)、(R8)、(R9)的另一端連接后接電源正極，集成電路(U2)的10腳、12腳、14腳、16腳分別與電阻(R9)、電阻(R8)、電阻(R7)、電阻(R6)對(duì)應(yīng)連接，集成電路的9腳、11腳、13腳、15腳、2腳、4腳、6腳、8腳同時(shí)接地，1腳、3腳、5腳、7腳分別與電阻(R2)、電阻(R3)、電阻(R4)、電阻(R5)對(duì)應(yīng)連接，電阻(R2)、電阻(R3)、電阻(R4)、電阻(R5)的另一端分別與檢測(cè)開(kāi)關(guān)(S1)、(S2)、(S3)、(S4)對(duì)應(yīng)連接，檢測(cè)開(kāi)關(guān)(S1)、(S2)、(S3)、(S4)的另一端連接后通過(guò)保險(xiǎn)絲(F1)與電源正極連接，集成電路(U3)的16腳、14腳分別與電阻(R12)、電阻(R13)連接，電阻(R12)和電阻(R13)的另一端連接后同時(shí)與正電源連接，集成電路(U3)的2腳、4腳、6腳、8腳、9腳、11腳、13腳、15腳同時(shí)接地，1腳、3腳分別與電阻(R10)、電阻(R11)連接，電阻(R10)和電阻(R11)的另一端分別與檢測(cè)開(kāi)關(guān)(S5)和復(fù)位開(kāi)關(guān)(S6)對(duì)應(yīng)連接，檢測(cè)開(kāi)關(guān)(S5)和復(fù)位開(kāi)關(guān)(S6)的另一端連接后通過(guò)保險(xiǎn)絲接電源正極，集成電路(U4)的10腳與繼電器(K1)的線(xiàn)圈連接，繼電器(K1)線(xiàn)圈的另一端同時(shí)與正電源和繼電器(K1)的常閉接點(diǎn)連接，電器(K1)的常閉接點(diǎn)的另一端同時(shí)與車(chē)輛泄荷閥(Y1)、報(bào)警器(H1)連接，車(chē)輛泄荷閥(Y1)和報(bào)警器(H1)的另一端連接后接地，直流電源的負(fù)極接地，正極與二極管(D1)的負(fù)極連接，二極管(D1)的正極同時(shí)與電容器(C3)、電容器(E7)的正極、集成電路(U5)的1腳連接，電容器(C3)的另一端與電容器(E7)的負(fù)極連接后接地，集成電路(U5)的2腳接地，3腳同時(shí)與電容器(C4)、電容器(E5)的正極、集成電路(U6)的1腳連接并為正12伏電源輸出端，集成電路(U6)的2腳接地，3腳同時(shí)與電容器(C5)、電容器(E4)的正極連接并為正5伏電源輸出端，電容器(C5)的另一端與電容器(E4)的負(fù)極連接后接地。
有益效果由于采用了上述方案，在車(chē)輛的四個(gè)支腿上各連接一個(gè)檢測(cè)開(kāi)關(guān)，在臂架上連接一個(gè)檢測(cè)開(kāi)關(guān)，作業(yè)前，四個(gè)支腿都未受力時(shí)，支腿底部的檢測(cè)開(kāi)關(guān)未接通，臂架上的檢測(cè)開(kāi)關(guān)接通繼電器電源，繼電器工作，繼電器常閉接點(diǎn)斷開(kāi)，泄荷閥和報(bào)警器均不工作，當(dāng)四個(gè)支腿受力時(shí)，四個(gè)檢測(cè)開(kāi)關(guān)接通，吊臂移開(kāi)臂架位置開(kāi)始工作，臂架上的檢測(cè)開(kāi)關(guān)釋放，這時(shí)四個(gè)支腿同時(shí)垂直受力，當(dāng)出現(xiàn)任意相鄰的二個(gè)支腿不受力時(shí)，繼電器常閉接點(diǎn)接通，聲音報(bào)警同時(shí)泄荷閥工作，切斷上車(chē)作業(yè)的液壓動(dòng)力，停止上車(chē)動(dòng)作，防止了翻車(chē)，解決了本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題。該保護(hù)器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可靠性高，操作方便，便于安裝，易于推廣，能徹底解決車(chē)輛傾翻保護(hù)的問(wèn)題。


圖1為本實(shí)用新型的第一實(shí)施例結(jié)構(gòu)圖。
圖2為本實(shí)用新型的第二實(shí)施例控制器結(jié)構(gòu)圖。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例1在圖1中，該保護(hù)器有一控制器，控制器同時(shí)與檢測(cè)開(kāi)關(guān)、泄荷閥Y1和報(bào)警器H1連接，檢測(cè)開(kāi)關(guān)分別連接在車(chē)輛的臂架上和支腿底部。
控制器為一繼電器(虛線(xiàn)框內(nèi)的器件)，繼電器有一線(xiàn)圈K1和二個(gè)常閉接點(diǎn)K1-1和K1-2，繼電器線(xiàn)圈K1上跨接有二極管D1，二極管D1正極與繼電器線(xiàn)圈K1的一端同時(shí)接地；另一端同時(shí)與檢測(cè)開(kāi)關(guān)和報(bào)警解除開(kāi)關(guān)S6連接，檢測(cè)開(kāi)關(guān)、報(bào)警解除開(kāi)關(guān)S6的另一端和繼電器常閉接點(diǎn)K1-1和K1-2連接后同時(shí)通過(guò)保險(xiǎn)絲F1接電源E正極，電源E正極接地，繼電器的常閉接點(diǎn)K1-1和K1-2的另一端同時(shí)與車(chē)輛泄荷閥Y1和報(bào)警器H1連接，車(chē)輛泄荷閥Y1和報(bào)警器H1的另一端同時(shí)接地，車(chē)輛泄荷閥Y1上并聯(lián)有二極管D2，二極管D2的正極接地。
檢測(cè)開(kāi)關(guān)是由四個(gè)支腿檢測(cè)開(kāi)關(guān)S1、S2、S3、S4和一個(gè)臂架檢測(cè)開(kāi)關(guān)S5組成，四個(gè)支腿檢測(cè)開(kāi)關(guān)S1、S2、S3、S4連接在車(chē)輛支腿的底部，每二個(gè)支腿檢測(cè)開(kāi)關(guān)S1、S3和S2、S4串聯(lián)后再并聯(lián)，其接線(xiàn)連接在繼電器線(xiàn)圈K1與電源E正極之間；一個(gè)臂架檢測(cè)開(kāi)關(guān)S5連接在臂架上，其接線(xiàn)連接在繼電器線(xiàn)圈K1與電源E正極之間。
實(shí)施例2在圖2中，控制器為電腦板控制器(虛線(xiàn)框內(nèi)的部分)，所使用的集成電路U1的型號(hào)為AT89C52；集成電路U2和U3為光電器件，其型號(hào)均為T(mén)CP521-4；集成電路U4的型號(hào)為MC1413；集成電路U5和集成電路U6均為穩(wěn)壓集成電路，U5的型號(hào)為7812；U6的型號(hào)為7805；檢測(cè)開(kāi)關(guān)為接近開(kāi)關(guān)，其型號(hào)為DW-AD-613-M18；K1為中間繼電器，其型號(hào)為UM72-R-24UC21/21。
權(quán)利要求1.一種防翻車(chē)保護(hù)器，其特征是該保護(hù)器有一控制器，控制器同時(shí)與檢測(cè)開(kāi)關(guān)、泄荷閥和報(bào)警器連接，檢測(cè)開(kāi)關(guān)分別連接在臂架上和支腿底部。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的防翻車(chē)保護(hù)器，其特征是控制器為一繼電器，繼電器有一線(xiàn)圈和二個(gè)常閉接點(diǎn)，繼電器線(xiàn)圈上跨接有二極管，二極管正極與繼電器線(xiàn)圈的一端同時(shí)接地；另一端同時(shí)與檢測(cè)開(kāi)關(guān)和報(bào)警解除開(kāi)關(guān)連接，檢測(cè)開(kāi)關(guān)、報(bào)警解除開(kāi)關(guān)的另一端和繼電器常閉接點(diǎn)連接后同時(shí)通過(guò)保險(xiǎn)絲接電源正極，電源正極接地，繼電器的常閉接點(diǎn)的另一端同時(shí)與車(chē)輛泄荷閥和報(bào)警器連接，車(chē)輛泄荷閥和報(bào)警器的另一端同時(shí)接地。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的防翻車(chē)保護(hù)器，其特征是檢測(cè)開(kāi)關(guān)有五個(gè)，四個(gè)檢測(cè)開(kāi)關(guān)連接在支腿的底部，每二個(gè)檢測(cè)開(kāi)關(guān)串聯(lián)后再并聯(lián)，其接線(xiàn)連接在繼電器線(xiàn)圈與電源正極之間；一個(gè)檢測(cè)開(kāi)關(guān)連接在臂架上，其接線(xiàn)連接在繼電器線(xiàn)圈與電源正極之間。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的防翻車(chē)保護(hù)器，其特征是控制器有一集成電路(U1)集成電路(U1)的40腳與電源的正極連接，7腳同時(shí)與電容器(C1)和晶體振蕩器(J)連接，8腳同時(shí)與電容器(C2)的另一端和晶體振蕩器(J)的另一端連接，電容器(C1)和另一端與電容器(C2)的另一端連接后接地，集成電路(U1)的9腳同時(shí)與電容器(E1)的負(fù)極和電阻(R1)連接，電容器(E1)的正極與正電源連接，電阻(R1)的另一端接地，集成電路(U1)的20腳接地，33腳、34腳、35腳、36腳、37腳、38腳、分別與電阻(R6)、(R7)、(R8)、(R9)、(R12)、(R13)連接，39腳與集成電路(U4)的7腳連接，電阻(R6)、(R7)、(R8)、(R9)的另一端連接后接電源正極，集成電路(U2)的10腳、12腳、14腳、16腳分別與電阻(R9)、電阻(R8)、電阻(R7)、電阻(R6)對(duì)應(yīng)連接，集成電路的9腳、11腳、13腳、15腳、2腳、4腳、6腳、8腳同時(shí)接地，1腳、3腳、5腳、7腳分別與電阻(R2)、電阻(R3)、電阻(R4)、電阻(R5)對(duì)應(yīng)連接，電阻(R2)、電阻(R3)、電阻(R4)、電阻(R5)的另一端分別與檢測(cè)開(kāi)關(guān)(S1)、(S2)、(S3)、(S4)對(duì)應(yīng)連接，檢測(cè)開(kāi)關(guān)(S1)、(S2)、(S3)、(S4)的另一端連接后通過(guò)保險(xiǎn)絲(F1)與電源正極連接，集成電路(U3)的16腳、14腳分別與電阻(R12)、電阻(R13)連接，電阻(R12)和電阻(R13)的另一端連接后同時(shí)與正電源連接，集成電路(U3)的2腳、4腳、6腳、8腳、9腳、11腳、13腳、15腳同時(shí)接地，1腳、3腳分別與電阻(R10)、電阻(R11)連接，電阻(R10)和電阻(R11)的另一端分別與檢測(cè)開(kāi)關(guān)(S5)和復(fù)位開(kāi)關(guān)(S6)對(duì)應(yīng)連接，檢測(cè)開(kāi)關(guān)(S5)和復(fù)位開(kāi)關(guān)(S6)的另一端連接后通過(guò)保險(xiǎn)絲接電源正極，集成電路(U4)的10腳與繼電器(K1)的線(xiàn)圈連接，繼電器(K1)線(xiàn)圈的另一端同時(shí)與正電源和繼電器(K1)的常閉接點(diǎn)連接，電器(K1)的常閉接點(diǎn)的另一端同時(shí)與車(chē)輛泄荷閥(Y1)、報(bào)警器(H1)連接，車(chē)輛泄荷閥(Y1)和報(bào)警器(H1)的另一端連接后接地，直流電源的負(fù)極接地，正極與二極管(D1)的負(fù)極連接，二極管(D1)的正極同時(shí)與電容器(C3)、電容器(E7)的正極、集成電路(U5)的1腳連接，電容器(C3)的另一端與電容器(E7)的負(fù)極連接后接地，集成電路(U5)的2腳接地，3腳同時(shí)與電容器(C4)、電容器(E5)的正極、集成電路(U6)的1腳連接并為正12伏電源輸出端，集成電路(U6)的2腳接地，3腳同時(shí)與電容器(C5)、電容器(4)的正極連接并為正5伏電源輸出端，電容器(C5)的另一端與電容器(E4)的負(fù)極連接后接地。
專(zhuān)利摘要一種防翻車(chē)保護(hù)器，該保護(hù)器有一控制器，控制器同時(shí)與檢測(cè)開(kāi)關(guān)、泄荷閥和報(bào)警器連接，檢測(cè)開(kāi)關(guān)分別連接在臂架上和支腿底部；檢測(cè)開(kāi)關(guān)有五個(gè)，四個(gè)檢測(cè)開(kāi)關(guān)連接在支腿的底部，每二個(gè)檢測(cè)開(kāi)關(guān)串聯(lián)后再并聯(lián)，其接線(xiàn)連接在繼電器線(xiàn)圈與電源正極之間；一個(gè)檢測(cè)開(kāi)關(guān)連接在臂架上，其接線(xiàn)連接在繼電器線(xiàn)圈與電源正極之間。該保護(hù)器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可靠性高，操作方便，便于安裝，易于推廣，能徹底解決車(chē)輛傾翻保護(hù)的問(wèn)題。
文檔編號(hào)B60K28/00GK2542500SQ02219620
公開(kāi)日2003年4月2日 申請(qǐng)日期2002年3月26日 優(yōu)先權(quán)日2002年3月26日
發(fā)明者羅衍領(lǐng), 曹運(yùn)武 申請(qǐng)人:徐州重型機(jī)械廠