專利名稱：汽車氧氣供給裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及制氧裝置技術領域，屬于一種汽車氧氣供給裝置。
本實用新型的目是通過以下技術方案實現(xiàn)一種汽車氧氣發(fā)生裝置，其特征在于設有一殼體，其內(nèi)設置有壓縮機、空氣過濾器、空氣緩沖罐、兩個吸附器、氧氣緩沖罐、三個三通電磁閥、二個直通電磁閥、控制均壓的針形調(diào)節(jié)閥及流量轉(zhuǎn)換開關；壓縮機與空氣過濾器連接，空氣過濾器與空氣緩沖罐連接，該空氣緩沖罐與一個直通電磁閥的輸入端連接，該直通電磁閥輸出端與一個三通電磁閥的輸入端連接，該三通電磁閥的兩個輸出端分別與另一個三通電磁閥的兩個輸入端、兩個吸附器的輸入端連接，該兩個吸附器的輸出端與第三個三通電磁閥的輸入端連接，同時兩個吸附器的輸出端與控制均壓的針形調(diào)節(jié)閥兩端連接，第三個三通電磁閥的輸出端與另一個直通電磁閥的輸入端連接，該直通電磁閥的輸出端與氧氣緩沖罐連接，該氧氣緩沖罐與流量轉(zhuǎn)換開關連接，該流量轉(zhuǎn)換開關連接氧氣輸出口；在殼體上設有一個空氣進口、一個排廢氣出口、一個氧氣出口、一個電源總開關、一個流量轉(zhuǎn)換開關、一電源輸入導線，該電源輸入導線與汽車直流電源連接。
所述的壓縮機為直流無油壓縮機。
在殼體上設有由導線引出安裝在駕駛室儀表盤上的分開關。
根據(jù)使用要求，電源輸入導線可與普通直流電池連接使用；也可將電源輸入導線與普通直流變壓器連接，該變壓器與普通電源插座連接，用于家庭使用。
本實用新型的電源被接通后，空氣由壓縮機進入空氣過濾器后，進入空氣緩沖罐內(nèi)緩沖，后經(jīng)電磁閥分配進入吸附器，利用吸附器內(nèi)裝的分子篩在加壓的情況下對氮氣分子的選擇性吸收，氧氣分子順利通過吸附器，從而制出純凈的氧氣，而降壓解析時氮氣由吸附器釋放，經(jīng)排廢氣口排出車外，氧氣則進入氧氣緩沖罐緩沖，達到壓力平衡。氧氣從氧氣緩沖罐出來經(jīng)氧氣出口導管進入車內(nèi)釋放，以提高車內(nèi)氧氣濃度。
本實用新型的優(yōu)點是體積小，制造成本低，壓縮機電機為直流小電機，噪音很小不會造成車內(nèi)人員的不適，制出的氧氣通入駕駛室提高了駕駛室的氧氣濃度，它可連接汽車電瓶或汽車點煙器插座直接供電，不用另配發(fā)電設備，它還可拆離汽車使用，因而給使用者帶來很大方便。
所述的壓縮機1為直流無油壓縮機。
在殼體10上設有由導線引出安裝在駕駛室儀表盤上的分開關13。
根據(jù)使用要求，電源輸入導線可與普通直流電池連接使用；也可將電源輸入導線與普通直流變壓器連接，該變壓器與普通電源插座連接，用于家庭使用。
當車用轉(zhuǎn)換開關14開到車用位置，安裝在氧氣發(fā)生裝置的開關12和安裝在駕駛室儀表盤上的開關13被接通后，壓縮機1啟動，空氣經(jīng)空氣進口15由壓縮機壓縮，經(jīng)空氣過濾器2過濾，進入空氣緩沖罐3緩沖達到壓力平衡，再由三個三通電磁閥和二個直通電磁閥分配，分時進入兩個吸附器，利用吸附器內(nèi)裝分子篩在加壓的情況下對氮氣分子的選擇性吸收，氧氣分子順利通過吸附器，從而制出純凈的氧氣。
工作過程及閥門動作過程如下分三段工作。
第一段吸附器A吸附(吸附即空氣進入吸附器在壓力達到一公斤時，分子篩對氮氣分子吸收，而氧氣分子穿過吸附器，從而制出純凈氧。)、吸附器B解吸(解吸即吸附器完成吸附過程后，因為分子篩吸收氮氣能力達到飽和，必須將氮氣分子釋放出吸附器，解吸時隨著吸附器壓力下降氮氣分子很快離開分子篩，從而將氮氣排出吸附器，使吸附器為下次吸收氮氣分子即吸附做準備)在此段電磁閥4與電磁閥8開啟，三通電磁閥5.1端與5.3端接通、6.2端與6.3端接通、7.1端與7.3端接通，在此段工作的電磁閥接通開啟時間為28秒。所以空氣經(jīng)三通電磁閥5進入吸附器A，制出的氧氣經(jīng)三通電磁閥7和電磁閥8進入氧氣緩沖罐9，由于壓縮機不斷供給空氣而氧氣出口管子比空氣進口管子細80％，所以進入吸附器空氣流量遠大于氧氣流量，既而吸附器A的壓力基本大于一公斤壓力。此時吸附器B內(nèi)的氣體經(jīng)三通電磁閥6.3排出廢氮氣，完成解吸。
第二段吸附器A順放、吸附器B均壓(順放即在完成第一段工作后，空氣不再進入吸附器，而此時也不排廢氣，更不出氧氣，而為了下一段兩個吸附器交換吸附與解吸，吸附器A將它內(nèi)部還有的高純氧由經(jīng)針形閥19放入吸附器B，吸附器B壓力升高至0.5公斤左右，為吸附器B下一階段吸附氮氣做準備，而此時吸附器B即為均壓狀態(tài))。此時吸附器A內(nèi)的高純氧經(jīng)針形閥19進入吸附器B。時間持續(xù)15秒。
第三段吸附器B吸附、吸附器A解吸，此段工作與第一段工作形式相同，只是兩個吸附器更換工作方式，此時在此段電磁閥4與電磁閥8開啟，三通電磁閥5.2端與5.3端接通、6.1端與6.3端接通、7.2端與7.3端接通，在此段工作的電磁閥接通開啟時間為28秒。所以空氣經(jīng)三通電磁閥5進入吸附器B，制出的氧氣經(jīng)三通電磁閥7和電磁閥8進入氧氣緩沖罐9，此時吸附器A內(nèi)的氣體經(jīng)三通電磁閥6.3端排出廢氣，完成解吸。
第四段吸附器A均壓、吸附器B順放。
完成第四段后又由第一段開始，往復進行。
降壓解析時氮氣由吸附器釋放，經(jīng)排廢氣口16排出車外，氧氣則進入氧氣緩沖罐緩沖，達到壓力平衡。氧氣從氧氣緩沖罐出來后經(jīng)車用轉(zhuǎn)換開關14(即氧氣流量調(diào)節(jié)開關)后，由氧氣出口17經(jīng)導管引入車內(nèi)釋放。
因為制氧裝置產(chǎn)氧量越高，濃度越低，所以本制氧裝置設計了便攜與車用轉(zhuǎn)換開關14，它分兩個位置，在車用位置時氧氣流量開關開到最大值即氧氣產(chǎn)量調(diào)至最大值(在產(chǎn)品出廠時已將此流量開關設定好)，此時氧氣濃度控制在30％左右，所以進入車廂的氧氣濃度保持在30％左右，使得車廂內(nèi)氧氣濃度不會超過30％，即不會發(fā)生助燃的危險；當開關14在便攜位置時氧氣流量開關開到最小值即氧氣產(chǎn)量調(diào)至最小值(在產(chǎn)品出廠時已將此流量開關設定好)，此時氧氣濃度控制在90％以上，氧氣出口可直接連接吸氧器，單獨為司機或乘客供氧，此時安裝在駕駛室儀表盤上的開關不起作用，將連接導線11與電池盒連接，由電池為制氧裝置供電，也可與交支流變壓器連接，由標準插座供電，此時汽車氧氣供給裝置可脫離汽車電源制氧。
權利要求1.一種汽車氧氣發(fā)生裝置，其特征在于設有一殼體，其內(nèi)設置有壓縮機、空氣過濾器、空氣緩沖罐、兩個吸附器、氧氣緩沖罐、三個三通電磁閥、二個直通電磁閥、控制均壓的針形調(diào)節(jié)閥及流量轉(zhuǎn)換開關；壓縮機與空氣過濾器連接，空氣過濾器與空氣緩沖罐連接，該空氣緩沖罐與一個直通電磁閥的輸入端連接，該直通電磁閥輸出端與一個三通電磁閥的輸入端連接，該三通電磁閥的兩個輸出端分別與另一個三通電磁閥的兩個輸入端、兩個吸附器的輸入端連接，該兩個吸附器的輸出端與第三個三通電磁閥的輸入端連接，同時兩個吸附器的輸出端與控制均壓的針形調(diào)節(jié)閥兩端連接，第三個三通電磁閥的輸出端與另一個直通電磁閥的輸入端連接，該直通電磁閥的輸出端與氧氣緩沖罐連接，該氧氣緩沖罐與流量轉(zhuǎn)換開關連接，該流量轉(zhuǎn)換開關連接氧氣輸出口；在殼體上設有一個空氣進口、一個排廢氣出口、一個氧氣出口、一個電源總開關、一個流量轉(zhuǎn)換開關、一電源輸入導線。
2.如利要求1所述的汽車氧氣發(fā)生裝置，其特征在于所述的電源輸入導線與汽車直流電源連接。
3.如利要求1所述的汽車氧氣發(fā)生裝置，其特征在于所述的壓縮機為直流無油壓縮機。
4.如利要求1所述的汽車氧氣發(fā)生裝置，其特征在于在殼體上設有由導線引出安裝在駕駛室儀表盤上的分開關。
5.如利要求1所述的汽車氧氣發(fā)生裝置，其特征在于電源輸入導線與普通直流電池連接。
6.如利要求1所述的汽車氧氣發(fā)生裝置，其特征在于電源輸入導線與普通直流變壓器連接，該變壓器與普通電源插座連接。
專利摘要一種汽車氧氣發(fā)生裝置，其設有一殼體，在殼體內(nèi)設置有壓縮機、空氣過濾器、空氣緩沖罐、兩個吸附器、氧氣緩沖罐、三個三通電磁閥、二個直通電磁閥、控制均壓的針形調(diào)節(jié)閥及流量轉(zhuǎn)換開關；在殼體上設有一個空氣進口、一個排廢氣出口、一個氧氣出口、一個電源總開關、一個流量轉(zhuǎn)換開關、一電源輸入導線。本實用新型的優(yōu)點是體積小，制造成本低，壓縮機電機為直流小電機，噪音很小不會造成車內(nèi)人員的不適，制出的氧氣通入駕駛室提高了駕駛室的氧氣濃度，它可連接汽車電瓶或汽車點煙器插座直接供電，不用另配發(fā)電設備，它還可拆離汽車使用，因而給使用者帶來很大方便。
文檔編號B60H3/06GK2534055SQ0220539
公開日2003年2月5日 申請日期2002年3月21日 優(yōu)先權日2002年3月21日
發(fā)明者仉立濤, 周全, 陳珞 申請人:仉立濤