專利名稱：借主動電機速度控制的復(fù)合動力系統(tǒng)與裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種動力系統(tǒng)，尤其是一種借主動電機速度控制的復(fù)合動力系統(tǒng)與裝置。
背景技術(shù)：
申請人先前申請中國發(fā)明專利ZL 96112760.0為由引擎結(jié)合單一電機組，本發(fā)明包括由引擎結(jié)合第一電機組以及與傳動裝置作再創(chuàng)新的新功能，以及包括進一步結(jié)合第二電機組以產(chǎn)生創(chuàng)新功能，以補中國發(fā)明專利ZL 96112760.0設(shè)計的不足。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的主要目的，在于提供一種借主動電機速度控制的復(fù)合動力系統(tǒng)與裝置，為借一組電機組或由第一及第二兩組電機組或兩組以上電機組與引擎或其他回轉(zhuǎn)動能裝置的結(jié)合，以及借一組或一組以上離心式離合器組及單向傳動裝置或輸出離合器或相關(guān)傳動裝置及人工控制介面、中央控制器、儲放電裝置，借上述相關(guān)單元的選擇及驅(qū)動控制裝置的控制，以構(gòu)成特定控制模式進而產(chǎn)生特定復(fù)合動力功能的運轉(zhuǎn)；其主要構(gòu)成的單元如下——離心式離合器FC101及FC102為單獨由一組離心式離合器FC101所構(gòu)成或由離心式離合器FC101及FC102兩組離心式離合器呈套合或呈一體共同結(jié)構(gòu)構(gòu)成，或兩組獨立離心式離合器組經(jīng)傳動元件相互耦合的雙動型離心式離合器，其結(jié)構(gòu)為具有內(nèi)層、中層及外層的三層結(jié)構(gòu)，其中內(nèi)層具有隨離心力到達設(shè)定值時向外動作的主動磨擦片組，內(nèi)層為結(jié)合于輸出軸而互相牽動，中層為與引擎結(jié)合具有內(nèi)側(cè)環(huán)磨擦耦合面，外側(cè)具有隨離心力到達設(shè)定值時向外動作的主動磨擦片組，以和外層的內(nèi)環(huán)磨擦耦合而構(gòu)成一輸出離合器的功能，外層結(jié)構(gòu)亦與輸出軸結(jié)合，以在引擎處于低速時暫時切斷與負載的連結(jié)；——單向傳動裝置SWC101為由各種習(xí)用可作單向傳動的機構(gòu)裝置所構(gòu)成，供直接或供與其他傳動裝置共同設(shè)置于第一電機組E101與引擎ICE101所驅(qū)動的轉(zhuǎn)軸S103之間，使引擎ICE101所驅(qū)動的轉(zhuǎn)軸S103對第一電機組E101轉(zhuǎn)部構(gòu)成于選定回轉(zhuǎn)方向作傳動功能，反之則呈空轉(zhuǎn)的中斷動力傳輸，如引擎ICE101呈順時針方向(CW)驅(qū)動時可對第一電機組E101作動力傳輸，而于引擎ICE101作反時針方向驅(qū)動則為中斷動力傳輸；而于第一電機組E101作反時針方向(CCW)驅(qū)動時，供逆向驅(qū)動引擎ICE101，而在第一電機組E101作順時針方向(CW)運轉(zhuǎn)時則為中斷逆向動力傳輸；依單向傳動裝置SWC101方向的選擇，其引擎ICE101與第一電機組E101的回轉(zhuǎn)方向與傳動或中斷傳動的關(guān)系可依需要選定；此項單向傳動裝置SWC101可為單獨設(shè)置或與離心式離合器FC101同時設(shè)置，而使系統(tǒng)呈不同的復(fù)合動力特性；單向傳動裝置SWC101與離心式離合器FC101的相對設(shè)置位置，可依需要選擇為將離心式離合器FC101設(shè)置于近引擎ICE101轉(zhuǎn)軸S103側(cè)，而單向傳動裝置設(shè)置于近第一電機組E101或離心式離合器組側(cè)；或離心式離合器FC101與單向傳動裝置SWC101，為設(shè)置于引擎ICE101轉(zhuǎn)軸S103與第一電機組轉(zhuǎn)部之間，而離心式離合器FC101與單向傳動裝置SWC101可為分離結(jié)構(gòu)或共構(gòu)的型態(tài)；——第一電機組E101主要作為電動機功能兼具發(fā)電機的副功能，為具有隨負荷愈小速度愈高電機特性的串激或助復(fù)激型輔助電機，或可作電流值控制(含恒流控制)的交流或直流有刷或無刷機，以供輸入電能產(chǎn)生隨負荷加大而增加扭力性能的回轉(zhuǎn)機械動能，或其他交流或直流、無刷或有刷、同步或異步的內(nèi)轉(zhuǎn)子或外轉(zhuǎn)子回轉(zhuǎn)電機所構(gòu)成；——第二電機組E102主要作為發(fā)電機功能兼具電動機的副功能，為交流或直流、無刷或有刷、同步或異步的能將回轉(zhuǎn)機械動能轉(zhuǎn)為電能的內(nèi)轉(zhuǎn)子或外轉(zhuǎn)子回轉(zhuǎn)電機所構(gòu)成；——引擎ICE101為由習(xí)用各種內(nèi)燃引擎及相關(guān)起動及操作的控速裝置及燃料系統(tǒng)、進排氣系統(tǒng)、引燃系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)等周邊介面裝置所構(gòu)成，以直接或經(jīng)定速比或可變換速比或可變換轉(zhuǎn)向傳動裝置或游星式傳動裝置T104驅(qū)動轉(zhuǎn)軸S103；——定速比或可變換速比或可變換轉(zhuǎn)向傳動裝置或游星式傳動裝置T104為由各種習(xí)用的同軸或不同軸傳動裝置，如齒輪組或皮帶輪組或鏈輪組或磨擦輪組構(gòu)成的固定速比或有段或無段變速的傳動裝置，此項傳動裝置可依需要選擇設(shè)置或不設(shè)置；——定速比或可變換速比或可變換轉(zhuǎn)向傳動裝置或游星式傳動裝置T101、T102、T103為由選定速比的齒輪組、鏈條鏈輪組、磨擦輪組、游星輪組、或其他無段或有段、手動排檔或自動排檔等供作為變換速比或轉(zhuǎn)向功能的傳動結(jié)構(gòu)所構(gòu)成；此項裝置為依需要可選擇設(shè)置或不設(shè)置；——輸出離合器CL101、CL301為由人力、機力、電磁力、或流力或離心力所控制的串設(shè)于負載倒轉(zhuǎn)軸S104與負載間的輸出離合器所構(gòu)成；此項裝置為依需要可選擇設(shè)置或不設(shè)置；——差動輪組DG為由齒輪或磨擦輪所構(gòu)成的差動輪組以由一轉(zhuǎn)軸S105輸入回轉(zhuǎn)動能，以驅(qū)動可差動的兩轉(zhuǎn)軸S105R及S105L；此項裝置為依需要可選擇設(shè)置或不設(shè)置；
——儲放電裝置ESD101為由可充放電二次電瓶或超級電容等可儲放電裝置所構(gòu)成；——中央控制單元CCU101為由機電或固態(tài)電子元件所構(gòu)成，或由微處理器及相關(guān)軟件所構(gòu)成的數(shù)字或模擬中央控制電路，以接受人工操作介面M101的操作及設(shè)定，以控制系統(tǒng)的運作；——驅(qū)動控制裝置CD101為接受人工控制介面M101及中央控制器CCU101的控制，以操作兩組電機組分別作為馬達功能作啟動、停止、變速或正反轉(zhuǎn)運作及扭力的控制，或作為發(fā)電機功能而控制其發(fā)電電壓、電流、頻率及功率等性能，以及控制輸入儲放電裝置ESD101的充電電能，及控制儲放電裝置ESD101的輸出電能；——人工操作介面M101為由機電或固態(tài)電子電路所構(gòu)成的數(shù)字或模擬人工操作介面，供接受人工操作以經(jīng)由中央控制單元CCU101控制系統(tǒng)的運作。
由上述各種裝置的結(jié)合及系統(tǒng)運作，以構(gòu)成下列各種運轉(zhuǎn)功能或部份功能，包括(1)由第一電機組作為驅(qū)動馬達進而牽動離心式離合器的致動側(cè)，使離心式離合器閉合而啟動引擎；(2)由第二電機組作為啟動馬達供啟動引擎；(3)引擎啟動后可借離心式離合器或由人力或機力或電磁力或流力所控制的磨擦式或流力耦合式離合器的控制以驅(qū)動負載；(4)引擎運轉(zhuǎn)時除供驅(qū)動負載外并繼續(xù)牽動第二電機組作為發(fā)電機功能運轉(zhuǎn)以供驅(qū)動第一電機組以共同驅(qū)動負載或供對儲放電裝置ESD101充電；(5)引擎運轉(zhuǎn)供驅(qū)動負載，而第一電機組同時借由儲放電裝置ESD101的電能作電動機運轉(zhuǎn)驅(qū)動以共同驅(qū)動負載；(6)第一電機組停止狀態(tài)，由引擎運轉(zhuǎn)供驅(qū)動第二電機組作發(fā)電機運轉(zhuǎn)以對儲放電裝置ESD101充電或?qū)ζ渌撦d輸出電能；(7)引擎供驅(qū)動第二電機組以產(chǎn)生發(fā)電功能，以驅(qū)動第一電機組以驅(qū)動負載或同時對電瓶組充電或?qū)ζ渌撦d輸出電能；(8)由儲放電裝置的電能經(jīng)驅(qū)動控制裝置控制第一電機組作低速驅(qū)動負載而引擎為停止運轉(zhuǎn)的狀態(tài)；(9)電能驅(qū)動狀態(tài)含由第一或第二電機組或兩同時作發(fā)電制動，若滑行速度超過設(shè)定值則離心式離合器將閉合牽動引擎作為制動阻尼；(10)或其他上述系統(tǒng)結(jié)構(gòu)所構(gòu)成的相關(guān)功能。
本發(fā)明借離心式離合器FC101作主動控制的應(yīng)用系統(tǒng)的各種實施例，除由上述特定系統(tǒng)結(jié)構(gòu)提供前述(1)～(10)項功能中的相關(guān)功能外，其主要運作模式如A1～A3所示，含A1系統(tǒng)待機時引擎為靜止狀態(tài)；而于人工控制介面M101對系統(tǒng)作啟動加速時，第一電機組E101被啟動作低速驅(qū)動運轉(zhuǎn)以驅(qū)動負載，而于人工控制介面M101對第一電機組E101加速至離心式離合器FC101動作閉合時，借離心式離合器FC101的牽動以啟動引擎，此時第二電機組E102可依需要作發(fā)電輸出或停止發(fā)電的狀態(tài)；當人工控制介面M101對引擎作加大油門的加速操作時，若系統(tǒng)設(shè)有離心式離合器FC102，則離心式離合器FC102動作閉合，以牽動負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104進而驅(qū)動負載；或借呈閉合的離心式離合器FC101牽動負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104進而驅(qū)動負載；當人工控制介面M101更進一步再加大油門的操作時，則引擎轉(zhuǎn)速進一步提升以增加驅(qū)動負載的功率，而第一電機組E101可為停止送電或轉(zhuǎn)為作發(fā)電機運轉(zhuǎn)，或輸入電能作電動機運轉(zhuǎn)以供對引擎ICE101提供并聯(lián)助動的動能。
A2系統(tǒng)待機時引擎為低速待機運轉(zhuǎn)狀態(tài)或驅(qū)動周邊負載如空調(diào)裝置或輔助氣泵等，而第二電機組E102可為作發(fā)電輸出或停止發(fā)電；
當人工控制介面M101對系統(tǒng)作啟動加速時，第一電機組E101被啟動作低速驅(qū)動運轉(zhuǎn)以驅(qū)動負載；當人工控制介面M101控制儲放電裝置ESD101的電能，或控制發(fā)電機的電能對第一電機組E101作加速驅(qū)動時，人工控制介面M101同步對引擎作加大油門的加速，若系統(tǒng)設(shè)有離心式離合器FC102，則于引擎轉(zhuǎn)速升高至離心式離合器FC102動作閉合，以牽動負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104進而驅(qū)動負載，或于第一電機組E101加速至離心式離合器FC101動作閉合時，與引擎并聯(lián)以驅(qū)動負載；當人工控制介面M101更進一步再加大油門的操作時，則引擎轉(zhuǎn)速進一步提升以增加驅(qū)動負載的功率，而第一電機組E101可依需要選擇為停止送電或轉(zhuǎn)為作發(fā)電機運轉(zhuǎn)，或輸入電能作電動機運轉(zhuǎn)以供對引擎提供并聯(lián)助動的動能。
A3系統(tǒng)待機時引擎為恒速待機運轉(zhuǎn)以驅(qū)動周邊負載裝置如空調(diào)裝置或輔助氣泵等，而第二電機組可為作發(fā)電輸出或停止發(fā)電；當人工控制介面M101對系統(tǒng)作啟動加速時，借控制儲放電裝置ESD101的電能，或借控制發(fā)電機的電能對第一電機組E101作加速驅(qū)動時，人工控制介面M101同步對引擎作加大油門的加速，若系統(tǒng)設(shè)有離心式離合器FC102，則于引擎轉(zhuǎn)速升高至離心式離合器FC102動作閉合，以牽動負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104進而驅(qū)動負載，或于第一電機組E101加速至離心式離合器FC101動作閉合時，與引擎并聯(lián)以驅(qū)動負載。


圖1為本發(fā)明借離心式離合器作主動控制的應(yīng)用系統(tǒng)實施例之一；圖2為本發(fā)明借離心式離合器作主動控制的應(yīng)用系統(tǒng)實施例之二；圖3為本發(fā)明借離心式離合器作主動控制的應(yīng)用系統(tǒng)實施例之三；
圖4為本發(fā)明借離心式離合器作主動控制的應(yīng)用系統(tǒng)實施例之四；圖5為圖4實施例進一步將第一電機組改由兩組獨立電機組分別設(shè)置于差動輪組兩輸出軸側(cè)所取代的實施例示意圖；圖6為本發(fā)明圖1實施例設(shè)有可控制離合器的實施例；圖7為本發(fā)明圖6實施例設(shè)有輸出離合器的實施例；圖8為圖7實施例進一步將第一電機組改由兩組獨立電機組分別設(shè)置于差動輪組兩輸出軸側(cè)所取代的實施例示意圖；圖9為本發(fā)明呈相反作用方向設(shè)置離心式離合器作主動控制的應(yīng)用系統(tǒng)實施例之一；圖10為本發(fā)明呈相反作用方向設(shè)置離心式離合器作主動控制的應(yīng)用系統(tǒng)實施例之二；圖11為本發(fā)明呈相反作用方向設(shè)置離心式離合器作主動控制的應(yīng)用系統(tǒng)實施例之三；圖12為本發(fā)明呈相反作用方向設(shè)置離心式離合器作主動控制的應(yīng)用系統(tǒng)實施例之四；圖13為圖12實施例進一步將第一電機組改由兩組獨立電機組分別設(shè)置于差動輪組兩輸出軸側(cè)所取代的實施例示意圖；圖14為本發(fā)明圖9實施例設(shè)有可控制離合器的實施例；圖15為本發(fā)明圖14實施例設(shè)有輸出離合器的實施例；圖16為圖15實施例進一步將第一電機組改由兩組獨立電機組分別設(shè)置于差動輪組兩輸出軸側(cè)所取代的實施例示意圖；圖17為圖9實施例中第一電機組與負載側(cè)轉(zhuǎn)軸呈共構(gòu)結(jié)構(gòu)例；圖18為圖17實施例加設(shè)與引擎轉(zhuǎn)軸直接耦合或借傳動裝置相互傳動的第二電機組實施例；圖19為圖17實施例進一步將第一電機組改由兩組獨立電機組分別設(shè)置于差動輪組兩輸出軸側(cè)所取代的實施例；
圖20為圖18實施例進一步將第一電機組改由兩組獨立電機組分別設(shè)置于差動輪組兩輸出軸側(cè)所取代的實施例；圖21為本發(fā)明引擎與驅(qū)動軸間設(shè)有自動變速傳動裝置的實施例；圖22為圖1實施例借離心式離合器的被動牽動側(cè)加串單向傳動裝置供作主動控制的應(yīng)用系統(tǒng)實施例之一；圖23為圖2實施例借離心式離合器的被動牽動側(cè)加串單向傳動裝置供作主動控制的應(yīng)用系統(tǒng)實施例的之二；圖24為圖3實施例借離心式離合器的被動牽動側(cè)加串單向傳動裝置供作主動控制的應(yīng)用系統(tǒng)實施例之三；圖25為圖4實施例借離心式離合器的被動牽動側(cè)加串單向傳動裝置供作主動控制的應(yīng)用系統(tǒng)實施例之四；圖26為圖25實施例進一步將第一電機組改由兩組獨立電機組分別設(shè)置于差動輪組兩輸出軸側(cè)所取代的實施例示意圖；圖27為本發(fā)明圖22實施例設(shè)有可控制離合器的實施例；圖28為本發(fā)明圖27實施例設(shè)有輸出離合器的實施例；圖29為圖28實施例進一步將第一電機組改由兩組獨立電機組分別設(shè)置于差動輪組兩輸出軸側(cè)所取代的實施例示意圖；圖30為圖22呈相反作用方向設(shè)置離心式離合器，以及經(jīng)選定運作轉(zhuǎn)向的單向傳動裝置作主動控制的應(yīng)用系統(tǒng)實施例之一；圖31為圖23呈相反作用方向設(shè)置離心式離合器，以及經(jīng)選定運作轉(zhuǎn)向的單向傳動裝置作主動控制的應(yīng)用系統(tǒng)實施例之二；圖32為圖24呈相反作用方向設(shè)置離心式離合器，以及經(jīng)選定運作轉(zhuǎn)向的單向傳動裝置作主動控制的應(yīng)用系統(tǒng)實施例之三；圖33為圖25呈相反作用方向設(shè)置離心式離合器，以及經(jīng)選定運作轉(zhuǎn)向的單向傳動裝置作主動控制的應(yīng)用系統(tǒng)實施例之四；圖34為圖33實施例進一步將第一電機組改由兩組獨立電機組分別設(shè)置于差動輪組兩輸出軸側(cè)所取代的實施例示意圖；圖35為本發(fā)明圖30實施例設(shè)有可控制離合器的實施例；圖36為本發(fā)明圖35實施例設(shè)有輸出離合器的實施例；圖37為圖36實施例進一步將第一電機組改由兩組獨立電機組分別設(shè)置于差動輪組兩輸出軸側(cè)所取代的實施例示意圖；圖38為圖1實施例改為引擎與離心式離合器的被動牽動側(cè)結(jié)合的轉(zhuǎn)軸，與離心式離合器主動牽動側(cè)所結(jié)合的輸出軸之間設(shè)有單向傳動裝置的應(yīng)用系統(tǒng)實施例之一；圖39為圖2實施例改為引擎與離心式離合器的被動牽動側(cè)結(jié)合的轉(zhuǎn)軸，與離心式離合器主動牽動側(cè)所結(jié)合的輸出軸之間設(shè)有單向傳動裝置的應(yīng)用系統(tǒng)實施例之二；圖40為圖3實施例改為引擎與離心式離合器的被動牽動側(cè)結(jié)合的轉(zhuǎn)軸，與離心式離合器主動牽動側(cè)所結(jié)合的輸出軸之間設(shè)有單向傳動裝置的應(yīng)用系統(tǒng)實施例之三；圖41為圖4實施例改為引擎與離心式離合器的被動牽動側(cè)結(jié)合的轉(zhuǎn)軸，與離心式離合器主動牽動側(cè)所結(jié)合的輸出軸之間設(shè)有單向傳動裝置的應(yīng)用系統(tǒng)實施例之四；圖42為圖41實施例進一步將第一電機組改由兩組獨立電機組分別設(shè)置于差動輪組兩輸出軸側(cè)所取代的實施例示意圖；圖43為本發(fā)明圖38實施例設(shè)有可控制離合器的實施例；圖44為本發(fā)明圖43實施例設(shè)有輸出離合器的實施例；圖45為圖44實施例進一步將第一電機組改由兩組獨立電機組分別設(shè)置于差動輪組兩輸出軸側(cè)所取代的實施例示意圖；圖46為圖38實施例呈相反作用方向設(shè)置離心式離合器經(jīng)依選定運作轉(zhuǎn)向設(shè)置的單向傳動裝置供作主動控制的應(yīng)用系統(tǒng)實施例之一；圖47為圖39實施例呈相反作用方向設(shè)置離心式離合器經(jīng)依選定運作轉(zhuǎn)向設(shè)置的單向傳動裝置供作主動控制的應(yīng)用系統(tǒng)實施例之二；圖48為圖40實施例呈相反作用方向設(shè)置離心式離合器經(jīng)依選定運作轉(zhuǎn)向設(shè)置的單向傳動裝置供作主動控制的應(yīng)用系統(tǒng)實施例之三；圖49為圖41實施例呈相反作用方向設(shè)置離心式離合器經(jīng)依選定運作轉(zhuǎn)向設(shè)置的單向傳動裝置供作主動控制的應(yīng)用系統(tǒng)實施例之四；圖50為圖49實施例進一步將第一電機組改由兩組獨立電機組分別設(shè)置于差動輪組兩輸出軸側(cè)所取代的實施例示意圖；圖51為本發(fā)明圖46實施例設(shè)有可控制離合器的實施例；圖52為本發(fā)明圖51實施例設(shè)有輸出離合器的實施例；圖53為圖52實施例進一步將第一電機組改由兩組獨立電機組分別設(shè)置于差動輪組兩輸出軸側(cè)所取代的實施例示意圖；圖54為本發(fā)明借負載側(cè)轉(zhuǎn)軸與引擎動力源間設(shè)置單向傳動裝置作主動控制的應(yīng)用系統(tǒng)實施例之一；圖55為本發(fā)明借負載側(cè)轉(zhuǎn)軸與引擎動力源間設(shè)置單向傳動裝置作主動控制的應(yīng)用系統(tǒng)實施例之二；圖56為本發(fā)明借負載側(cè)轉(zhuǎn)軸與引擎動力源間設(shè)置單向傳動裝置作主動控制的應(yīng)用系統(tǒng)實施例之三；圖57為本發(fā)明借負載側(cè)轉(zhuǎn)軸與引擎動力源間設(shè)置單向傳動裝置作主動控制的應(yīng)用系統(tǒng)實施例之四；圖58為圖57實施例進一步將第一電機組改由兩組獨立電機組分別設(shè)置于差動輪組兩輸出軸側(cè)所取代的實施例示意圖；圖59為本發(fā)明圖54實施例設(shè)有可控制離合器的實施例；圖60為本發(fā)明圖59實施例設(shè)有輸出離合器的實施例；圖61為圖60實施例進一步將第一電機組改由兩組獨立電機組分別設(shè)置于差動輪組兩輸出軸側(cè)所取代的實施例示意圖。
具體實施例方式
依前述基本架構(gòu)與運轉(zhuǎn)功能的應(yīng)用，而就本發(fā)明借主動電機速度控制的復(fù)合動力系統(tǒng)與裝置列舉數(shù)種實施例以及說明如下A、如圖1～8為本發(fā)明借主動電機速度控制的復(fù)合動力系統(tǒng)與裝置中借離心式離合器FC101作主動控制的應(yīng)用系統(tǒng)圖1所示為本發(fā)明借離心式離合器作主動控制的應(yīng)用系統(tǒng)實施例之一，其主要構(gòu)成為于引擎ICE101所驅(qū)動的轉(zhuǎn)軸S103與負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104間，設(shè)置供控制轉(zhuǎn)軸S103與負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104兩者作傳動耦合或中斷傳動的離心式離合器FC101，其中引擎ICE101所驅(qū)動的轉(zhuǎn)軸S103，供耦合于離心式離合器FC101的被動牽動側(cè)，而負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104供耦合于離心式離合器FC101的主動牽動側(cè)，即在負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104到達設(shè)定轉(zhuǎn)速時，將主動使離心式離合器FC101閉合，進而牽動引擎ICE101所直接或經(jīng)定速比或可變換速比或可變換轉(zhuǎn)向傳動裝置或游星式傳動裝置T104驅(qū)動的轉(zhuǎn)軸S103；負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104為供驅(qū)動負載，并可于負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104設(shè)置定速比或可變換速比或可變換轉(zhuǎn)向傳動裝置T102，供與第一電機組E101相互傳動；——負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104可為直接輸往負載，或可選擇性設(shè)置由人力或機力或電磁力或流力或離心力所控制的輸出離合器CL101再輸往負載，或依需要可選擇經(jīng)定速比或可變換速比或可變換轉(zhuǎn)向傳動裝置或游星式傳動裝置T103，再經(jīng)轉(zhuǎn)軸S105作單軸輸出，或選擇性設(shè)置差動輪組DG所構(gòu)成的傳動裝置，而經(jīng)兩組差動轉(zhuǎn)軸S105R及S105L作差動輸出；——引擎ICE101為由習(xí)用各種內(nèi)燃引擎及相關(guān)起動及操作的控速裝置及燃料系統(tǒng)、進排氣系統(tǒng)、引燃系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)等周邊介面裝置所構(gòu)成，以直接或經(jīng)定速比或可變換速比或可變換轉(zhuǎn)向傳動裝置或游星式傳動裝置T104驅(qū)動轉(zhuǎn)軸S103；——定速比或可變換速比或可變換轉(zhuǎn)向傳動裝置或游星式傳動裝置T104為由各種習(xí)用的同軸或不同軸傳動裝置，如齒輪組或皮帶輪組或鏈輪組或磨擦輪組構(gòu)成的固定速比或有段或無段變速的傳動裝置，此項傳動裝置可依需要選擇設(shè)置或不設(shè)置；——第一電機組E101主要作為電動機功能兼具發(fā)電機的副功能，為具有隨負荷愈小速度愈高電機特性的串激或助復(fù)激型輔助電機，或可作電流值控制(含恒流控制)的交流或直流有刷或無刷機，以供輸入電能產(chǎn)生隨負荷加大而增加扭力性能的回轉(zhuǎn)機械動能，或其他交流或直流、無刷或有刷、同步或異步的內(nèi)轉(zhuǎn)子或外轉(zhuǎn)子回轉(zhuǎn)電機所構(gòu)成；第一電機組E101為借定速比或可變換速比或可變換轉(zhuǎn)向傳動裝置或游星式傳動裝置T102，耦合于負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104，及耦合于離心式離合器FC101主動牽動側(cè)；——第二電機組E102主要作為發(fā)電機功能兼具電動機的副功能，為交流或直流、無刷或有刷、同步或異步的能將回轉(zhuǎn)機械動能轉(zhuǎn)為電能的內(nèi)轉(zhuǎn)子或外轉(zhuǎn)子回轉(zhuǎn)電機所構(gòu)成；第二電機組E102為借定速比或可變換速比或可變換轉(zhuǎn)向傳動裝置或游星式傳動裝置T101耦合于引擎ICE101所驅(qū)動的轉(zhuǎn)軸S103及離心式離合器F0101的被動牽動側(cè)，或由第二電機組E102直接耦合于引擎轉(zhuǎn)軸S103；借上述結(jié)構(gòu)的結(jié)合以接受人工控制介面M101、中央控制器CCU101及驅(qū)動控制裝置CD101及儲放電裝置ESD101所控制；而由上述特定系統(tǒng)結(jié)構(gòu)提供前述(1)～(10)項功能中的相關(guān)功能或提供特定功能，以及提供前述運作模式A1～A3中的相關(guān)模式或提供特定運作模式。
圖2所示為本發(fā)明借離心式離合器作主動控制的應(yīng)用系統(tǒng)實施例之二，其主要構(gòu)成為于引擎ICE101的轉(zhuǎn)軸S103與驅(qū)動負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104之間，依序串設(shè)雙動型離心式離合器F0101及F0102，上述雙動型離心式離合器，為由兩組離心式離合器FC101及FC102套合成三層結(jié)構(gòu)，或整體制成具有內(nèi)層、中層及外層的三層結(jié)構(gòu)，其中內(nèi)層與中層內(nèi)側(cè)構(gòu)成離心式離合器FC101，內(nèi)層為結(jié)合于負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104而互相牽動，并具有隨離心力到達設(shè)定值時，向外動作的主動磨擦片組；中層外側(cè)與外層內(nèi)側(cè)構(gòu)成離心式離合器FC102，中層為與引擎所驅(qū)動的轉(zhuǎn)軸S103耦合，其內(nèi)側(cè)具有環(huán)狀磨擦耦合面，中層的外側(cè)具有隨離心力到達設(shè)定值時，向外動作的主動磨擦片組以和外層的內(nèi)側(cè)環(huán)狀磨擦耦合面，進而構(gòu)成輸出離合器的功能，外層結(jié)構(gòu)亦供與負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104結(jié)合，以在引擎處于低速時暫時切斷與負載的連結(jié)，其引擎ICE101所直接或經(jīng)定速比或可變換速比或可變換轉(zhuǎn)向傳動裝置或游星式傳動裝置T104驅(qū)動的轉(zhuǎn)軸S103，供耦合于離心式離合器FC101的被動牽動側(cè)，而負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104供耦合于離心式離合器FC101的主動牽動側(cè)，即在負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104到達設(shè)定轉(zhuǎn)速時將主動使離心式離合器FC101閉合，進而牽動引擎ICE101所驅(qū)動的轉(zhuǎn)軸S103；并可選擇性于負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104設(shè)置定速比或可變換速比或可變換轉(zhuǎn)向傳動裝置或游星式傳動裝置T102供與第一電機組E101相互傳動；——負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104可為直接輸往負載，或經(jīng)定速比或可變換速比或可變換轉(zhuǎn)向傳動裝置或游星式傳動裝置T103經(jīng)轉(zhuǎn)軸S105作單軸輸出，或選擇性設(shè)置差動輪組DG所構(gòu)成的傳動裝置，經(jīng)兩組差動轉(zhuǎn)軸S105R及S105L作差動輸出；——引擎ICE101為由習(xí)用各種內(nèi)燃引擎及相關(guān)起動及操作的控速裝置及燃料系統(tǒng)、進排氣系統(tǒng)、引燃系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)等周邊介面裝置所構(gòu)成，以直接或經(jīng)定速比或可變換速比或可變換轉(zhuǎn)向傳動裝置或游星式傳動裝置T104驅(qū)動轉(zhuǎn)軸S103；——定速比或可變換速比或可變換轉(zhuǎn)向傳動裝置或游星式傳動裝置T104為由各種習(xí)用的同軸或不同軸傳動裝置，如齒輪組或皮帶輪組或鏈輪組或磨擦輪組構(gòu)成的固定速比或有段或無段變速的傳動裝置，此項傳動裝置可依需要選擇設(shè)置或不設(shè)置；——第一電機組E101主要作為電動機功能兼具發(fā)電機的副功能，為具有隨負荷愈小速度愈高電機特性的串激或助復(fù)激型輔助電機，或可作電流值控制(含恒流控制)的交流或宜流有刷或無刷機，以供輸入電能產(chǎn)生隨負荷加大而增加扭力性能的回轉(zhuǎn)機械動能，或其他交流或直流、無刷或有刷、同步或異步的內(nèi)轉(zhuǎn)子或外轉(zhuǎn)子回轉(zhuǎn)電機所構(gòu)成；第一電機組E101的轉(zhuǎn)軸S101為借定速比或可變換速比或可變換轉(zhuǎn)向傳動裝置或游星式傳動裝置T102，耦合于負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104，負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104則與離心式離合器FC101結(jié)合；——第二電機組E102主要作為發(fā)電機功能兼具電動機的副功能，為交流或直流、無刷或有刷、同步或異步的能將回轉(zhuǎn)機械動能轉(zhuǎn)為電能的內(nèi)轉(zhuǎn)子或外轉(zhuǎn)子回轉(zhuǎn)電機所構(gòu)成；第二電機組E102為借定速比或可變換速比或可變換轉(zhuǎn)向傳動裝置或游星式傳動裝置T101，耦合于離心式離合器FC101的轉(zhuǎn)軸S103，并與引擎ICE101的輸出軸互相傳動，或由第二電機組E102直接耦合于引擎轉(zhuǎn)軸S103，以接受驅(qū)動控制裝置CD101、中央控制器CCU101及人工操作介面M101及儲放電裝置ESD101所控制；借中央控制器CCU101、人工控制介面M101、電機組的驅(qū)動控制裝置CD101、儲放電裝置ESD101所構(gòu)成的系統(tǒng)，而由上述特定系統(tǒng)結(jié)構(gòu)提供前述(1)～(10)項功能中的相關(guān)功能或提供特定功能，以及提供前述運作模式A1～A3中的相關(guān)模式或提供特定運作模式。
圖3所示為本發(fā)明借離心式離合器作主動控制的應(yīng)用系統(tǒng)實施例之三，其主要構(gòu)成為可將圖2實施例中所設(shè)有的定速比或可變換速比或可變換轉(zhuǎn)向傳動裝置或游星式傳動裝置T102，與雙動型離心式離合器FC101的內(nèi)環(huán)磨擦耦合面及雙動型離心式離合器FC102的外環(huán)磨擦耦合面，共同結(jié)合于中間轉(zhuǎn)軸S102，上述雙動型離心式離合器，為由兩組離心式離合器FC101及FC102套合而構(gòu)成具有內(nèi)層、中層及外層的三層結(jié)構(gòu)，其中內(nèi)層與中層內(nèi)側(cè)構(gòu)成離心式離合器FC101，內(nèi)層具有隨離心力到達設(shè)定值時，向外動作的主動磨擦片組，內(nèi)層為結(jié)合于中間轉(zhuǎn)軸S102而互相牽動；中層外側(cè)與外層內(nèi)側(cè)構(gòu)成離心式離合器FC102，中層為與引擎所驅(qū)動的轉(zhuǎn)軸S103耦合，其內(nèi)側(cè)具有環(huán)狀磨擦耦合面，中層的外側(cè)具有隨離心力到達設(shè)定值時，向外動作的主動磨擦片組以和外層的內(nèi)側(cè)環(huán)狀磨擦耦合面，進而構(gòu)成一輸出離合器的功能，外層環(huán)狀結(jié)構(gòu)亦與中間轉(zhuǎn)軸S102結(jié)合，以在引擎處于低速時暫時切斷與負載的連結(jié)；其中引擎ICE101所直接或經(jīng)定速比或可變換速比或可變換轉(zhuǎn)向傳動裝置或游星式傳動裝置T104驅(qū)動的轉(zhuǎn)軸S103，及結(jié)合于離心式離合器FC101的被動牽動側(cè)，而中間轉(zhuǎn)軸S102供結(jié)合于離心式離合器FC101的主動牽動側(cè)，即在中間轉(zhuǎn)軸S102到達設(shè)定轉(zhuǎn)速時將主動使離心式離合器FC101閉合，進而牽動引擎ICE101所驅(qū)動的轉(zhuǎn)軸S103；——中間轉(zhuǎn)軸S102可為直接輸往負載，或可選擇性設(shè)置由人力或機力或電磁力或流力所控制的輸出離合器CL301，再經(jīng)負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104輸往負載，或依需要可選擇經(jīng)定速比或可變換速比或可變換轉(zhuǎn)向傳動裝置或游星式傳動裝置T103，再經(jīng)轉(zhuǎn)軸S105作單軸輸出，或選擇性設(shè)置差動輪組DG所構(gòu)成的傳動裝置，經(jīng)兩組差動轉(zhuǎn)軸S105R及S105L作差動輸出；前述可選擇性加設(shè)的輸出離合器CL301，可為設(shè)置于雙動型離心式離合器FC101及FC102的內(nèi)環(huán)磨擦耦合面，及外環(huán)磨擦耦合面所牽動的中間轉(zhuǎn)軸S102與負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104之間；——引擎ICE101為由習(xí)用各種內(nèi)燃引擎及相關(guān)起動及操作的控速裝置及燃料系統(tǒng)、進排氣系統(tǒng)、引燃系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)等周邊介面裝置所構(gòu)成，以直接或經(jīng)定速比或可變換速比或可變換轉(zhuǎn)向傳動裝置或游星式傳動裝置T104驅(qū)動轉(zhuǎn)軸S103；——定速比或可變換速比或可變換轉(zhuǎn)向傳動裝置或游星式傳動裝置T104為由各種習(xí)用的同軸或不同軸傳動裝置，如齒輪組或皮帶輪組或鏈輪組或磨擦輪組構(gòu)成的固定速比或有段或無段變速的傳動裝置，此項傳動裝置可依需要選擇設(shè)置或不設(shè)置；
——第一電機組E101主要作為電動機功能兼具發(fā)電機的副功能，為具有隨負荷愈小速度愈高電機特性的串激或助復(fù)激型輔助電機，或可作電流值控制(含恒流控制)的交流或直流有刷或無刷機，以供輸入電能產(chǎn)生隨負荷加大而增加扭力性能的回轉(zhuǎn)機械動能，或其他交流或直流、無刷或有刷、同步或異步的內(nèi)轉(zhuǎn)子或外轉(zhuǎn)子回轉(zhuǎn)電機所構(gòu)成；第一電機組E101為借定速比或可變換轉(zhuǎn)向傳動裝置或游星式傳動裝置T102，耦合于中間轉(zhuǎn)軸S102，中間轉(zhuǎn)軸S102則于離心式離合器FC101結(jié)合；——第二電機組E102主要作為發(fā)電機功能兼具電動機的副功能，為交流或直流、無刷或有刷、同步或異步的能將回轉(zhuǎn)機械動能轉(zhuǎn)為電能的內(nèi)轉(zhuǎn)子或外轉(zhuǎn)子回轉(zhuǎn)電機所構(gòu)成；第二電機組E102為借定速比或可變換速比或可變換轉(zhuǎn)向傳動裝置或游星式傳動裝置T101，耦合于離心式離合器FC101及引擎ICE101的轉(zhuǎn)軸S103，或由第二電機組E102直接耦合于引擎轉(zhuǎn)軸S103；借上述結(jié)構(gòu)的結(jié)合以接受人工控制介面M101、中央控制器CCU101及驅(qū)動控制裝置CD101及儲放電裝置ESD101所控制；當輸出離合器CL301閉合時，其功能與圖2實施例相同，當輸出離合器CL301切離時，則相對增加功能，及由上述特定系統(tǒng)結(jié)構(gòu)提供前述(1)～(10)項功能中的相關(guān)功能或提供特定功能，以及提供前述運作模式A1～A3中的相關(guān)模式或提供特定運作模式。
圖4所示為本發(fā)明離心式離合器作主動控制的應(yīng)用系統(tǒng)實施例之四，其主要構(gòu)成為電機組E101與負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104呈共軸結(jié)構(gòu)，而電機組E101與引擎ICE101之間設(shè)置前述雙動型離心式離合器FC101及FC102，其內(nèi)層及外層結(jié)構(gòu)供結(jié)合于第一電機組E101輸出軸所聯(lián)結(jié)的負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104，其中層則與引擎ICE101所驅(qū)動的轉(zhuǎn)軸S103相聯(lián)結(jié)，上述雙動型離心式離合器，為由兩組離心式離合器FC101及F0102套合而構(gòu)成具有內(nèi)層、中層及外層的三層結(jié)構(gòu)，其中內(nèi)層與中層內(nèi)側(cè)構(gòu)成離心式離合器FC101，內(nèi)層具有隨離心力到達設(shè)定值時，向外動作的主動磨擦片組，內(nèi)層為結(jié)合于負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104而互相牽動；中層外側(cè)與外層內(nèi)側(cè)構(gòu)成離心式離合器FC102，中層為與引擎所驅(qū)動的轉(zhuǎn)軸S103耦合，中層內(nèi)側(cè)具有環(huán)狀磨擦耦合面，外側(cè)具有隨離心力到達設(shè)定值時向外動作的主動磨擦片組，以和外層的內(nèi)側(cè)環(huán)狀磨擦耦合面構(gòu)成輸出離合器的功能，外層環(huán)狀結(jié)構(gòu)亦與負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104結(jié)合，在引擎處于高速時耦合驅(qū)動負載，低速時切斷與負載的連結(jié)；其中引擎ICE101可為直接或經(jīng)定速比或可變換速比或可變換轉(zhuǎn)向傳動裝置或游星式傳動裝置T104驅(qū)動的轉(zhuǎn)軸S103，及結(jié)合于離心式離合器FC101的被動牽動側(cè)，而負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104供結(jié)合于離心式離合器FC101的主動牽動側(cè)，即在負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104到達設(shè)定轉(zhuǎn)速時，可使離心式離合器FC101閉合，進而牽動引擎ICE101所驅(qū)動的轉(zhuǎn)軸S103；——引擎ICE101為由習(xí)用各種內(nèi)燃引擎及相關(guān)起動及操作的控速裝置及燃料系統(tǒng)、進排氣系統(tǒng)、引燃系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)等周邊介面裝置所構(gòu)成，以直接或經(jīng)定速比或可變換速比或可變換轉(zhuǎn)向傳動裝置或游星式傳動裝置T104驅(qū)動轉(zhuǎn)軸S103；——定速比或可變換速比或可變換轉(zhuǎn)向傳動裝置或游星式傳動裝置T104為由各種習(xí)用的同軸或不同軸傳動裝置，如齒輪組或皮帶輪組或鏈輪組或磨擦輸組構(gòu)成的固定速比或有段或無段變速的傳動裝置，此項傳動裝置可依需要選擇設(shè)置或不設(shè)置；——第一電機組E101主要作為電動機功能兼具發(fā)電機的副功能，為具有隨負荷愈小速度愈高電機特性的串激或助復(fù)激型輔助電機，或可作電流值控制(含恒流控制)的交流或直流有刷或無刷機，以供輸入電能產(chǎn)生隨負荷加大而增加扭力性能的回轉(zhuǎn)機械動能，或其他交流或直流、無刷或有刷、同步或異步的內(nèi)轉(zhuǎn)子或外轉(zhuǎn)子回轉(zhuǎn)電機所構(gòu)成；第一電機組E101為借定速比或可變換速比或可變換轉(zhuǎn)向傳動裝置或游星式傳動裝置T102，耦合于離心式離合器FC101負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104，負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104可為直接輸往負載，或依需要可選擇經(jīng)定速比或可變換速比或可變換轉(zhuǎn)向傳動裝置或游星式傳動裝置T103經(jīng)轉(zhuǎn)軸S105作單軸輸出，或選擇性設(shè)置差動輪組DG所構(gòu)成的傳動裝置，經(jīng)兩組差動轉(zhuǎn)軸S105R及S105L作差動輸出；——第二電機組E102主要作為發(fā)電機功能兼具電動機的副功能，為交流或直流、無刷或有刷、同步或異步的能將回轉(zhuǎn)機械動能轉(zhuǎn)為電能的內(nèi)轉(zhuǎn)子或外轉(zhuǎn)子回轉(zhuǎn)電機所構(gòu)成；第二電機組E102為借定速比或可變換速比或可變換轉(zhuǎn)向傳動裝置或游星式傳動裝置T101，耦合于離心式離合器FC101與引擎ICE101的轉(zhuǎn)軸S103，或由第二電機組E102直接耦合于引擎輸出軸；——輸出離合器CL101為可依需要選擇性加設(shè)于第一電機組E101輸出側(cè)與定速比或可變換速比或可變換轉(zhuǎn)向傳動裝置或游星式傳動裝置T103之間，此項輸出離合器CL101為借人力或機力或電磁力或流力或離心力所控制；借上述結(jié)構(gòu)的結(jié)合以接受驅(qū)動控制裝置CD101、中央控制器CCU101及人工操作介面M101及儲放電裝置ESD101所控制，而由上述特定系統(tǒng)結(jié)構(gòu)提供前述(1)～(10)項功能中的相關(guān)功能或提供特定功能，以及提供前述運作模式A1～A3中的相關(guān)模式或提供特定運作模式。
圖5所示為圖4實施例進一步將第一電機組改由兩組獨立電機組分別設(shè)置于差動輪組兩輸出軸側(cè)所取代的實施例示意圖；其主要構(gòu)成為于圖4實施例中的第一電機組E101由兩組獨立的右側(cè)第一電機組E101R及左側(cè)第一電機組E101L所替代，其中右側(cè)第一電機組E101R可為直接串設(shè)于差動輪組DG右側(cè)轉(zhuǎn)軸S105R，或可選擇配置單向或雙向離合器CLU再串設(shè)于差動輪組DG右側(cè)轉(zhuǎn)軸S105R，左側(cè)第一電機組E101L可為直接串設(shè)于差動輪組DG左側(cè)轉(zhuǎn)軸S105L，或可選擇配置單向或雙向離合器CLU再串設(shè)于差動輪組DG左側(cè)轉(zhuǎn)軸S105L，而離心式離合器FC101的負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104，可為直接輸往差動輪組DG的轉(zhuǎn)軸S105，或可經(jīng)定速比或可變換速比或可變換轉(zhuǎn)向傳動裝置或游星式傳動裝置T103輸往差動輪組DG的轉(zhuǎn)軸S105，或可選擇配置借人力或機力或電磁力或流力或離心力所控制的輸出離合器CL101再輸往差動輪組DG的轉(zhuǎn)軸S105，而上述右側(cè)第一電機組E101R及左側(cè)第一電機組E101L，為接受驅(qū)動控制裝置CD101作等速或可差動的驅(qū)動控制。
圖6所示為本發(fā)明圖1所示實施例設(shè)有可控制離合器的實施例，為圖1實施例進一步可將離心式離合器FC101，與可借人力或機力或電磁力或流力所控制的磨擦式或流力耦合式可控制離合器CL102，設(shè)置于引擎轉(zhuǎn)軸S103及負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104之間，以對引擎轉(zhuǎn)軸S103及負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104兩者作動力耦合或中斷的操作，使系統(tǒng)具有磨擦式或流力耦合式的可控制離合器CL102及引擎油門，以獲得由引擎回轉(zhuǎn)動力驅(qū)動負載的另一特定的功能，其中引擎ICE101所直接或經(jīng)定速比或可變換速比或可變換轉(zhuǎn)向傳動裝置或游星式傳動裝置T104驅(qū)動的轉(zhuǎn)軸S103，供耦合于離心式離合器FC101的被動牽動側(cè)，而負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104供耦合于離心式離合器FC101的主動牽動側(cè)，即在負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104到達設(shè)定轉(zhuǎn)速時將主動使離心式離合器FC101閉合，進而牽動引擎ICE101所驅(qū)動的轉(zhuǎn)軸S103；前述離心式離合器FC101及可控制離合器CL102可為獨立結(jié)構(gòu)或呈共構(gòu)體；——引擎ICE101為由習(xí)用各種內(nèi)燃引擎及相關(guān)起動及操作的控速裝置及燃料系統(tǒng)、進排氣系統(tǒng)、引燃系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)等周邊介面裝置所構(gòu)成，以直接或經(jīng)定速比或可變換速比或可變換轉(zhuǎn)向傳動裝置或游星式傳動裝置T104驅(qū)動轉(zhuǎn)軸S103；——定速比或可變換速比或可變換轉(zhuǎn)向傳動裝置或游星式傳動裝置T104為由各種習(xí)用的同軸或不同軸傳動裝置，如齒輪組或皮帶輪組或鏈輪組或磨擦輪組構(gòu)成的固定速比或有段或無段變速的傳動裝置，此項傳動裝置可依需要選擇設(shè)置或不設(shè)置；——第一電機組E101主要作為電動機功能兼具發(fā)電機的副功能，為具有隨負荷愈小速度愈高電機特性的串激或助復(fù)激型輔助電機，或可作電流值控制(含恒流控制)的交流或直流有刷或無刷機，以供輸入電能產(chǎn)生隨負荷加大而增加扭力性能的回轉(zhuǎn)機械動能，或其他交流或直流、無刷或有刷、同步或異步的內(nèi)轉(zhuǎn)子或外轉(zhuǎn)子回轉(zhuǎn)電機所構(gòu)成；第一電機組E101的轉(zhuǎn)軸S101為借定速比或可變換速比或可變換轉(zhuǎn)向傳動裝置或游星式傳動裝置T102，耦合于離心式離合器FC101負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104；——第二電機組E102主要作為發(fā)電機功能兼具電動機的副功能，為交流或直流、無刷或有刷、同步或異步的能將回轉(zhuǎn)機械動能轉(zhuǎn)為電能的內(nèi)轉(zhuǎn)子或外轉(zhuǎn)子回轉(zhuǎn)電機所構(gòu)成；第二電機組E102為借定速比或可變換速比或可變換轉(zhuǎn)向傳動裝置或游星式傳動裝置T101，耦合于引擎ICE101側(cè)的轉(zhuǎn)軸S103，并與離心式離合器FC101互相傳動，或由第二電機組E102直接耦合于引擎?zhèn)鬏SS103；借上述結(jié)構(gòu)的結(jié)合以接受人工操作介面M101、中央控制器CCU101及控制裝置CD101及儲放雹裝置ESD101所控制，而由上述特定系統(tǒng)結(jié)構(gòu)提供前述(1)～(10)項功能中的相關(guān)功能或提供特定功能，以及提供前述運作模式A1～A3中的相關(guān)模式或提供特定運作模式。
圖7所示為本發(fā)明圖6實施例設(shè)有輸出離合器的實施例，為圖6實施例加設(shè)人力或機力或電磁力或流力或離心力所控制的輸出離合器CL101，此項輸出離合器CL101為設(shè)置于第一電機組E101所驅(qū)動的負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104與負載之間，當其閉合時，其功能與圖6實施例相同，當輸出離合器CL101切離時，則其增加功能含與負載隔離而由引擎ICE101同時驅(qū)動第一電機組E101及第二電機組E102作發(fā)電機功能運轉(zhuǎn)，或單獨驅(qū)動第一電機組E101作為發(fā)電機功能的運轉(zhuǎn)，而第一電機組E101則為設(shè)置于輸出離合器CL101與可控制離合器CL102之間；及由上述特定系統(tǒng)結(jié)構(gòu)提供前述(1)～(10)項功能中的相關(guān)功能或提供特定功能，以及提供前述運作模式A1～A3中的相關(guān)模式或提供特定運作模式。
圖8所示為圖7所示實施例進一步可將第一電機組改由兩組獨立電機組分別設(shè)置于差動輪組兩輸出軸側(cè)所取代的實施例示意圖，其主要構(gòu)成為在于圖7實施例中的第一電機組E101由兩組獨立的右側(cè)第一電機組E101R及左側(cè)第一電機組E101L所替代，其中右側(cè)第一電機組E101R可為直接串設(shè)于差動輪組DG右側(cè)轉(zhuǎn)軸S105R，或可選擇配置單向或雙向離合器CLU再串設(shè)于差動輪組DG右側(cè)轉(zhuǎn)軸S105R，左側(cè)第一電機組E101L可為直接串設(shè)于差動輪組DG左側(cè)轉(zhuǎn)軸S105L，或可選擇配置單向或雙向離合器CLU再串設(shè)于差動輪組DG左側(cè)轉(zhuǎn)軸S105L，而離心式離合器FC101的負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104可為直接輸往差動輪組DG的轉(zhuǎn)軸S105，或可經(jīng)定速比或可變換速比或可變換轉(zhuǎn)向傳動裝置或游星式傳動裝置T103輸往差動輪組DG的轉(zhuǎn)軸S105，或可選擇配置借人力或機力或電磁力或流力或離心力所控制的輸出離合器CL101再輸往差動輪組DG的轉(zhuǎn)軸S105，而上述右側(cè)第一電機組E101R及左側(cè)第一電機組E101L，為接受驅(qū)動控制裝置CD101作等速或可差動的驅(qū)動控制，其功能與圖7實施例相同。
B、如圖9～21為前述圖1～8的各種實施例進一步可將引擎ICE101所驅(qū)動的轉(zhuǎn)軸S103，與負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104間的各種離心式離合器呈相反作用方向設(shè)置，以作主動控制的應(yīng)用系統(tǒng)圖9所示為本發(fā)明借呈相反作用方向設(shè)置離心式離合器作主動控制的應(yīng)用系統(tǒng)實施例之一，其主要構(gòu)成為于引擎ICE101的轉(zhuǎn)軸S103與負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104間，設(shè)置供控制轉(zhuǎn)軸S103與轉(zhuǎn)軸S104兩者作傳動耦合或中斷傳動的離心式離合器FC101，其中引擎ICE101所驅(qū)動的轉(zhuǎn)軸S103供耦合于離心式離合器F0101的主動牽動側(cè)，而負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104供耦合于離心式離合器FC101的被動牽動側(cè)，即在引擎ICE101所直接或經(jīng)定速比或可變換速比或可變換轉(zhuǎn)向傳動裝置或游星式傳動裝置T104驅(qū)動轉(zhuǎn)軸S103，到達設(shè)定轉(zhuǎn)速時，將主動使離心式離合器FC101閉合，進而牽動負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104；負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104為供驅(qū)動負載，并可于負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104設(shè)置定速比或可變換速比或可變換轉(zhuǎn)向傳動裝置或游星式傳動裝置T102，供與第一電機組E101相互傳動；——負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104可為直接輸往負載，或可選擇性設(shè)置由人力或機力或電磁力或流力或離心力所控制的輸出離合器CL101再輸往負載，或依需要可選擇經(jīng)定速比或可變換速比或可變換轉(zhuǎn)向傳動裝置或游星式傳動裝置T103，再經(jīng)轉(zhuǎn)軸S105作單軸輸出，或選擇性設(shè)置差動輪組DG所構(gòu)成的傳動裝置，而經(jīng)兩組差動轉(zhuǎn)軸S105R及S105L作差動輸出；——引擎ICE101為由習(xí)用各種內(nèi)燃引擎及相關(guān)起動及操作的控速裝置及燃料系統(tǒng)、進排氣系統(tǒng)、引燃系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)等周邊介面裝置所構(gòu)成，以直接或經(jīng)定速比或可變換速比或可變換轉(zhuǎn)向傳動裝置或游星式傳動裝置T104驅(qū)動轉(zhuǎn)軸S103；——定速比或可變換速比或可變換轉(zhuǎn)向傳動裝置或游星式傳動裝置T104為由各種習(xí)用的同軸或不同軸傳動裝置，如齒輪組或皮帶輪組或鏈輪組或磨擦輪組構(gòu)成的固定速比或有段或無段變速的傳動裝置，此項傳動裝置可依需要選擇設(shè)置或不設(shè)置；——第一電機組E101主要作為電動機功能兼具發(fā)電機的副功能，為具有隨負荷愈小速度愈高電機特性的串激或助復(fù)激型輔助電機，或可作電流值控制(含恒流控制)的交流或直流有刷或無刷機，以供輸入電能產(chǎn)生隨負荷加大而增加扭力性能的回轉(zhuǎn)機械動能，或其他交流或直流、無刷或有刷、同步或異步的內(nèi)轉(zhuǎn)子或外轉(zhuǎn)子回轉(zhuǎn)電機所構(gòu)成；第一電機組E101的轉(zhuǎn)軸S101為借定速比或可變換速比或可變換轉(zhuǎn)向傳動裝置或游星式傳動裝置T102，耦合于負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104，及耦合于離心式離合器FC101的被動牽動側(cè)；——第二電機組E102主要作為發(fā)電機功能兼具電動機的副功能，為交流或直流、無刷或有刷、同步或異步的能將回轉(zhuǎn)機械動能轉(zhuǎn)為電能的內(nèi)轉(zhuǎn)子或外轉(zhuǎn)子回轉(zhuǎn)電機所構(gòu)成；第二電機組E102為借定速比或可變換速比或可變換轉(zhuǎn)向傳動裝置或游星式傳動裝置T101耦合于引擎ICE101所驅(qū)動的轉(zhuǎn)軸S103及離心式離合器FC101的主動牽動側(cè)，或由第二電機組E102直接耦合于引擎轉(zhuǎn)軸S103；借上述結(jié)構(gòu)的結(jié)合以接受人工控制介面M101、中央控制器CCU101及驅(qū)動控制裝置CD101及儲放電裝置ESD101所控制；而由上述特定系統(tǒng)結(jié)構(gòu)提供前述(1)～(10)項功能中的相關(guān)功能或提供特定功能，以及提供前述運作模式A1～A3中的相關(guān)模式或提供特定運作模式。
圖10所示為本發(fā)明呈相反作用方向設(shè)置離心式離合器作主動控制的應(yīng)用系統(tǒng)實施例之二，其主要構(gòu)成為于引擎ICE101的轉(zhuǎn)軸S103與驅(qū)動負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104間，依序串設(shè)雙動型離心式離合器FC101及FC102，上述雙動型離心式離合器，為由兩組離心式離合器FC101及FC102套合成三層結(jié)構(gòu)，或整體制成具有內(nèi)層、中層及外層的三層結(jié)構(gòu)，其中內(nèi)層與中層內(nèi)側(cè)構(gòu)成離心式離合器FC101，內(nèi)層具有隨離心力到達設(shè)定值時，向外動作的主動磨擦片組，內(nèi)層為結(jié)合于引擎ICE101側(cè)轉(zhuǎn)軸S103而互相牽動，中層外側(cè)與外層內(nèi)側(cè)構(gòu)成離心式離合器FC102，中層為與負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104耦合，其內(nèi)側(cè)具有環(huán)狀磨擦耦合面，中層的外側(cè)具有隨離心力到達設(shè)定值時，向外動作的主動磨擦片組以和外層的內(nèi)側(cè)環(huán)狀磨擦耦合面，進而構(gòu)成輸出離合器的功能，外層結(jié)構(gòu)亦與引擎ICE101側(cè)轉(zhuǎn)軸S103結(jié)合，以在引擎處于低速時暫時切斷與負載的連結(jié)，其中引擎ICE101所直接或經(jīng)定速比或可變換速比或可變換轉(zhuǎn)向傳動裝置或游星式傳動裝置T104驅(qū)動的轉(zhuǎn)軸S103供耦合于離心式離合器FC101的主動牽動側(cè)，而負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104供耦合于離心式離合器FC101的被動牽動側(cè)，即在引擎ICE101側(cè)轉(zhuǎn)軸S103到達設(shè)定轉(zhuǎn)速時，將主動使離心式離合器FC101閉合以驅(qū)動負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104；并可選擇性于負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104設(shè)置定速比或可變換速比或可變換轉(zhuǎn)向傳動裝置或游星式傳動裝置T102供與第一電機組E101相互傳動；——負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104可為直接輸往負載，或經(jīng)定速比或可變換速比或可變換轉(zhuǎn)向傳動裝置或游星式傳動裝置T103經(jīng)轉(zhuǎn)軸S105作單軸輸出，或選擇性設(shè)置差動輪組DG所構(gòu)成的傳動裝置，經(jīng)兩組差動轉(zhuǎn)軸S105R及S105L作差動輸出；——引擎ICE101為由習(xí)用各種內(nèi)燃引擎及相關(guān)起動及操作的控速裝置及燃料系統(tǒng)、進排氣系統(tǒng)、引燃系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)等周邊介面裝置所構(gòu)成，以直接或經(jīng)定速比或可變換速比或可變換轉(zhuǎn)向傳動裝置或游星式傳動裝置T104驅(qū)動轉(zhuǎn)軸S103；——定速比或可變換速比或可變換轉(zhuǎn)向傳動裝置或游星式傳動裝置T104為由各種習(xí)用的同軸或不同軸傳動裝置，如齒輪組或皮帶輪組或鏈輪組或磨擦輪組構(gòu)成的固定速比或有段或無段變速的傳動裝置，此項傳動裝置可依需要選擇設(shè)置或不設(shè)置；——第一電機組E101主要作為電動機功能兼具發(fā)電機的副功能，為具有隨負荷愈小速度愈高電機特性的串激或助復(fù)激型輔助電機，或可作電流值控制(含恒流控制)的交流或直流有刷或無刷機，以供輸入電能產(chǎn)生隨負荷加大而增加扭力性能的回轉(zhuǎn)機械動能，或其他交流或直流、無刷或有刷、同步或異步的內(nèi)轉(zhuǎn)子或外轉(zhuǎn)子回轉(zhuǎn)電機所構(gòu)成；第一電機組E101的轉(zhuǎn)軸S101為借定速比或可變換速比或可變換轉(zhuǎn)向傳動裝置或游星式傳動裝置T102，耦合于負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104，及離心式離合器FC101的被動牽動側(cè)與離心式離合器FC102的主動牽動側(cè)；——第二電機組E102主要作為發(fā)電機功能兼具電動機的副功能，為交流或直流、無刷或有刷、同步或異步的能將回轉(zhuǎn)機械動能轉(zhuǎn)為電能的內(nèi)轉(zhuǎn)子或外轉(zhuǎn)子回轉(zhuǎn)電機所構(gòu)成；第二電機組E102為借定速比或可變換速比或可變換轉(zhuǎn)向傳動裝置或游星式傳動裝置T101，耦合于引擎ICE101所驅(qū)動的轉(zhuǎn)軸S103，及離心式離合器FC101的主動牽動側(cè)與離心式離合器FC102的被動牽動側(cè)，或由第二電機組E102直接耦合于引擎轉(zhuǎn)軸S103；借上述結(jié)構(gòu)的結(jié)合以接受人工控制介面M101、中央控制器CCU101及驅(qū)動控制裝置CD101及儲放電裝置ESD101所控制；而由上述特定系統(tǒng)結(jié)構(gòu)提供前述(1)～(10)項功能中的相關(guān)功能或提供特定功能，以及提供前述運作模式A1～A3中的相關(guān)模式或提供特定運作模式。
圖11所示為本發(fā)明呈相反作用方向設(shè)置離心式離合器作主動控制的應(yīng)用系統(tǒng)實施例之三，其主要構(gòu)成為可將圖10實施例中引擎ICE101側(cè)轉(zhuǎn)軸S103，與雙動型離心式離合器F0101的主動牽動側(cè)與離心式離合器FC102的被動牽動側(cè)之間，可選擇性設(shè)置由人力或機力或電磁力或流力所控制的輸出離合器CL301，并接受人工控制介面M101、中央控制器CCU101及驅(qū)動控制裝置CD101及儲放電裝置ESD101所控制；當輸出離合器CL301閉合時，其功能與圖10實施例相同，當輸出離合器CL301切離時，則相對增加功能，及由上述特定系統(tǒng)結(jié)構(gòu)提供前述(1)～(10)項功能中的相關(guān)功能或提供特定功能，以及提供前述運作模式A1～A3中的相關(guān)模式或提供特定運作模式。
圖12所示為本發(fā)明借呈相反作用方向設(shè)置離心式離合器作主動控制的應(yīng)用系統(tǒng)實施例之四，其主要構(gòu)成為電機組E101與負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104呈共軸結(jié)構(gòu)，而電機組E101與引擎ICE101間設(shè)置前述雙動型離心式離合器FC101及FC102，其中層結(jié)構(gòu)供結(jié)合于第一電機組E101輸出軸共構(gòu)的負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104，其內(nèi)層及外層則與引擎轉(zhuǎn)軸S103相聯(lián)結(jié)，上述雙動型離心式離合器，為由兩組離心式離合器FC101及FC102套合而構(gòu)成具有內(nèi)層、中層及外層的三層結(jié)構(gòu)，其中內(nèi)層與中層內(nèi)側(cè)構(gòu)成離心式離合器FC101，內(nèi)層具有隨離心力到達設(shè)定值時，向外動作的主動磨擦片組，內(nèi)層為結(jié)合于引擎轉(zhuǎn)軸S103而互相牽動；中層外側(cè)與外層內(nèi)側(cè)構(gòu)成離心式離合器FC102，中層為與第一電機組E101所驅(qū)動的轉(zhuǎn)軸S103耦合，中層內(nèi)側(cè)具有環(huán)狀磨擦耦合面，外側(cè)具有隨離心力到達設(shè)定值時向外動作的主動磨擦片組，以和外層的內(nèi)側(cè)環(huán)狀磨擦耦合面構(gòu)成輸出離合器的功能，離心式離合器FC101的主動牽動側(cè)與引擎ICE101側(cè)轉(zhuǎn)軸S103結(jié)合，以在引擎處于高速時耦合驅(qū)動負載，低速時切斷與負載的連結(jié)；其中引擎ICE101可為直接或經(jīng)定速比或可變換速比或可變換轉(zhuǎn)向傳動裝置或游星式傳動裝置T104驅(qū)動的轉(zhuǎn)軸S103，供耦合于離心式離合器FC101的主動牽動側(cè)，及離心式離合器FC102的被動牽動側(cè)，而負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104供耦合于離心式離合器FC101的被動牽動側(cè)，及離心式離合器FC102的主動牽動側(cè)，即在負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104到達設(shè)定轉(zhuǎn)速時，可使離心式離合器FC102閉合，進而牽動引擎ICE101所驅(qū)動的轉(zhuǎn)軸S103，或在引擎ICE101側(cè)轉(zhuǎn)軸S103到達設(shè)定轉(zhuǎn)速時，可使離心式離合器F0101閉合，進而牽動負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104以驅(qū)動負載；——引擎ICE101為由習(xí)用各種內(nèi)燃引擎及相關(guān)起動及操作的控速裝置及燃料系統(tǒng)、進排氣系統(tǒng)、引燃系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)等周邊介面裝置所構(gòu)成，以直接或經(jīng)定速比或可變換速比或可變換轉(zhuǎn)向傳動裝置或游星式傳動裝置T104驅(qū)動轉(zhuǎn)軸S103；——定速比或可變換速比或可變換轉(zhuǎn)向傳動裝置或游星式傳動裝置T104為由各種習(xí)用的同軸或不同軸傳動裝置，如齒輪組或皮帶輪組或鏈輪組或磨擦輪組構(gòu)成的固定速比或有段或無段變速的傳動裝置，此項傳動裝置可依需要選擇設(shè)置或不設(shè)置；——第一電機組E101主要作為電動機功能兼具發(fā)電機的副功能，為具有隨負荷愈小速度愈高電機特性的串激或助復(fù)激型輔助電機，或可作電流值控制(含恒流控制)的交流或直流有刷或無刷機，以供輸入電能產(chǎn)生隨負荷加大而增加扭力性能的回轉(zhuǎn)機械動能，或其他交流或直流、無刷或有刷、同步或異步的內(nèi)轉(zhuǎn)子或外轉(zhuǎn)子回轉(zhuǎn)電機所構(gòu)成；第一電機組E101為借定速比或可變換速比或可變換轉(zhuǎn)向傳動裝置或游星式傳動裝置T102，耦合于離心式離合器FC101負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104，負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104可為直接輸往負載或依需要可選擇經(jīng)定速比或可變換速比或可變換轉(zhuǎn)向傳動裝置或游星式傳動裝置T103經(jīng)轉(zhuǎn)軸S105作單軸輸出，或選擇性設(shè)置差動輪組DG所構(gòu)成的傳動裝置，經(jīng)兩組差動轉(zhuǎn)軸S105R及S105L作差動輸出；——第二電機組E102主要作為發(fā)電機功能兼具電動機的副功能，為交流或直流、無刷或有刷、同步或異步的能將回轉(zhuǎn)機械動能轉(zhuǎn)為電能的內(nèi)轉(zhuǎn)子或外轉(zhuǎn)子回轉(zhuǎn)電機所構(gòu)成；第二電機組E102為借定速比或可變換速比或可變換轉(zhuǎn)向傳動裝置或游星式傳動裝置T101，耦合于離心式離合器FC101與引擎ICE101的轉(zhuǎn)軸S103，或由第二電機組E102直接耦合于引擎輸出軸；——輸出離合器CL101為可依需要選擇性加設(shè)于第一電機組E101輸出側(cè)與定速比或可變換速比或可變換轉(zhuǎn)向傳動裝置或游星式傳動裝置T103之間，此項輸出離合器CL101借人力或機力或電磁力或流力或離心力所控制；借上述結(jié)構(gòu)的結(jié)合以接受驅(qū)動控制裝置CD101、中央控制器CCU101及人工操作介面M101及儲放電裝置ESD101所操控，而由上述特定系統(tǒng)結(jié)構(gòu)提供前述(1)～(10)項功能中的相關(guān)功能或提供特定功能，以及提供前述運作模式A1～A3中的相關(guān)模式或提供特定運作模式。
圖13所示為圖12實施例進一步將第一電機組改由兩組獨立電機組分別設(shè)置于差動輪組兩輸出軸側(cè)所取代的實施例示意圖；其主要構(gòu)成為在于圖12實施例中的第一電機組E101由兩組獨立的右側(cè)第一電機組E101R及左側(cè)第一電機組E101L所替代，其中右側(cè)第一電機組E101R可為直接串設(shè)于差動輪組DG右側(cè)轉(zhuǎn)軸S105R，或可選擇配置單向或雙向離合器CLU再串設(shè)于差動輪組DG右側(cè)轉(zhuǎn)軸S105R，左側(cè)第一電機組E101L可為直接串設(shè)于差動輪組DG左側(cè)轉(zhuǎn)軸S105L，或可選擇配置單向或雙向離合器CLU再串設(shè)于差動輪組DG左側(cè)轉(zhuǎn)軸S105L，而離心式離合器FC101的負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104，可為直接輸往差動輪組DG的轉(zhuǎn)軸S105，或可經(jīng)定速比或可變換速比或可變換轉(zhuǎn)向傳動裝置或游星式傳動裝置T103輸往差動輪組DG的轉(zhuǎn)軸S105，或可選擇配置借人力或機力或電磁力或流力或離心力所控制的輸出離合器CL101再輸往差動輪組DG的轉(zhuǎn)軸S105，而上述右側(cè)第一電機組E101R及左側(cè)第一電機組E101L，為接受驅(qū)動控制裝置CD101作等速或可差動的驅(qū)動控制。
圖14所示為本發(fā)明圖9所示實施例設(shè)有可控制離合器的實施例，為圖9實施例進一步可將離心式離合器FC101，與可借人力或機力或電磁力或流力所控制的磨擦式或流力耦合式可控制離合器CL102，設(shè)置于引擎轉(zhuǎn)軸S103及負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104之間，以對引擎轉(zhuǎn)軸S103及負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104兩者作動力耦合或中斷的操作，使系統(tǒng)具有磨擦式或流力耦合式的可控制離合器CL102及引擎油門，以獲得由引擎回轉(zhuǎn)動力驅(qū)動負載的另一特定的功能，其中引擎ICE101所直接或經(jīng)定速比或可變換速比或可變換轉(zhuǎn)向傳動裝置或游星式傳動裝置T104驅(qū)動的轉(zhuǎn)軸S103，供耦合于離心式離合器FC101的主動牽動側(cè)，而負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104供耦合于離心式離合器FC101的被動牽動側(cè)，即在引擎ICE101側(cè)轉(zhuǎn)軸S103到達設(shè)定轉(zhuǎn)速時，將主動使離心式離合器FC101閉合，進而負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104牽動；前述離心式離合器FC101及可控制離合器CL102可為獨立結(jié)構(gòu)或呈共構(gòu)體；其余構(gòu)成系統(tǒng)的單元則與圖1實施例相同；借上述結(jié)構(gòu)的結(jié)合以接受人工操作介面M101、中央控制器CCU101及驅(qū)動控制裝置CD101及儲放電裝置ESD101所控制，而由上述特定系統(tǒng)結(jié)構(gòu)提供前述(1)～(10)項功能中的相關(guān)功能或提供特定功能，以及提供前述運作模式A1～A3中的相關(guān)模式或提供特定運作模式。
圖15所示為本發(fā)明圖14所示實施例設(shè)有輸出離合器的實施例，為圖14實施例加設(shè)借人力或機力或電磁力或流力或離心力所控制的輸出離合器CL101，此項輸出離合器CL101為設(shè)置于第一電機組E101所驅(qū)動的負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104與負載之間，當其閉合時，其功能與圖14實施例相同，當輸出離合器CL101切離時，則其增加功能含可與負載隔離而由引擎ICE101同時驅(qū)動第一電機組E101及第二電機組E102作發(fā)電機功能運轉(zhuǎn)，或單獨驅(qū)動第一電機組E101作為發(fā)電機功能的運轉(zhuǎn)；及由上述特定系統(tǒng)結(jié)構(gòu)提供前述(1)～(10)項功能中的相關(guān)功能或提供特定功能，以及提供前述運作模式A1～A3中的相關(guān)模式或提供特定運作模式。
圖16所示為圖15所示實施例進一步可將第一電機組改由兩組獨立電機組分別設(shè)置于差動輪組兩輸出軸側(cè)所取代的實施例示意圖，其主要構(gòu)成為在于圖15實施例中的第一電機組E101由兩組獨立的右側(cè)第一電機組E101R及左側(cè)第一電機組E101L所替代，其中右側(cè)第一電機組E101R可為直接串設(shè)于差動輪組DG右側(cè)轉(zhuǎn)軸S105R，或可選擇配置單向或雙向離合器CLU再串設(shè)于差動輪組DG右側(cè)轉(zhuǎn)軸S105R，左側(cè)第一電機組E101L可為直接串設(shè)于差動輪組DG左側(cè)轉(zhuǎn)軸S105L，或可選擇配置單向或雙向離合器CLU再串設(shè)于差動輪組DG左側(cè)轉(zhuǎn)軸S105L，而離心式離合器FC101的負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104可為直接輸往差動輪組DG的轉(zhuǎn)軸S105，或可經(jīng)定速比或可變換速比或可變換轉(zhuǎn)向傳動裝置或游星式傳動裝置T103輸往差動輪組DG的轉(zhuǎn)軸S105，或可選擇配置人力或機力或電磁力或流力或離心力所控制的輸出離合器CL101再輸往差動輪組DG的轉(zhuǎn)軸S105，而上述右側(cè)第一電機組E101R及左側(cè)第一電機組E101L，為接受驅(qū)動控制裝置CD101作等速或可差動的驅(qū)動控制，其功能與圖15實施例相同。
圖17所示為圖9所示實施例中第一電機組與負載側(cè)轉(zhuǎn)軸呈共構(gòu)結(jié)構(gòu)例，為前述圖9實施例進一步可將第一電機組E101與負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104，制成共軸的共構(gòu)結(jié)構(gòu)以供驅(qū)動負載；其主要構(gòu)成為于引擎ICE101的轉(zhuǎn)軸S103與負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104間，設(shè)置供控制轉(zhuǎn)軸S103與轉(zhuǎn)軸S104兩者作傳動耦合或中斷傳動的離心式離合器FC101，其中引擎ICE101所驅(qū)動的轉(zhuǎn)軸S103，供耦合于離心式離合器FC101的主動牽動側(cè)，而負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104供耦合于離心式離合器FC101的被動牽動側(cè)，即在引擎ICE101所直接或經(jīng)定遠比或可變換速比或可變換轉(zhuǎn)向傳動裝置或游星式傳動裝置T104驅(qū)動轉(zhuǎn)軸S103，到達設(shè)定轉(zhuǎn)速時將主動使離心式離合器FC101閉合，進而牽動負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104；負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104為供驅(qū)動負載，并可與第一電機組E101呈共軸結(jié)構(gòu)；——負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104可為直接輸往負載，或可選擇性設(shè)置由人力或機力或電磁力或流力或離心力所控制的輸出離合器CL101再輸往負載，或依需要可選擇經(jīng)定速比或可變換速比或可變換轉(zhuǎn)向傳動裝置或游星式傳動裝置T103，再經(jīng)轉(zhuǎn)軸S105作單軸輸出，或選擇性設(shè)置差動輪組DG所構(gòu)成的傳動裝置，經(jīng)兩組差動轉(zhuǎn)軸S105R及S105L作差動輸出；——引擎ICE101為由習(xí)用各種內(nèi)燃引擎及相關(guān)起動及操作的控速裝置及燃料系統(tǒng)、進排氣系統(tǒng)、引燃系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)等周邊介面裝置所構(gòu)成，以直接或經(jīng)定速比或可變換速比或可變換轉(zhuǎn)向傳動裝置或游星式傳動裝置T104驅(qū)動轉(zhuǎn)軸S103；——定速比或可變換速比或可變換轉(zhuǎn)向傳動裝置或游星式傳動裝置T104為由各種習(xí)用的同軸或不同軸傳動裝置，如齒輪組或皮帶輪組或鏈輪組或磨擦輪組構(gòu)成的固定速比或有段或無段變速的傳動裝置，此項傳動裝置可依需要選擇設(shè)置或不設(shè)置；——第一電機組E101主要作為電動機功能兼具發(fā)電機的副功能，為具有隨負荷愈小速度愈高電機特性的串激或助復(fù)激型輔助電機，或可作電流值控制(含恒流控制)的交流或直流有刷或無刷機，以供輸入電能產(chǎn)生隨負荷加大而增加扭力性能的回轉(zhuǎn)機械動能，或其他交流或直流、無刷或有刷、同步或異步的內(nèi)轉(zhuǎn)子或外轉(zhuǎn)子回轉(zhuǎn)電機所構(gòu)成；第一電機組E101為與負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104呈共軸結(jié)構(gòu)，及耦合于離心式離合器F0101的被動牽動側(cè)；
借上述結(jié)構(gòu)的結(jié)合以接受人工控制介面M101、中央控制器CCU101及驅(qū)動控制裝置CD101及儲放電裝置ESD101所控制；而由上述特定系統(tǒng)結(jié)構(gòu)提供前述(1)～(10)項功能中的相關(guān)功能或提供特定功能，以及提供前述運作模式A1～A3中的相關(guān)模式或提供特定運作模式。
圖18所示為圖17所示實施例加設(shè)與引擎轉(zhuǎn)軸直接耦合或借傳動裝置相互傳動的第二電機組實施例，為圖17所示實施例依需要選擇性加設(shè)供與引擎ICE101轉(zhuǎn)軸S103直接耦合或借定速比或可變換速比或可變換轉(zhuǎn)向傳動裝置或游星式傳動裝置T101作相互傳動的第二電機組E102，以作為發(fā)電機或電動機功能或兼具發(fā)電機及電動機的功能；其中——第二電機組E102主要作為發(fā)電機功能兼具電動機的副功能，為交流或直流、無刷或有刷、同步或異步的能將回轉(zhuǎn)機械動能轉(zhuǎn)為電能的內(nèi)轉(zhuǎn)子或外轉(zhuǎn)子回轉(zhuǎn)電機所構(gòu)成；第二電機組E102可為借定速比或可變換速比或可變換轉(zhuǎn)向傳動裝置或游星式傳動裝置T101，耦合于引擎ICE101所驅(qū)動的轉(zhuǎn)軸S103及離心式離合器FC101的主動牽動側(cè)，或由第二電機組E102直接耦合于引擎轉(zhuǎn)軸S103；借上述結(jié)構(gòu)的結(jié)合以接受人工控制介面M101、中央控制器CCU101及驅(qū)動控制裝置CD101及儲放電裝置ESD101所控制；而由上述特定系統(tǒng)結(jié)構(gòu)提供前述(1)～(10)項功能中的相關(guān)功能或提供特定功能，以及提供前述運作模式A1～A3中的相關(guān)模式或提供特定運作模式。
圖17及圖18所示實施例進一步可將第一電機組E101由兩組獨立的右側(cè)第一電機組E101R及左側(cè)第一電機組E101L所替代，其中右側(cè)第一電機組E101R可為直接串設(shè)于差動輪組DG右側(cè)轉(zhuǎn)軸S105R，或可選擇配置單向或雙向離合器CLU再串設(shè)于差動輪組DG右側(cè)轉(zhuǎn)軸S105R，左側(cè)第一電機組E101L可為直接串設(shè)于差動輪組DG左側(cè)轉(zhuǎn)軸S105L，或可選擇配置單向或雙向離合器CLU再串設(shè)于差動輪組DG左側(cè)轉(zhuǎn)軸S105L，而離心式離合器FC101的負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104，可為直接輸往差動輪組DG的轉(zhuǎn)軸S105，或可經(jīng)定速比或可變換速比或可變換轉(zhuǎn)向傳動裝置或游星式傳動裝置T103輸往差動輪組DG的轉(zhuǎn)軸S105，或可選擇配置輸出離合器CL101再輸往差動輪組DG的轉(zhuǎn)軸S105，而上述右側(cè)第一電機組E101R及左側(cè)第一電機組E101L，為接受驅(qū)動控制裝置CD101作等速或可差動的驅(qū)動控制。
圖19所示為圖17進一步可將第一電機組改由兩組獨立電機組分別設(shè)置于差動輪組兩輸出軸側(cè)所取代的實施例。
圖20所示為圖18進一步可將第一電機組改由兩組獨立電機組分別設(shè)置于差動輪組兩輸出軸側(cè)所取代的實施例。
此外，前述引擎ICE101與驅(qū)動軸S103間可依需要設(shè)置選定的自動變速傳動裝置T1040，以配合性能的需求或結(jié)構(gòu)空間的需求；圖21所示為本發(fā)明引擎與驅(qū)動軸間設(shè)有自動變速傳動裝置實施例，其主要構(gòu)成如下——引擎ICE101與轉(zhuǎn)軸S103之間設(shè)有由自動變速皮帶輪組(CVT)或其他習(xí)用自動變速傳動元件所構(gòu)成的自動變速傳動裝置T1040，轉(zhuǎn)軸S103與負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104間，設(shè)置供控制轉(zhuǎn)軸S103與負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104兩者作傳動耦合或中斷傳動的離心式離合器FC103，其中引擎ICE101所驅(qū)動的轉(zhuǎn)軸S103供驅(qū)動自動變速傳動裝置T1040，再由自動變速傳動裝置T1040的輸出端結(jié)構(gòu)耦合于離心式離合器F0103的主動牽動側(cè)，而負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104供耦合于離心式離合器FC103的被動牽動側(cè)，即在自動變速傳動裝置T1040的輸出端結(jié)構(gòu)到達設(shè)定轉(zhuǎn)速時，將主動使離心式離合器FC103閉合，進而牽動負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104；——負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104與第一電機組E101所構(gòu)成的輸出結(jié)構(gòu)型態(tài)包括1、負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104與第一電機組E101之間為呈直接共軸結(jié)構(gòu)，以由負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104共軸結(jié)構(gòu)直接驅(qū)動負載；或2、依需要可選擇在負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104與第一電機組E101之間，設(shè)置定速比或可變換速比或可變換轉(zhuǎn)向傳動裝置或游星式傳動裝置T103，再由第一電機組E101的輸出端直接驅(qū)動負載；或3、前述第1項更進一步同時在第一電機組E101輸出端與負載之間，可選擇設(shè)置定速比或可變換速比或可變換轉(zhuǎn)向傳動裝置或游星式傳動裝置或差動傳動裝置T105，再依需要選定輸出端以驅(qū)動負載；或4、由負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104與第一電機組E101的共軸結(jié)構(gòu)與所驅(qū)動負載之間，設(shè)置定速比或可變換速比或可變換轉(zhuǎn)向傳動裝置或游星式傳動裝置T103，再于第一電機組E101的輸出端，依需要選擇設(shè)置或設(shè)置定速比或可變換速比或可變換轉(zhuǎn)向傳動裝置或游星式傳動裝置或差動傳動裝置T105，再依需要選定輸出端以驅(qū)動負載；其中——引擎ICE101為由習(xí)用各種內(nèi)燃引擎及相關(guān)起動及操作的控速裝置及燃料系統(tǒng)、進排氣系統(tǒng)、引燃系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)等周邊介面裝置所構(gòu)成，以直接或經(jīng)定速比或可變換速比或可變換轉(zhuǎn)向傳動裝置或游星式傳動裝置T104驅(qū)動轉(zhuǎn)軸S103；——自動變速傳動裝置T1040為由各種習(xí)用的同軸或不同軸的自動變速傳動裝置所構(gòu)成，如齒輪組或皮帶輪組或鏈輪組或磨擦輪組或流力耦合裝置，或電磁耦合裝置構(gòu)成的有段變速或無段變速的自動變速傳動裝置所構(gòu)成，此項傳動裝置可依需要選擇設(shè)置或不設(shè)置；——第一電機組E101主要作為電動機功能兼具發(fā)電機的副功能，為具有隨負荷愈小速度愈高電機特性的串激或助復(fù)激型輔助電機，或可作電流值控制(含恒流控制)的交流或直流有刷或無刷機，以供輸入電能產(chǎn)生隨負荷加大而增加扭力性能的回轉(zhuǎn)機械動能，或其他交流或直流、無刷或有刷、同步或異步的內(nèi)轉(zhuǎn)子或外轉(zhuǎn)子回轉(zhuǎn)電機所構(gòu)成；第一電機組E101為直接耦合于離心式離合器FC101的被牽動側(cè)，或依需要可選擇性設(shè)置定速比或可變換速比或可變換轉(zhuǎn)向傳動裝置或游星式傳動裝置T103，再耦合于離心式離合器FC101的被動牽動側(cè)所驅(qū)動的負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104，而第一電機組E101可直接驅(qū)動負載，或依需要可選擇性設(shè)置定速比或可變換速比或可變換轉(zhuǎn)向的傳動裝置，或定速比或可變換速比或可變換轉(zhuǎn)向傳動裝置或游星式傳動裝置或差動傳動裝置T105再驅(qū)動負載；——第二電機組E102主要作為發(fā)電機功能兼具電動機的副功能，為交流或直流、無刷或有刷、同步或異步的能將回轉(zhuǎn)機械動能轉(zhuǎn)為電能的內(nèi)轉(zhuǎn)子或外轉(zhuǎn)子回轉(zhuǎn)電機所構(gòu)成；第二電機組E102為借定速比或可變換速比或可變換轉(zhuǎn)向傳動裝置或游星式傳動裝置T101，耦合于引擎ICE101所驅(qū)動的轉(zhuǎn)軸S103及離心式離合器FC101的主動牽動側(cè)，或由第二電機組E102直接耦合于引擎轉(zhuǎn)軸S103；借上述結(jié)構(gòu)的結(jié)合以接受人工控制介面M101、中央控制器CCU101及驅(qū)動控制裝置CD101及儲放電裝置ESD101所控制；而由上述特定系統(tǒng)結(jié)構(gòu)提供前述(1)～(10)項功能中的相關(guān)功能或提供特定功能，以及提供前述運作模式A1～A3中的相關(guān)模式或提供特定運作模式。
C、如圖22～29為前述圖1～8的各種實施例中離心式離合器FC101的被動牽動側(cè)加串單向傳動裝置SWC101供作主動控制的應(yīng)用系統(tǒng)圖22所示為圖1實施例離心式離合器的被動牽動側(cè)加串單向傳動裝置供作主動控制的應(yīng)用系統(tǒng)實施例之一，其主要構(gòu)成為于引擎ICE101所驅(qū)動的轉(zhuǎn)軸S103與負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104間，設(shè)置供控制轉(zhuǎn)軸S103與負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104兩者作傳動耦合或中斷傳動的離心式離合器FC101，以及經(jīng)選定運作轉(zhuǎn)向的單向傳動裝置SWC101，其中引擎ICE101所驅(qū)動的轉(zhuǎn)軸S103，供經(jīng)依選定運作轉(zhuǎn)向設(shè)置的單向傳動裝置SWC101再耦合于離心式離合器FC101的被動牽動側(cè)，而負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104供耦合于離心式離合器FC101的主動牽動側(cè)，即在負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104到達設(shè)定轉(zhuǎn)速時，將主動使離心式離合器FC101閉合，進而牽動引擎ICE101所直接或經(jīng)定速比或可變換速比或可變換轉(zhuǎn)向傳動裝置或游星式傳動裝置T104驅(qū)動的轉(zhuǎn)軸S103；負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104為供驅(qū)動負載，并可于負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104設(shè)置定速比或可變換速比或可變換轉(zhuǎn)向傳動裝置或游星式傳動裝置T102，供與第一電機組E101相互傳動；其余構(gòu)成系統(tǒng)的單元則與圖1實施例相同；借上述結(jié)構(gòu)的結(jié)合以接受人工控制介面M101、中央控制器CCU101及驅(qū)動控制裝置CD101及儲放電裝置ESD101所控制；而由上述特定系統(tǒng)結(jié)構(gòu)提供前述(1)～(10)項功能中的相關(guān)功能或提供特定功能，以及提供前述運作模式A1～A3中的相關(guān)模式或提供特定運作模式。
圖23所示為圖2實施例離心式離合器的被動牽動側(cè)加串單向傳動裝置供作主動控制的應(yīng)用系統(tǒng)實施例之二，其主要構(gòu)成為于引擎ICE101的轉(zhuǎn)軸S103與驅(qū)動負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104之間，依序串設(shè)雙動型離心式離合器FC101及FC102以及經(jīng)選定運作轉(zhuǎn)向的單向傳動裝置SWC101，上述雙動型離心式離合器，為由兩組離心式離合器FC101及FC102套合成三層結(jié)構(gòu)，或整體制成具有內(nèi)層、中層及外層的三層結(jié)構(gòu)，其中內(nèi)層與中層內(nèi)側(cè)構(gòu)成離心式離合器FC101，內(nèi)層為結(jié)合于負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104而互相牽動，并具有隨離心力到達設(shè)定值時，向外動作的主動磨擦片組；中層外側(cè)與外層內(nèi)側(cè)構(gòu)成離心式離合器FC102，中層為經(jīng)依選定運作轉(zhuǎn)向設(shè)置的單向傳動裝置SWC101，再與引擎所驅(qū)動的轉(zhuǎn)軸S103耦合，其內(nèi)側(cè)具有環(huán)狀磨擦耦合面，中層的外側(cè)具有隨離心力到達設(shè)定值時，向外動作的主動磨擦片組以和外層的內(nèi)側(cè)環(huán)狀磨擦耦合面，進而構(gòu)成輸出離合器的功能，外層結(jié)構(gòu)亦供與負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104結(jié)合，以在引擎處于低速時暫時切斷與負載的連結(jié)，其引擎ICE101所直接或經(jīng)定速比或可變換速比或可變換轉(zhuǎn)向傳動裝置或游星式傳動裝置T104驅(qū)動的轉(zhuǎn)軸S103，供耦合于離心式離合器FC101的被動牽動側(cè)，而負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104供耦合于離心式離合器FC101的主動牽動側(cè)，即在負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104到達設(shè)定轉(zhuǎn)速時將主動使離心式離合器FC101閉合，進而牽動引擎ICE101所驅(qū)動的轉(zhuǎn)軸S103；并可選擇性于負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104設(shè)置定速比或可變換速比或可變換轉(zhuǎn)向傳動裝置或游星式傳動裝置T102供與第一電機組E101相互傳動；其余構(gòu)成系統(tǒng)的單元則與圖2實施例相同；借上述結(jié)構(gòu)的結(jié)合以接受人工控制介面M101、中央控制器CCU101及電機組的驅(qū)動控制裝置CD101及儲放電裝置ESD101所撰控；而由上述特定系統(tǒng)結(jié)構(gòu)提供前述(1)～(10)項功能中的相關(guān)功能或提供特定功能，以及提供前述運作模式A1～A3中的相關(guān)模式或提供特定運作模式。
圖24所示為圖3實施例借離心式離合器的被動牽動側(cè)加串單向傳動裝置供作主動控制的應(yīng)用系統(tǒng)實施例之三，其主要構(gòu)成為可將圖23實施例中設(shè)有的定速比或可變換速比或可變換轉(zhuǎn)向傳動裝置或游星式傳動裝置T102，與雙動型離心式離合器FC101的內(nèi)環(huán)磨擦耦合面及雙動型離心式離合器FC102的外環(huán)磨擦耦合面，共同結(jié)合于中間轉(zhuǎn)軸S102，上述雙動型離心式離合器，為由兩組離心式離合器FC101及FC102套合而構(gòu)成具有內(nèi)層、中層及外層的三層結(jié)構(gòu)，其中內(nèi)層與中層內(nèi)側(cè)構(gòu)成離心式離合器FC101，內(nèi)層具有隨離心力到達設(shè)定值時，向外動作的主動磨擦片組，內(nèi)層為結(jié)合于中間轉(zhuǎn)軸S102而互相牽動；中層外側(cè)與外層內(nèi)側(cè)構(gòu)成離心式離合器FC102，中層為經(jīng)依選定運作轉(zhuǎn)向設(shè)置的單向傳動裝置SWC101再與引擎所驅(qū)動的轉(zhuǎn)軸S103耦合，其內(nèi)側(cè)具有環(huán)狀磨擦耦合面，中層的外側(cè)具有隨離心力到達設(shè)定值時，向外動作的主動磨擦片組以和外層的內(nèi)側(cè)環(huán)狀磨擦耦合面，進而構(gòu)成一輸出離合器的功能，外層環(huán)狀結(jié)構(gòu)亦與中間轉(zhuǎn)軸S102結(jié)合，以在引擎處于低速時暫時切斷與負載的連結(jié)；其中引擎ICE101所直接或經(jīng)定速比或可變換速比或可變換轉(zhuǎn)向傳動裝置或游星式傳動裝置T104驅(qū)動的轉(zhuǎn)軸S103，及結(jié)合于離心式離合器FC101的被動牽動側(cè)，而中間轉(zhuǎn)軸S102供結(jié)合于離心式離合器FC101的主動牽動側(cè)，即在中間轉(zhuǎn)軸S102到達設(shè)定轉(zhuǎn)速時將主動使離心式離合器FC101閉合，進而牽動引擎ICE101所驅(qū)動的轉(zhuǎn)軸S103；——中間轉(zhuǎn)軸S102可為直接輸往負載，或可選擇性設(shè)置由人力或機力或電磁力或流力所控制的輸出離合器CL301，再經(jīng)負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104輸往負載，或依需要可選擇經(jīng)定速比或可變換速比或可變換轉(zhuǎn)向傳動裝置或游星式傳動裝置T103，再經(jīng)轉(zhuǎn)軸S105作單軸輸出，或選擇性設(shè)置差動輪組DG所構(gòu)成的傳動裝置，經(jīng)兩組差動轉(zhuǎn)軸S105R及S105L作差動輸出；前述可選擇性加設(shè)的輸出離合器CL301，可為設(shè)置于雙動型離心式離合器FC101及FC102的內(nèi)環(huán)磨擦耦合面，及外環(huán)磨擦耦合面所牽動的中間轉(zhuǎn)軸S102與負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104之間；其余構(gòu)成系統(tǒng)的單元則與圖3實施例相同；借上述結(jié)構(gòu)的結(jié)合以接受人工控制介面M101、中央控制器CCU101及驅(qū)動控制裝置CD101及儲放電裝置ESD101所控制；當輸出離合器CL301閉合時，其功能與圖23實施例相同，當輸出離合器CL301切離時，則相對增加功能，及由上述特定系統(tǒng)結(jié)構(gòu)提供前述(1)～(10)項功能中的相關(guān)功能或提供特定功能，以及提供前述運作模式A1～A3中的相關(guān)模式或提供特定運作模式。
圖25所示為圖4實施例離心式離合器的被動牽動側(cè)加串單向傳動裝置供作主動控制的應(yīng)用系統(tǒng)實施例之四，其主要構(gòu)成為電機組E101與負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104呈共軸結(jié)構(gòu)，而電機組E101與引擎ICE101間供設(shè)置前述雙動型離心式離合器FC101及FC102，以及經(jīng)選定運作轉(zhuǎn)向的單向傳動裝置SWC101；雙動型離心式離合器FC101及FC102的內(nèi)層及外層結(jié)構(gòu)，供結(jié)合于第一電機組E101輸出軸所聯(lián)結(jié)的負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104，其中層則與引擎ICE101所驅(qū)動的轉(zhuǎn)軸S103相聯(lián)結(jié)，上述雙動型離心式離合器，為由兩組離心式離合器FC101及FC102套合而構(gòu)成具有內(nèi)層、中層及外層的三層結(jié)構(gòu)，其中內(nèi)層與中層內(nèi)側(cè)構(gòu)成離心式離合器FC101內(nèi)層具有隨離心力到達設(shè)定值時，向外動作的主動磨擦片組，內(nèi)層為結(jié)合于負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104而互相牽動；中層外側(cè)與外層內(nèi)側(cè)構(gòu)成離心式離合器FC102，中層為經(jīng)依選定運作轉(zhuǎn)向設(shè)置的單向傳動裝置SWC101再與引擎所驅(qū)動的轉(zhuǎn)軸S103耦合，中層內(nèi)側(cè)具有環(huán)狀磨擦耦合面，外側(cè)具有隨離心力到達設(shè)定值時向外動作的主動磨擦片組，以和外層的內(nèi)側(cè)環(huán)狀磨擦耦合面構(gòu)成輸出離合器的功能，外層環(huán)狀結(jié)構(gòu)亦與負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104結(jié)合，在引擎處于高速時耦合驅(qū)動負載，低速時切斷與負載的連結(jié)；其中引擎ICE101可為直接或經(jīng)定速比或可變換速比或可變換轉(zhuǎn)向傳動裝置或游星式傳動裝置T104驅(qū)動的轉(zhuǎn)軸S103，結(jié)合于離心式離合器FC101的被動牽動側(cè)，而負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104供結(jié)合于離心式離合器FC101的主動牽動側(cè)，即在負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104到達設(shè)定轉(zhuǎn)速時，可使離心式離合器FC101閉合，進而牽動引擎ICE101所驅(qū)動的轉(zhuǎn)軸S103；輸出離合器CL101為可依需要選擇性加設(shè)于第一電機組E101輸出側(cè)與定速比或可變換速比或可變換轉(zhuǎn)向傳動裝置或游星式傳動裝置T103之間，此項輸出離合器CL101為借人力或機力或電磁力或流力或離心力所控制；其余構(gòu)成系統(tǒng)的單元則與圖4實施例中相同；借上述結(jié)構(gòu)的結(jié)合以接受驅(qū)動控制裝置CD101。中央控制器CCU101及人工操作介面M101及儲放電裝置ESD101所控制，而由上述特定系統(tǒng)結(jié)構(gòu)提供前述(1)～(10)項功能中的相關(guān)功能或提供特定功能，以及提供前述運作模式A1～A3中的相關(guān)模式或提供特定運作模式。
圖26所示為圖25實施例進一步可將第一電機組改由兩組獨立電機組分別設(shè)置于差動輪組兩輸出軸側(cè)所取代的實施例示意圖；其主要構(gòu)成為于圖25實施例中的第一電機組E101由兩組獨立的右側(cè)第一電機組E101R及左側(cè)第一電機組E101L所替代，其中右側(cè)第一電機組E101R可為直接串設(shè)于差動輪組DG右側(cè)轉(zhuǎn)軸S105R，或可選擇配置單向或雙向離合器CLU再串設(shè)于差動輪組DG右側(cè)轉(zhuǎn)軸S105R，左側(cè)第一電機組E101可為直接串設(shè)于差動輪組DG左側(cè)轉(zhuǎn)軸S105L，或可選擇配置單向或雙向離合器CLU再串設(shè)于差動輪組DG左側(cè)轉(zhuǎn)軸S105L，而離心式離合器FC101的負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104，可為直接輸往差動輪組DG的轉(zhuǎn)軸S105，或可經(jīng)定速比或可變換速比或可變換轉(zhuǎn)向傳動裝置或游星式傳動裝置T103輸往差動輪組DG的轉(zhuǎn)軸S105，或可選擇配置借人力或機力或電磁力或流力或離心力所控制的輸出離合器CL101再輸往差動輪組DG的轉(zhuǎn)軸S105，而上述右側(cè)第一電機組E101R及左側(cè)第一電機組E101L，為接受驅(qū)動控制裝置CD101作等速或可差動的驅(qū)動控制。
圖27所示為本發(fā)明圖22實施例設(shè)有可控制離合器的實施例，為圖22實施例進一步可將離心式離合器FC101，與可借人力或機力或電磁力或流力所控制的磨擦式或流力耦合式可控制離合器CL102，設(shè)置于引擎轉(zhuǎn)軸S103及負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104之間，以對引擎轉(zhuǎn)軸S103及負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104兩者作動力耦合或中斷的操作，使系統(tǒng)具有磨擦式或流力耦合式的可控制離合器CL102及引擎油門，以獲得由引擎轉(zhuǎn)動力驅(qū)動負載的另一特定的功能，其中引擎ICE101所直接或經(jīng)定速比或可變換速比或可變換轉(zhuǎn)向傳動裝置或游星式傳動裝置T104驅(qū)動的轉(zhuǎn)軸S103，供耦合于離心式離合器FC101的被動牽動側(cè)，而負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104供耦合于離心式離合器FC101的主動牽動側(cè)，即在負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104到達設(shè)定轉(zhuǎn)速時將主動使離心式離合器FC101閉合，進而牽動引擎ICE101所驅(qū)動的轉(zhuǎn)軸S103；前述離心式離合器FC101及可控制離合器CL102可為獨立結(jié)構(gòu)或呈共構(gòu)體；借上述結(jié)構(gòu)的結(jié)合以接受人工操作介面M101、中央控制器CCU101及驅(qū)動控制裝置CD101及儲放電裝置ESD101所控制，而由上述特定系統(tǒng)結(jié)構(gòu)提供前述(1)～(10)項功能中的相關(guān)功能或提供特定功能，以及提供前述運作模式A1～A3中的相關(guān)模式或提供特定運作模式。
圖28所示為本發(fā)明圖27所示實施例設(shè)有輸出離合器的實施例，為圖27實施例加設(shè)借人力或機力或電磁力或流力或離心力所控制的輸出離合器CL101，此項輸出離合器CL101為設(shè)置于第一電機組E101所驅(qū)動的負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104與負載之間，當其閉合時，其功能與圖27實施例相同，當輸出離合器CL101切離時，則其增加功能含與負載隔離而由引擎ICE101同時驅(qū)動第一電機組E101及第二電機組E102作發(fā)電機功能運轉(zhuǎn)，或單獨驅(qū)動第一電機組E101作為發(fā)電機功能的運轉(zhuǎn)；及由上述特定系統(tǒng)結(jié)構(gòu)提供前述(1)～(10)項功能中的相關(guān)功能或提供特定功能，以及提供前述運作模式A1～A3中的相關(guān)模式或提供特定運作模式。
圖29所示為圖28所示實施例進一步可將第一電機組改由兩組獨立電機組分別設(shè)置于差動輪組兩輸出軸側(cè)所取代的實施例示意圖，其主要構(gòu)成為于圖28實施例中的第一電機組E101由兩組獨立的右側(cè)第一電機組E101R及左側(cè)第一電機組E101L所替代，其中右側(cè)第一電機組E101R可為直接串設(shè)于差動輪組DG右側(cè)轉(zhuǎn)軸S105R，或可選擇配置單向或雙向離合器CLU再串設(shè)于差動輪組DG右側(cè)轉(zhuǎn)軸S105R，左側(cè)第一電機組E101可為直接串設(shè)于差動輪組DG左側(cè)轉(zhuǎn)軸S105L，或可選擇配置單向或雙向離合器CLU再串設(shè)于差動輪組DG左側(cè)轉(zhuǎn)軸S105L，而離心式離合器FC101的負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104可為直接輸往差動輪組DG的轉(zhuǎn)軸S105，或可經(jīng)定速比或可變換速比或可變換轉(zhuǎn)向傳動裝置或游星式傳動裝置T103輸往差動輪組DG的轉(zhuǎn)軸S105，或可選擇配置借人力或機力或電磁力或流力或離心力所控制的輸出離合器CL101再輸往差動輪組DG的轉(zhuǎn)軸S105，而上述右側(cè)第一電機組E101R及左側(cè)第一電機組E101L，為接受驅(qū)動控制裝置CD101作等速或可差動的驅(qū)動控制，其功能與圖28實施例相同。
D、如圖30～37為前述圖9～16的各種實施例進一步將引擎ICE101所驅(qū)動的轉(zhuǎn)軸S103，與負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104間的各種離心式離合器呈相反作用方向設(shè)置，以作主動控制的應(yīng)用系統(tǒng)圖30所示為本發(fā)明圖22借呈相反作用方向設(shè)置離心式離合器，以及經(jīng)選定運作轉(zhuǎn)向的單向傳動裝置作主動控制的應(yīng)用系統(tǒng)實施例之一，其主要構(gòu)成為于引擎ICE101的轉(zhuǎn)軸S103與負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104間，設(shè)置供控制轉(zhuǎn)軸S103與負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104兩者作傳動耦合，或中斷傳動的離心式離合器FC101，其中引擎ICE101所驅(qū)動的轉(zhuǎn)軸S103供耦合于離心式離合器FC101的主動牽動側(cè)，而負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104經(jīng)依選定運作轉(zhuǎn)向設(shè)置的單向傳動裝置SWC101，再供耦合于離心式離合器FC101的被動牽動側(cè)，即在引擎ICE101所直接或經(jīng)定速比或可變換速比或可變換轉(zhuǎn)向傳動裝置或游星式傅動裝置T104驅(qū)動轉(zhuǎn)軸S103，到達設(shè)定轉(zhuǎn)速時，將主動使離心式離合器FC101閉合，進而牽動負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104；負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104為供驅(qū)動負載，并可于負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104設(shè)置定速比或可變換速比或可變換轉(zhuǎn)向傳動裝置或游星式傳動裝置T102，供與第一電機組E101相互傳動其余構(gòu)成系統(tǒng)的單元則與圖9實施例相同；借上述結(jié)構(gòu)的結(jié)合以接受人工控制介面M101、中央控制器CCU101及驅(qū)動控制裝置CD101及儲放電裝置ESD101所控制；而由上述特定系統(tǒng)結(jié)構(gòu)提供前述(1)～(10)項功能中的相關(guān)功能或提供特定功能，以及提供前述運作模式A1～A3中的相關(guān)模式或提供特定運作模式。
圖31所示為本發(fā)明圖2 3借呈相反作用方向設(shè)置離心式離合器，以及經(jīng)選定運作轉(zhuǎn)向的單向傳動裝置作主動控制的應(yīng)用系統(tǒng)實施例之二，其主要構(gòu)成為于引擎化ECE101的轉(zhuǎn)軸S103與驅(qū)動負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104間，依序串設(shè)雙動型離心式離合器F0101及FC102，上述雙動型離心式離合器，為由兩組離心式離合器FC101及FC102套合成三層結(jié)構(gòu)，或整體制成具有內(nèi)層、中層及外層的三層結(jié)構(gòu)，其中內(nèi)層與中層內(nèi)側(cè)構(gòu)成離心式離合器FC101，內(nèi)層具有隨離心力到達設(shè)定值時，向外動作的主動磨擦片組，內(nèi)層為結(jié)合于引擎ICE101側(cè)轉(zhuǎn)軸S103而互相牽動，中層外側(cè)與外層內(nèi)側(cè)構(gòu)成離心式離合器FC102，中層為與負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104耦合，其內(nèi)側(cè)具有環(huán)狀磨擦耦合面，中層的外側(cè)具有隨離心力到達設(shè)定值時，向外動作的主動磨擦片組以和外層的內(nèi)側(cè)環(huán)狀磨擦耦合面，進而構(gòu)成輸出離合器的功能，外層結(jié)構(gòu)亦與引擎ICE101側(cè)轉(zhuǎn)軸S103結(jié)合，以在引擎處于低速時暫時切斷與負載的連結(jié)，其中引擎ICE101所直接或經(jīng)定速比或可變換速比或可變換轉(zhuǎn)向傳動裝置或游星式傳動裝置T104驅(qū)動的轉(zhuǎn)軸S103，供耦合于離心式離合器FC101的主動牽動側(cè)，而負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104經(jīng)依選定運作轉(zhuǎn)向設(shè)置的單向傳動裝置SWC101，再供耦合于離心式離合器FC101的被動牽動側(cè)，即在引擎ICE101側(cè)轉(zhuǎn)軸S103到達設(shè)定轉(zhuǎn)速時，將主動使離心式離合器FC101閉合以驅(qū)動負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104；并可選擇性于負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104設(shè)置定速比或可變換速比或可變換轉(zhuǎn)向傳動裝置或游星式傳動裝置T102供與第一電機組E101相互傳動；其余構(gòu)成系統(tǒng)的單元則與圖10實施例相同；借上述結(jié)構(gòu)的結(jié)合以接受人工控制介面M101、中央控制器CCU101及驅(qū)動控制裝置CD101及儲放電裝置ESD101所控制；而由上述特定系統(tǒng)結(jié)構(gòu)提供前述(1)～(10)項功能中的相關(guān)功能或提供特定功能，以及提供前述運作模式A1～A3中的相關(guān)模式或提供特定運作模式。
圖32所示為本發(fā)明圖24借呈相反作用方向設(shè)置離心式離合器，以及經(jīng)選定運作轉(zhuǎn)向的單向傳動裝置作主動控制的應(yīng)用系統(tǒng)實施例之三，其主要構(gòu)成為可將引擎ICE101側(cè)轉(zhuǎn)軸S103，與雙動型離心式離合器FC101的主動牽動側(cè)與離心式離合器FC102的被動牽動側(cè)之間，可選擇性設(shè)置由人力或機力或電磁力或流力所控制的輸出離合器CL301；其余構(gòu)成系統(tǒng)的單元則與圖11實施例相同；借上述結(jié)構(gòu)的結(jié)合以接受人工控制介面M101、中央控制器CCU101及驅(qū)動控制裝置CD101及儲放電裝置ESD101所控制；當輸出離合器CL301閉合時，其功能與圖31所示實施例相同，當離合器CL301切離時，則相對增加功能，及由上述特定系統(tǒng)結(jié)構(gòu)提供前述(1)～(10)項功能中的相關(guān)功能或提供特定功能，以及提供前述運作模式A1～A3中的相關(guān)模式或提供特定運作模式。
圖33所示為本發(fā)明圖25呈相反作用方向設(shè)置離心式離合器，以及經(jīng)選定運作轉(zhuǎn)向的單向傳動裝置作主動控制的應(yīng)用系統(tǒng)實施例之四，其主要構(gòu)成為電機組E101與負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104呈共軸結(jié)構(gòu)，而電機組E101與引擎ICE101間設(shè)置前述雙動型離心式離合器FC101及FC102，其中層結(jié)構(gòu)供結(jié)合于第一電機組E101輸出軸共構(gòu)的負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104，其內(nèi)層及外層則與引擎轉(zhuǎn)軸S103相聯(lián)結(jié)，上述雙動型離心式離合器，為由兩組離心式離合器FC101及FC102套合而構(gòu)成具有內(nèi)層、中層及外層的三層結(jié)構(gòu)，其中內(nèi)層與中層內(nèi)側(cè)構(gòu)成離心式離合器FC101，內(nèi)層具有隨離心力到達設(shè)定值時，向外動作的主動磨擦片組，內(nèi)層為結(jié)合于引擎轉(zhuǎn)軸S103而互相牽動，中層外側(cè)與外層內(nèi)側(cè)構(gòu)成離心式離合器FC102，中層為與第一電機組E101所驅(qū)動的轉(zhuǎn)軸S103耦合，中層內(nèi)側(cè)具有環(huán)狀磨擦耦合面，外側(cè)具有隨離心力到達設(shè)定值時向外動作的主動磨擦片組，以和外層的內(nèi)側(cè)環(huán)狀磨擦耦合面構(gòu)成輸出離合器的功能，離心式離合器FC101主動牽動側(cè)與引擎ICE101側(cè)轉(zhuǎn)軸S103結(jié)合，以在引擎處于高速時耦合驅(qū)動負載，低速時切斷與負載的連結(jié)。其中引擎ICE101可為直接或經(jīng)定速比或可變換速比或可變換轉(zhuǎn)向傳動裝置或游星式傳動裝置T104驅(qū)動的轉(zhuǎn)軸S103，供耦合于離心式離合器FC101的主動牽動側(cè)，及離心式離合器FC102的被動牽動側(cè)，而負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104經(jīng)依選定運作轉(zhuǎn)向設(shè)置的單向傳動裝置SWC101，再供耦合于離心式離合器FC101的被動牽動側(cè)，及離心式離合器FC102的主動牽動側(cè)，即在負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104到達設(shè)定轉(zhuǎn)速時，可使離心式離合器FC102閉合，進而牽動引擎ICE101所驅(qū)動的轉(zhuǎn)軸S103，或在引擎ICE101側(cè)轉(zhuǎn)軸S103到達設(shè)定轉(zhuǎn)速時，可使離心式離合器FC101閉合，進而牽動負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104以驅(qū)動負載；輸出離合器CL101為可依需要選擇性加設(shè)于第一電機組E101輸出側(cè)與定速比或可變換速比或可變換轉(zhuǎn)向傳動裝置或游星式傳動裝置T103之間，此項輸出離合器CL101為借人力或機力或電磁力或流力或離心力所控制；其余構(gòu)成系統(tǒng)的單元則與圖12實施例相同；借上述結(jié)構(gòu)的結(jié)合以接受驅(qū)動控制裝置CD101、中央控制器CCU101及人工操作介面M101及儲放電裝置ESD101所控制，而由上述特定系統(tǒng)結(jié)構(gòu)提供前述(1)～(10)項功能中的相關(guān)功能或提供特定功能，以及提供前述運作模式A1～A3中的相關(guān)模式或提供特定運作模式。
圖34所示為圖33實施例進一步可將第一電機組改由兩組獨立電機組分別設(shè)置于差動輪組兩輸出軸側(cè)所取代的實施例示意圖；其主要構(gòu)成為在于圖33中的第一電機組E101由兩組獨立的右側(cè)第一電機組E101R及左側(cè)第一電機組E101L所替代，其中右側(cè)第一電機組E101R可為直接串設(shè)于差動輪組DG右側(cè)轉(zhuǎn)軸S105R，或可選擇配置單向或雙向離合器CLU再串設(shè)于差動輪組DG右側(cè)轉(zhuǎn)軸S105R，左側(cè)第一電機組E101L可為直接串設(shè)于差動輪組DG左側(cè)轉(zhuǎn)軸S105L，或可選擇配置單向或雙向離合器CLU再串設(shè)于差動輪組DG左側(cè)轉(zhuǎn)軸S105L，而離心式離合器FC101的負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104，可為直接輸往差動輪組DG的轉(zhuǎn)軸S105，或可經(jīng)定速比或可變換速比或可變換轉(zhuǎn)向傳動裝置或游星式傳動裝置T103輸往差動輪組DG的轉(zhuǎn)軸S105，或可選擇配置借人力或機力或電磁力或流力或離心力所控制的輸出離合器CL101再輸往差動輪組DG的轉(zhuǎn)軸S105，而上述右側(cè)第一電機組E101R及左側(cè)第一電機組E101L，為接受驅(qū)動控制裝置CD101作等速或可差動的驅(qū)動控制。
圖35所示為本發(fā)明圖30所示實施例設(shè)有可控制離合器的實施例，為圖30實施例進一步可將離心式離合器FC101，與可借人力或機力或電磁力或流力所控制的磨擦式或流力耦合式可控制離合器CL102，設(shè)置于引擎轉(zhuǎn)軸S103及負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104間，以對引擎轉(zhuǎn)軸S103及負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104兩者作動力耦合或中斷的操作，使系統(tǒng)具有磨擦式或流力耦合式的可控制離合器CL102及引擎油門，以獲得由引擎回轉(zhuǎn)動力驅(qū)動負載的另一特定功能，其中引擎ICE101所直接或經(jīng)定速比或可變換速比或可變換轉(zhuǎn)向傳動裝置或游星式傳動裝置T104驅(qū)動的轉(zhuǎn)軸S103，供耦合于離心式離合器FC101的主動牽動側(cè)，而負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104供耦合于離心式離合器FC101的被動牽動側(cè)，即在引擎ICE101側(cè)轉(zhuǎn)軸S103到達設(shè)定轉(zhuǎn)速時，將主動使離心式離合器FC101閉合，進而負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104牽動；前述離心式離合器FC101及可控制離合器CL102可為獨立結(jié)構(gòu)或呈共構(gòu)體；其余構(gòu)成系統(tǒng)的單元則與圖30實施例相同；借上述結(jié)構(gòu)的結(jié)合以接受人工操作介面M101、中央控制器CCU101及驅(qū)動控制裝置CD101及儲放電裝置ESD101所控制，而由上述特定系統(tǒng)結(jié)構(gòu)提供前述(1)～(10)項功能中的相關(guān)功能或提供特定功能，以及提供前述運作模式A1～A3中的相關(guān)模式或提供特定運作模式。
圖36所示為本發(fā)明圖35所示實施例設(shè)有輸出離合器的實施例，為圖35實施例加設(shè)借人力或機力或電磁力或流力或離心力所控制的輸出離合器CL101，此項輸出離合器CL101，為設(shè)置于第一電機組E101所驅(qū)動的負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104與負載之間，當其閉合時，其功能與圖35實施例相同，當輸出離合器CL101切離時，則其增加功能含可與負載隔離，而由引擎ICE101同時驅(qū)動第一電機組E101及第二電機組E102作發(fā)電機功能運轉(zhuǎn)，或單獨驅(qū)動第一電機組E101作為發(fā)電機功能的運轉(zhuǎn)；及由上述特定系統(tǒng)結(jié)構(gòu)提供前述(1)～(10)項功能中的相關(guān)功能或提供特定功能，以及提供前述運作模式A1～A3中的相關(guān)模式或提供特定運作模式。
圖37所示為圖36所示實施例進一步可將第一電機組改由兩組獨立電機組分別設(shè)置于差動輪組兩輸出軸側(cè)所取代的實施例示意圖，其主要構(gòu)成為在于圖36實施例中的第一電機組E101由兩組獨立的右側(cè)第一電機組E101R及左側(cè)第一電機組E101L所替代，其中右側(cè)第一電機組E101R可為直接串設(shè)于差動輪組DG右側(cè)轉(zhuǎn)軸S105R，或可選擇配置單向或雙向離合器CLU再串設(shè)于差動輪組DG右側(cè)轉(zhuǎn)軸S105R，左側(cè)第一電機組E101可為直接串設(shè)于差動輪組DG左側(cè)轉(zhuǎn)軸S105L，或可選擇配置單向或雙向離合器CLU再串設(shè)于差動輪組DG左側(cè)轉(zhuǎn)軸S105L，而離心式離合器FC101的負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104可為直接輸往差動輪組DG的轉(zhuǎn)軸S105，或可經(jīng)定速比或可變換速比或可變換轉(zhuǎn)向傳動裝置或游星式傳動裝置T103輸往差動輪組DG的轉(zhuǎn)軸S105，或可選擇配置借人力或機力或電磁力或流力或離心力所控制的輸出離合器CL101再輸往差動輪組DG的轉(zhuǎn)軸S105，而上述右側(cè)第一電機組E101R及左側(cè)第一電機組E101L，為接受驅(qū)動控制裝置CD101作等速或可差動的驅(qū)動控制，其功能與圖36實施例相同。
E、如圖38～45為前述圖1～8各種實施例中的引擎ICE101與離心式離合器FC101的被動牽動側(cè)結(jié)合的轉(zhuǎn)軸S103，與離心式離合器FC101主動牽動側(cè)所結(jié)合的輸出軸S104之間設(shè)有單向傳動裝置SWC101的應(yīng)用系統(tǒng)實施例圖38所示為圖1所示實施例改為引擎與離心式離合器的被動牽動側(cè)結(jié)合的轉(zhuǎn)軸，與離心式離合器主動牽動側(cè)所結(jié)合的輸出軸之間設(shè)有單向傳動裝置的應(yīng)用系統(tǒng)實施例之一，其主要構(gòu)成為于引擎ICE101所驅(qū)動的轉(zhuǎn)軸S103與負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104間，設(shè)置供控制轉(zhuǎn)軸S103與轉(zhuǎn)軸S104兩者作傳動耦合或中斷傳動的離心式離合器FC101以及經(jīng)選定運作轉(zhuǎn)向的單向傳動裝置SWC101，其中引擎ICE101所驅(qū)動的轉(zhuǎn)軸S103，供耦合于離心式離合器FC101的被動牽動側(cè)，而負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104供耦合于離心式離合器FC101的主動牽動側(cè)，即在負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104到達設(shè)定轉(zhuǎn)速時，將主動使離心式離合器FC101閉合，進而牽動引擎ICE101所直接或經(jīng)定速比或可變換速比或可變換轉(zhuǎn)向傳動裝置或游星式傳動裝置T104驅(qū)動的轉(zhuǎn)軸S103；負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104為供驅(qū)動負載，并可于負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104設(shè)置定速比或可變換速比或可變換轉(zhuǎn)向傳動裝置或游星式傳動裝置T102，供與第一電機組E101相互傳動；其余構(gòu)成系統(tǒng)的單元則與圖1實施例相同；借上述結(jié)構(gòu)的結(jié)合以接受人工控制介面M101、中央控制器CCU101及驅(qū)動控制裝置CD101及儲放電裝置ESD101所控制；而由上述特定系統(tǒng)結(jié)構(gòu)提供前述(1)～(I0)項功能中的相關(guān)功能或提供特定功能，以及提供前述運作模式A1～A3中的相關(guān)模式或提供特定運作模式。
圖39所示為圖2所示實施例改為引擎與離心式離合器的被動牽動側(cè)結(jié)合的轉(zhuǎn)軸，與離心式離合器主動牽動側(cè)所結(jié)合的輸出軸之間設(shè)有單向傳動裝置的應(yīng)用系統(tǒng)實施例之二，主要構(gòu)成為于引擎ICE101的轉(zhuǎn)軸S103與驅(qū)動負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104之間，以及經(jīng)選定運作轉(zhuǎn)向的單向傳動裝置SWC101依序串設(shè)雙動型離心式離合器FC101及F0102，上述雙動型離心式離合器，為由兩組離心式離合器FC101及FC102套合成三層結(jié)構(gòu)，或整體制成具有內(nèi)層、中層及外層的三層結(jié)構(gòu)，其中內(nèi)層與中層內(nèi)側(cè)構(gòu)成離心式離合器FC101內(nèi)層為結(jié)合于負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104而互相牽動，并具有隨離心力到達設(shè)定值時，向外動作的主動磨擦片組，中層外側(cè)與外層內(nèi)側(cè)構(gòu)成離心式離合器FC102，中層為與引擎所驅(qū)動的轉(zhuǎn)軸S103耦合，其內(nèi)側(cè)具有環(huán)狀磨擦耦合面，中層的外側(cè)具有隨離心力到達設(shè)定值時，向外動作的主動磨擦片組以和外層的內(nèi)側(cè)環(huán)狀磨擦耦合面，進而構(gòu)成輸出離合器的功能，外層結(jié)構(gòu)亦供與負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104結(jié)合，以在引擎處于低速時暫時切斷與負載的連結(jié)，其引擎ICE101所直接或經(jīng)定速比或可變換速比或可變換轉(zhuǎn)向傳動裝置或游星式傳動裝置T104驅(qū)動的轉(zhuǎn)軸S103，供耦合于離心式離合器FC101的被動牽動側(cè)，而負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104供耦合于離心式離合器FC101的主動牽動側(cè)，即在負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104到達設(shè)定轉(zhuǎn)速時將主動使離心式離合器FC101閉合，進而牽動引擎ICE101所驅(qū)動的轉(zhuǎn)軸S103；并可選擇性于負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104設(shè)置定速比或可變換速比或可變換轉(zhuǎn)向傳動裝置或游星式傳動裝置T102供與第一電機組E101相互傳動；其余構(gòu)成系統(tǒng)的單元則與圖2實施例相同；借上述結(jié)構(gòu)的結(jié)合以接受中央控制器CCU101、人工控制介面M101、電機組的驅(qū)動控制裝置CD101、儲放電裝置ESD101所控制；而由上述特定系統(tǒng)結(jié)構(gòu)提供前述(1)～(10)項功能中的相關(guān)功能或提供特定功能，以及提供前述運作模式A1～A3中的相關(guān)模式或提供特定運作模式。
圖40所示為圖3所示實施例改為引擎與離心式離合器的被動牽動側(cè)結(jié)合的轉(zhuǎn)軸，與離心式離合器主動牽動側(cè)所結(jié)合的輸出軸之間設(shè)有單向傳動裝置的應(yīng)用系統(tǒng)實施例之三，其主要構(gòu)成為可將圖39實施例中所設(shè)有的定速比或可變換速比或可變換轉(zhuǎn)向傳動裝置或游星式傳動裝置T102，與雙動型離心式離合器FC101的內(nèi)環(huán)磨擦耦合面及雙動型離心式離合器FC102的外環(huán)磨擦耦合面，共用結(jié)合于中間轉(zhuǎn)軸S102，上述雙動型離心式離合器，為由兩組離心式離合器FC101及FC102套合而構(gòu)成具有內(nèi)層、中層及外層的三層結(jié)構(gòu)，其中內(nèi)層與中層內(nèi)側(cè)構(gòu)成離心式離合器FC101，內(nèi)層具有隨離心力到達設(shè)定值時，向外動作的主動磨擦片組，內(nèi)層為結(jié)合于中間轉(zhuǎn)軸S102互相牽動；中層外側(cè)與外層內(nèi)側(cè)構(gòu)成離心式離合器FC102，中層為與引擎所驅(qū)動的轉(zhuǎn)軸S103耦合，其內(nèi)側(cè)具有環(huán)狀磨擦耦合面，中層的外側(cè)具有隨離心力到達設(shè)定值時，向外動作的主動磨擦片組以和外層的內(nèi)側(cè)環(huán)狀磨擦耦合面，進而構(gòu)成一輸出離合器的功能，外層環(huán)狀結(jié)構(gòu)亦與中間轉(zhuǎn)軸S102結(jié)合，以在引擎處于低速時暫時切斷與負載的連結(jié)。其中引擎ICE101所直接或經(jīng)定速比或可變換速比或可變換轉(zhuǎn)向傳動裝置或游星式傳動裝置T104驅(qū)動的轉(zhuǎn)軸S103及結(jié)合于離心式離合器FC101的被動牽動側(cè)，轉(zhuǎn)軸S103與中間轉(zhuǎn)軸S102之間設(shè)有經(jīng)選定運作轉(zhuǎn)向的單向傳動裝置SWC101，而中間轉(zhuǎn)軸S102供結(jié)合于離心式離合器FC101的主動牽動側(cè)，即在中間轉(zhuǎn)軸S102到達設(shè)定轉(zhuǎn)速時將主動使離心式離合器FC101閉合，進而牽動引擎ICE101所驅(qū)動的轉(zhuǎn)軸S103；——中間轉(zhuǎn)軸S102可為直接輸往負載，或可選擇性設(shè)置由人力或機力或電磁力或流力所控制的輸出離合器CL301，再經(jīng)負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104輸往負載，或依需要可選擇經(jīng)定速比或可變換速比或可變換轉(zhuǎn)向傳動裝置或游星式傳動裝置T103，再經(jīng)轉(zhuǎn)軸S105作單軸輸出，或選擇性設(shè)置差動輪組DG所構(gòu)成的傳動裝置，經(jīng)兩組差動轉(zhuǎn)軸S105R及S105L作差動輸出；前述可選擇性加設(shè)的輸出離合器CL301，可為設(shè)置于雙動型離心式離合器FC101及FC102的內(nèi)環(huán)磨擦耦合面，及外環(huán)磨擦耦合面所牽動的中間轉(zhuǎn)軸S102與負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104之間；其余構(gòu)成系統(tǒng)的單元則與圖3實施例相同；借上述結(jié)構(gòu)的結(jié)合以接受人工控制介面M101、中央控制器CCU101及驅(qū)動控制裝置CD101及儲放電裝置ESD101所控制；當輸出離合器CL301閉合時，其功能與圖39實施例相同，當輸出離合器CL301切離時，則相對增加功能，及由上述特定系統(tǒng)結(jié)構(gòu)提供前述(1)～(10)項功能中的相關(guān)功能或提供特定功能，以及提供前述運作模式A1～A3中的相關(guān)模式或提供特定運作模式。
圖41所示為圖4所示實施例改為引擎與離心式離合器的被動牽動側(cè)結(jié)合的轉(zhuǎn)軸，與離心式離合器主動牽動側(cè)所結(jié)合的輸出軸之間設(shè)有單向傳動裝置的應(yīng)用系統(tǒng)實施例之四，其主要構(gòu)成為電機組E101與負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104呈共軸結(jié)構(gòu)，而電機組E101與引擎ICE101間設(shè)置前述雙動型離心式離合器FC101及FC102，其內(nèi)層及外層結(jié)構(gòu)，供結(jié)合于第一電機組E101輸出軸所聯(lián)結(jié)的負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104，其中層則與引擎ICE101所驅(qū)動的轉(zhuǎn)軸S103相聯(lián)結(jié)，上述雙動型離心式離合器，為由兩組離心式離合器FC101及FC102套合而構(gòu)成具有內(nèi)層、中層及外層的三層結(jié)構(gòu)，其中內(nèi)層與中層內(nèi)側(cè)構(gòu)成離心式離合器FC101，內(nèi)層具有隨離心力到達設(shè)定值時，向外動作的主動磨擦片組，內(nèi)層為結(jié)合于負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104而互相牽動；中層外側(cè)與外層內(nèi)側(cè)構(gòu)成離心式離合器FC102，中層為與引擎所驅(qū)動的轉(zhuǎn)軸S103耦合，中層內(nèi)側(cè)具有環(huán)狀磨擦耦合面，外側(cè)具有隨離心力到達設(shè)定值時向外動作的主動磨擦片組，以和外層的內(nèi)側(cè)環(huán)狀磨擦耦合面構(gòu)成輸出離合器的功能，外層環(huán)狀結(jié)構(gòu)亦與負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104結(jié)合，在引擎處于高速時耦合驅(qū)動負載，低速時切斷與負載的連結(jié)；其中引擎ICE101可為直接或經(jīng)定速比或可變換速比或可變換轉(zhuǎn)向傳動裝置或游星式傳動裝置T104驅(qū)動的轉(zhuǎn)軸S103及結(jié)合于離心式離合器FC101的被動牽動側(cè)，轉(zhuǎn)軸S103與負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104之間設(shè)有經(jīng)選定運作轉(zhuǎn)向的單向傳動裝置SWC101，而負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104供結(jié)合于離心式離合器FC101的主動牽動側(cè)，即在負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104到達設(shè)定轉(zhuǎn)速時，可使離心式離合器FC101閉合，進而牽動引擎ICE101所驅(qū)動的轉(zhuǎn)軸S103；輸出離合器CL101為可依需要選擇性加設(shè)于第一電機組E101輸出例與定速比或可變換速比或可變換轉(zhuǎn)向傳動裝置或游星式傳動裝置T103之間，此項輸出離合器CL101為借人力或機力或電磁力或流力或離心力所控制；其余構(gòu)成系統(tǒng)的單元則與圖4實施例相同；借上述結(jié)構(gòu)的結(jié)合以接受驅(qū)動控制裝置CD101。中央控制器CCU101及人工操作介面M101及儲放電裝置ESD101所控制，而由上述特定系統(tǒng)結(jié)構(gòu)提供前述(1)～(10)項功能中的相關(guān)功能或提供特定功能，以及提供前述運作模式A1～A3中的相關(guān)模式或提供特定運作模式。
圖42所示為圖41實施例進一步將第一電機組改由兩組獨立電機組分別設(shè)置于差動輪組兩輸出軸側(cè)所取代的實施例示意圖；其主要構(gòu)成為在于圖41實施例中的第一電機組E101由兩組獨立的右側(cè)第一電機組E101R及左側(cè)第一電機組E101L所替代，其中右側(cè)第一電機組E101R可為直接串設(shè)于差動輪組DG右側(cè)轉(zhuǎn)軸S105R，或可選擇配置單向或雙向離合器CLU再串設(shè)于差動輪組DG右側(cè)轉(zhuǎn)軸S105R，左側(cè)第一電機組E101可為直接串設(shè)于差動輪組DG左側(cè)轉(zhuǎn)軸S105L，或可選擇配置單向或雙向離合器CLU再串設(shè)于差動輪組DG左側(cè)轉(zhuǎn)軸S105L，而離心式離合例轉(zhuǎn)軸S104，可為直接輸往差動輪組DG的轉(zhuǎn)軸S105，或可經(jīng)定速比或可變換速比或可變換轉(zhuǎn)向傳動裝置或游星式傳動裝置T103輸往差動輪組DG的轉(zhuǎn)軸S105，或可選擇配置借人力或機力或電磁力或流力或離心力所控制的輸出離合器CL101再輸往差動輪組DG的轉(zhuǎn)軸S105，而上述右側(cè)第一電機組E101R及左側(cè)第一電機組E101L，為接受驅(qū)動控制裝置CD101作等速或可差動的驅(qū)動控制。
圖43所示為本發(fā)明圖38所示實施例設(shè)有可控制離合器的實施例，為圖38所示實施例進一步可將離心式離合器FC101，與可借人力或機力或電磁力或流力所控制的磨擦式或流力耦合式可控制離合器CL102，設(shè)置于引擎轉(zhuǎn)軸S103及負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104之間，以對引擎轉(zhuǎn)軸S103及負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104兩者作動力耦合或中斷的操作，使系統(tǒng)具有磨擦式或流力耦合式的可控制離合器CL102及引擎油門，以獲得由引擎回轉(zhuǎn)動力驅(qū)動負載的另一特定的功能，其中引擎ICE101所直接或經(jīng)定速比或可變換速比或可變換轉(zhuǎn)向傳動裝置或游星式傳動裝置T104驅(qū)動的轉(zhuǎn)軸S103，供耦合于離心式離合器FC101的被動牽動側(cè)，而負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104供耦合于離心式離合器FC101的主動牽動側(cè)，即在負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104到達設(shè)定轉(zhuǎn)速時將主動使離心式離合器FC101閉合，進而牽動引擎ICE101所驅(qū)動的轉(zhuǎn)軸S103；前述離心式離合器FC101及可控制離合器CL102可為獨立結(jié)構(gòu)或呈共構(gòu)體；其余構(gòu)成系統(tǒng)的單元則與圖38實施例相同；借上述結(jié)構(gòu)的結(jié)合以接受人工操作介面M101、中央控制器CCU101及驅(qū)動控制裝置CD101及儲放電裝置ESD101所控制，而由上述特定系統(tǒng)結(jié)構(gòu)提供前述(1)～(10)項功能中的相關(guān)功能或提供特定功能，以及提供前述運作模式A1～A3中的相關(guān)模式或提供特定運作模式。
圖44所示為本發(fā)明圖43所示實施例設(shè)有輸出離合器的實施例，為圖43實施例加設(shè)借人力或機力或電磁力或流力或離心力所控制的輸出離合器CL101，此項輸出離合器CL101為設(shè)置于第一電機組E101所驅(qū)動的負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104與負載之間，當其開合時，其功能與圖43實施例相同，當輸出離合器CL101切離時，則其增加功能含與負載隔離，而由引擎ICE101同時驅(qū)動第一電機組E101及第二電機組E102作發(fā)電機功能運轉(zhuǎn)，或單獨驅(qū)動第一電機組E101作為發(fā)電機功能的運轉(zhuǎn)；及由上述特定系統(tǒng)結(jié)構(gòu)提供前述(1)～(10)項功能中的相關(guān)功能或提供特定功能，以及提供前述運作模式A1～A3中的相關(guān)模式或提供特定運作模式。
圖45所示為圖44所示實施例進一步可將第一電機組改由兩組獨立電機組分別設(shè)置于差動輪組兩輸出軸側(cè)所取代的實施例示意圖，其主要構(gòu)成為在于圖44所示中的第一電機組E101由兩組獨立的右側(cè)第一電機組E101R及左側(cè)第一電機組E101L所替代，其中右側(cè)第一電機組E101R可為直接串設(shè)于差動輪組DG右側(cè)轉(zhuǎn)軸S105R，或可選擇配置單向或雙向離合器CLU再串設(shè)于差動輪組DG右側(cè)轉(zhuǎn)軸S105R，左側(cè)第一電機組E101可為直接串設(shè)于差動輪組DG左側(cè)轉(zhuǎn)軸S105L，或可選擇配置單向或雙向離合器CLU再串設(shè)于差動輪組DG左側(cè)轉(zhuǎn)軸S105L，而離心式離合器FC101的負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104可為直接輸往差動輪組DG的轉(zhuǎn)軸S105，或可經(jīng)定速比或可變換速比或可變換轉(zhuǎn)向傳動裝置或游星式傳動裝置T103輸往差動輪組DG的轉(zhuǎn)軸S105，或可選擇配置借人力或機力或電磁力或流力或離心力所控制的輸出離合器CL101再輸往差動輪組DG的轉(zhuǎn)軸S105，而上述右側(cè)第一電機組E101R及左側(cè)第一電機組E101L，為接受驅(qū)動控制裝置CD101作等速或可差動的驅(qū)動控制，其功能與圖44實施例相同。
F、如圖46～53為前述圖38～45的各種實施例進一步可將引擎ICE101所驅(qū)動的轉(zhuǎn)軸S103，與負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104間的各種離心式離合器及單向傳動裝置SWC101呈相反作用方向設(shè)置，以作主動控制的應(yīng)用系統(tǒng)圖46所示為圖38所示實施例呈相反作用方向設(shè)置離心式離合器經(jīng)依選定運作轉(zhuǎn)向設(shè)置的單向傳動裝置供作主動控制的應(yīng)用系統(tǒng)實施例之一，其主要構(gòu)成為于引擎ICE101的轉(zhuǎn)軸S103與負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104間，設(shè)置供控制轉(zhuǎn)軸S103與轉(zhuǎn)軸S104兩者作傳動耦合或中斷傳動的離心式離合器FC101，其中引擎ICE101所驅(qū)動的轉(zhuǎn)軸S103供耦合于離心式離合器FC101的主動牽動側(cè)，而負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104供耦合于離心式離合器FC101的被動牽動側(cè)，引擎ICE101所驅(qū)動的驅(qū)動轉(zhuǎn)軸S103與負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104之間，經(jīng)依選定運作轉(zhuǎn)向設(shè)置的單向傳動裝置SWC101，即在引擎ICE101所直接或經(jīng)定速比或可變換速比或可變換轉(zhuǎn)向傳動裝置或游星式傳動裝置T104驅(qū)動轉(zhuǎn)軸S103，到達設(shè)定轉(zhuǎn)速時，將主動使離心式離合器FC101閉合，進而牽動負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104；負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104為供驅(qū)動負載，并可于負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104，設(shè)置定速比或可變換速比或可變換轉(zhuǎn)向傳動裝置或游星式傳動裝置T102，供與第一電機組E101相互傳動；其余構(gòu)成系統(tǒng)的單元則與圖38實施例相同；借上述結(jié)構(gòu)的結(jié)合以接受人工控制介面M101、中央控制器CCU101及驅(qū)動控制裝置CD101及儲放電裝置ESD101所控制；而由上述特定系統(tǒng)結(jié)構(gòu)提供前述(1)～(10)項功能中的相關(guān)功能或提供特定功能，以及提供前述運作模式A1～A3中的相關(guān)模式或提供特定運作模式。
圖47所示為圖39所示實施例呈相反作用方向設(shè)置離心式離合器經(jīng)依選定運作轉(zhuǎn)向設(shè)置的單向傳動裝置供作主動控制的應(yīng)用系統(tǒng)實施例之二，其主要構(gòu)成為于引擎ICE101的轉(zhuǎn)軸S103與驅(qū)動負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104間，依序串設(shè)雙動型離心式離合器F0101及FC102，上述雙動型離心式離合器，為由兩組離心式離合器FC101及FC102套合成三層結(jié)構(gòu)，或整體制成具有內(nèi)層、中層及外層的三層結(jié)構(gòu)，其中內(nèi)層與中層內(nèi)側(cè)構(gòu)成離心式離合器FC101，內(nèi)層具有隨離心力到達設(shè)定值時，向外動作的主動磨擦片組，內(nèi)層為結(jié)合于引擎ICE101側(cè)轉(zhuǎn)軸S103而互相牽動，中層外側(cè)與外層內(nèi)側(cè)構(gòu)成離心式離合器FC102，中層為與負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104耦合，其內(nèi)側(cè)具有環(huán)狀磨擦耦合面，中層的外側(cè)具有隨離心力到達設(shè)定值時，向外動作的主動磨擦片組以和外層的內(nèi)側(cè)環(huán)狀磨擦耦合面，進而構(gòu)成輸出離合器的功能，外層結(jié)構(gòu)亦與引擎ICE101側(cè)轉(zhuǎn)軸S103結(jié)合，以在引擎處于低速時暫時切斷與負載的連結(jié)，其中引擎ICE101所直接或經(jīng)定速比或可變換速比或可變換轉(zhuǎn)向傳動裝置或游星式傳動裝置T104驅(qū)動的轉(zhuǎn)軸S103供耦合于離心式離合器FC101的主動牽動側(cè)，而負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104供耦合于離心式離合器FC101的被動牽動側(cè)，引擎ICE101所驅(qū)動的驅(qū)動轉(zhuǎn)軸S103與負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104之間，經(jīng)依選定運作轉(zhuǎn)向設(shè)置的單向傳動裝置SWC101，即在引擎ICE101側(cè)轉(zhuǎn)軸S103到達設(shè)定轉(zhuǎn)速時，將主動使離心式離合器FC101閉合以驅(qū)動負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104；并可選擇性于負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104設(shè)置定速比或可變換速比或可變換轉(zhuǎn)向傳動裝置或游星式傳動裝置T102供與第一電機組E101相互傳動；其余構(gòu)成系統(tǒng)的單元則與圖39實施例相同；借上述結(jié)構(gòu)的結(jié)合以接受人工控制介面M101、中央控制器CCU101及驅(qū)動控制裝置CD101及儲放電裝置ESD101所控制；而由上述特定系統(tǒng)結(jié)構(gòu)提供前述(1)～(10)項功能中的相關(guān)功能或提供特定功能，以及提供前述運作模式A1～A3中的相關(guān)模式或提供特定運作模式。
圖48所示為圖40所示實施例呈相反作用方向設(shè)置離心式離合器經(jīng)依選定運作轉(zhuǎn)向設(shè)置的單向傳動裝置供作主動控制的應(yīng)用系統(tǒng)實施例之三，其主要構(gòu)成為將圖40實施例中引擎ICE101側(cè)轉(zhuǎn)軸S103，與雙動型離心式離合器FC101的主動牽動側(cè)與離心式離合器FC102的被動牽動側(cè)之間，可選擇性設(shè)置由人力或機力或電磁力或流力所控制的輸出離合器CL301；其余構(gòu)成系統(tǒng)的單元則與圖40實施例相同；借上述結(jié)構(gòu)的結(jié)合以接受人工控制介面M101、中央控制器CCU101及驅(qū)動控制裝置CD101及儲放電裝置ESD101所控制；當輸出離合器CL301閉合時，其功能與圖47所示實施例相同，當輸出離合器CL301切離時，則相對增加功能，及由上述特定系統(tǒng)結(jié)構(gòu)提供前述(1)～(10)項功能中的相關(guān)功能或提供特定功能，以及提供前述運作模式A1～A3中的相關(guān)模式或提供特定運作模式。
圖49所示為圖41所示實施例呈相反作用方向設(shè)置離心式離合器經(jīng)依選定運作轉(zhuǎn)向設(shè)置的單向傳動裝置供作主動控制的應(yīng)用系統(tǒng)實施例之四，其主要構(gòu)成為電機組E101與負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104呈共軸結(jié)構(gòu)，而電機組E101與引擎ICE101間設(shè)置前述雙動型離心式離合器FC101及FC102，其中層結(jié)構(gòu)供結(jié)合于第一電機組E101輸出軸共構(gòu)的負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104，其內(nèi)層及外層則與引擎轉(zhuǎn)軸S103相聯(lián)結(jié)，上述雙動型離心式離合器，為由兩組離心式離合器FC101及FC102套合而構(gòu)成具有內(nèi)層、中層及外層的三層結(jié)構(gòu)，其中內(nèi)層與中層內(nèi)側(cè)構(gòu)成離心式離合器FC101，內(nèi)層具有隨離心力到達設(shè)定值時，向外動作的主動磨擦片組，內(nèi)層為結(jié)合于引擎轉(zhuǎn)軸S103而互相牽動；中層外側(cè)與外層內(nèi)側(cè)構(gòu)成離心式離合器FC102，中層為與第一電機組E101所驅(qū)動的轉(zhuǎn)軸S103耦合，中層內(nèi)側(cè)具有環(huán)狀磨擦耦合面，外側(cè)具有隨離心力到達設(shè)定值時向外動作的主動磨擦片組，以和外層的內(nèi)側(cè)環(huán)狀磨擦耦合面構(gòu)成輸出離合器的功能，離心式離合器FC101的主動牽動側(cè)與引擎ICE101側(cè)轉(zhuǎn)軸S103結(jié)合，以在引擎處于高速時耦合驅(qū)動負載，低速時切斷與負載的連結(jié)；其中引擎ICE101可為直接或經(jīng)定速比或可變換速比或可變換轉(zhuǎn)向傳動裝置或游星式傳動裝置T104驅(qū)動的轉(zhuǎn)軸S103，供耦合于離心式離合器FC101的主動牽動側(cè)，及離心式離合器FC102的被動牽動側(cè)，而負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104供耦合于離心式離合器FC101的被動牽動側(cè)，及離心式離合器FC102的主動牽動側(cè)，引擎ICE101所驅(qū)動的驅(qū)動轉(zhuǎn)軸S103與負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104之間，經(jīng)依選定運作轉(zhuǎn)向設(shè)置的單向傳動裝置SWC101，即在負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104到達設(shè)定轉(zhuǎn)速時，可使離心式離合器FC102閉合，進而牽動引擎ICE101所驅(qū)動的轉(zhuǎn)軸S103，或在引擎ICE101側(cè)轉(zhuǎn)軸S103到達設(shè)定轉(zhuǎn)速時，可使離心式離合器FC101閉合，進而牽動負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104以驅(qū)動負載；輸出離合器CL101為可依需要選擇性加設(shè)于第一電機組E101輸出例與定速比或可變換速比或可變換轉(zhuǎn)向傳動裝置或游星式傳動裝置T103之間，此項輸出離合器CL101為借人力或機力或電磁力或流力或離心力所控制；其余構(gòu)成系統(tǒng)的單元則與圖41實施例相同；借上述結(jié)構(gòu)的結(jié)合以接受驅(qū)動控制裝置CD101、中央控制器CCU101及人工操作介面M101及儲放電裝置ESD101所控制，而由上述特定系統(tǒng)結(jié)構(gòu)提供前述(1)～(10)項功能中的相關(guān)功能或提供特定功能，以及提供前述運作模式A1～A3中的相關(guān)模式或提供特定運作模式。
圖50所示為圖49實施例進一步可將第一電機組改由兩組獨立電機組分別設(shè)置于差動輪組兩輸出軸側(cè)所取代的實施例示意圖；其主要構(gòu)成為在于圖49實施例中的第一電機組E101由兩組獨立的右側(cè)第一電機組E101R及左側(cè)第一電機組E101L所替代，其中右側(cè)第一電機組E101R可為直接串設(shè)于差動輪組DG右側(cè)轉(zhuǎn)軸S105R，或可選擇配置單向或雙向離合器CLU再串設(shè)于差動輪組DG右側(cè)轉(zhuǎn)軸S105R，左側(cè)第一電機組E101L可為直接串設(shè)于差動輪組DG左側(cè)轉(zhuǎn)軸S105L，或可選擇配置單向或雙向離合器CLU再串設(shè)于差動輪組DG左側(cè)轉(zhuǎn)軸S105L，而離心式離合器FC101的負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104，可為直接輸往差動輪組DG的轉(zhuǎn)軸S105，或可經(jīng)定速比或可變換速比或可變換轉(zhuǎn)向傳動裝置或游星式傳動裝置T103輸往差動輪組DG的轉(zhuǎn)軸S105，或可選擇配置借人力或機力或電磁力或流力或離心力所控制的輸出離合器CL101再輸往差動輪組DG的轉(zhuǎn)軸S105，而上述右側(cè)第一電機組E101R及左側(cè)第一電機組E101L，為接受驅(qū)動控制裝置CD101作等速或可差動的驅(qū)動控制。
圖51所示為本發(fā)明圖46所示實施例設(shè)有可控制離合器的實施例，為圖46實施例進一步可將離心式離合器FC101，與可借人力或機力或電磁力或流力所控制的磨擦式或流力耦合式可控制離合器CL102，設(shè)置于引擎轉(zhuǎn)軸S103及負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104之間，以對引擎轉(zhuǎn)軸S103及負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104兩者作動力耦合或中斷的操作，使系統(tǒng)具有磨擦式或流力耦合式的可控制離合器CL102及引擎油門，以獲得由引擎回轉(zhuǎn)動力驅(qū)動負載的另一特定的功能，其中引擎ICE101所直接或經(jīng)定速比或可變換速比或可變換轉(zhuǎn)向傳動裝置或游星式傳動裝置T104驅(qū)動的轉(zhuǎn)軸S103，供耦合于離心式離合器FC101的主動牽動側(cè)，而負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104供耦合于離心式離合器FC101的被動牽動側(cè)，即在引擎ICE101側(cè)轉(zhuǎn)軸S103到達設(shè)定轉(zhuǎn)速時，將主動使離心式離合器FC101閉合，進而負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104牽動；前述離心式離合器FC101及可控制離合器CL102可為獨立結(jié)構(gòu)或呈共構(gòu)體；其余構(gòu)成系統(tǒng)的單元則與圖46實施例相同；借著上述結(jié)構(gòu)的結(jié)合以接受人工操作介面M101、中央控制器CCU101及驅(qū)動控制裝置CD101及儲放電裝置ESD101所控制，而由上述特定系統(tǒng)結(jié)構(gòu)提供前述(1)～(10)項功能中的相關(guān)功能或提供特定功能，以及提供前述運作模式A1～A3中的相關(guān)模式或提供特定運作模式。
圖52所示為本發(fā)明圖51所示實施例設(shè)有輸出離合器的實施例，為圖51實施例加設(shè)借人力或機力或電磁力或流力或離心力所控制的輸出離合器CL101，此項輸出離合器CL101為設(shè)置于第一電機組E101所驅(qū)動的負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104與負載之間，當其閉合時，其功能與圖51實施例相同，當輸出離合器CL101切離時，則其增加功能含可與負載隔離而由引擎ICE101同時驅(qū)動第一電機組E101及第二電機組E102作發(fā)電機功能運轉(zhuǎn)，或單獨驅(qū)動第一電機組E101作為發(fā)電機功能運轉(zhuǎn)；及由上述特定系統(tǒng)結(jié)構(gòu)提供前述(1)～(10)項功能中的相關(guān)功能或提供特定功能，以及提供前述運作模式A1～A3中的相關(guān)模式或提供特定運作模式。
圖53所示為圖52所示實施例進一步可將第一電機組改由兩組獨立電機組分別設(shè)置于差動輪組兩輸出軸側(cè)所取代的實施例示意圖，其主要構(gòu)成為在于圖52實施例中的第一電機組E101由兩組獨立的右側(cè)第一電機組E101R及左側(cè)第一電機組E101L所替代，其中右側(cè)第一電機組E101R可為直接串設(shè)于差動輪組DG右側(cè)轉(zhuǎn)軸S105R，或可選擇配置單向或雙向離合器CLU再串設(shè)于差動輪組DG右側(cè)轉(zhuǎn)軸S105R，左側(cè)第一電機組E101可為直接串設(shè)于差動輪組DG左側(cè)轉(zhuǎn)軸S105L，或可選擇配置單向或雙向離合器CLU再串設(shè)于差動輪組DG左側(cè)轉(zhuǎn)軸S105L，而離心式離合器FC101的負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104可為直接輸往差動輪組DG的轉(zhuǎn)軸S105，或可經(jīng)定速比或可變換速比或可變換轉(zhuǎn)向傳動裝置或游星式傳動裝置T103輸往差動輪組DG的轉(zhuǎn)軸S105，或可選擇配置借人力或機力或電磁力或流力或離心力所撰控的輸出離合器CL101再輸往差動輪組DG的轉(zhuǎn)軸S105，而上述右側(cè)第一電機組E101R及左側(cè)第一電機組E101L，為接受驅(qū)動控制裝置CD101作等速或可差動的驅(qū)動控制，其功能與圖52實施例相同。
G、如圖54～61為本發(fā)明負載側(cè)轉(zhuǎn)軸與引擎動力源之間設(shè)置單向傳動裝置SWC101或進一步結(jié)合離心式離合器FC102以作主動控制的應(yīng)用系統(tǒng)實施例圖54所示為本發(fā)明負載側(cè)轉(zhuǎn)軸與引擎動力源間設(shè)置單向傳動裝置作主動控制的應(yīng)用系統(tǒng)實施例之一，其主要構(gòu)成為于引擎ICE101所驅(qū)動的轉(zhuǎn)軸S103與負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104間，設(shè)置單向傳動裝置SWC101，而在負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104轉(zhuǎn)速高于引擎ICE101所直接或經(jīng)定速比或可變換速比或可變換轉(zhuǎn)向傳動裝置或游星式傳動裝置T104驅(qū)動的轉(zhuǎn)軸S103時，單向傳動裝置SWC101呈空轉(zhuǎn)而不傳輸回轉(zhuǎn)動能時，而在引擎ICE101所直接或經(jīng)定速比或可變換速比或可變換轉(zhuǎn)向傳動裝置或游星式傳動裝置T104所驅(qū)動的轉(zhuǎn)軸S103轉(zhuǎn)速高于負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104時，轉(zhuǎn)軸S103的回轉(zhuǎn)動能借單向傳動裝置SWC101傳輸至負載倒轉(zhuǎn)軸S104；負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104為供驅(qū)動負載，并可于負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104設(shè)置定速比或可變換速比或可變換轉(zhuǎn)向傳動裝置或游星式傳動裝置T102，供與第一電機組E101相互傳動；其余構(gòu)成系統(tǒng)的單元則與圖1實施例相同；借上述結(jié)構(gòu)的結(jié)合以接受人工控制介面M101、中央控制器CCU101及驅(qū)動控制裝置CD101及儲放電裝置ESD101所控制；而由上述特定系統(tǒng)結(jié)構(gòu)提供前述(1)～(10)項功能中的相關(guān)功能或提供特定功能，以及提供前述運作模式A1～A3中的相關(guān)模式或提供特定運作模式。
圖55所示為本發(fā)明借負載側(cè)轉(zhuǎn)軸與引擎動力源間設(shè)置單向傳動裝置作主動控制的應(yīng)用系統(tǒng)實施例之二，其主要構(gòu)成為于引擎ICE101的轉(zhuǎn)軸S103與驅(qū)動負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104之間，設(shè)有單向傳動裝置SWC101，以及離心式離合器FC102，引擎ICE101所直接或經(jīng)定速比或可變換速比或可變換轉(zhuǎn)向傳動裝置或游星式傳動裝置T104所驅(qū)動的轉(zhuǎn)軸S103，供耦合于離心式離合器FC102的主動牽動側(cè)，而負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104供耦合于離心式離合器FC102的被動牽動側(cè)，即在負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104轉(zhuǎn)速高于引擎ICE101所直接或經(jīng)定速比或可變換速比或可變換轉(zhuǎn)向傳動裝置或游星式傳動裝置T104驅(qū)動的轉(zhuǎn)軸S103時，單向傳動裝置SWC101呈空轉(zhuǎn)而不傳輸回轉(zhuǎn)動能時，而在引擎ICE101所直接或經(jīng)定速比或可變換速比或可變換轉(zhuǎn)向傳動裝置或游星式傳動裝置T104所驅(qū)動的轉(zhuǎn)軸S103轉(zhuǎn)速高于負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104時，轉(zhuǎn)軸S103的回轉(zhuǎn)動能借單向傳動裝置SWC101傳輸至負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104；而在引擎ICE101所直接或經(jīng)定速比或可變換速比或可變換轉(zhuǎn)向傳動裝置或游星式傳動裝置T104所驅(qū)動的轉(zhuǎn)軸S103到達設(shè)定轉(zhuǎn)速時，將主動使離心式離合器FC102閉合，進而牽動負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104；并可選擇性于負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104設(shè)置定速比或可變換速比或可變換轉(zhuǎn)向傳動裝置或游星式傳動裝置T102供與第一電機組E101相互傳動其余構(gòu)成系統(tǒng)的單元則與囫2實施例相同；借中央控制器CCU101、人工控制介面M101、電機組的驅(qū)動控制裝置CD101、儲放電裝置ESD101所構(gòu)成的系統(tǒng)，而由上述特定系統(tǒng)結(jié)構(gòu)提供前述(1)～(10)項功能中的相關(guān)功能或提供特定功能，以及提供前述運作模式A1～A3中的相關(guān)模式或提供特定運作模式。
圖56所示為本發(fā)明借負載側(cè)轉(zhuǎn)軸與引擎動力源間設(shè)置單向傳動裝置作主動控制應(yīng)用系統(tǒng)實施例之三，其主要構(gòu)成為可將圖55實施例中所設(shè)有的定速比或可變換速比或可變換轉(zhuǎn)向傳動裝置或游星式傳動裝置T102，與離心式離合器FC102的被動牽動側(cè)外環(huán)耦合面，共同結(jié)合于中間轉(zhuǎn)軸S102，其中層具有隨離心力到達設(shè)定值時，向外動作的主動磨擦片組，中層為與引擎ICE101所驅(qū)動的轉(zhuǎn)軸S103耦合，其內(nèi)側(cè)設(shè)有選定運作轉(zhuǎn)向的單向傳動裝置SWC101，供與中間轉(zhuǎn)軸S102耦合，以在引擎處于停止或低速時切斷與負載的連結(jié)；其中引擎ICE101所直接或經(jīng)定速比或可變換速比或可變換轉(zhuǎn)向傳動裝置或游星式傳動裝置T104驅(qū)動的轉(zhuǎn)軸S103，結(jié)合于離心式離合器FC102的主動牽動側(cè)，而中間轉(zhuǎn)軸S102供結(jié)合于離心式離合器FC102的被動牽動側(cè)，即在中間轉(zhuǎn)軸S102轉(zhuǎn)速高于引擎ICE101所直接或經(jīng)定速比或可變換速比或可變換轉(zhuǎn)向傳動裝置或游星式傳動裝置T104驅(qū)動的轉(zhuǎn)軸S103時，單向傳動裝置SWC101呈空轉(zhuǎn)而不傳輸回轉(zhuǎn)動能時，而在引擎ICE101所直接或經(jīng)定速比或可變換速比或可變換轉(zhuǎn)向傳動裝置或游星式傳動裝置T104所驅(qū)動的轉(zhuǎn)軸S103轉(zhuǎn)速高于中間轉(zhuǎn)軸S102時，轉(zhuǎn)軸S103的回轉(zhuǎn)動能借單向傳動裝置SWC101傳輸至中間轉(zhuǎn)軸S102；中間轉(zhuǎn)軸S102可為直接輸往負載，或可選擇性設(shè)置由人力或機力或電磁力或流力所控制的輸出離合器CL301，再經(jīng)負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104輸往負載，或依需要可選擇經(jīng)定速比或可變換速比或可變換轉(zhuǎn)向傳動裝置或游星式傳動裝置T103，再經(jīng)轉(zhuǎn)軸S105作單軸輸出，或選擇性設(shè)置差動輪組DG所構(gòu)成的傳動裝置，經(jīng)兩組差動轉(zhuǎn)軸S105R及S105L作差動輸出；前述可選擇性加設(shè)的輸出離合器CL301，可為設(shè)置于離心式離合器FC102的外環(huán)磨擦耦合面所牽動的中間轉(zhuǎn)軸S102，與負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104之間；——中間轉(zhuǎn)軸S102可為直接輸往負載，或可選擇性設(shè)置由人力或機力或電磁力或流力所控制的輸出離合器CL301，再經(jīng)負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104輸往負載，或依需要可選擇經(jīng)定速比或可變換速比或可變換轉(zhuǎn)向傳動裝置或游星式傳動裝置T103，再經(jīng)轉(zhuǎn)軸S105作單軸輸出，或選擇性設(shè)置差動輪組DG所構(gòu)成的傳動裝置，經(jīng)兩組差動轉(zhuǎn)軸S105R及S105L作差動輸出；前述可選擇性加設(shè)的輸出離合器CL301，可為設(shè)置于雙動型離心式離合器FC101及FC102的內(nèi)環(huán)磨擦耦合面，及外環(huán)磨擦耦合面所牽動的中間轉(zhuǎn)軸S102與負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104之間；其余構(gòu)成系統(tǒng)的單元則與圖3實施例相同；借上述結(jié)構(gòu)的結(jié)合以接受人工控制介面M101、中央控制器CCU101及驅(qū)動控制裝置CD101及儲放電裝置ESD101所控制；當輸出離合器CL301閉合時，其功能與圖55實施例相同，當輸出離合器CL301切離時，則相對增加功能，及由上述特定系統(tǒng)結(jié)構(gòu)提供前述(1)～(10)項功能中的相關(guān)功能或提供特定功能，以及提供前述運作模式A1～A3中的相關(guān)模式或提供特定運作模式。
圖57所示為本發(fā)明負載側(cè)轉(zhuǎn)軸與引擎動力源間設(shè)置單向傳動裝置作主動控制的應(yīng)用系統(tǒng)實施例之四，其主要構(gòu)成為電機組E101與負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104呈共軸結(jié)構(gòu)，而第一電機組E101與引擎ICE101間設(shè)置離心式離合器FC102，離心式離合器FC102的被動牽動側(cè)供結(jié)合于第一電機組E101輸出軸所聯(lián)結(jié)的負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104，離心式離合器FC102的主動牽動側(cè)則與引擎ICE101所驅(qū)動的轉(zhuǎn)軸S103相聯(lián)結(jié)，轉(zhuǎn)軸S103與負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104之間設(shè)有選定運作轉(zhuǎn)向的單向傳動裝置SWC101，主動牽動側(cè)具有隨離心力到達設(shè)定值時向外動作的主動磨擦片組，以和被動牽動側(cè)的內(nèi)側(cè)環(huán)狀磨擦和合面構(gòu)成輸出離合器的功能，引擎ICE101可為直接或經(jīng)定速比或可變換速比或可變換轉(zhuǎn)向傳動裝置或游星式傳動裝置T104驅(qū)動的轉(zhuǎn)軸S103，結(jié)合于離心式離合器FC101的主動牽動側(cè)，而負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104供結(jié)合于離心式離合器FC101的被動牽動側(cè)，即在引擎ICE101所驅(qū)動的轉(zhuǎn)軸S103的轉(zhuǎn)速高于負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104時，借單向傳動裝置SWC101的傳動，由引擎ICE101的回轉(zhuǎn)動驅(qū)動負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104，或在引擎ICE101所驅(qū)動的轉(zhuǎn)軸S103到達設(shè)定轉(zhuǎn)速時，可使離心式離合器FC102閉合，進而耦合引擎ICE101及負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104；輸出離合器CL101為可依需要選擇性加設(shè)于第一電機組E101輸出側(cè)與定速比或可變換速比或可變換轉(zhuǎn)向傳動裝置或游星式傳動裝置T103之間，此項輸出離合器CL101借人力或機力或電磁力或流力或離心力所控制；其余構(gòu)成系統(tǒng)的單元則與圖4實施例相同；借上述結(jié)構(gòu)的結(jié)合以接受驅(qū)動控制裝置CD101、中央控制器CCU101及人1操作介面M101及儲放電裝置ESD101所控制，而由上述特定系統(tǒng)結(jié)構(gòu)提供前述(1)～(10)項功能中的相關(guān)功能或提供特定功能，以及提供前述運作模式A1～A3中的相關(guān)模式或提供特定運作模式。
圖58所示為圖57實施例進一步可將第一電機組改由兩組獨立電機組分別設(shè)置于差動輪組兩輸出軸側(cè)所取代的實施例示意圖；其主要結(jié)構(gòu)構(gòu)成為于圖57實施例中的第一電機組E101由兩組獨立的右側(cè)第一電機組E101R及左側(cè)第一電機組E101L所替代，其中右側(cè)第一電機組E101R可為直接串設(shè)于差動輪組DG右側(cè)轉(zhuǎn)軸S105R，或可選擇配置單向或雙向離合器CLU再串設(shè)于差動輪組DG右側(cè)轉(zhuǎn)軸S105R，左側(cè)第一電機組E101L可為直接串設(shè)于差動輪組DG左側(cè)轉(zhuǎn)軸S105L，或可選擇配置單向或雙向離合器CLU再串設(shè)于差動輪組DG左側(cè)轉(zhuǎn)軸S105L，而可控制離合器CL102所驅(qū)動與第一電機組E101共軸的負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104，可為直接輸往差動輪組DG的轉(zhuǎn)軸S105，或可經(jīng)定速比或可變換速比或可變換轉(zhuǎn)向傳動裝置或游星式傳動裝置T103輸往差動輪組DG的轉(zhuǎn)軸S105，或可選擇配置借人力或機力或電磁力或流力或離心力所控制的輸出離合器CL101再輸往差動輪組DG的轉(zhuǎn)軸S105，而上述右側(cè)第一電機組E101R及左側(cè)第一電機組E101L，為接受驅(qū)動控制裝置CD101作等速或可差動的驅(qū)動控制。
圖59所示為本發(fā)明圖54所示實施例設(shè)有可控制離合器的實施例，為圖54實施例進一步可將借人力或機力或電磁力或流力所控制的磨擦式或流力耦合式可控制離合器CL102，以及經(jīng)選定轉(zhuǎn)向的單向傳動裝置SWC101設(shè)置于引擎轉(zhuǎn)軸S103及負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104之間，以對引擎轉(zhuǎn)軸S103及負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104兩者作動力耦合或中斷的操作，使系統(tǒng)具有磨擦式或流力耦合式的可控制離合器CL102及引擎油門，以獲得由引擎回轉(zhuǎn)動力驅(qū)動負載的另一特定的功能，即在負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104轉(zhuǎn)速高于引擎ICE101所驅(qū)動的轉(zhuǎn)軸S103時，單向傳動裝置SWC101呈空轉(zhuǎn)，而于轉(zhuǎn)軸S103轉(zhuǎn)速高于負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104時，則由引擎ICE101驅(qū)動輸出轉(zhuǎn)軸S104；其余構(gòu)成系統(tǒng)的單元則與圖54實施例相同；借上述結(jié)構(gòu)的結(jié)合以接受人工操作介面M101、中央控制器CCU101及驅(qū)動控制裝置CD101及儲放電裝置ESD101所控制，而由上述特定系統(tǒng)結(jié)構(gòu)提供前述(1)～(10)項功能中的相關(guān)功能或提供特定功能，以及提供前述運作模式A1～A3中的相關(guān)模式或提供特定運作模式。
圖60所示為本發(fā)明圖59所示實施例設(shè)有輸出離合器的實施例，為圖59實施例加設(shè)借人力或機力或電磁力或流力或離心力所控制的輸出離合器CL101，此項輸出離合器CL101為設(shè)置于第一電機組E101所驅(qū)動的負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104與負載之間，當其閉合時，其功能與圖59實施例相同，當輸出離合器CL101切離時，則其增加功能合與負載隔離而由引擎ICE101同時驅(qū)動第一電機組E101及第二電機組E102作發(fā)電機功能運轉(zhuǎn)，或單獨驅(qū)動第一電機組E101作為發(fā)電機功能的運轉(zhuǎn)；及由上述特定系統(tǒng)結(jié)構(gòu)提供前述(1)～(10)項功能中的相關(guān)功能或提供特定功能，以及提供前述運作模式A1～A3中的相關(guān)模式或提供特定運作模式。
圖61所示為圖60所示實施例進一步可將第一電機組改由兩組獨立電機組分別設(shè)置于差動輪組兩輸出軸側(cè)所取代的實施例示意圖，其主要構(gòu)成為在于圖60實施例中的第一電機組E101由兩組獨立的右側(cè)第一電機組E101R及左側(cè)第一電機組E101L所替代，其中右側(cè)第一電機組E101R可為直接串設(shè)于差動輪組DG右側(cè)轉(zhuǎn)軸S105R，或可選擇配置單向或雙向離合器CU再串設(shè)于差動輪組DG右側(cè)轉(zhuǎn)軸S105R，左側(cè)第一電機組E101可為直接串設(shè)于差動輪組DG左側(cè)轉(zhuǎn)軸S105L，或可選擇配置單向或雙向離合器CLU再串設(shè)于差動輪組DG左側(cè)轉(zhuǎn)軸S105L，而可控制離合器CL102所驅(qū)動的負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104可為直接輸往差動輪組DG的轉(zhuǎn)軸S105，或可經(jīng)定速比或可變換速比或可變換轉(zhuǎn)向傳動裝置或游星式傳動裝置T103輸往差動輪組DG的轉(zhuǎn)軸S105，或可選擇配置借人力或機力或電磁力或流力或離心力所控制的輸出離合器CL101再輸往差動輪組DG的轉(zhuǎn)軸S105，而上述右側(cè)第一電機組E101R及左側(cè)第一電機組E101L，為接受驅(qū)動控制裝置CD101作等速或可差動的驅(qū)動控制，其功能與圖60實施例相同。
此外，此項系統(tǒng)中，前述圖1～8、圖22～27、圖39～61所示實施例亦可由引擎ICE101所驅(qū)動的轉(zhuǎn)軸S103供直接或經(jīng)定速比或可變換速比或可變換轉(zhuǎn)向傳動裝置或游星式傳動裝置T104再輸出驅(qū)動負載，而原所揭示負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104，供直接或經(jīng)定速比或可變換速比或可變換轉(zhuǎn)向傳動裝置或游星式傳動裝置T102耦合于第一電機組E101；而另外負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104所驅(qū)動的輸出離合器CL101、定速比或可變換速比或可變換轉(zhuǎn)向傳動裝置或游星式傳動裝置T103、差動輪組DG等負載側(cè)裝置可選擇部份或全部保留，或選定為不設(shè)置。
又，前述圖1～圖61所示實施例中，各實施例可由引擎ICE101所驅(qū)動的轉(zhuǎn)軸S103供直接或經(jīng)定速比或可變換速比或可變換轉(zhuǎn)向傳動裝置或游星式傳動裝置T104再驅(qū)動負載，并由引擎ICE101驅(qū)動第一電機組E101作發(fā)電機功能運轉(zhuǎn)；或借儲放電裝置ESD101的電能、或引擎所直接或經(jīng)定速比或可變換速比或可變換轉(zhuǎn)向傳動裝置或游星式傳動裝置T101，所驅(qū)動的第二電機組E102發(fā)電的電能，經(jīng)人工控制介面M101、中央控制器CCU101、驅(qū)動控制裝置CD101的驅(qū)動控制，使第一電機組E101作電動機功能的運轉(zhuǎn)，供啟動引擎ICE101或單獨驅(qū)動負載或和引擎ICE101共同驅(qū)動負載。
綜合上述，此項主動電機速度控制的復(fù)合動力系統(tǒng)與裝置，為揭示由控制引擎ICE101與控制第一電機組E101及第二電機組E102作為電動機或發(fā)電機功能的運轉(zhuǎn)，以及配合第一離心式離合器FC101、或第二離心式離合器FC102及單向傳動裝置SWC101及其他周邊裝置的選配，以接受人工控制介面M101、中央控制器CCU101、驅(qū)動控制裝置CD101的控制以產(chǎn)生多元性的運轉(zhuǎn)功能，創(chuàng)意新穎、具實用性。
權(quán)利要求
1.一種借主動電機速度控制的復(fù)合動力系統(tǒng)與裝置，為借一組電機組或由第一及第二兩組電機組或兩組以上電機組與引擎或其他回轉(zhuǎn)動能裝置的結(jié)合，以及借一組或一組以上離心式離合器組及單向傳動裝置或輸出離合器或相關(guān)傳動裝置及人工控制介面、中央控制器、儲放電裝置、借上述相關(guān)單元的選擇及驅(qū)動控制裝置的控制，以構(gòu)成特定控制模式進而產(chǎn)生特定復(fù)合動力功能的運轉(zhuǎn)；其特征是其主要構(gòu)成的單元如下——離心式離合器FC101及FC102為單獨由一組離心式離合器FC101所構(gòu)成或由離心式離合器FC101及FC102兩組離心式離合器呈套合或呈一體共同結(jié)構(gòu)構(gòu)成，或兩組獨立離心式離合器組經(jīng)傳動元件相互耦合的雙動型離心式離合器，其結(jié)構(gòu)為具有內(nèi)層、中層及外層的三層結(jié)構(gòu)，其中內(nèi)層具有隨離心力到達設(shè)定值時向外動作的主動磨擦片組，內(nèi)層為結(jié)合于輸出軸而互相牽動，中層為與引擎結(jié)合具有內(nèi)側(cè)環(huán)磨擦耦合面，外側(cè)具有隨離心力到達設(shè)定值時向外動作的主動磨擦片組，以和外層的內(nèi)環(huán)磨擦耦合而構(gòu)成一輸出離合器的功能，外層結(jié)構(gòu)亦與輸出軸結(jié)合，以在引擎處于低速時暫時切斷與負載的連結(jié)；——單向傳動裝置SWC101為由各種習(xí)用可作單向傳動的機構(gòu)裝置所構(gòu)成；供直接或供與其他傳動裝置共同設(shè)置于第一電機組E101與引擎ICE101所驅(qū)動的轉(zhuǎn)軸S103之間，使引擎ICE101所驅(qū)動的轉(zhuǎn)軸S103對第一電機組E101轉(zhuǎn)部構(gòu)成于選定回轉(zhuǎn)方向作傳動功能，反之則呈空轉(zhuǎn)的中斷動力傳輸，如引擎ICE101呈順時針方向(CW)驅(qū)動時可對第一電機組E101作動力傳輸，而于引擎ICE101作反時針方向驅(qū)動則為中斷動力傳輸；而于第一電機組E101作反時針方向(CCW)驅(qū)動時，供通向驅(qū)動引擎ICE101，而在第一電機組E101順時針方向(CW)運轉(zhuǎn)時則為中斷通向動力傳輸；依單向傳動裝置SWC101方向的選擇，其引擎ICE101與第一電機組E101的回轉(zhuǎn)方向與傳動或中斷傳動的關(guān)系為可依需要選定；此項單向傳動裝置SWC101可為單獨設(shè)置或與離心式離合器FC101同時設(shè)置，而使系統(tǒng)呈不同的復(fù)合動力特性；單向傳動裝置SWC101與離心式離合器FC101的相對設(shè)置位置，為可依需要選擇為將離心式離合器FC101設(shè)置于近引擎ICE101轉(zhuǎn)軸S103側(cè)，而單向傳動裝置設(shè)置于近第一電機組E101或離心式離合器組側(cè)；或離心式離合器FC101與單向傳動裝置SWC101，為設(shè)置于引擎ICE101轉(zhuǎn)軸S103與第一電機組轉(zhuǎn)部之間，而離心式離合器FC101與單向傳動裝置SWC101可為分離結(jié)構(gòu)或共構(gòu)的型態(tài)；——第一電機組E101主要作為電動機功能兼具發(fā)電機的副功能，為具有隨負荷愈小速度愈高電機特性的串激或助復(fù)激型輔助電機，或可作電流值控制(含恒流控制)的交流或直流有刷或無刷機，以供輸入電能產(chǎn)生隨負荷加大而增加扭力性能的回轉(zhuǎn)機械動能，或其他交流或直流、無刷或有刷、同步或異步的內(nèi)轉(zhuǎn)子或外轉(zhuǎn)子回轉(zhuǎn)電機所構(gòu)成；——第二電機組E102主要作為發(fā)電機功能兼具電動機的副功能，為交流或直流、無刷或有刷、同步或異步的能將回轉(zhuǎn)機械動能轉(zhuǎn)為電能的內(nèi)轉(zhuǎn)子或外轉(zhuǎn)子回轉(zhuǎn)電機所構(gòu)成；——引擎ICE101為由習(xí)用各種內(nèi)燃引擎及相關(guān)起動及操作的控速裝置及燃料系統(tǒng)、進排氣系統(tǒng)、引燃系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)等周邊介面裝置所構(gòu)成，以直接或經(jīng)定速比或可變換速比或可變換轉(zhuǎn)向傳動裝置或游星式傳動裝置T104驅(qū)動轉(zhuǎn)軸S103；——定速比或可變換速比或可變換轉(zhuǎn)向傳動裝置或游星式傳動裝置T104為由各種習(xí)用的同軸或不同軸傳動裝置，如齒輪組或皮帶輪組或鏈輪組或磨擦輪組構(gòu)成的固定速比或有段或無段變速的傳動裝置，此項傳動裝置可依需要選擇設(shè)置或不設(shè)置；——定速比或可變換速比或可變換轉(zhuǎn)向傳動裝置或游星式傳動裝置T101、T102、T103為由選定速比的齒輪組、鏈條鏈輪組、磨擦輪組、游星輪組、或其他無段或有段、手動排檔或自動排檔等供作為變換速比或轉(zhuǎn)向功能的傳動結(jié)構(gòu)所構(gòu)成；此項裝置為依需要可選擇設(shè)置或不設(shè)置；——輸出離合器CL101、CL301為由人力、機力、電磁力、或流力或離心力所控制的串設(shè)于負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104與負載間的輸出離合器所構(gòu)成；此項裝置為依需要可選擇設(shè)置或不設(shè)置；——差動輪組DG為由齒輪或磨擦輪所構(gòu)成的差動輪組以由一轉(zhuǎn)軸S105輸入回轉(zhuǎn)動能，以驅(qū)動可差動的兩轉(zhuǎn)軸S105R及S105L；此項裝置為依需要可選擇設(shè)置或不設(shè)置；——儲放電裝置ESD101為由可充放電二次電瓶或超級電容等可儲放電裝置所構(gòu)成；——中央控制單元CCU101為由機電或固態(tài)電子元件所構(gòu)成，或由微處理器及相關(guān)軟件所構(gòu)成的數(shù)字或模擬中央控制電路，以接受人工操作介面M101的操作及設(shè)定，以控制系統(tǒng)的運作；——驅(qū)動控制裝置CD101為接受人工控制介面M101及中央控制器CCU101的控制，以操作兩組電機組分別作為馬達功能作啟動、停止、變速或正反轉(zhuǎn)運作及扭力的控制，或作為發(fā)電機功能而控制其發(fā)電電壓、電流、頻率及功率等性能，以及控制輸入儲放電裝置ESD101的充電電能，及控制儲放電裝置ESD101的輸出電能；——人工操作介面M101為由機電或固態(tài)電子電路所構(gòu)成的數(shù)字或模擬人工操作介面，供接受人工操作以經(jīng)由中央控制單元CCU101控制系統(tǒng)的運作；借由上述各種裝置的結(jié)合及系統(tǒng)運作，以構(gòu)成下列各種運轉(zhuǎn)功能或部份功能，包括(1)由第一電機組作為啟動馬達進而牽動離心式離合器的致動側(cè)，使離心式離合器閉合而啟動引擎；(2)由第二電機組作為啟動馬達供啟動引擎；(3)引擎啟動后可借離心式離合器或由人力或機力或電磁力或流力所控制的磨擦式或流力耦合式離合器的控制以驅(qū)動負載；(4)引擎運轉(zhuǎn)時除供驅(qū)動負載外并繼續(xù)牽動第二電機組作為發(fā)電機功能運轉(zhuǎn)以供驅(qū)動第一電機組以共同驅(qū)動負載或供對儲放電裝置ESD101充電；(5)引擎運轉(zhuǎn)供驅(qū)動負載，而第一電機組同時由儲放電裝置ESD101的電能作電動機運轉(zhuǎn)驅(qū)動以共同驅(qū)動負載；(6)第一電機組停止狀態(tài)，由引擎運轉(zhuǎn)供驅(qū)動第二電機組作發(fā)電機運轉(zhuǎn)以對儲放電裝置ESD101充電或?qū)ζ渌撦d輸出電能；(7)引擎供驅(qū)動第二電機組以產(chǎn)生發(fā)電功能，以驅(qū)動第一電機組以驅(qū)動負載或同時對電瓶組充電或?qū)ζ渌撦d輸出電能；(8)由儲放電裝置的電能經(jīng)驅(qū)動控制裝置控制第一電機組作低速驅(qū)動負載而引擎為停止運轉(zhuǎn)的狀態(tài)；(9)電能驅(qū)動狀態(tài)含由第一或第二電機組或兩同時作發(fā)電制動，若滑行速度超過設(shè)定值則離心式離合器將閉合牽動引擎作為制動阻尼；(10)或其他上述系統(tǒng)結(jié)構(gòu)所構(gòu)成的相關(guān)功能。
2.如權(quán)利要求1所述的借主動電機速度控制的復(fù)合動力系統(tǒng)與裝置，其特征是除由上述特定系統(tǒng)結(jié)構(gòu)提供如權(quán)利要求1所述功能中的相關(guān)功能外，其主要運作模式含A1系統(tǒng)待機時引擎為靜止狀態(tài)；而于人工控制介面M101對系統(tǒng)作啟動加速時，第一電機組E101被啟動作低速驅(qū)動運轉(zhuǎn)以驅(qū)動負載，而于人工控制介面M101對第一電機組E101加速至離心式離合器F0101動作閉合時，借離心式離合器FC101的牽動以啟動引擎，此時第二電機組E102可依需要作發(fā)電輸出或停止發(fā)電的狀態(tài)；當人工控制介面M101對引擎作加大油門的加速操作時，若系統(tǒng)設(shè)有離心式離合器FC102，則離心式離合器FC102動作閉合，以牽動負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104進而驅(qū)動負載；或呈閉合的離心式離合器FC101牽動負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104進而驅(qū)動負載；當人工控制介面M101更進一步再加大油門的操作時，則引擎轉(zhuǎn)速進一步提升以增加驅(qū)動負載的功率，而第一電機組E101可為停止送電或轉(zhuǎn)為作發(fā)電機運轉(zhuǎn)，或輸入電能作電動機運轉(zhuǎn)以供對引擎ICE101提供并聯(lián)助動的動能；A2系統(tǒng)待機時引擎為低速待機運轉(zhuǎn)狀態(tài)或驅(qū)動周邊負載如空調(diào)裝置或輔助氣泵等，而第二電機組E102可為作發(fā)電輸出或停止發(fā)電；當人工控制介面M101對系統(tǒng)作啟動加速時，第一電機組E101被啟動作低速驅(qū)動運轉(zhuǎn)以驅(qū)動負載；當人工控制介面M101控制儲放電裝置ESD101的電能，或控制發(fā)電機的電能對第一電機組E101作加速驅(qū)動時，人工控制介面M101同步對引擎作加大油門的加速，若系統(tǒng)設(shè)有離心式離合器FC102，則于引擎轉(zhuǎn)速升高至離心式離合器FC102動作閉合，以牽動負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104進而驅(qū)動負載，或于第一電機組E101加速至離心式離合器FC101動作閉合時，與引擎并聯(lián)以驅(qū)動負載；當人工控制介面M101更進一步再加大油門的操作時，則引擎轉(zhuǎn)速進一步提升以增加驅(qū)動負載的功率，而第一電機組E101可依需要選擇為停止送電或轉(zhuǎn)為作發(fā)電機運轉(zhuǎn)，或輸入電能作電動機運轉(zhuǎn)以供對引擎提供并聯(lián)助動的動能；A3系統(tǒng)待機時引擎為恒速待機運轉(zhuǎn)以驅(qū)動周邊負載裝置如空調(diào)裝置或輔助氣泵等；而第二電機組可為作發(fā)電輸出或停止發(fā)電；當人工控制介面M101對系統(tǒng)作啟動加速時，控制儲放電裝置ESD101的電能，或控制發(fā)電機的電能對第一電機組E101作加速驅(qū)動時，人工控制介面M101同步對引擎作加大油門的加速，若系統(tǒng)設(shè)有離心式離合器FC102，則于引擎轉(zhuǎn)速升高至離心式離合器FC102動作閉合，以牽動負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104進而驅(qū)動負載，或于第一電機組E101加速至離心式離合器FC101動作閉合時，與引擎并聯(lián)以驅(qū)動負載。
3.如權(quán)利要求1所述的借主動電機速度控制的復(fù)合動力系統(tǒng)與裝置，其特征是包括借離心式離合器作主動控制的應(yīng)用系統(tǒng)，其主要構(gòu)成為于引擎ICE101所驅(qū)動的轉(zhuǎn)軸S103與負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104間，設(shè)置供控制轉(zhuǎn)軸S103與負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104兩者作傳動耦合或中斷傳動的離心式離合器FC101，其中引擎ICE101所驅(qū)動的轉(zhuǎn)軸S103，供耦合于離心式離合器FC101的被動牽動側(cè)，而負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104供耦合于離心式離合器FC101的主動牽動側(cè)，即在負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104到達設(shè)定轉(zhuǎn)速時，將主動使離心式離合器FC101閉合，進而牽動引擎ICE101所直接或經(jīng)定速比或可變換速比或可變換轉(zhuǎn)向傳動裝置或游星式傳動裝置T104驅(qū)動的轉(zhuǎn)軸S103負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104為供驅(qū)動負載，并可于負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104設(shè)置定速比或可變換速比或可變換轉(zhuǎn)向傳動裝置T102，供與第一電機組E101相互傳動；——負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104可為直接輸往負載，或可選擇性設(shè)置由人力或機力或電磁力或流力或離心力所控制的輸出離合器CL101再輸往負載，或依需要可選擇經(jīng)定速比或可變換速比或可變換轉(zhuǎn)向傳動裝置或游星式傳動裝置T103，再經(jīng)轉(zhuǎn)軸S105作單軸輸出，或選擇性設(shè)置差動輪組DG所構(gòu)成的傳動裝置，而經(jīng)兩組差動轉(zhuǎn)軸S105R及S105L作差動輸出；——引擎ICE101為由習(xí)用各種內(nèi)燃引擎及相關(guān)起動及操作的控速裝置及燃料系統(tǒng)、進排氣系統(tǒng)、引燃系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)等周邊介面裝置所構(gòu)成，以直接或經(jīng)定速比或可變換速比或可變換轉(zhuǎn)向傳動裝置或游星式傳動裝置T104驅(qū)動轉(zhuǎn)軸S103；——定速比或可變換速比我可變換轉(zhuǎn)向傳動裝置或游星式傳動裝置T104為由各種習(xí)用的同軸或不同軸傳動裝置，如齒輪組或皮帶輪組或鏈輪組或磨擦輪組構(gòu)成的固定速比或有段或無段變速的傳動裝置，此項傳動裝置可依需要選擇設(shè)置或不設(shè)置；——第一電機組E101主要作為電動機功能兼具發(fā)電機的副功能，為具有隨負荷愈小速度愈高電機特性的串激或助復(fù)激型輔助電機，或可作電流值控制(含恒流控制)的交流或直流有刷或無刷機，以供輸入電能產(chǎn)生隨負荷加大而增加扭力性能的回轉(zhuǎn)機械動能，或其他交流或直流、無刷或有刷、同步或異步的內(nèi)轉(zhuǎn)子或外轉(zhuǎn)子回轉(zhuǎn)電機所構(gòu)成；第一電機組E101為借定速比或可變換速比或可變換轉(zhuǎn)向傳動裝置或游星式傳動裝置T102，耦合于負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104，及耦合于離心式離合器FC101主動牽動側(cè)；——第二電機組E102主要作為發(fā)電機功能兼具電動機的副功能，為交流或直流、無刷或有刷、同步或異步的能將回轉(zhuǎn)機械動能轉(zhuǎn)為電能的內(nèi)轉(zhuǎn)子或外轉(zhuǎn)子回轉(zhuǎn)電機所構(gòu)成；第二電機組E102借定速比或可變換速比或可變換轉(zhuǎn)向傳動裝置或游星式傳動裝置T101耦合于引擎ICE101所驅(qū)動的轉(zhuǎn)軸S103及離心式離合器FC101的被動牽動側(cè)，或由第二電機組E102直接耦合于引擎轉(zhuǎn)軸S103；借上述結(jié)構(gòu)的結(jié)合以接受人工控制介面M101、中央控制器CCU101及驅(qū)動控制裝置CD101及儲放電裝置ESD101所控制；而由上述特定系統(tǒng)結(jié)構(gòu)提供如權(quán)利要求1所述功能中的相關(guān)功能或提供特定功能，以及提供如權(quán)利要求2所述運作模式中的相關(guān)模式或提供特定運作模式。
4.如權(quán)利要求1所述的借主動電機速度控制的復(fù)合動力系統(tǒng)與裝置，其特征是包括離心式離合器作主動控制的應(yīng)用系統(tǒng)，其主要構(gòu)成為于引擎ICE101的轉(zhuǎn)軸S103與驅(qū)動負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104之間，依序串設(shè)雙動型離心式離合器FC101及FC102，上述雙動型離心式離合器，為由兩組離心式離合器FC101及FC102套合成三層結(jié)構(gòu)，或整體制成具有內(nèi)層、中層及外層的三層結(jié)構(gòu)，其中內(nèi)層與中層內(nèi)側(cè)構(gòu)成離心式離合器FC101，內(nèi)層為結(jié)合于負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104而互相牽動，并具有隨離心力到達設(shè)定值時，向外動作的主動磨擦片組；中層外側(cè)與外層內(nèi)側(cè)構(gòu)成離心式離合器FC102，中層為與引擎所驅(qū)動的轉(zhuǎn)軸S103耦合，其內(nèi)側(cè)具有環(huán)狀磨擦耦合面，中層的外側(cè)具有隨離心力到達設(shè)定值時，向外動作的主動磨擦片組以和外層的內(nèi)側(cè)環(huán)狀磨擦耦合面，進而構(gòu)成輸出離合器的功能，外層結(jié)構(gòu)亦供與負載例轉(zhuǎn)軸S104結(jié)合，以在引擎處于低速時暫時切斷與負載的連結(jié)，其引擎ICE101所直接或經(jīng)定速比或可變換速比或可變換轉(zhuǎn)向傳動裝置或游星式傳動裝置T104驅(qū)動的轉(zhuǎn)軸S103，供耦合于離心式離合器FC101的被動牽動側(cè)，而負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104供耦合于離心式離合器FC101的主動牽動側(cè)，即在負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104到達設(shè)定轉(zhuǎn)速時將主動使離心式離合器FC101閉合，進而牽動引擎ICE101所驅(qū)動的轉(zhuǎn)軸S103；并可選擇性于負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104設(shè)置定速比或可變換速比或可變換轉(zhuǎn)向傳動裝置或游星式傳動裝置T102供與第一電機組E101相互傳動；——負載例轉(zhuǎn)軸S104可為直接輸往負載，或經(jīng)定速比或可變換速比或可變換轉(zhuǎn)向傳動裝置或游星式傳動裝置T103經(jīng)轉(zhuǎn)軸S105作單軸輸出，或選擇性設(shè)置差動輪組DG所構(gòu)成的傳動裝置，經(jīng)兩組差動轉(zhuǎn)軸S105R及S105L作差動輸出；——引擎ICE101為由習(xí)用各種內(nèi)燃引擎及相關(guān)起動及操作的控速裝置及燃料系統(tǒng)、進排氣系統(tǒng)、引燃系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)等周邊介面裝置所構(gòu)成，以直接或經(jīng)定速比或可變換速比或可變換轉(zhuǎn)向傳動裝置或游星式傳動裝置T104驅(qū)動轉(zhuǎn)軸S103；——定速比或可變換速比或可變換轉(zhuǎn)向傳動裝置或游星式傳動裝置T104為由各種習(xí)用的同軸或不同軸傳動裝置，如齒輪組或皮帶輪組或鏈輪組或磨擦輪組構(gòu)成的固定速比或有段或無段變速的傳動裝置，此項傳動裝置可依需要選擇設(shè)置或不設(shè)置；——第一電機組E101主要作為電動機功能兼具發(fā)電機的副功能，為具有隨負荷愈小速度愈高電機特性的串激或助復(fù)激型輔助電機，或可作電流值控制(合恒流控制)的交流或直流有刷或無刷機，以供輸入電能產(chǎn)生隨負荷加大而增加扭力性能的回轉(zhuǎn)機械動能，或其他交流或宜流、無刷或有刷、同步或異步的內(nèi)轉(zhuǎn)子或外轉(zhuǎn)子回轉(zhuǎn)電機所構(gòu)成；第一電機組E101的轉(zhuǎn)軸S101借定速比或可變換速比或可變換轉(zhuǎn)向傳動裝置或游星式傳動裝置T102，耦合于負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104，負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104則與離心式離合器FC101結(jié)合；——第二電機組E102主要作為發(fā)電機功能兼具電動機的副功能，為交流或直流、無刷或有刷、同步或異步的能將回轉(zhuǎn)機械動能轉(zhuǎn)為電能的內(nèi)轉(zhuǎn)子或外轉(zhuǎn)子回轉(zhuǎn)電機所構(gòu)成；第二電機組E102借定速比或可變換速比或可變換轉(zhuǎn)向傳動裝置或游星式傳動裝置T101，耦合于離心式離合器FC101的轉(zhuǎn)軸S103，并與引擎ICE101的輸出軸互相傳動，或由第二電機組E102直接耦合于引擎轉(zhuǎn)軸S103，以接受驅(qū)動控制裝置CD101、中央控制器CCU101及人工操作介面M101及儲放電裝置ESD101所控制；借中央控制器CCU101、人工控制介面M101、電機組的驅(qū)動控制裝置CD101、儲放電裝置ESD101所構(gòu)成的系統(tǒng)，而由上述特定系統(tǒng)結(jié)構(gòu)提供如權(quán)利要求1所述功能中的相關(guān)功能或提供特定功能，以及提供如權(quán)利要求2所述運作模式中的相關(guān)模式或提供特定運作模式。
5.如權(quán)利要求1所述的借主動電機速度控制的復(fù)合動力系統(tǒng)與裝置，其特征是包括借離心式離合器作主動控制的應(yīng)用系統(tǒng)，其主要構(gòu)成為可將權(quán)利要求4中所設(shè)有的定速比或可變換速比或可變換轉(zhuǎn)向傳動裝置或游星式傳動裝置T102，與雙動型離心式離合器FC101的內(nèi)環(huán)磨擦耦合面及雙動型離心式離合器FC102的外環(huán)磨擦耦合面，共同結(jié)合于中間轉(zhuǎn)軸S102，上述雙動型離心式離合器，為由兩組離心式離合器FC101及FC102套合而構(gòu)成具有內(nèi)層、中層及外層的三層結(jié)構(gòu)，其中內(nèi)層與中層內(nèi)側(cè)構(gòu)成離心式離合器FC101，內(nèi)層具有隨離心力到達設(shè)定值時，向外動作的主動磨擦片組，內(nèi)層為結(jié)合于中間轉(zhuǎn)軸S102而互相牽動；中層外側(cè)與外層內(nèi)側(cè)構(gòu)成離心式離合器FC102，中層為與引擎所驅(qū)動的轉(zhuǎn)軸S103耦合，其內(nèi)側(cè)具有環(huán)狀磨擦耦合面，中層的外側(cè)具有隨離心力到達設(shè)定值時，向外動作的主動磨擦片組以和外層的內(nèi)側(cè)環(huán)狀磨擦耦合面，進而構(gòu)成一輸出離合器的功能，外層環(huán)狀結(jié)構(gòu)亦與中間轉(zhuǎn)軸S102結(jié)合，以在引擎處于低速時暫時切斷與負載的連結(jié)；其中引擎ICE101所直接或經(jīng)定速比或可變換速比或可變換轉(zhuǎn)向傳動裝置或游星式傳動裝置T104驅(qū)動的轉(zhuǎn)軸S103，及結(jié)合于離心式離合器FC101的被動牽動側(cè)，而中間轉(zhuǎn)軸S102供結(jié)合于離合式離合器F0101的主動牽動側(cè)，即在中間轉(zhuǎn)軸S102到達設(shè)定轉(zhuǎn)速時將主動使離心式離合器F0101閉合，進而牽動引擎ICE101所驅(qū)動的轉(zhuǎn)軸S103；——中間轉(zhuǎn)軸S102可為直接輸往負載，或可選擇性設(shè)置由人力或機力或電磁力或流力所控制的輸出離合器CL301，再經(jīng)負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104輸往負載，或依需要可選擇經(jīng)定速比或可變換速比或可變換轉(zhuǎn)向傳動裝置或游星式傳動裝置T103，再經(jīng)轉(zhuǎn)軸S105作單軸輸出，或選擇性設(shè)置差動輪組DG所構(gòu)成的傳動裝置，經(jīng)兩組差動轉(zhuǎn)軸S105R及S105L作差動輸出；前述可選擇性加設(shè)的輸出離合器CL301，可為設(shè)置于雙動型離心式離合器FC101及FC102的內(nèi)環(huán)磨擦耦合面，及外環(huán)磨擦耦合面所牽動的中間轉(zhuǎn)軸S102與負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104之間；——引擎ICE101為由習(xí)用各種內(nèi)燃引擎及相關(guān)起動及操作的控速裝置及燃料系統(tǒng)、進排氣系統(tǒng)、引燃系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)等周邊介面裝置所構(gòu)成，以直接或經(jīng)定速比或可變換速比或可變換轉(zhuǎn)向傳動裝置或游星式傳動裝置T104驅(qū)動轉(zhuǎn)軸S103；——定速比或可變換速比或可變換轉(zhuǎn)向傳動裝置或游星式傳動裝置T104為由各種習(xí)用的同軸或不同軸傳動裝置，如齒輪組或皮帶輪組或鏈輪組或磨擦輪組構(gòu)成的固定速比或有段或無段變速的傳動裝置，此項傳動裝置可依需要選擇設(shè)置或不設(shè)置；——第一電機組E101主要作為電動機功能兼具發(fā)電機的副功能，為具有隨負荷愈小速度愈高電機特性的串激或助復(fù)激型輔助電機，或可作電流值控制(含恒流控制)的交流或直流有刷或無刷機，以供輸入電能產(chǎn)生隨負荷加大而增加扭力性能的回轉(zhuǎn)機械動能，或其他交流或直流、無刷或有刷、同步或異步的內(nèi)轉(zhuǎn)子或外轉(zhuǎn)子回轉(zhuǎn)電機所構(gòu)成；第一電機組E101為定速比或可變換速比或可變換轉(zhuǎn)向傳動裝置或游星式傳動裝置T102，耦合于中間轉(zhuǎn)軸S102，中間轉(zhuǎn)軸S102則與離心式離合器FC101結(jié)合；——第二電機組E102主要作為發(fā)電機功能兼具電動機的副功能，為交流或直流、無刷或有刷、同步或異步的能將回轉(zhuǎn)機械動能轉(zhuǎn)為電能的內(nèi)轉(zhuǎn)子或外轉(zhuǎn)子回轉(zhuǎn)電機所構(gòu)成；第二電機組E102為定速比或可變換速比或可變換轉(zhuǎn)向傳動裝置或游星式傳動裝置T101，耦合于離心式離合器FC101及引擎ICE101的轉(zhuǎn)軸S103，或由第二電機組E102直接耦合于引擎轉(zhuǎn)軸S103；借上述結(jié)構(gòu)的結(jié)合以接受人工控制介面M101、中央控制器CCU101及驅(qū)動控制裝置CD101及儲放電裝置ESD101所控制；當輸出離合器CL301閉合時，其功能與權(quán)利要求4相同，當輸出離合器CL301切離時，則相對增加功能，及由上述特定系統(tǒng)結(jié)構(gòu)提供如權(quán)利要求1所述功能中的相關(guān)功能或提供特定功能，以及提供如權(quán)利要求2所述運作模式中的相關(guān)模式或提供特定運作模式。
6.如權(quán)利要求1所述的借主動電機速度控制的復(fù)合動力系統(tǒng)與裝置，其特征是包括借離心式離合器作主動控制的應(yīng)用系統(tǒng)，其主要構(gòu)成為電機組E101與負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104呈共軸結(jié)構(gòu)，而電機組E101與引擎ICE101間設(shè)置前述雙動型離心式離合器FC101及FC102，其內(nèi)層及外層結(jié)構(gòu)，供結(jié)合于第一電機組E101輸出軸所聯(lián)結(jié)的負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104，其中層則與引擎ICE101所驅(qū)動的轉(zhuǎn)軸S103相聯(lián)結(jié)，上述雙動型離心式離合器，為由兩組離心式離合器FC101及FC102套合而構(gòu)成具有內(nèi)層、中層及外層的三層結(jié)構(gòu)，其中內(nèi)層與中層內(nèi)側(cè)構(gòu)成離心式離合器FC101，內(nèi)層具有隨離心力到達設(shè)定值時，向外動作的主動磨擦片組，內(nèi)層為結(jié)合于負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104而互相牽動；中層外側(cè)與外層內(nèi)側(cè)構(gòu)成離心式離合器FC102，中層為與引擎所驅(qū)動的轉(zhuǎn)軸S103耦合，中層內(nèi)側(cè)具有環(huán)狀磨擦耦合面，外側(cè)具有隨離心力到達設(shè)定值時向外動作的主動磨擦片組，以和外層的內(nèi)側(cè)環(huán)狀磨擦耦合面構(gòu)成輸出離合器的功能，外層環(huán)狀結(jié)構(gòu)亦與負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104結(jié)合，在引擎處于高速時耦合驅(qū)動負載，低速時切斷與負載的連結(jié)。其中引擎ICE101可為直接或經(jīng)定速比或可變換速比或可變換轉(zhuǎn)向傳動裝置或游星式傳動裝置T104驅(qū)動的轉(zhuǎn)軸S103，及結(jié)合于離心式離合器FC101的被動牽動側(cè)，而負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104供結(jié)合于離心式離合器FC101的主動牽動側(cè)，即在負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104到達設(shè)定轉(zhuǎn)速時，可使離心式離合器FC101閉合，進而牽動引擎ICE101所驅(qū)動的轉(zhuǎn)軸S103；——引擎ICE101為由習(xí)用各種內(nèi)燃引擎及相關(guān)起動及操作的控速裝置及燃料系統(tǒng)、進排氣系統(tǒng)、引燃系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)等周邊介面裝置所構(gòu)成，以直接或經(jīng)定速比或可變換速比或可變換轉(zhuǎn)向傳動裝置或游星式傳動裝置T104驅(qū)動轉(zhuǎn)軸S103；——定速比或可變換速比或可變換轉(zhuǎn)向傳動裝置或游星式傳動裝置T104為由各種習(xí)用的同軸或不同軸傳動裝置，如齒輪組或皮帶輪組或鏈輪組或磨擦輪組構(gòu)成的固定速比或有段或無段變速的傳動裝置，此項傳動裝置可依需要選擇設(shè)置或不設(shè)置；——第一電機組E101主要作為電動機功能兼具發(fā)電機的副功能，為具有隨負荷愈小速度愈高電機特性的串激或助復(fù)激型輔助電機，或可作電流值控制(含恒流控制)的交流或直流有刷或無刷機，以供輸入電能產(chǎn)生、隨負荷加大而增加扭力性能的回轉(zhuǎn)機械動能，或其他交流或直流、無刷或有刷、同步或異步的內(nèi)轉(zhuǎn)子或外轉(zhuǎn)子回轉(zhuǎn)電機所構(gòu)成；第一電機組E101為借定速比或可變換速比或可變換轉(zhuǎn)向傳動裝置或游星式傳動裝置T102，耦合于離心式離合器FC101負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104，負載例轉(zhuǎn)軸S104可為直接輸往負載，或依需要可選擇經(jīng)定速比或可變換速比或可變換轉(zhuǎn)向傳動裝置或游星式傳動裝置T103經(jīng)轉(zhuǎn)軸S105作單軸輸出，或選擇性設(shè)置差動輪組DG所構(gòu)成的傳動裝置，經(jīng)兩組差動轉(zhuǎn)軸S105R及S105L作差動輸出——第二電機組E102主要作為發(fā)電機功能兼具電動機的副功能，為交流或直流、無刷或有刷、同步或異步的能將回轉(zhuǎn)機械動能轉(zhuǎn)為電能的內(nèi)轉(zhuǎn)子或外轉(zhuǎn)子回轉(zhuǎn)電機所構(gòu)成；第二電機組E102為定速比或可變換速比或可變換轉(zhuǎn)向傳動裝置或游星式傳動裝置T101，耦合于離心式離合器FC101與引擎ICE101的轉(zhuǎn)軸S103，或由第二電機組E102直接耦合于引擎輸出軸；——輸出離合器CL101為可依需要選擇性加設(shè)于第一電機組E101輸出例與定速比或可變換速比或可變換轉(zhuǎn)向傳動裝置或游星式傳動裝置T103之間，此項輸出離合器CL101借人力或機力或電磁力或流力或離心力所控制；借上述結(jié)構(gòu)的結(jié)合以接受驅(qū)動控制裝置CD101、中央控制器CCU101及人工操作介面M101及儲放電裝置ESD101所控制；而由上述特定系統(tǒng)結(jié)構(gòu)提供如權(quán)利要求1所述功能中的相關(guān)功能或提供特定功能，以及提供如權(quán)利要求2所述運作模式中的相關(guān)模式或提供特定運作模式。
7.如權(quán)利要求6所述的借主動電機速度控制的復(fù)合動力系統(tǒng)與裝置，其特征是可進一步將第一電機組改由兩組獨立電機組分別設(shè)置于差動輪組兩輸出軸側(cè)所取代；其主要構(gòu)成為于權(quán)利要求6中的第一電機組E101由兩組獨立的右側(cè)第一電機組E101R及左側(cè)第一電機組E101L所替代，其中右側(cè)第一電機組E101R可為直接串設(shè)于差動輪組DG右側(cè)轉(zhuǎn)軸S105R，或可選擇配置單向或雙向離合器CLU再串設(shè)于差動輪組DG右側(cè)轉(zhuǎn)軸S105R，左側(cè)第一電機組E101可為直接串設(shè)于差動輪組DG左側(cè)轉(zhuǎn)軸S105L，或可選擇配置單向或雙向離合器CLU再串設(shè)于差動輪組DG左側(cè)轉(zhuǎn)軸S105L，而離心式離合器FC101的負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104，可為直接輸往差動輪組DG的轉(zhuǎn)軸S105，或可經(jīng)定速比或可變換速比或可變換轉(zhuǎn)向傳動裝置或游星式傳動裝置T103輸往差動輪組DG的轉(zhuǎn)軸S105，或可選擇配置借人力或機力或電磁力或流力或離心力所控制的輸出離合器CL101再輸往差動輪組DG的轉(zhuǎn)軸S105，而上述右側(cè)第一電機組E101R及左側(cè)第一電機組E101L，為接受驅(qū)動控制裝置CD101作等速或可差動的驅(qū)動控制。
8.如權(quán)利要求1所述的借主動電機速度控制的復(fù)合動力系統(tǒng)與裝置，其特征是進一步可將離心式離合器FC101，與可借人力或機力或電磁力或流力所控制的磨擦式或流力耦合式可控制離合器CL102，設(shè)置于引擎轉(zhuǎn)軸S103及負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104之間，以對引擎轉(zhuǎn)軸S103及負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104兩者作動力耦合或中斷的操作，使系統(tǒng)具有磨擦式或流力耦合式的可控制離合器CL102及引擎油門，以獲得由引擎回轉(zhuǎn)動力驅(qū)動負載的另一特定的功能，其中引擎ICE101所直接或經(jīng)定速比或可變換速比或可變換轉(zhuǎn)向傳動裝置或游星式傳動裝置T104驅(qū)動的轉(zhuǎn)軸S103，供耦合于離心式離合器FC101的被動牽動側(cè)，而負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104供耦合于離心式離合器FC101主動牽動側(cè)，即在負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104到達設(shè)定轉(zhuǎn)速時將主動使離心式離合器FC101閉合，進而牽動引擎ICE101所驅(qū)動的轉(zhuǎn)軸S103；前述離心式離合器FC101及可控制離合器CL102可為獨立結(jié)構(gòu)或呈共構(gòu)體；——引擎ICE101為由習(xí)用各種內(nèi)燃引擎及相關(guān)起動及操作的控速裝置及燃料系統(tǒng)、進排氣系統(tǒng)、引燃系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)等周邊介面裝置所構(gòu)成，以直接或經(jīng)定速比或可變換速比或可變換轉(zhuǎn)向傳動裝置或游星式傳動裝置T104驅(qū)動轉(zhuǎn)軸S103；——定速比或可變換速比或可變換轉(zhuǎn)向傳動裝置或游星式傳動裝置T104為由各種習(xí)用的同軸或不同軸傳動裝置，如齒輪組或皮帶輪組或鍵輪組或磨擦輪組構(gòu)成的固定速比或有段或無段變速的傳動裝置，此項傳動裝置可依需要選擇設(shè)置或不設(shè)置；——第一電機組E101主要作為電動機功能兼具發(fā)電機的副功能，為具有隨負荷愈小速度愈高電機特性的串激或助復(fù)激型輔助電機，或可作電流值控制(含恒流控制)的交流或直流有刷或無刷機，以供輸入電能產(chǎn)生隨負荷加大而增加扭力性能的回轉(zhuǎn)機械動能，或其他交流或直流、無刷或有刷、同步或異步的內(nèi)轉(zhuǎn)子或外轉(zhuǎn)子回轉(zhuǎn)電機所構(gòu)成；第一電機組E101的轉(zhuǎn)軸S101為借定速比或可變換速比或可變換轉(zhuǎn)向傳動裝置或游星式傳動裝置T102，耦合于離心式離合器FC101的對負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104；——第二電機組E102主要作為發(fā)電機功能兼具電動機的副功能，為交流或直流、無刷或有刷、同步或異步的能將回轉(zhuǎn)機械動能轉(zhuǎn)為電能的內(nèi)轉(zhuǎn)子或外轉(zhuǎn)子回轉(zhuǎn)電機所構(gòu)成；第二電機組E102為定速比或可變換速比或可變換轉(zhuǎn)向傳動裝置或游星式傳動裝置T101，耦合于引擎ICE101例的轉(zhuǎn)軸S103，并與雞心式離合器FC101互相傳動，或由第二電機組E102直接耦合于引擎轉(zhuǎn)軸S103；借上述結(jié)構(gòu)的結(jié)合以接受人工操作介面M101、中央控制器CCU101及驅(qū)動控制裝置CD101及儲放電裝置ESD101所控制；而由上述特定系統(tǒng)結(jié)構(gòu)提供如權(quán)利要求1所述功能中的相關(guān)功能或提供特定功能，以及提供如權(quán)利要求2所述運作模式中的相關(guān)模式或提供特定運作模式。
9.如權(quán)利要求8所述的借主動電機速度控制的復(fù)合動力系統(tǒng)與裝置，其特征是進一步可加設(shè)借人力或機力或電磁力或流力或離心力所控制的輸出離合器CL101，此項輸出離合器CL101設(shè)置于第一電機組E101所驅(qū)動的負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104與負載之間，當其閉合時，其功能與權(quán)利要求8相同，當輸出離合器CL101切離時，則其增加功能含與負載隔離而由引擎ICE101同時驅(qū)動第一電機組E101及第二電機組E102作發(fā)電機功能運轉(zhuǎn)，或單獨驅(qū)動第一電機組E101作為發(fā)電機功能的運轉(zhuǎn)，而第一電機組E101則為設(shè)置于輸出離合器CL101與可控制離合器CL102之間；及由上述特定系統(tǒng)結(jié)構(gòu)提供如權(quán)利要求1所述功能中的相關(guān)功能或提供特定功能，以及提供如權(quán)利要求2所述運作模式中的相關(guān)模式或提供特定運作模式。
10.如權(quán)利要求9所述的借主動電機速度控制的復(fù)合動力系統(tǒng)與裝置，其特征是進一步可將第一電機組改由兩組獨立電機組分別設(shè)置于差動輪組兩輸出軸側(cè)所取代，其主要構(gòu)成為在于權(quán)利要求9中的第一電機組E101由兩組獨立的右側(cè)第一電機組E101R及左側(cè)第一電機組E101L所替代，其中右側(cè)第一電機組E101R可為直接串設(shè)于差動輪組DG右側(cè)轉(zhuǎn)軸S105R，或可選擇配置單向或雙向離合器CLU再串設(shè)于差動輪組DG右側(cè)轉(zhuǎn)軸S105R，左側(cè)第一電機組E101L可為直接串設(shè)于差動輪組DG左側(cè)轉(zhuǎn)軸S105L，或可選擇配置單向或雙向離合器CLU再串設(shè)于差動輪組DG左側(cè)轉(zhuǎn)軸S105L，而離心式離合器FC101的負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104可為直接輸往差動輪組DG的轉(zhuǎn)軸S105，或可經(jīng)定速比或可變換速比或可變換轉(zhuǎn)向傳動裝置或游星式傳動裝置T103輸往差動輪組DG的轉(zhuǎn)軸S105，或可選擇配置借人力或機力或電磁力或流力或離心力所控制的輸出離合器CL101再輸往差動輪組DG的轉(zhuǎn)軸S105，而上述右側(cè)第一電機組E101R及左側(cè)第一電機組E101L，為接受驅(qū)動控制裝置CD101作等速或可差動的驅(qū)動控制，其功能與權(quán)利要求9相同。
11.如權(quán)利要求1所述的借主動電機速度控制的復(fù)合動力系統(tǒng)與裝置，其特征是包括呈相反作用方向設(shè)置離心式離合器作主動控制的應(yīng)用系統(tǒng)，其主要構(gòu)成為于引擎ICE101的轉(zhuǎn)軸S103與負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104間，設(shè)置供控制轉(zhuǎn)軸S103與轉(zhuǎn)軸S104兩者作傳動耦合或中斷傳動的離心式離合器FC101，其中引擎ICE101所驅(qū)動的轉(zhuǎn)軸S103供耦合于離心式離合器FC101的主動牽動側(cè)，而負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104供耦合于離心式離合器FC101的被動牽動側(cè)，即在引擎ICE101所直接或經(jīng)定速比或可變換速比或可變換轉(zhuǎn)向傳動裝置或游星式傳動裝置T104驅(qū)動轉(zhuǎn)軸S103，到達設(shè)定轉(zhuǎn)速時，將主動使離心式離合器FC101閉合，進而牽動負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104；負載則轉(zhuǎn)軸S104為供驅(qū)動負載，并可于負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104設(shè)置定速比或可變換速比或可變換轉(zhuǎn)向傳動裝置或游星式傳動裝置T102，供與第一電機組E101相互傳動；此系統(tǒng)所配置的負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104、引擎ICE101、定速比或可變換速比或可變換轉(zhuǎn)向傳動裝置或游星式傳動裝置T104、第一電機組E101、第二電機組E102其相互結(jié)合關(guān)系則與權(quán)利要求3相同；借上述結(jié)構(gòu)的結(jié)合以接受人工控制介面M101、中央控制器CCU101及驅(qū)動控制裝置CD101及儲放電裝置ESD101所控制；而由上述特定系統(tǒng)結(jié)構(gòu)提供如權(quán)利要求1所述功能中的相關(guān)功能或提供特定功能，以及提供如權(quán)利要求2所述運作模式中的相關(guān)模式或提供特定運作模式。
12.如權(quán)利要求1所述的借主動電機速度控制的復(fù)合動力系統(tǒng)與裝置，其特征是包括呈相反作用方向設(shè)置離心式離合器作主動控制的應(yīng)用系統(tǒng)，其主要構(gòu)成為于引擎ICE101的轉(zhuǎn)軸S103與驅(qū)動負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104間，依序串設(shè)雙動型離心式離合器FC101及FC102，上述雙動型離心式離合器，為由兩組離心式離合器FC101及FC102套合成三層結(jié)構(gòu)，或整體制成具有內(nèi)層、中層及外層的三層結(jié)構(gòu)，其中內(nèi)層與中層內(nèi)側(cè)構(gòu)成離心式離合器F0101，內(nèi)層具有隨離心力到達設(shè)定值時，向外動作的主動磨擦片組，內(nèi)層為結(jié)合于引擎ICE101側(cè)轉(zhuǎn)軸S103互相牽動，中層外側(cè)與外層內(nèi)側(cè)構(gòu)成離心式離合器FC102，中層為與負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104耦合，其內(nèi)側(cè)具有環(huán)狀磨擦耦合面，中層的外側(cè)具有隨離心力到達設(shè)定值時，向外動作的主動磨擦片組以和外層的內(nèi)側(cè)環(huán)狀磨擦耦合面，進而構(gòu)成輸出離合器的功能，外層結(jié)構(gòu)亦與引擎ICE101側(cè)轉(zhuǎn)軸S103結(jié)合，以在引擎處于低速時暫時切斷與負載的連結(jié)，其中引擎ICE101所直接或經(jīng)定速比或可變換速比或可變換轉(zhuǎn)向傳動裝置或游星式傳動裝置T104驅(qū)動的轉(zhuǎn)軸S103供耦合于離心式離合器FC101的主動牽動側(cè)，而負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104供耦合于離心式離合器FC101的被動牽動側(cè)，即在引擎ICE101側(cè)轉(zhuǎn)軸S103到達設(shè)定轉(zhuǎn)速時，將主動使離心式離合器FC101閉合以驅(qū)動負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104；并可選擇性于負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104設(shè)置定速比或可變換速比或可變換轉(zhuǎn)向傳動裝置或游星式傳動裝置T102供與第一電機組E101相互傳動；此外系統(tǒng)所配置的負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104、引擎ICE101、定速比或可變換速比或可變換轉(zhuǎn)向傳動裝置或游星式傳動裝置T104、第一電機組E101、第二電機組E102其相互結(jié)合關(guān)系則與權(quán)利要求4相同；借上述結(jié)構(gòu)的結(jié)合以接受人工控制介面M101、中央控制器CCU101及驅(qū)動控制裝置CD101及儲放電裝置ESD101所控制；而由上述特定系統(tǒng)結(jié)構(gòu)提供如權(quán)利要求1所述功能中的相關(guān)功能或提供特定功能，以及提供如權(quán)利要求2所述運作模式中的相關(guān)模式或提供特定運作模式。
13.如權(quán)利要求1所述的借主動電機速度控制的復(fù)合動力系統(tǒng)與裝置，其特征是包括呈相反作用方向設(shè)置離心式離合器作主動控制的應(yīng)用系統(tǒng)，其主要構(gòu)成為可將權(quán)利要求12中引擎ICE101側(cè)轉(zhuǎn)軸S103，與雙動型離心式離合器FC101的主動牽動側(cè)與離心式離合器FC102的被動牽動側(cè)之間，可選擇性設(shè)置由人力或機力或電磁力或流力所控制的輸出離合器CL301，并接受人工控制介面M101、中央控制器CCU101及驅(qū)動控制裝置CD101及儲放電裝置ESD101所控制；當輸出離合器CL301閉合時，其功能與權(quán)利要求12相同，當輸出離合器CL301切離時，則相對增加功能，及由上述特定系統(tǒng)結(jié)構(gòu)提供如權(quán)利要求1所述功能中的相關(guān)功能或提供特定功能，以及提供如權(quán)利要求2所述運作模式中的相關(guān)模式或提供特定運作模式。
14.如權(quán)利要求1所述的借主動電機速度控制的復(fù)合動力系統(tǒng)與裝置，其特征是包括呈相反作用方向設(shè)置離心式離合器作主動控制的應(yīng)用系統(tǒng)，其主要構(gòu)成為電機組E101與負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104呈共軸結(jié)構(gòu)，而電機組E101與引擎ICE101間設(shè)置前述雙動型離心式離合器F0101及FC102，其中層結(jié)構(gòu)供結(jié)合于第一電機組E101輸出軸共構(gòu)的負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104，其內(nèi)層及外層則與引擎轉(zhuǎn)軸S103相聯(lián)結(jié)，上述雙動型離心式離合器，為由兩組離心式離合器FC101及FC102套合而構(gòu)成具有內(nèi)層、中層及外層的三層結(jié)構(gòu)，其中內(nèi)層與中層內(nèi)側(cè)構(gòu)成離心式離合器FC101，內(nèi)層具有隨離心力到達設(shè)定值時，向外動作的主動磨擦片組，內(nèi)層為結(jié)合于引擎轉(zhuǎn)軸S103而互相牽動；中層外側(cè)與外層內(nèi)側(cè)構(gòu)成離心式離合器FC102，中層為與第一電機組E101所驅(qū)動的轉(zhuǎn)軸S103耦合，中層內(nèi)側(cè)具有環(huán)狀磨擦耦合面，外側(cè)具有隨離心力到達設(shè)定值時向外動作的主動磨擦片組，以和外層的內(nèi)側(cè)環(huán)狀磨擦耦合面構(gòu)成輸出離合器的功能，離心式離合器FC101的主動牽動側(cè)與引擎ICE101側(cè)轉(zhuǎn)軸S103結(jié)合，以在引擎處于高速時耦合驅(qū)動負載，低速時切斷與負載的連結(jié)；其中引擎ICE101可為直接或經(jīng)定速比或可變換速比或可變換轉(zhuǎn)向傳動裝置或游星式傳動裝置T104驅(qū)動的轉(zhuǎn)軸S103，供耦合于離心式離合器F0101的主動牽動側(cè)，及離心式離合器FC102的被動牽動側(cè)，而負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104供耦合于離心式離合器FC101的被動牽動側(cè)，及離心式離合器FC102的主動牽動側(cè)，即在負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104到達設(shè)定轉(zhuǎn)速時，可使離心式離合器FC102閉合，進而牽動引擎ICE101所驅(qū)動的轉(zhuǎn)軸S103，或在引擎ICE101側(cè)轉(zhuǎn)軸S103到達設(shè)定轉(zhuǎn)速時，可使離心式離合器FC101閉合，進而牽動負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104以驅(qū)動負載此外系統(tǒng)所配置的引擎ICE101、定速比或可變換速比或可變換轉(zhuǎn)向傳動裝置或游星式傳動裝置T104、第一電機組E101、第二電機組E102、輸出離合器CL101其相互結(jié)合關(guān)系則與權(quán)利要求5相同；借上述結(jié)構(gòu)的結(jié)合以接受驅(qū)動控制裝置CD101、中央控制器CCU101及人工操作介面M101及儲放電裝置ESD101所控制；而由上述特定系統(tǒng)結(jié)構(gòu)提供如權(quán)利要求1所述功能中的相關(guān)功能或提供特定功能，以及提供如權(quán)利要求2所述運作模式中的相關(guān)模式或提供特定運作模式。
15.如權(quán)利要求14所述的借主動電機速度控制的復(fù)合動力系統(tǒng)與裝置，其特征是進一步可將第一電機組改由兩組獨立電機組分別設(shè)置于差動輪組兩輸出軸側(cè)所取代；其主要構(gòu)成為在于權(quán)利要求14中的第一電機組E101由兩組獨立的右側(cè)第一電機組E101R及左側(cè)第一電機組E101L所替代，其中右側(cè)第一電機組E101R可為直接串設(shè)于差動輪組DG右側(cè)轉(zhuǎn)軸S105R，或可選擇配置單向或雙向離合器CLU再串設(shè)于差動輪組DG右側(cè)轉(zhuǎn)軸S105R，左側(cè)第一電機組E101L可為直接串設(shè)于差動輪組DG左側(cè)轉(zhuǎn)軸S105L，或可選擇配置單向或雙向離合器CLU再串設(shè)于差動輪組DG左側(cè)轉(zhuǎn)軸S105L，而離心式離合器FC101的負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104，可為直接輸往差動輪組DG的轉(zhuǎn)軸S105，或可經(jīng)定速比或可變換速比或可變換轉(zhuǎn)向傳動裝置或游星式傳動裝置T103輸往差動輪組DG的轉(zhuǎn)軸S105，或可選擇配置借人力或機力或電磁力或流力或離心力所控制的輸出離合器CL101再輸往差動輪組DG的轉(zhuǎn)軸S105，而上述右側(cè)第一電機組E101R及左側(cè)第一電機組E101L，為接受驅(qū)動控制裝置CD101作等速或可差動的驅(qū)動控制。
16.如權(quán)利要求10所述的借主動電機速度控制的復(fù)合動力系統(tǒng)與裝置，其特征是進一步可將離心式離合器F0101，與可借人力或機力或電磁力或流力所控制的磨擦式或流力耦合式可控制離合器CL102，設(shè)置于引擎轉(zhuǎn)軸S103的負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104之間，以對引擎轉(zhuǎn)軸S103及負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104兩者作動力耦合或中斷的操作，使系統(tǒng)具有磨擦式或流力耦合式的可控制離合器CL102及引擎油門，以獲得由引擎回轉(zhuǎn)動力驅(qū)動負載的另一特定的功能，其中引擎ICE101所直接或經(jīng)定速比或可變換速比或可變換轉(zhuǎn)向傳動裝置或游星式傳動裝置T104驅(qū)動的轉(zhuǎn)軸S103，供耦合于離心式離合器FC101的主動牽動側(cè)，而負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104供耦合于離心式離合器FC101的被動牽動側(cè)，即在引擎ICE101側(cè)轉(zhuǎn)軸S103到達設(shè)定轉(zhuǎn)速時，將主動使離心式離合器FC101閉合，進而負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104牽動；前述離心式離合器FC101及可控制離合器CL102可為獨立結(jié)構(gòu)或呈共構(gòu)體；其余構(gòu)成系統(tǒng)的單元則與權(quán)利要求3相同；借上述結(jié)構(gòu)的結(jié)合以接受人工操作介面M101、中央控制器CCU101及驅(qū)動控制裝置CD101及儲放電裝置ESD101所控制；而由上述特定系統(tǒng)結(jié)構(gòu)提供如權(quán)利要求1所述功能中的相關(guān)功能或提供特定功能，以及提供如權(quán)利要求2所述運作模式中的相關(guān)模式或提供特定運作模式。
17.如權(quán)利要求16所述的借主動電機速度控制的復(fù)合動力系統(tǒng)與裝置，其特征是進一步可加設(shè)借人力或機力或電磁力或流力或離心力所控制的輸出離合器CL101，此項輸出離合器CL101為設(shè)置于第一電機組E101所驅(qū)動的負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104與負載之間，當其閉合時，其功能與權(quán)利要求16相同，當輸出離合器CL101切離時，則其增加功能含可與負載隔離而由引擎ICE101同時驅(qū)動第一電機組E101及第二電機組E102作發(fā)電機功能運轉(zhuǎn)，或單獨驅(qū)動第一電機組E101作為發(fā)電機功能的運轉(zhuǎn)；及由上述特定系統(tǒng)結(jié)構(gòu)提供如權(quán)利要求1所述功能中的相關(guān)功能或提供特定功能，以及提供如權(quán)利要求2所述運作模式中的相關(guān)模式或提供特定運作模式。
18.如權(quán)利要求17所述的借主動電機速度控制的復(fù)合動力系統(tǒng)與裝置，其特征是進一步可將第一電機組改由兩組獨立電機組分別設(shè)置于差動輪組兩輸出軸側(cè)所取代，其主要構(gòu)成為在于權(quán)利要求17中的第一電機組E101由兩組獨立的右側(cè)第一電機組E101R及左側(cè)第一電機組E101L所替代，其中右側(cè)第一電機組E101可為直接串設(shè)于差動輪組DG右側(cè)轉(zhuǎn)軸S105R，或可選擇配置單向或雙向離合器CLU再串設(shè)于差動輪組DG右側(cè)轉(zhuǎn)軸S105R，左側(cè)第一電機組E101L可為直接串設(shè)于差動輪組DG左側(cè)轉(zhuǎn)軸S105L，或可選擇配置單向或雙向離合器CLU再串設(shè)于差動輪組DG左側(cè)轉(zhuǎn)軸S105L，而離心式離合器FC101的負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104可為直接輸往差動輪組DG的轉(zhuǎn)軸S105，或可經(jīng)定速比或可變換速比或可變換轉(zhuǎn)向傳動裝置或游星式傳動裝置T103輸往差動輪組DG的轉(zhuǎn)軸S105，或可選擇配置借人力或機力或電磁力或流力或離心力所控制的輸出離合器CL101再輸往差動輪組DG的轉(zhuǎn)軸S105，而上述右側(cè)第一電機組E101R及左側(cè)第一電機組E101L，為接受驅(qū)動控制裝置CD101作等速或可差動的驅(qū)動控制，其功能與權(quán)利要求17相同。
19.如權(quán)利要求11所述的借主動電機速度控制的復(fù)合動力系統(tǒng)與裝置，其特征是進一步可將第一電機組E101與負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104，制成共軸的共構(gòu)結(jié)構(gòu)以供驅(qū)動負載，其主要構(gòu)成為于引擎ICE101的轉(zhuǎn)軸S103與負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104間，設(shè)置供控制轉(zhuǎn)軸S103與轉(zhuǎn)軸S104兩者作傳動耦合或中斷傳動的離心式離合器FC101，其中引擎ICE101所驅(qū)動的轉(zhuǎn)軸S103，供耦合于離心式離合器FC101的主動牽動側(cè)，而負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104供耦合于離心式離合器FC101的被動牽動側(cè)，即在引擎ICE101所直接或經(jīng)定速比或可變換速比或可變換轉(zhuǎn)向傳動裝置或游星式傳動裝置T104驅(qū)動轉(zhuǎn)軸S103，到達設(shè)定轉(zhuǎn)速時將主動使離心式離合器FC101閉合，進而牽動負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104；負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104為供驅(qū)動負載，并可與第一電機組E101呈共軸結(jié)構(gòu)；——負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104可為直接輸往負載，或可選擇性設(shè)置由人力或機力或電磁力或流力或離心力所控制的輸出離合器CL101再輸往負載，或依需要可選擇經(jīng)定速比或可變換速比或可變換轉(zhuǎn)向傳動裝置或游星式傳動裝置T103，再經(jīng)轉(zhuǎn)軸S105作單軸輸出，或選擇性設(shè)置差動輪組DG所構(gòu)成的傳動裝置，經(jīng)兩組差動轉(zhuǎn)軸S105R及S105L作差動輸出；——引擎ICE101為由習(xí)用各種內(nèi)燃引擎及相關(guān)起動及操作的控速裝置及燃料系統(tǒng)、進排氣系統(tǒng)、引燃系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)等周邊介面裝置所構(gòu)成，以直接或經(jīng)定速比或可變換速比或可變換轉(zhuǎn)向傳動裝置或游星式傳動裝置T104驅(qū)動轉(zhuǎn)軸S103；——定速比或可變換速比或可變換轉(zhuǎn)向傳動裝置或游星式傳動裝置T104為由各種習(xí)用的同軸或不同軸傳動裝置，如齒輪組或皮帶輪組或鏈輪組或磨擦輪組構(gòu)成的固定速比或有段或無段變速的傳動裝置，此項傳動裝置可依需要選擇設(shè)置或不設(shè)置；——第一電機組E101主要作為電動機功能兼具發(fā)電機的副功能，為具有隨負荷愈小速度愈高電機特性的串激或助復(fù)激型輔助電機，或可作電流值控制(含恒流控制)的交流或直流有刷或無刷機，以供輸入電能產(chǎn)生隨負荷加大而增加扭力性能的回轉(zhuǎn)機械動能，或其他交流或直流、無刷或有刷、同步或異步的內(nèi)轉(zhuǎn)子或外轉(zhuǎn)子回轉(zhuǎn)電機所構(gòu)成；第一電機組E101為與負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104呈共軸結(jié)構(gòu)，及耦合于離心式離合器FC101的被動牽動側(cè)；借上述結(jié)構(gòu)的結(jié)合以接受人工控制介面M101、中央控制器CCU101及驅(qū)動控制裝置CD101及儲放電裝置ESD101所控制；而由上述特定系統(tǒng)結(jié)構(gòu)提供如權(quán)利要求1所述功能中的相關(guān)功能或提供特定功能，以及提供如權(quán)利要求2所述運作模式中的相關(guān)模式或提供特定運作模式。
20.如權(quán)利要求19所述的借主動電機速度控制的復(fù)合動力系統(tǒng)與裝置，其特征是進一步依需要選擇性加設(shè)供與引擎ICE101轉(zhuǎn)軸S103直接耦合或借定遠比或可變換速比或可變換轉(zhuǎn)向傳動裝置或避星式傳動裝置T101作相互傳動的第二電機組E102，以作為發(fā)電機或電動機功能或兼具發(fā)電機及電動機的功能；其中——第二電機組E102主要作為發(fā)電機功能兼具電動機的副功能，為交流或直流、無刷或有刷、同步或異步的能將回轉(zhuǎn)機械動能轉(zhuǎn)為電能的內(nèi)轉(zhuǎn)子或外轉(zhuǎn)子回轉(zhuǎn)電機所構(gòu)成；第二電機組E102可為借定速比或可變換速比或可變換轉(zhuǎn)向傳動裝置或游星式傳動裝置T101，耦合于引擎ICE101所驅(qū)動的轉(zhuǎn)軸S103及離心式離合器FC101的主動牽動側(cè)，或由第二電機組E102直接耦合于引擎轉(zhuǎn)軸S103；借上述結(jié)構(gòu)的結(jié)合以接受人工控制介面M101、中央控制器CCU101及驅(qū)動控制裝置CD101及儲放電裝置ESD101所控制；而由上述特定系統(tǒng)結(jié)構(gòu)提供如權(quán)利要求1所述功能中的相關(guān)功能或提供特定功能，以及提供如權(quán)利要求2所述運作模式中的相關(guān)模式或提供特定運作模式。
21.如權(quán)利要求19或20所述的借主動電機速度控制的復(fù)合動力系統(tǒng)與裝置，其特征是進一步可將第一電機組E101由兩組獨立的右側(cè)第一電機組E101R及左側(cè)第一電機組E101L所替代，其中右側(cè)第一電機組E101R可為直接串設(shè)于差動輪組DG右側(cè)轉(zhuǎn)軸S105R，或可選擇配置單向或雙向離合器CLU再串設(shè)于差動輪組DG右側(cè)轉(zhuǎn)軸S105R，左側(cè)第一電機組E101L可為直接串設(shè)于差動輪組DG左側(cè)轉(zhuǎn)軸S105L，或可選擇配置單向或雙向離合器CLU再串設(shè)于差動輪組DG左側(cè)轉(zhuǎn)軸S105L，而離心式離合器FC101的負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104，可為直接輸往差動輪組DG的轉(zhuǎn)軸S105，或可經(jīng)定速比或可變換速比或可變換轉(zhuǎn)向傳動裝置或游星式傳動裝置T103輸往差動輪組DG的轉(zhuǎn)軸S105，或可選擇配置輸出離合器CL101再輸往差動輪組DG的轉(zhuǎn)軸S105，而上述右側(cè)第一電機組E101R及左側(cè)第一電機組E101L，為接受驅(qū)動控制裝置CD101作等速或可差動的驅(qū)動控制。
22.如權(quán)利要求1所述的借主動電機速度控制的復(fù)合動力系統(tǒng)與裝置，其特征是其引擎ICE101與驅(qū)動軸S103間可依需要設(shè)置選定的自動變速傳動裝置T1040，以配合性能的需求或結(jié)構(gòu)空間的需求，其主要構(gòu)成如下——引擎ICE101與轉(zhuǎn)軸S103之間設(shè)有由自動變速皮帶輪組(CVT)或其他習(xí)用自動變速傳動元件所構(gòu)成的自動變速傳動裝置T1040，轉(zhuǎn)軸S103與負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104間，設(shè)置供控制轉(zhuǎn)軸S103與負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104兩者作傳動耦合或中斷傳動的離心式離合器FC103，其中引擎ICE101所驅(qū)動的轉(zhuǎn)軸S103供驅(qū)動自動變速傳動裝置T1040，再由自動變速傳動裝置T1040的輸出端結(jié)構(gòu)耦合于離心式離合器FC103的主動牽動側(cè)，而負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104供耦合于離心式離合器FC103的被動牽動側(cè)，即在自動變速傳動裝置T1040的輸出端結(jié)構(gòu)到達設(shè)定轉(zhuǎn)速時，將主動使離心式離合器FC103閉合，進而牽動負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104；——負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104與第一電機組E101所構(gòu)成的輸出結(jié)構(gòu)型態(tài)包括(1)、負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104與第一電機組E101間為呈直接共軸結(jié)構(gòu)，以由負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104共軸結(jié)構(gòu)直接驅(qū)動負載；或(2)、依需要可選擇在負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104與第一電機組E101之間，設(shè)置定速比或可變換速比或可變換轉(zhuǎn)向傳動裝置或游星式傳動裝置T103，再由第一電機組E101的輸出端直接驅(qū)動負載；或(3)、前述第1項更進一步同時在第一電機組E101輸出端與負載之間，可選擇設(shè)置定速比或可變換速比或可變換轉(zhuǎn)向傳動裝置或游星式傳動裝置或差動傳動裝置T105，再依需要選定輸出端以驅(qū)動負載；或(4)、由負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104與第一電機組E101的共軸結(jié)構(gòu)與所驅(qū)動負載之間，設(shè)置定速比或可變換速比或可變換轉(zhuǎn)向傳動裝置或游星式傳動裝置T103，再于第一電機組E101的輸出端，依需要選擇設(shè)置或設(shè)置定速比或可變換速比或可變換轉(zhuǎn)向傳動裝置或游星式傳動裝置或差動傳動裝置T105，再依需要選定輸出端以驅(qū)動負載，其中——引擎ICE101為由習(xí)用各種內(nèi)燃引擎及相關(guān)起動及操作的控速裝置及燃料系統(tǒng)、進排氣系統(tǒng)、引燃系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)等周邊介面裝置所構(gòu)成，以直接或經(jīng)定速比或可變換速比或可變換轉(zhuǎn)向傳動裝置或游星式傳動裝置T104驅(qū)動轉(zhuǎn)軸S103；——自動變速傳動裝置T1040為由各種習(xí)用的同軸或不同軸的自動變速傳動裝置所構(gòu)成，如齒輪組或皮帶輪組或鏈輪組或磨擦輪組或流力耦合裝置，或電磁耦合裝置構(gòu)成的有段變速或無段變速的自動變速傳動裝置所構(gòu)成，此項傳動裝置可依需要選擇設(shè)置或不設(shè)置；——第一電機組E101主要作為電動機功能兼具發(fā)電機的副功能，為具有隨負荷愈小速度愈高電機特性的串激或助復(fù)激型輔助電機，或可作電流值控制(含恒流控制)的交流或直流有刷或無刷機，以供輸入電能產(chǎn)生隨負荷加大而增加扭力性能的回轉(zhuǎn)機械動能，或其他交流或直流、無刷或有刷、同步或異步的內(nèi)轉(zhuǎn)子或外轉(zhuǎn)子回轉(zhuǎn)電機所構(gòu)成；第一電機組E101為直接耦合于離心式離合器FC101的被牽動側(cè)，或依需要可選擇性設(shè)置定速比或可變換速比或可變換轉(zhuǎn)向傳動裝置或游星式傳動裝置T103，再耦合于離心式離合器FC101的被動牽動側(cè)所驅(qū)動的負載例轉(zhuǎn)軸S104，而第一電機組E101可直接驅(qū)動負載，或依需要可選擇性設(shè)置定速比或可變換速比或可變換轉(zhuǎn)向的傳動裝置，或定速比或可變換速比或可變換轉(zhuǎn)向傳動裝置或游星式傳動裝置或差動傳動裝置T105再驅(qū)動負載；——第二電機組E102主要作為發(fā)電機功能兼具電動機的副功能，為交流或直流、無刷或有刷、同步或異步的能將回轉(zhuǎn)機械動能轉(zhuǎn)為電能的內(nèi)轉(zhuǎn)子或外轉(zhuǎn)子回轉(zhuǎn)電機所構(gòu)成；第二電機組E102為借定速比或可變換速比或可變換轉(zhuǎn)向傳動裝置或游星式傳動裝置T101，耦合于引擎ICE101所驅(qū)動的轉(zhuǎn)軸S103及離心式離合器FC101的主動牽動側(cè)，或由第二電機組E102直接耦合于引擎轉(zhuǎn)軸S103；借上述結(jié)構(gòu)的結(jié)合以接受人工控制介面M101、中央控制器CCU101及驅(qū)動控制裝置CD101及儲放電裝置ESD101所控制；而由上述特定系統(tǒng)結(jié)構(gòu)提供如權(quán)利要求1所述功能中的相關(guān)功能或提供特定功能，以及提供如權(quán)利要求2所述運作模式中的相關(guān)模式或提供特定運作模式。
23.如權(quán)利要求3所述的借主動電機速度控制的復(fù)合動力系統(tǒng)與裝置，其特征是可借離心式離合器的被動牽動側(cè)加串單向傳動裝置供作主動控制，其主要構(gòu)成為于引擎ICE101所驅(qū)動的轉(zhuǎn)軸S103與負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104間，設(shè)置供控制轉(zhuǎn)軸S103與負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104兩者作傳動耦合或中斷傳動的離心式離合器FC101，以及經(jīng)選定運作轉(zhuǎn)向的單向傳動裝置SWC101，其中引擎ICE101所驅(qū)動的轉(zhuǎn)軸S103，供經(jīng)依選定運作轉(zhuǎn)向設(shè)置的單向傳動裝置SWC101再耦合于離心式離合器FC101的被動牽動側(cè)，而負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104供耦合于離心式離合器FC101的主動牽動側(cè)，即在負載例轉(zhuǎn)軸S104到達設(shè)定轉(zhuǎn)速時，將主動使離心式離合器FC101閉合，進而牽動引擎ICE101所直接或經(jīng)定速比或可變換速比或可變換轉(zhuǎn)向傳動裝置或游星式傳動裝置T104驅(qū)動的轉(zhuǎn)軸S103；負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104為供驅(qū)動負載，并可于負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104設(shè)置定速比或可變換速比或可變換轉(zhuǎn)向傳動裝置或游星式傳動裝置T102，供與第一電機組E101相互傳動；其余構(gòu)成系統(tǒng)的單元則與權(quán)利要求3相同；借上述結(jié)構(gòu)的結(jié)合以接受人工控制介面M101、中央控制器CCU101及驅(qū)動控制裝置CD101及儲放電裝置ESD101所控制；而由上述特定系統(tǒng)結(jié)構(gòu)提供如權(quán)利要求1所述功能中的相關(guān)功能或提供特定功能，以及提供如權(quán)利要求2所述運作模式中的相關(guān)模式或提供特定運作模式。
24.如權(quán)利要求4所述的借主動電機速度控制的復(fù)合動力系統(tǒng)與裝置，其特征是可借離心式離合器的被動牽動側(cè)加串單向傳動裝置供作主動控制，其主要構(gòu)成為于引擎ICE101的轉(zhuǎn)軸S103與驅(qū)動負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104之間，依序串設(shè)雙動型離心式離合器FC101及FC102以及經(jīng)選定運作轉(zhuǎn)向的單向傳動裝置SWC101，上述雙動型離心式離合器，為由兩組離心式離合器FC101及FC102套合成三層結(jié)構(gòu)，或整體制成具有內(nèi)層、中層及外層的三層結(jié)構(gòu)，其中內(nèi)層與中層內(nèi)側(cè)構(gòu)成離心式離合器FC101，內(nèi)層為結(jié)合于負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104而互相牽動，并具有隨離心力到達設(shè)定值時，向外動作的主動磨擦片組；中層外側(cè)與外層內(nèi)側(cè)構(gòu)成離心式離合器FC102，中層為經(jīng)依選定運作轉(zhuǎn)向設(shè)置的單向傳動裝置SWC101，再與引擎所驅(qū)動的轉(zhuǎn)軸S103耦合，其內(nèi)側(cè)具有環(huán)狀磨擦耦合面，中層的外側(cè)具有隨離心力到達設(shè)定值時，向外動作的主動磨擦片組以和外層的內(nèi)側(cè)環(huán)狀磨擦耦合面，進而構(gòu)成輸出離合器的功能，外層結(jié)構(gòu)亦供與負載例轉(zhuǎn)軸S104結(jié)合，以在引擎處于低速時暫時切斷與負載的連結(jié)，其引擎ICE101所直接或經(jīng)定速比或可變換速比或可變換轉(zhuǎn)向傳動裝置或游星式傳動裝置T104驅(qū)動的轉(zhuǎn)軸S103，供耦合于離心式離合器FC101的被動牽動側(cè)，而負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104供耦合于離心式離合器FC101的主動牽動側(cè)，即在負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104到達設(shè)定轉(zhuǎn)速時將主動使離心式離合器FC101閉合，進而牽動引擎ICE101所驅(qū)動的轉(zhuǎn)軸S103；并可選擇性于負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104設(shè)置定速比或可變換速比或可變換轉(zhuǎn)向傳動裝置或游星式傳動裝置T102供與第一電機組E101相互傳動；其余構(gòu)成系統(tǒng)的單元則與權(quán)利要求4相同；借上述結(jié)構(gòu)的結(jié)合以接受人工控制介面M101、中央控制器CCU101及電機組的驅(qū)動控制裝置CD101及儲放電裝置ESD101所控制；而由上述特定系統(tǒng)結(jié)構(gòu)提供如權(quán)利要求1所述功能中的相關(guān)功能或提供特定功能，以及提供如權(quán)利要求2所述運作模式中的相關(guān)模式或提供特定運作模式。
25.如權(quán)利要求5所述的借主動電機速度控制的復(fù)合動力系統(tǒng)與裝置，其特征是可借離心式離合器的被動牽動側(cè)加串單向傳動裝置供作主動控制，其主要構(gòu)成為可將權(quán)利要求24中設(shè)有的定速比或可變換速比或可變換轉(zhuǎn)向傳動裝置或游星式傳動裝置T102，與雙動型離心式離合器FC101的內(nèi)環(huán)磨擦耦合面及雙動型離心式離合器FC102的外環(huán)磨擦耦合面，共同結(jié)合于中間轉(zhuǎn)軸S102，上述雙動型離心式離合器，為由兩組離心式離合器FC101及FC102套合而構(gòu)成具有內(nèi)層、中層及外層的三層結(jié)構(gòu)，其中內(nèi)層與中層內(nèi)側(cè)構(gòu)成離心式離合器FC101，內(nèi)層具有隨離心力到達設(shè)定值時，向外動作的主動磨擦片組，內(nèi)層為結(jié)合于中間轉(zhuǎn)軸S102而互相牽動；中層外側(cè)與外層內(nèi)側(cè)構(gòu)成離心式離合器FC102，中層為經(jīng)依選定運作轉(zhuǎn)向設(shè)置的單向傳動裝置SWC101再與引擎所驅(qū)動的轉(zhuǎn)軸S103耦合，其內(nèi)側(cè)具有環(huán)狀磨擦耦合面，中層的外側(cè)具有隨離心力到達設(shè)定值時，向外動作的主動磨擦片組以和外層的內(nèi)側(cè)環(huán)狀磨擦耦合面，進而構(gòu)成一輸出離合器的功能，外層環(huán)狀結(jié)構(gòu)亦與中間轉(zhuǎn)軸S102結(jié)合，以在引擎處于低速時暫時切斷與負載的連結(jié)；其中引擎ICE101所直接或經(jīng)定速比或可變換速比或可變換轉(zhuǎn)向傳動裝置或游星式傳動裝置T104驅(qū)動的轉(zhuǎn)軸S103，及結(jié)合于離心式離合器FC101的被動牽動側(cè)，而中間轉(zhuǎn)軸S102供結(jié)合于離心式離合器FC101的主動牽動側(cè)，即在中間轉(zhuǎn)軸S102到達設(shè)定轉(zhuǎn)速時將主動使離心式離合器FC101閉合，進而牽動引擎ICE101所驅(qū)動的轉(zhuǎn)軸S103；——中間轉(zhuǎn)軸S102可為直接輸往負載，或可選擇性設(shè)置由人力或機力或電磁力或流力所控制的輸出離合器CL301，再經(jīng)負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104輸往負載，或依需要可選擇經(jīng)定速比或可變換速比或可變換轉(zhuǎn)向傳動裝置或游星式傳動裝置T103，再經(jīng)轉(zhuǎn)軸S105作單軸輸出，或選擇性設(shè)置差動輪組DG所構(gòu)成的傳動裝置，經(jīng)兩組差動轉(zhuǎn)軸S105R及S105L作差動輸出；前述可選擇性加設(shè)的輸出離合器CL301，可為設(shè)置于雙動型離心式離合器FC101及FC102的內(nèi)環(huán)磨擦耦合面，及外環(huán)磨擦耦合面所牽動的中間轉(zhuǎn)軸S102與負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104之間；其余構(gòu)成系統(tǒng)的單元則與權(quán)利要求5相同；借著上述結(jié)構(gòu)的結(jié)合以接受人工控制介面M101、中央控制器CCU101及驅(qū)動控制裝置CD101及儲放電裝置ESD101所控制；當輸出離合器CL301閉合時，其功能與權(quán)利要求24相同，當輸出離合器CL301切離時，則相對增加功能，及由上述特定系統(tǒng)結(jié)構(gòu)提供如權(quán)利要求1所述功能中的相關(guān)功能或提供特定功能，以及提供如權(quán)利要求2所述運作模式中的相關(guān)模式或提供特定運作模式。
26.如權(quán)利要求6所述的借主動電機速度控制的復(fù)合動力系統(tǒng)與裝置，其特征是可借離心式離合器的被動牽動側(cè)加串單向傳動裝置供作主動控制，其主要構(gòu)成為電機組E101與負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104呈共軸結(jié)構(gòu)，而電機組E101與引擎ICE101間供設(shè)置前述雙動型離心式離合器FC101及FC102，以及經(jīng)選定運作轉(zhuǎn)向的單向傳動裝置SWC101；雙動型離心式離合器FC101及FC102的內(nèi)層及外層結(jié)構(gòu)，供結(jié)合于第一電機組E101輸出軸所聯(lián)結(jié)的負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104，其中層則與引擎ICE101所驅(qū)動的轉(zhuǎn)軸S103相聯(lián)結(jié)，上述雙動型離心式離合器，為由兩組離心式離合器FC101及FC102套合而構(gòu)成具有內(nèi)層、中層及外層的三層結(jié)構(gòu)，其中內(nèi)層與中層內(nèi)側(cè)構(gòu)成離心式離合器FC101，內(nèi)層具有隨離心力到達設(shè)定值時，向外動作的主動磨擦片組，內(nèi)層為結(jié)合于負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104而互相牽動；中層外側(cè)與外層內(nèi)側(cè)構(gòu)成離心式離合器FC102，中層為經(jīng)依選定運作轉(zhuǎn)向設(shè)置的單向傳動裝置SWC101再與引擎所驅(qū)動的轉(zhuǎn)軸S103耦合，中層內(nèi)側(cè)具有環(huán)狀磨擦耦合面，外側(cè)具有隨離心力到達設(shè)定值時向外動作的主動磨擦片組，以和外層的內(nèi)側(cè)環(huán)狀磨擦耦合面構(gòu)成輸出離合器的功能，外層環(huán)狀結(jié)構(gòu)亦與負載例轉(zhuǎn)軸S104結(jié)合，在引擎處于高速時耦合驅(qū)動負載，低速時切斷與負載的連結(jié)其中引擎ICE101可為直接或經(jīng)定速比或可變換速比或可變換轉(zhuǎn)向傳動裝置或游星式傳動裝置T104驅(qū)動的轉(zhuǎn)軸S103，結(jié)合于離心式離合器FC101的被動牽動側(cè)，而負載例轉(zhuǎn)軸S104供結(jié)合于離心式離合器FC101的主動牽動側(cè)，即在負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104到達設(shè)定轉(zhuǎn)速時，可使離心式離合器FC101閉合，進而牽動引擎ICE101所驅(qū)動的轉(zhuǎn)軸S103；輸出離合器CL101可依需要選擇性加設(shè)于第一電機組E101輸出側(cè)與定速比或可變換速比或可變換轉(zhuǎn)向傳動裝置或游星式傳動裝置T103之間，此項輸出離合器CL101借人力或機力或電磁力或流力或離心力所控制；其余構(gòu)成系統(tǒng)的單元則與權(quán)利要求6相同；借上述結(jié)構(gòu)的結(jié)合以接受驅(qū)動控制裝置CD101、中央控制器CCU101及人工操作介面M101及儲放電裝置ESD101所控制，而由上述特定系統(tǒng)結(jié)構(gòu)提供如權(quán)利要求1所述功能中的相關(guān)功能或提供特定功能，以及提供如權(quán)利要求2所述運作模式中的相關(guān)模式或提供特定運作模式。
27.如權(quán)利要求26所述的借主動電機速度控制的復(fù)合動力系統(tǒng)與裝置，其特征是進一步可將第一電機組改由兩組獨立電機組分別設(shè)置于差動輪組兩輸出軸側(cè)所取代；其主要構(gòu)成為于權(quán)利要求26中的第一電機組E101由兩組獨立的右側(cè)第一電機組E101R及左側(cè)第一電機組E101L所替代，其中右側(cè)第一電機組E101R可為直接串設(shè)于差動輪組DG右側(cè)轉(zhuǎn)軸S105R，或可選擇配置單向或雙向離合器CLU再串設(shè)于差動輪組DG右側(cè)轉(zhuǎn)軸S105R，左側(cè)第一電機組E101L可為直接串設(shè)于差動輪組DG左側(cè)轉(zhuǎn)軸S105L，或可選擇配置單向或雙向離合器CLU再串設(shè)于差動輪組DG左側(cè)轉(zhuǎn)軸S105L，而離心式離合器FC101的負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104，可為直接輸往差動輪組DG的轉(zhuǎn)軸S105，或可經(jīng)定速比或可變換速比或可變換轉(zhuǎn)向傳動裝置或游星式傳動裝置T103輸往差動輪組DG的轉(zhuǎn)軸S105，或可選擇配置借人力或機力或電磁力或流力或離心力所控制的輸出離合器CL101再輸往差動輪組DG的轉(zhuǎn)軸S105，而上述右側(cè)第一電機組E101R及左側(cè)第一電機組E101L，為接受驅(qū)動控制裝置CD101作等速或可差動的驅(qū)動控制。
28.如權(quán)利要求23所述的借主動電機速度控制的復(fù)合動力系統(tǒng)與裝置，其特征是進一步可將離心式離合器FC101，與可借人力或機力或電磁力或流力所控制的磨擦式或流力耦合式可控制離合器CL102，設(shè)置于引擎轉(zhuǎn)軸S103及負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104之間，以對引擎轉(zhuǎn)軸S103及負載例轉(zhuǎn)軸S104兩者作動力耦合或中斷的操作，使系統(tǒng)具有磨擦式或流力耦合式的可控制離合器CL102及引擎油門，以獲得由引擎回轉(zhuǎn)動力驅(qū)動負載的另一特定的功能，其中引擎ICE101所直接或經(jīng)定速比或可變換速比或可變換轉(zhuǎn)向傳動裝置或游星式傳動裝置T104驅(qū)動的轉(zhuǎn)軸S103，供耦合于離心式離合器FC101的被動牽動側(cè)，而負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104供和合于離心式離合器FC101的主動牽動側(cè)，即在負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104到達設(shè)定轉(zhuǎn)速時將主動使離心式離合器FC101閉合，進而牽動引擎ICE101所驅(qū)動的轉(zhuǎn)軸S103；前述離心式離合器FC101及可控制離合器CL102可為獨立結(jié)構(gòu)或呈共構(gòu)體；借上述結(jié)構(gòu)的結(jié)合以接受人工操作介面M101、中央控制器CCU101及驅(qū)動控制裝置CD101及儲放電裝置ESD101所控制；而由上述特定系統(tǒng)結(jié)構(gòu)提供如權(quán)利要求1所述功能中的相關(guān)功能或提供特定功能，以及提供如權(quán)利要求2所述運作模式中的相關(guān)模式或提供特定運作模式。
29.如權(quán)利要求28所述的借主動電機速度控制的復(fù)合動力系統(tǒng)與裝置，其特征是進一步可加設(shè)借人力或機力或電磁力或流力或離心力所控制的輸出離合器CL101，此項輸出離合器CL101為設(shè)置于第一電機組E101所驅(qū)動的負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104與負載之間，當其閉合時，其功能與權(quán)利要求28相同，當輸出離合器CL101切離時，則其增加功能含與負載隔離而由引擎ICE101同時驅(qū)動第一電機組E101及第二電機組E102作發(fā)電機功能運轉(zhuǎn)，或單獨驅(qū)動第一電機組E101作為發(fā)電機功能的運轉(zhuǎn)；及由上述特定系統(tǒng)結(jié)構(gòu)提供如權(quán)利要求1所述功能中的相關(guān)功能或提供特定功能，以及提供如權(quán)利要求2所述運作模式中的相關(guān)模式或提供特定運作模式。
30.如權(quán)利要求29所述的借主動電機速度控制的復(fù)合動力系統(tǒng)與裝置，其特征是進一步可將第一電機組改由兩組獨立電機組分別設(shè)置于差動輪組兩輸出軸側(cè)所取代，其主要構(gòu)成為于權(quán)利要求29中的第一電機組E101由兩組獨立的右側(cè)第一電機組E101R及左側(cè)第一電機組E101L所替代，其中右側(cè)第一電機組E101R可為直接串設(shè)于差動輪組DG右側(cè)轉(zhuǎn)軸S105R，或可選擇配置單向或雙向離合器CLU再串設(shè)于差動輪組DG右側(cè)轉(zhuǎn)軸S105R，左側(cè)第一電機組E101L可為直接串設(shè)于差動輪組DG左側(cè)轉(zhuǎn)軸S105L，或可選擇配置單向或雙向離合器CLU再串設(shè)于差動輪組DG左側(cè)轉(zhuǎn)軸S105L，而離心式離合器FC101的負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104為直接輸往差動輪DG的轉(zhuǎn)軸S105，或可經(jīng)定速比或可變換速比或可變換轉(zhuǎn)向傳動裝置或游星式傳動裝置T103輸往差動輪組DG的轉(zhuǎn)軸S105，或可選擇配置借人力或機力或電磁力或流力或離心力所控制的輸出離合器CL101再輸往差動輪組DG的轉(zhuǎn)軸S105，而上述右側(cè)第一電機組E101R及左側(cè)第一電機組E101L，為接受驅(qū)動控制裝置CD101作等速或可差動的驅(qū)動控制，其功能與權(quán)利要求29相同。
31.如權(quán)利要求23所述的借主動電機速度控制的復(fù)合動力系統(tǒng)與裝置，其特征是可借呈相反作用方向設(shè)置離心式離合器以及經(jīng)選定運作轉(zhuǎn)向的單向傳動裝置作主動控制，其主要構(gòu)成為于引擎ICE101的轉(zhuǎn)軸S103與負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104間，設(shè)置供控制轉(zhuǎn)軸S103與負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104兩者作傳動耦合，或中斷傳動的離心式離合器FC101，其中引擎ICE101所驅(qū)動的轉(zhuǎn)軸S103供耦合于離心式離合器FC101的主動牽動側(cè)，而負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104經(jīng)依選定運作轉(zhuǎn)向設(shè)置的單向傳動裝置SWC101，再供耦合于離心式離合器FC101的被動牽動側(cè)，即在引擎ICE101所直接或經(jīng)定速比或可變換速比或可變換轉(zhuǎn)向傳動裝置或游星式傳動裝置T104驅(qū)動轉(zhuǎn)軸S103，到達設(shè)定轉(zhuǎn)速時，將主動使離心式離合器FC101閉合，進而牽動負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104；負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104為供驅(qū)動負載，并可于負載例轉(zhuǎn)軸S104設(shè)置定速比或可變換速比或可變換轉(zhuǎn)向傳動裝置或游星式傳動裝置T102，供與第一電機組E101相互傳動；其余構(gòu)成系統(tǒng)的單元則與權(quán)利要求11相同；借上述結(jié)構(gòu)的結(jié)合以接受人工控制介面M101、中央控制器CCU101及驅(qū)動控制裝置CD101及儲放電裝置ESD101所控制；而由上述特定系統(tǒng)結(jié)構(gòu)提供如權(quán)利要求1所述功能中的相關(guān)功能或提供特定功能，以及提供如權(quán)利要求2所述運作模式中的相關(guān)模式或提供特定運作模式。
32.如權(quán)利要求24所述的借主動電機速度控制的復(fù)合動力系統(tǒng)與裝置，其特征是可借呈相反作用方向設(shè)置離心式離合器以及經(jīng)選定運作轉(zhuǎn)向的單向傳動裝置作主動控制，其主要構(gòu)成為于引擎ICE101的轉(zhuǎn)軸S103與驅(qū)動負載例轉(zhuǎn)軸S104間，依序串設(shè)雙動型離心式離合器FC101及FC102，上述雙動型離心式離合器，為由兩組離心式離合器FC101及FC102套合成三層結(jié)構(gòu)，或整體制成具有內(nèi)層、中層及外層的三層結(jié)構(gòu)，其中內(nèi)層與中層內(nèi)側(cè)構(gòu)成離心式離合器FC101，內(nèi)層具有隨離心力到達設(shè)定值時，向外動作的主動磨擦片組，內(nèi)層為結(jié)合于引擎ICE101側(cè)轉(zhuǎn)軸S103而互相牽動，中層外側(cè)與外層內(nèi)側(cè)構(gòu)成離心式離合器FC102，中層為與負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104耦合，其內(nèi)側(cè)具有環(huán)狀磨擦耦合面，中層的外側(cè)具有隨離心力到達設(shè)定值時，向外動作的主動磨擦片組以和外層的內(nèi)側(cè)環(huán)狀磨擦耦合面，進而構(gòu)成輸出離合器的功能，外層結(jié)構(gòu)亦與引擎ICE101側(cè)轉(zhuǎn)軸S103耦合，以在引擎處于低速時暫時切斷與負載的連結(jié)，其中引擎ICE101所直接或經(jīng)定速比或可變換速比或可變換轉(zhuǎn)向傳動裝置或游星式傳動裝置T104驅(qū)動的轉(zhuǎn)軸S103，供耦合于離心式離合器FC101的主動牽動側(cè)，而負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104經(jīng)依選定運作轉(zhuǎn)向設(shè)置的單向傳動裝置SWC101，再供耦合于離心式離合器FC101的被動牽動側(cè)，即在引擎ICE101側(cè)轉(zhuǎn)軸S103到達設(shè)定轉(zhuǎn)速時，將主動使離心式離合器FC101閉合以驅(qū)動負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104；并可選擇性于負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104設(shè)置定速比或可變換速比或可變換轉(zhuǎn)向傳動裝置或游星式傳動裝置T102供與第一電機組E101相互傳動其余構(gòu)成系統(tǒng)的單元則與權(quán)利要求12相同；借上述結(jié)構(gòu)的結(jié)合以接受人工控制介面M101、中央控制器CCU101及驅(qū)動控制裝置CD101及儲放電裝置ESD101所控制；而由上述特定系統(tǒng)結(jié)構(gòu)提供如權(quán)利要求1所述功能中的相關(guān)功能或提供特定功能，以及提供如權(quán)利要求2所述運作模式中的相關(guān)模式或提供特定運作模式。
33.如權(quán)利要求25所述的借主動電機速度控制的復(fù)合動力系統(tǒng)與裝置，其特征是可借呈相反作用方向設(shè)置離心式離合器，以及經(jīng)選定運作轉(zhuǎn)向的單向傳動裝置作主動控制，其主要構(gòu)成為可將引擎ICE101側(cè)轉(zhuǎn)軸S103，與雙動型離心式離合器FC101的主動牽動側(cè)與離心式離合器FC102的被動牽動側(cè)之間，可選擇性設(shè)置由人力或機力或電磁力或流力所控制的輸出離合器CL301；其余構(gòu)成系統(tǒng)的單元則與權(quán)利要求13相同；借上述結(jié)構(gòu)的結(jié)合以接受人工控制介面M101、中央控制器CCU101及驅(qū)動控制裝置CD101及儲放電裝置ESD101所標控；當輸出離合器CL301閉合時，其功能與權(quán)利要求32相同，當離合器CL301切離時，則相對增加功能，及由上述特定系統(tǒng)結(jié)構(gòu)提供如權(quán)利要求1所述功能中的相關(guān)功能或提供特定功能，以及提供如權(quán)利要求2所述運作模式中的相關(guān)模式或提供特定運作模式。
34.如權(quán)利要求26所述的借主動電機速度控制的復(fù)合動力系統(tǒng)與裝置，其特征是可借呈相反作用方向設(shè)置離心式離合器，以及經(jīng)選定運作轉(zhuǎn)向的單向傳動裝置作主動控制，其主要構(gòu)成為電機組E101與負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104呈共軸結(jié)構(gòu)，而電機組E101與引擎ICE101間設(shè)置前述雙動型離心式離合器FC101及FC102，其中層結(jié)構(gòu)供結(jié)合于第一電機組E101輸出軸共構(gòu)的負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104，其內(nèi)層及外層則與引擎轉(zhuǎn)軸S103相聯(lián)結(jié)，上述雙動型離心式離合器，為由兩組離心式離合器FC101及FC102套合而構(gòu)成具有內(nèi)層、中層及外層的三層結(jié)構(gòu)，其中內(nèi)層與中層內(nèi)側(cè)構(gòu)成離心式離合器FC101，內(nèi)層具有隨離心力到達設(shè)定值時，向外動作的主動磨擦片組，內(nèi)層為結(jié)合于引擎轉(zhuǎn)軸S103而互相牽動，中層外側(cè)與外層內(nèi)側(cè)構(gòu)成離心式離合器FC102，中層為與第一電機組E101所驅(qū)動的轉(zhuǎn)軸S103耦合，中層內(nèi)側(cè)具有環(huán)狀磨擦耦合面，外側(cè)具有隨離心力到達設(shè)定值時向外動作的主動磨擦片組，以和外層的內(nèi)側(cè)環(huán)狀磨擦耦合面構(gòu)成輸出離合器的功能，離心式離合器FC101的主動牽動側(cè)與引擎ICE101側(cè)轉(zhuǎn)軸S103結(jié)合，以在引擎處于高速時耦合驅(qū)動負載，低速時切斷與負載的連結(jié)；其中引擎ICE101可為直接或經(jīng)定速比或可變換速比或可變換轉(zhuǎn)向傳動裝置或游星式傳動裝置T104驅(qū)動的轉(zhuǎn)軸S103，供耦合于離心式離合器FC101的主動牽動側(cè)，及離心式離合器FC102的被動牽動側(cè)，而負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104經(jīng)依選定運作轉(zhuǎn)向設(shè)置的單向傳動裝置SWC101，再供耦合于離心式離合器FC101的被動牽動側(cè)，及離心式離合器FC102的主動牽動側(cè)，即在負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104到達設(shè)定轉(zhuǎn)速時，可使離心式離合器FC102閉合，進而牽動引擎ICE101所驅(qū)動的轉(zhuǎn)軸S103，或在引擎ICE101側(cè)轉(zhuǎn)軸S103到達設(shè)定轉(zhuǎn)速時，可使離心式離合器FC101閉合，進而牽動負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104以驅(qū)動負載；輸出離合器CL101可依需要選擇性加設(shè)于第一電機組E101輸出側(cè)與定速比或可變換速比或可變換轉(zhuǎn)向傳動裝置或游星式傳動裝置T103之間，此項輸出離合器CL101為借人力或機力或電磁力或流力或離心力所控制；其余構(gòu)成系統(tǒng)的單元則與權(quán)利要求14相同；借著上述結(jié)構(gòu)的結(jié)合以接受驅(qū)動控制裝置CD101、中央控制器CCU101及人工操作介面M101及儲放電裝置ESD101所控制；而由上述特定系統(tǒng)結(jié)構(gòu)提供如權(quán)利要求1所述功能中的相關(guān)功能或提供特定功能，以及提供如權(quán)利要求2所述運作模式中的相關(guān)模式或提供特定運作模式。
35.如權(quán)利要求34所述的借主動電機速度控制的復(fù)合動力系統(tǒng)與裝置，其特征是進一步可將第一電機組改由兩組獨立電機組分別設(shè)置于差動輪組兩輸出軸側(cè)所取代；其主要構(gòu)成為在于權(quán)利要求34中的第一電機組E101由兩組獨立的右側(cè)第一電機組E101R及左側(cè)第一電機組E101L所替代，其中右側(cè)第一電機組E101R可為直接串設(shè)于差動輪組DG右側(cè)轉(zhuǎn)軸S105R，或可選擇配置單向或雙向離合器CLU再串設(shè)于差動輪組DG右側(cè)轉(zhuǎn)軸S105R，左側(cè)第一電機組E101可為直接串設(shè)于差動輪組DG左側(cè)轉(zhuǎn)軸S105L，或可選擇配置單向或雙向離合器CLU再串設(shè)于差動輪組DG左側(cè)轉(zhuǎn)軸S105L，而離心式離合器FC101的負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104，可為直接輸往差動輪組DG的轉(zhuǎn)軸S105，或可經(jīng)定速比或可變換速比或可變換轉(zhuǎn)向傳動裝置或游星式傳動裝置T103輸往差動輪組DG的轉(zhuǎn)軸S105，或可選擇配置借人力或機力或電磁力或流力或離心力所控制的輸出離合器CL101再輸往差動輪組DG的轉(zhuǎn)軸S105，而上述右側(cè)第一電機組E101及左側(cè)第一電機組E101，為接受驅(qū)動控制裝置CD101作等速或可差動的驅(qū)動控制。
36.如權(quán)利要求31所述的借主動電機速度控制的復(fù)合動力系統(tǒng)與裝置，其特征是進一步可將離心式離合器FC101，與可借人力或機力或電磁力或流力所標控的磨擦式或流力耦合式可控制離合器CL102，設(shè)置于引擎轉(zhuǎn)軸S103及負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104之間，以對引擎轉(zhuǎn)軸S103及負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104兩者作動力耦合或中斷的操作，使系統(tǒng)具有磨擦式或流力耦合式的可控制離合器CL102及引擎油門，以獲得由引擎回轉(zhuǎn)動力驅(qū)動負載的另一特定的功能，其中引擎ICE101所直接或經(jīng)定速比或可變換速比或可變換轉(zhuǎn)向傳動裝置或游星式傳動裝置T104驅(qū)動的轉(zhuǎn)軸S103，供耦合于離心式離合器FC101的主動牽動側(cè)，而負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104供耦合于離心式離合器FC101的被動牽動側(cè)，即在引擎ICE101側(cè)轉(zhuǎn)軸S103到達設(shè)定轉(zhuǎn)速時，將主動使離心式離合器FC101閉合，進而負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104牽動；前述離心式離合器FC101及可控制離合器CL102可為獨立結(jié)構(gòu)或呈共構(gòu)體；其余構(gòu)成系統(tǒng)的單元則與權(quán)利要求31相同；借上述結(jié)構(gòu)的結(jié)合以接受人工操作介面M101、中央控制器CCU101及驅(qū)動控制裝置CD101及儲放電裝置ESD101所控制；而由上述特定系統(tǒng)結(jié)構(gòu)提供如權(quán)利要求1所述功能中的相關(guān)功能或提供特定功能，以及提供如權(quán)利要求2所述運作模式中的相關(guān)模式或提供特定運作模式。
37.如權(quán)利要求36所述的借主動電機速度控制的復(fù)合動力系統(tǒng)與裝置，其特征是可加設(shè)借人力或機力或電磁力或流力或離心力所控制的輸出離合器CL101，此項輸出離合器CL101，為設(shè)置于第一電機組E101所驅(qū)動的負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104與負載之間，當其閉合時，其功能與權(quán)利要求36相同，當輸出離合器CL101切離時，則其增加功能含可與負載隔離，而由引擎ICE101同時驅(qū)動第一電機組E101及第二電機組E102作發(fā)電機功能運轉(zhuǎn)，或單獨驅(qū)動第一電機組E101作為發(fā)電機功能的運轉(zhuǎn)；而由上述特定系統(tǒng)結(jié)構(gòu)提供如權(quán)利要求1所述功能中的相關(guān)功能或提供特定功能，以及提供如權(quán)利要求2所述運作模式中的相關(guān)模式或提供特定運作模式。
38.如權(quán)利要求37所述的借主動電機速度控制的復(fù)合動力系統(tǒng)與裝置，其特征是進一步可將第一電機組改由兩組獨立電機組分別設(shè)置于差動輪組兩輸出軸側(cè)所取代，其主要構(gòu)成為在于權(quán)利要求37中的第一電機組E101由兩組獨立的右側(cè)第一電機組E101R及左側(cè)第一電機組E101L所替代，其中右側(cè)第一電機組E101R可為直接串設(shè)于差動輪組DG右側(cè)轉(zhuǎn)軸S105R，或可選擇配置單向或雙向離合器CLU再串設(shè)于差動輪組DG右側(cè)轉(zhuǎn)軸S105R，左側(cè)第一電機組E101可為直接串設(shè)于差動輪組DG左側(cè)轉(zhuǎn)軸S105L，或可選擇配置單向或雙向離合器CLU再串設(shè)于差動輪組DG左側(cè)轉(zhuǎn)軸S105L，而離心式離合器FC101的負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104可為直接輸往差動輪組DG的轉(zhuǎn)軸S105，或可經(jīng)定速比或可變換速比或可變換轉(zhuǎn)向傳動裝置或游星式傳動裝置T103輸往差動輪組DG的轉(zhuǎn)軸S105，或可選擇配置借人力或機力或電磁力或流力或離心力所控制的輸出離合器CL101再輸往差動輪組DG的轉(zhuǎn)軸S105，而上述右側(cè)第一電機組E101R及左側(cè)第一電機組E101L，為接受驅(qū)動控制裝置CD101作等速或可差動的驅(qū)動控制，其功能與權(quán)利要求37相同。
39.如權(quán)利要求3所述的借主動電機速度控制的復(fù)合動力系統(tǒng)與裝置，其特征是可改為引擎與離心式離合器的被動牽動側(cè)結(jié)合的轉(zhuǎn)軸，與離心式離合器主動牽動側(cè)所結(jié)合的輸出軸之間設(shè)有單向傳動裝置的應(yīng)用系統(tǒng)，其主要構(gòu)成為于引擎ICE101所驅(qū)動的轉(zhuǎn)軸S103與負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104間，設(shè)置供控制轉(zhuǎn)軸S103與轉(zhuǎn)軸S104兩者作傳動耦合或中斷傳動的離心式離合器FC101以及經(jīng)選定運作轉(zhuǎn)向的單向傳動裝置SWC101，其中引擎ICE101所驅(qū)動的轉(zhuǎn)軸S103，供耦合于離心式離合器FC101的被動牽動側(cè)，而負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104供耦合于離心式離合器FC101的主動牽動側(cè)，即在負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104到達設(shè)定轉(zhuǎn)速時，將主動使離心式離合器FC101閉合，進而牽動引擎ICE101所直接或經(jīng)定速比或可變換速比或可變換轉(zhuǎn)向傳動裝置或游星式傳動裝置T104驅(qū)動的轉(zhuǎn)軸S103；負載例轉(zhuǎn)軸S104為供驅(qū)動負載，并可于負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104設(shè)置定速比或可變換速比或可變換轉(zhuǎn)向傳動裝置或游星式傳動裝置T102，供與第一電機組E101相互傳動；其余構(gòu)成系統(tǒng)的單元則與權(quán)利要求3相同；借上述結(jié)構(gòu)的結(jié)合以接受人工控制介面M101、中央控制器CCU101及驅(qū)動控制裝置CD101及儲放電裝置ESD101所控制；而由上述特定系統(tǒng)結(jié)構(gòu)提供如權(quán)利要求1所述功能中的相關(guān)功能或提供特定功能，以及提供如權(quán)利要求2所述運作模式中的相關(guān)模式或提供特定運作模式。
40.如權(quán)利要求4所述的借主動電機速度控制的復(fù)合動力系統(tǒng)與裝置，其特征是可改為引擎與離心式離合器的被動牽動側(cè)結(jié)合的轉(zhuǎn)軸，與離心式離合器主動牽動側(cè)所結(jié)合的輸出軸之間設(shè)有單向傳動裝置的應(yīng)用系統(tǒng)，主要構(gòu)成為于引擎ICE101的轉(zhuǎn)軸S103與驅(qū)動負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104之間，以及經(jīng)選定運作轉(zhuǎn)向的單向傳動裝置SWC101依序串設(shè)雙動型離心式離合器FC101及FC102，上述雙動型離心式離合器，為由兩組離心式離合器FC101及FC102套合成三層結(jié)構(gòu)，或整體制成具有內(nèi)層、中層及外層的三層結(jié)構(gòu)，其中內(nèi)層輿中層內(nèi)側(cè)構(gòu)成離心式離合器FC101，內(nèi)層為結(jié)合于負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104而互相牽動，并具有隨離心力到達設(shè)定值時，向外動作的主動磨擦片組，中層外側(cè)與外層內(nèi)側(cè)構(gòu)成離心式離合器FC102，中層為與引擎所驅(qū)動的轉(zhuǎn)軸S103耦合，其內(nèi)側(cè)具有環(huán)狀磨擦耦合面，中層的外側(cè)具有隨離心力到達設(shè)定值時，向外動作的主動磨擦片組以和外層的內(nèi)側(cè)環(huán)狀磨擦耦合面，進而構(gòu)成輸出離合器的功能，外層結(jié)構(gòu)亦供與負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104結(jié)合，以在引擎處于低速時暫時切斷與負載的連結(jié)，其引擎ICE101所直接或經(jīng)定速比或可變換速比或可變換轉(zhuǎn)向傳動裝置或游星式傳動裝置T104驅(qū)動的轉(zhuǎn)軸S103，供耦合于離心式離合器FC101的被動牽動側(cè)，而負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104供耦合于離心式離合器FC101的主動牽動側(cè)，即在負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104到達設(shè)定轉(zhuǎn)速時將主動使離心式離合器FC101閉合，進而牽動引擎ICE101所驅(qū)動的轉(zhuǎn)軸S103；并可選擇性于負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104設(shè)置定速比或可變換速比或可變換轉(zhuǎn)向傳動裝置或游星式傳動裝置T102供與第一電機組E101相互傳動；其余構(gòu)成系統(tǒng)的單元則與權(quán)利要求4相同；借上述結(jié)構(gòu)的結(jié)合以接受中央控制器CCU101、人工控制介面M101、電機組的驅(qū)動控制裝置CD101、儲放電裝置ESD101所標控；而由上述特定系統(tǒng)結(jié)構(gòu)提供如權(quán)利要求1所述功能中的相關(guān)功能或提供特定功能，以及提供如權(quán)利要求2所述運作模式中的相關(guān)模式或提供特定運作模式。
41.如權(quán)利要求5所述的借主動電機速度標控的復(fù)合動力系統(tǒng)與裝置，其特征是可改為引擎與離心式離合器的被動牽動側(cè)結(jié)合的轉(zhuǎn)軸，與離心式離合器主動牽動側(cè)所結(jié)合的輸出軸之間設(shè)有單向傳動裝置的應(yīng)用系統(tǒng)，其主要構(gòu)成為可將權(quán)利要求40中所設(shè)有的定速比或可變換速比或可變換轉(zhuǎn)向傳動裝置或游星式傳動裝置T102，與雙動型離心式離合器FC101的內(nèi)環(huán)磨擦耦合面及雙動型離心式離合器FC102的外環(huán)磨擦耦合面，共用結(jié)合于中間轉(zhuǎn)軸S102，上述雙動型離心式離合器，為由兩組離心式離合器FC101及FC102套合而構(gòu)成具有內(nèi)層、中層及外層的三層結(jié)構(gòu)，其中內(nèi)層與中層內(nèi)側(cè)構(gòu)成離心式離合器FC101，內(nèi)層具有隨離心力到達設(shè)定值時，向外動作的主動磨擦片組，內(nèi)層為結(jié)合于中間轉(zhuǎn)軸S102而互相牽動；中層外側(cè)與外層內(nèi)側(cè)構(gòu)成離心式離合器FC102，中層為與引擎所驅(qū)動的轉(zhuǎn)軸S103耦合，其內(nèi)側(cè)具有環(huán)狀磨擦耦合面，中層的外側(cè)具有隨離心力到達設(shè)定值時，向外動作的主動磨擦片組以和外層的內(nèi)側(cè)環(huán)狀磨擦耦合面，進而構(gòu)成一輸出離合器的功能，外層環(huán)狀結(jié)構(gòu)亦與中間轉(zhuǎn)軸S102結(jié)合，以在引擎處于低速時暫時切斷與負載的連結(jié)；其中引擎ICE101所直接或經(jīng)定速比或可變換速比或可變換轉(zhuǎn)向傳動裝置或游星式傳動裝置T104驅(qū)動的轉(zhuǎn)軸S103及結(jié)合于離心式離合器FC101的被動牽動側(cè)，轉(zhuǎn)軸S103與中間轉(zhuǎn)軸S102之間設(shè)有經(jīng)選定運作轉(zhuǎn)向的單向傳動裝置SWC101，而中間轉(zhuǎn)軸S102供結(jié)合于離心式離合器FC101的主動牽動側(cè)，即在中間轉(zhuǎn)軸S102到達設(shè)定轉(zhuǎn)速時將主動使離心式離合器FC101閉合，進而牽動引擎ICE101所驅(qū)動M轉(zhuǎn)軸S103；——中間轉(zhuǎn)軸S102可為直接輸往負載，或可選擇性設(shè)置由人力或機力或電磁力或流力所控制的輸出離合器CL301，再經(jīng)負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104輸往負載，或依需要可選擇經(jīng)定速比或可變換速比或可變換轉(zhuǎn)向傳動裝置或游星式傳動裝置T103，再經(jīng)轉(zhuǎn)軸S105作單軸輸出，或選擇性設(shè)置差動輪組DG所構(gòu)成的傳動裝置，經(jīng)兩組差動轉(zhuǎn)軸S105R及S105L作差動輸出；前述可選擇性加設(shè)的輸出離合器CL301，可為設(shè)置于雙動型離心式離合器FC101及FC102的內(nèi)環(huán)磨擦耦合面，及外環(huán)磨擦耦合面所牽動的中間轉(zhuǎn)軸S102與負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104之間；其余構(gòu)成系統(tǒng)的單元則與權(quán)利要求5相同；借上述結(jié)構(gòu)的結(jié)合以接受人工控制介面M101、中央控制器CCU101及驅(qū)動控制裝置CD101及儲放電裝置ESD101所控制；當輸出離合器CL301閉合時，其功能與權(quán)利要求40相同，當輸出離合器CL301切離時，則相對增加功能，及由上述特定系統(tǒng)結(jié)構(gòu)提供如權(quán)利要求1所述功能中的相關(guān)功能或提供特定功能，以及提供如權(quán)利要求2所述運作模式中的相關(guān)模式或提供特定運作模式。
42.如權(quán)利要求6所述的借主動電機速度控制的復(fù)合動力系統(tǒng)與裝置，其特征是可改為引擎與離心式離合器的被動牽動側(cè)結(jié)合的轉(zhuǎn)軸，與離心式離合器主動牽動側(cè)所結(jié)合的輸出軸之間設(shè)有單向傳動裝置的應(yīng)用系統(tǒng)，其主要構(gòu)成為電機組E101與負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104呈共軸結(jié)構(gòu)，而電機組E101與引擎ICE101間設(shè)置前述雙動型離心式離合器FC101及FC102，其內(nèi)層及外層結(jié)構(gòu)，供結(jié)合于第一電機組E101輸出軸所聯(lián)結(jié)的負載例轉(zhuǎn)軸S104，其中層則與引擎ICE101所驅(qū)動的轉(zhuǎn)軸S103相聯(lián)結(jié)，上述雙動型離心式離合器，為由兩組離心式離合器FC101及FC102套合而構(gòu)成具有內(nèi)層、中層及外層的三層結(jié)構(gòu)，其中內(nèi)層與中層內(nèi)側(cè)構(gòu)成離心式離合器FC101，內(nèi)層具有隨離心力到達設(shè)定值時，向外動作的主動磨擦片組，內(nèi)層為結(jié)合于負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104而互相牽動；中層外側(cè)與外層內(nèi)側(cè)構(gòu)成離心式離合器FC102，中層為與引擎所驅(qū)動的轉(zhuǎn)軸S103耦合，中層內(nèi)側(cè)具有環(huán)狀磨擦耦合面，外側(cè)具有隨離心力到達設(shè)定值時向外動作的主動磨擦片組，以和外層的內(nèi)側(cè)環(huán)狀磨擦耦合面構(gòu)成輸出離合器的功能，外層環(huán)狀結(jié)構(gòu)亦與負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104結(jié)合，在引擎處于高速時耦合驅(qū)動負載，低速時切斷與負載的連結(jié)；其中引擎ICE101可為直接或經(jīng)定速比或可變換速比或可變換轉(zhuǎn)向傳動裝置或游星式傳動裝置T104驅(qū)動的轉(zhuǎn)軸S103而結(jié)合于離心式離合器FC101的被動牽動側(cè)，轉(zhuǎn)軸S103與負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104之間設(shè)有經(jīng)選定運作轉(zhuǎn)向的單向傳動裝置SWC101，而負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104供結(jié)合于離心式離合器FC101的主動牽動側(cè)，即在負載例轉(zhuǎn)軸S104到達設(shè)定轉(zhuǎn)速時，可使離心式離合器FC101閉合，進而牽動引擎ICE101所驅(qū)動的轉(zhuǎn)軸S103；輸出離合器CL101可依需要選擇性加設(shè)于第一電機組E101輸出側(cè)與定速比或可變換速比或可變換轉(zhuǎn)向傳動裝置或游星式傳動裝置T103之間，此項輸出離合器CL101為借人力或機力或電磁力或流力或離心力所控制；其余構(gòu)成系統(tǒng)的單元則與權(quán)利要求6相同；借上述結(jié)構(gòu)的結(jié)合以接受驅(qū)動控制裝置CD101、中央控制器CCU101及人工操作介面M101及儲放電裝置ESD101所控制；而由上述特定系統(tǒng)結(jié)構(gòu)提供如權(quán)利要求1所述功能中的相關(guān)功能或提供特定功能，以及提供如權(quán)利要求2所述運作模式中的相關(guān)模式或提供特定運作模式。
43.如權(quán)利要求42所述的借主動電機速度控制的復(fù)合動力系統(tǒng)與裝置，其特征是進一步將第一電機組改由兩組獨立電機組分別設(shè)置于差動輪組兩輸出軸側(cè)所取代；其主要構(gòu)成為在于權(quán)利要求42中的第一電機組E101由兩組獨立的右側(cè)第一電機組E101R及左側(cè)第一電機組E101L所替代，其中右側(cè)第一電機組E101R可為直接串設(shè)于差動輪組DG右側(cè)轉(zhuǎn)軸S105R，或可選擇配置單向或雙向離合器CLU再串設(shè)于差動輪組DG右側(cè)轉(zhuǎn)軸S105R，左側(cè)第一電機組E101L可為直接串設(shè)于差動輪組DG左側(cè)轉(zhuǎn)軸S105L，或可選擇配置單向或雙向離合器CLU再串設(shè)于差動輪組DG左側(cè)轉(zhuǎn)軸S105L，而離心式離合器FC101的負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104，可為直接輸往差動輪組DG的轉(zhuǎn)軸S105，或可經(jīng)定速比我可變換速比或可變換轉(zhuǎn)向傳動裝置或游星式傳動裝置T103輸往差動輪組DG的轉(zhuǎn)軸S105，或可選擇配置借人力或機力或電磁力或流力或離心力所控制的輸出離合器CL101再輸往差動輪組DG的轉(zhuǎn)軸S105，而上述右側(cè)第一電機組E101R及左側(cè)第一電機組E101L，為接受驅(qū)動控制裝置CD101作等速或可差動的驅(qū)動控制。
44.如權(quán)利要求39所述的借主動電機速度控制的復(fù)合動力系統(tǒng)與裝置，其特征是進一步可將離心式離合器FC101，與可借人力或機力或電磁力或流力所控制的磨擦式或流力耦合式可控制離合器CL102，設(shè)置于引擎轉(zhuǎn)軸S103及負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104之間，以對引擎轉(zhuǎn)軸S103及負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104兩者作動力耦合或中斷的操作，使系統(tǒng)具有磨擦式或流力耦合式的可控制離合器CL102及引擎油門，以獲得由引擎回轉(zhuǎn)動力驅(qū)動負載的另一特定的功能，其中引擎ICE101所直接或經(jīng)定速比或可變換速比或可變換轉(zhuǎn)向傳動裝置或游星式傳動裝置T104驅(qū)動的轉(zhuǎn)軸S103，供耦合于離心式離合器FC101的被動牽動側(cè)，而負載例轉(zhuǎn)軸S104供耦合于離心式離合器FC101的主動牽動側(cè)，即在負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104到達設(shè)定轉(zhuǎn)速時將主動使離心式離合器FC101閉合，進而牽動引擎ICE101所驅(qū)動的轉(zhuǎn)軸S103；前述離心式離合器FC101及可控制離合器CL102可為獨立結(jié)構(gòu)或呈共構(gòu)體；其余構(gòu)成系統(tǒng)的單元則與權(quán)利要求39相同；借上述結(jié)構(gòu)的結(jié)合以接受人工操作介面M101、中央控制器CCU101及驅(qū)動控制裝置CD101及儲放電裝置ESD101所標控；而由上述特定系統(tǒng)結(jié)構(gòu)提供如權(quán)利要求1所述功能中的相關(guān)功能或提供特定功能，以及提供如權(quán)利要求2所述運作模式中的相關(guān)模式或提供特定運作模式。
45.如權(quán)利要求44所述的借主動電機速度控制的復(fù)合動力系統(tǒng)與裝置，其特征是可加設(shè)借人力或機力或電磁力或流力或離心力所控制的輸出離合器CL101，此項輸出離合器CL101為設(shè)置于第一電機組E101所驅(qū)動的負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104與負載之間，當其閉合時，其功能與權(quán)利要求44相同，當輸出離合器CL101切離時，則其增加功能合與負載隔離，而由引擎ICE101同時驅(qū)動第一電機組E101及第二電機組E102作發(fā)電機功能運轉(zhuǎn)，或單獨驅(qū)動第一電機組E101作為發(fā)電機功能的運轉(zhuǎn)；及由上述特定系統(tǒng)結(jié)構(gòu)提供如權(quán)利要求1所述功能中的相關(guān)功能或提供特定功能，以及提供如權(quán)利要求2所述運作模式中的相關(guān)模式或提供特定運作模式。
46.如權(quán)利要求4 5所述的借主動電機速度控制的復(fù)合動力系統(tǒng)與裝置，其特征是進一步可將第一電機組改由兩組獨立電機組分別設(shè)置于差動輪組兩輸出軸側(cè)所取代，其主要構(gòu)成為在于權(quán)利要求45的第一電機組E101由兩組獨立的右側(cè)第一電機組E101R及左側(cè)第一電機組E101L所替代，其中右側(cè)第一電機組E101R可為直接串設(shè)于差動輪組DG右側(cè)轉(zhuǎn)軸S105R，或可選擇配置單向或雙向離合器CLU再串設(shè)于差動輪組DG右側(cè)轉(zhuǎn)軸S105R，左側(cè)第一電機組E101L可為直接串設(shè)于差動輪組DG左側(cè)轉(zhuǎn)軸S105L，或可選擇配置單向或雙向離合器CLU再串設(shè)于差動輪組DG左側(cè)轉(zhuǎn)軸S105L，而離心式離合器FC101的負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104可為直接輸往差動輪組DG的轉(zhuǎn)軸S105，或可經(jīng)定速比或可變換速比或可變換轉(zhuǎn)向傳動裝置或游星式傳動裝置T103輸往差動輪組DG的轉(zhuǎn)軸S105，或可選擇配置借人力或機力或電磁力或流力或離心力所控制的輸出離合器CL101再輸往差動輪組DG的轉(zhuǎn)軸S105，而上述右側(cè)第一電機組E101R及左側(cè)第一電機組E101L，為接受驅(qū)動控制裝置CD101作等速或可差動的驅(qū)動控制，其功能與權(quán)利要求45相同。
47.如權(quán)利要求39所述的借主動電機速度控制的復(fù)合動力系統(tǒng)與裝置，其特征是可借呈相反作用方向設(shè)置離心式離合器經(jīng)依選定運作轉(zhuǎn)向設(shè)置的單向傳動裝置供作主動控制的應(yīng)用系統(tǒng)，其主要構(gòu)成為于引擎ICE101的轉(zhuǎn)軸S103與負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104間，設(shè)置供控制轉(zhuǎn)軸S103與轉(zhuǎn)軸S104兩者作傳動耦合或中斷傳動的離心式離合器FC101，其中引擎ICE101所驅(qū)動的轉(zhuǎn)軸S103供耦合于離心式離合器FC101的主動牽動側(cè)，而負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104供耦合于離心式離合器FC101的被動牽動側(cè)，引擎ICE101所驅(qū)動的驅(qū)動轉(zhuǎn)軸S103與負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104之間，經(jīng)依選定運作轉(zhuǎn)向設(shè)置的單向傳動裝置SWC101，即在引擎ICE101所直接或經(jīng)定速比或可變換速比或可變換轉(zhuǎn)向傳動裝置或游星式傳動裝置T104驅(qū)動轉(zhuǎn)軸S103，到達設(shè)定轉(zhuǎn)速時，將主動使離心式離合器FC101閉合，進而牽動負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104為供驅(qū)動負載，并可于負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104，設(shè)置定速比或可變換速比或可變換轉(zhuǎn)向傳動裝置或游星式傳動裝置T102，供與第一電機組E101相互傳動；其余構(gòu)成系統(tǒng)的單元則與權(quán)利要求39相同；借上述結(jié)構(gòu)的結(jié)合以接受人工控制介面M101、中央控制器CCU101及驅(qū)動控制裝置CD101及儲放電裝置ESD101所控制而由上述特定系統(tǒng)結(jié)構(gòu)提供如權(quán)利要求1所述功能中的相關(guān)功能或提供特定功能，以及提供如權(quán)利要求2所述運作模式中的相關(guān)模式或提供特定運作模式。
48.如權(quán)利要求40所述的借主動電機速度控制的復(fù)合動力系統(tǒng)與裝置，其特征是可借呈相反作用方向設(shè)置離心式離合器經(jīng)依選定運作轉(zhuǎn)向設(shè)置的單向傳動裝置供作主動控制的應(yīng)用系統(tǒng)，其主要構(gòu)成為于引擎ICE101的轉(zhuǎn)軸S103與驅(qū)動負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104間，依序串設(shè)雙動型離心式離合器FC101及FC102，上述雙動型離心式離合器，為由兩組離心式離合器FC101及FC102套合成三層結(jié)構(gòu)，或整體制成具有內(nèi)層、中層及外層的三層結(jié)構(gòu)，其中內(nèi)層與中層內(nèi)側(cè)構(gòu)成離心式離合器FC101，內(nèi)層具有隨離心力到達設(shè)定值時，向外動作的主動磨擦片組，內(nèi)層為結(jié)合于引擎ICE101側(cè)轉(zhuǎn)軸S103而互相牽動，中層外側(cè)與外層內(nèi)側(cè)構(gòu)成離心式離合器FC102，中層與負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104耦合，其內(nèi)側(cè)具有環(huán)狀磨擦耦合面，中層的外側(cè)具有隨離心力到達設(shè)定值時，向外動作的主動磨擦片組以和外層的內(nèi)側(cè)環(huán)狀磨擦耦合面，進而構(gòu)成輸出離合器的功能，外層結(jié)構(gòu)亦與引擎ICE101側(cè)轉(zhuǎn)軸S103結(jié)合，以在引擎處于低速時暫時切斷與負載的連結(jié)，其中引擎ICE101所直接或經(jīng)定速比或可變換速比或可變換轉(zhuǎn)向傳動裝置或游星式傳動裝置T104驅(qū)動的轉(zhuǎn)軸S103供耦合于離心式離合器FC101的主動牽動側(cè)，而負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104供耦合于離心式離合器FC101的被動牽動側(cè)，引擎ICE101所驅(qū)動的驅(qū)動轉(zhuǎn)軸S103與負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104之間，經(jīng)依選定運作轉(zhuǎn)向設(shè)置的單向傳動裝置SWC101，即在引擎ICE101側(cè)轉(zhuǎn)軸S103到達設(shè)定轉(zhuǎn)速時，將主動使離心式離合器FC101閉合以驅(qū)動負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104；并可選擇性于負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104設(shè)置定速比或可變換速比或可變換轉(zhuǎn)向傳動裝置或游星式傳動裝置T102供與第一電機組E101相互傳動；其余構(gòu)成系統(tǒng)的單元則與權(quán)利要求40相同；借上述結(jié)構(gòu)的結(jié)合以接受人工控制介面M101、中央控制器CCU101及驅(qū)動控制裝置CD101及儲放電裝置ESD101所控制；而由上述特定系統(tǒng)結(jié)構(gòu)提供如權(quán)利要求1所述功能中的相關(guān)功能或提供特定功能，以及提供如權(quán)利要求2所述運作模式中的相關(guān)模式或提供特定運作模式。
49.如權(quán)利要求41所述的借主動電機速度控制的復(fù)合動力系統(tǒng)與裝置，其特征是可借呈相反作用方向設(shè)置離心式離合器經(jīng)依選定運作轉(zhuǎn)向設(shè)置的單向傳動裝置供作主動控制的應(yīng)用系統(tǒng)，其主要構(gòu)成為將權(quán)利要求41中引擎ICE101側(cè)轉(zhuǎn)軸S103，與雙動型離心式離合器FC101的主動牽動側(cè)與離心式離合器FC102的被動牽動側(cè)之間，可選擇性設(shè)置由人力或機力或電磁力或流力所控制的輸出離合器CL301；其余構(gòu)成系統(tǒng)的單元則與權(quán)利要求41相同；借上述結(jié)構(gòu)的結(jié)合以接受人工控制介面M101、中央控制器CCU101及驅(qū)動控制裝置CD101及儲放電裝置ESD101所控制；當輸出離合器CL301閉合時，其功能與權(quán)利要求48相同，當輸出離合器CL301切離時，則相對增加功能，及由上述特定系統(tǒng)結(jié)構(gòu)提供如權(quán)利要求1所述功能中的相關(guān)功能或提供特定功能，以及提供如權(quán)利要求2所述運作模式中的相關(guān)模式或提供特定運作模式。
50.如權(quán)利要求42所述的借主動電機速度控制的復(fù)合動力系統(tǒng)與裝置，其特征是可借呈相反作用方向設(shè)置離心式離合器經(jīng)依選定運作轉(zhuǎn)向設(shè)置的單向傳動裝置供作主動控制的應(yīng)用系統(tǒng)，其主要構(gòu)成為電機組E101與負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104呈共軸結(jié)構(gòu)，而電機組E101與引擎ICE101間設(shè)置前述雙動型離心式離合器FC101及FC102，其中層結(jié)構(gòu)供結(jié)合于第一電機組E101輸出軸共構(gòu)的負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104，其內(nèi)層及外層則與引擎轉(zhuǎn)軸S103相聯(lián)結(jié)，上述雙動型離心式離合器，為由兩組離心式離合器FC101及FC102套合而構(gòu)成具有內(nèi)層、中層及外層的三層結(jié)構(gòu)，其中內(nèi)層與中層內(nèi)側(cè)構(gòu)成離心式離合器FC101，內(nèi)層具有隨離心力到達設(shè)定值時，向外動作的主動磨擦片組，內(nèi)層為結(jié)合于引擎轉(zhuǎn)軸S103而互相牽動；中層外側(cè)與外層內(nèi)側(cè)構(gòu)成離心式離合器FC102，中層為與第一電機組E101所驅(qū)動的轉(zhuǎn)軸S103耦合，中層內(nèi)側(cè)具有環(huán)狀磨擦耦合面，外側(cè)具有隨離心力到達設(shè)定值時向外動作的主動磨擦片組，以和外層的內(nèi)側(cè)環(huán)狀磨擦耦合面構(gòu)成輸出離合器的功能，離心式離合器FC101的主動牽引側(cè)與引擎ICE101側(cè)轉(zhuǎn)軸S103結(jié)合，以在引擎處于高速時耦合驅(qū)動負載，低速時切斷負載的連結(jié)；其中引擎ICE101可為直接或經(jīng)定速比或可變換速比或可變換轉(zhuǎn)向傳動裝置或游星式傳動裝置T104驅(qū)動的轉(zhuǎn)軸S103，供耦合于離心式離合器FC101的主動牽引側(cè)，及離心式離合器FC102的被動牽引側(cè)，而負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104供耦合于離心式離合器FC101的被動牽引側(cè)，及離心式離合器FC102的主動牽引側(cè)，引擎ICE101所驅(qū)動的驅(qū)動轉(zhuǎn)軸S103與負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104之間，經(jīng)依選定運作轉(zhuǎn)向設(shè)置的單向傳動裝置SWC101，即在負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104到達設(shè)定轉(zhuǎn)速時，可使離心式離合器FC102閉合，進而牽動引擎ICE101所驅(qū)動的轉(zhuǎn)軸S103，或在引擎ICE101側(cè)轉(zhuǎn)軸S103到達設(shè)定轉(zhuǎn)速時，可使離心式離合器FC101閉合，進而牽動負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104以驅(qū)動負載；輸出離合器CL101為可依需要選擇性加設(shè)于第一電機組E101輸出側(cè)與定速比或可變換速比或可變換轉(zhuǎn)向傳動裝置或游星式傳動裝置T103之間，此項輸出離合器CL101為人力或機力或電磁力或流力或離心力所控制；其余構(gòu)成系統(tǒng)的單元則與權(quán)利要求42相同；借上述結(jié)構(gòu)的結(jié)合以接受驅(qū)動控制裝置CD101、中央控制器CCU101及人工操作介面M101及儲放電裝置ESD101所控制；而由上述特定系統(tǒng)結(jié)構(gòu)提供如權(quán)利要求1所述功能中的相關(guān)功能或提供特定功能，以及提供如權(quán)利要求2所述運作模式中的相關(guān)模式或提供特定運作模式。
51.如權(quán)利要求50所述的借主動電機速度控制的復(fù)合動力系統(tǒng)與裝置，其特征是進一步可將第一電機組改由兩組獨立電機組分別設(shè)置于差動輪組兩輸出軸側(cè)所取代；其主要構(gòu)成為在于權(quán)利要求50中的第一電機組E101由兩組獨立的右側(cè)第一電機組E101R及左側(cè)第一電機組E101L所替代，其中右側(cè)第一電機組E101R可為直接串設(shè)于差動輪組DG右側(cè)轉(zhuǎn)軸S105R，或可選擇配置單向或雙向離合器CLU再串設(shè)于差動輪組DG右側(cè)轉(zhuǎn)軸S105R，左側(cè)第一電機組E101L可為直接串設(shè)于差動輪組DG左側(cè)轉(zhuǎn)軸S105L，或可選擇配置單向或雙向離合器CLU再串設(shè)于差動輪組DG左側(cè)轉(zhuǎn)軸引S105L，而離心式離合器FC101的負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104，可為直接輸往差動輪組DG的轉(zhuǎn)軸S105，或可經(jīng)定速比或可變換速比或可變換轉(zhuǎn)向傳動裝置或游星式傳動裝置T103輸往差動輪組DG的轉(zhuǎn)軸S105，或可選擇配置借人力或機力或電磁力或流力或離心力所控制的輸出離合器CLI01再輸往差動輪組DG的轉(zhuǎn)軸S105，而上述右側(cè)第一電機組E101R及左側(cè)第一電機組EI01L，為接受驅(qū)動控制裝置CD101作等速或可差動的驅(qū)動控制。
52.如權(quán)利要求51所述的借主動電機速度標控的復(fù)合動力系統(tǒng)與裝置，其特征是進一步可將離心式離合器FC101，與可借人力或機力或電磁力或流力所控制的磨擦式或流力耦合式可控制離合器CL102，設(shè)置于引擎轉(zhuǎn)軸S103及負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104之間，以對引擎轉(zhuǎn)軸S103及負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104兩者作動力耦合或中斷的操作，使系統(tǒng)具有磨擦式或流力耦合式的可控制離合器CL102及引擎油門，以獲得由引擎回轉(zhuǎn)動力驅(qū)動負載的另一特定的功能，其中引擎ICE101所直接或經(jīng)定速比或可變換速比或可變換轉(zhuǎn)向傳動裝置或游星式傳動裝置T104驅(qū)動的轉(zhuǎn)軸S103，供耦合于離心式離合器FC101的主動牽動側(cè)，而負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104供耦合于離心式離合器FC101的被動牽動側(cè)，即在引擎ICE101側(cè)轉(zhuǎn)軸S103到達設(shè)定轉(zhuǎn)速時，將主動使離心式離合器FC101閉合，進而負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104牽動；前述離心式離合器FC101及可控制離合器CL102為獨立結(jié)構(gòu)或呈共構(gòu)體；其余構(gòu)成系統(tǒng)的單元則與權(quán)利要求47相同；借上述結(jié)構(gòu)的結(jié)合以接受人工操作介面M101、中央控制器CCU101及驅(qū)動控制裝置CD101及儲放電裝置ESD101所控制；而由上述特定系統(tǒng)結(jié)構(gòu)提供如權(quán)利要求1所述功能中的相關(guān)功能或提供特定功能，以及提供如權(quán)利要求2所述運作模式中的相關(guān)模式或提供特定運作模式。
53.如權(quán)利要求52所述的借主動電機速度控制的復(fù)合動力系統(tǒng)與裝置，其特征是可加設(shè)借人力或機力或電磁力或流力或離心力所控制的輸出離合器CL101，此項輸出離合器CL101設(shè)置于第一電機組E101所驅(qū)動的負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104與負載之間，當其閉合時，其功能與權(quán)利要求52相同，當輸出離合器CL101切離時，則其增加功能含可與負載隔離而由引擎ICE101同時驅(qū)動第一電機組E101及第二電機組E102作發(fā)電機功能運轉(zhuǎn)，或單獨驅(qū)動第一電機組E101作為發(fā)電機功能的運轉(zhuǎn)；及由上述特定系統(tǒng)結(jié)構(gòu)提供如權(quán)利要求1所述功能中的相關(guān)功能或提供特定功能，以及提供如權(quán)利要求2所述運作模式中的相關(guān)模式或提供特定運作模式。
54.如權(quán)利要求53所述的借主動電機速度控制的復(fù)合動力系統(tǒng)與裝置，其特征是進一步可將第一電機組改由兩組獨立電機組分別設(shè)置于差動輪組兩輸出軸側(cè)所取代，其主要構(gòu)成為在于權(quán)利要求53中的第一電機組E101由兩組獨立的右側(cè)第一電機組E101R及左側(cè)第一電機組E101L所替代，其中右側(cè)第一電機組E101R可為直接串設(shè)于差動輪組DG右側(cè)轉(zhuǎn)軸S105R，或可選擇配置單向或雙向離合器CLU再串設(shè)于差動輪組DG右側(cè)轉(zhuǎn)軸S105R，左側(cè)第一電機組E101L可為直接串設(shè)于差動輪組DG左側(cè)轉(zhuǎn)軸S105L，或可選擇配置單向或雙向離合器CLU再串設(shè)于差動輪組DG左側(cè)轉(zhuǎn)軸S105L，而離心式離合器FC101的負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104可為直接輸往差動輪組DG的轉(zhuǎn)軸S105，或可經(jīng)定速比或可變換速比或可變換轉(zhuǎn)向傳動裝置或游星式傳動裝置T103輸往差動輪組DG的轉(zhuǎn)軸S105，或可選擇配置借人力或機力或電磁力或流力或離心力所控制的輸出離合器CL101再輸往差動輪組DG的轉(zhuǎn)軸S105，而上述右側(cè)第一電機組E101R及左側(cè)第一電機組E101L，為接受驅(qū)動控制裝置CD101作等速或可差動的驅(qū)動控制，其功能與權(quán)利要求53相同。
55.如權(quán)利要求1所述的借主動電機速度控制的復(fù)合動力系統(tǒng)與裝置，其特征是可為借負載側(cè)轉(zhuǎn)軸與引擎動力源間設(shè)置單向傳動裝置作主動控制的應(yīng)用系統(tǒng)，其主要構(gòu)成為于引擎ICE101所驅(qū)動的轉(zhuǎn)軸S103與負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104間，設(shè)置單向傳動裝置SWC101，而在負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104轉(zhuǎn)速高于引擎ICE101所直接或經(jīng)定速比或可變換速比或可變換轉(zhuǎn)向傳動裝置或游星式傳動裝置T104驅(qū)動的轉(zhuǎn)軸S103時，單向傳動裝置SWC101呈空轉(zhuǎn)而不傳輸回轉(zhuǎn)動能時，而在引擎ICE101所直接或經(jīng)定速比或可變換速比或可變換轉(zhuǎn)向傳動裝置或游星式傳動裝置T104所驅(qū)動的轉(zhuǎn)軸S103轉(zhuǎn)速高于負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104時，轉(zhuǎn)軸S103回轉(zhuǎn)動能借單向傳動裝置SWC101傳輸至負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104；負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104為供驅(qū)動負載，并可于負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104設(shè)置定速比或可變換速比或可變換轉(zhuǎn)向傳動裝置或游星式傳動裝置T102，供與第一電機組E101相互傳動；其余構(gòu)成系統(tǒng)的單元則與權(quán)利要求3相同；借上述結(jié)構(gòu)的結(jié)合以接受人工控制介面M101、中央控制器CCU101及驅(qū)動控制裝置CD101及儲放電裝置ESD101所控制；而由上述特定系統(tǒng)結(jié)構(gòu)提供如權(quán)利要求1所述功能中的相關(guān)功能或提供特定功能，以及提供如權(quán)利要求2所述運作模式中的相關(guān)模式或提供特定運作模式。
56.如權(quán)利要求1所述的借主動電機速度控制的復(fù)合動力系統(tǒng)與裝置，其特征是可為負載側(cè)轉(zhuǎn)軸與引擎動力源間設(shè)置單向傳動裝置作主動控制的應(yīng)用系統(tǒng)，其主要構(gòu)成為于引擎ICE101的轉(zhuǎn)軸S103與驅(qū)動負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104之間，設(shè)有單向傳動裝置SWC101，以及離合式離合器FC102，引擎ICE101所直接或經(jīng)定速比或可變換速比或可變換轉(zhuǎn)向傳動裝置或游星式傳動裝置T104所驅(qū)動的轉(zhuǎn)軸S103，供耦合于離心式離合器FC102的主動牽動側(cè)，而負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104供和合于離心式離合器FC102的被動牽動側(cè)，即在負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104轉(zhuǎn)速高于引擎ICE101所直接或經(jīng)定速比或可變換速比或可變換轉(zhuǎn)向傳動裝置或游星式傳動裝置T104驅(qū)動的轉(zhuǎn)軸S103時，單向傳動裝置SWC101呈空轉(zhuǎn)而不傳輸回轉(zhuǎn)動能時，而在引擎ICE101所直接或經(jīng)定速比或可變換速比或可變換轉(zhuǎn)向傳動裝置或游星式傳動裝置T104所驅(qū)動的轉(zhuǎn)軸S103轉(zhuǎn)速高于負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104時，轉(zhuǎn)軸S103回轉(zhuǎn)動能借單向傳動裝置SWC101傳輸至負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104；而在引擎ICE101所直接或經(jīng)定速比或可變換速比或可變換轉(zhuǎn)向傳動裝置或游星式傳動裝置T104所驅(qū)動的轉(zhuǎn)軸S103到達設(shè)定轉(zhuǎn)速時，將主動使離心式離合器FC102閉合，進而牽動負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104；并可選擇性于負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104設(shè)置定速比或可變換速比我可變換轉(zhuǎn)向傳動裝置或游星式傳動裝置T102供與第一電機組E101相互傳動；其余構(gòu)成系統(tǒng)的單元則與權(quán)利要求4相同；借中央控制器CCU101、人工控制介面M101、電機組的驅(qū)動控制裝置CD101、儲放電裝置ESD101所構(gòu)成的系統(tǒng)，而由上述特定系統(tǒng)結(jié)構(gòu)提供如權(quán)利要求1所述功能中的相關(guān)功能或提供特定功能，以及提供如權(quán)利要求2所述運作模式中的相關(guān)模式或提供特定運作模式。
57.如權(quán)利要求1所述的借主動電機速度控制的復(fù)合動力系統(tǒng)與裝置，其特征是可為借負載側(cè)轉(zhuǎn)軸與引擎動力源間設(shè)置單向傳動裝置作主動控制的應(yīng)用系統(tǒng)，其主要構(gòu)成為可將權(quán)利要求56中所設(shè)有的定速比或可變換速比或可變換轉(zhuǎn)向傳動裝置或游星式傳動裝置T102，與離心式離合器FC102的被動牽動側(cè)外環(huán)耦合面，共同結(jié)合于中間轉(zhuǎn)軸S102，其中層具有隨離心力到達設(shè)定值時，向外動作的主動磨擦片組，中層為與引擎ICE101所驅(qū)動的轉(zhuǎn)軸S103耦合，其內(nèi)側(cè)設(shè)有選定運作轉(zhuǎn)向的單向傳動裝置SWC101，供與中間轉(zhuǎn)軸S102耦合，以在引擎處于停止或低速時切斷與負載的連結(jié)；其中引擎ICE101所直接或經(jīng)定速比或可變換速比或可變換轉(zhuǎn)向傳動裝置或游星式傳動裝置T104驅(qū)動的轉(zhuǎn)軸S103，結(jié)合于離心式離合器FC102的主動牽動側(cè)，而中間轉(zhuǎn)軸S102供結(jié)合于離心式離合器FC102的被動牽動側(cè)，即在中間轉(zhuǎn)軸S102轉(zhuǎn)速高于引擎ICE101所直接或經(jīng)定速比或可變換速比或可變換轉(zhuǎn)向傳動裝置或游星式傳動裝置T104驅(qū)動的轉(zhuǎn)軸S103時，單向傳動裝置SWC101呈空轉(zhuǎn)而不傳輸回轉(zhuǎn)動能時，而在引擎ICE101所直接或經(jīng)定速比或可變換速比或可變換轉(zhuǎn)向傳動裝置或游星式傳動裝置T104所驅(qū)動的轉(zhuǎn)軸S103轉(zhuǎn)速高于中間轉(zhuǎn)軸S102時，轉(zhuǎn)軸S103回轉(zhuǎn)動能借單向傳動裝置SWC101傳輸至中間轉(zhuǎn)軸S102中間轉(zhuǎn)軸S102可為直接輸往負載，或可選擇性設(shè)置由人力或機力或電磁力或流力所控制的輸出離合器CL301，再經(jīng)負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104輸往負載，或依需要可選擇經(jīng)定速比或可變換速比或可變換轉(zhuǎn)向傳動裝置或游星式傳動裝置T103，再經(jīng)轉(zhuǎn)軸S105作單軸輸出，或選擇性設(shè)置差動輪組DG所構(gòu)成的傳動裝置，經(jīng)兩組差動轉(zhuǎn)軸S105R及S105L作差動輸出；前述可選擇性加設(shè)的輸出離合器CL301，可為設(shè)置于離心式離合器FC102的外環(huán)磨擦耦合面所牽動的中間轉(zhuǎn)軸S102，與負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104之間；——中間轉(zhuǎn)軸S102可為直接輸往負載，或可選擇性設(shè)置由人力或機力或電磁力或流力所控制的輸出離合器CL301，再經(jīng)負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104輸往負載，或依需要可選擇經(jīng)定速比或可變換速比或可變換轉(zhuǎn)向傳動裝置或游星式傳動裝置T103，再經(jīng)轉(zhuǎn)軸S105作單軸輸出，或選擇性設(shè)置差動輪組DG所構(gòu)成的傳動裝置，經(jīng)兩組差動轉(zhuǎn)軸S105R及S105L作差動輸出；前述可選擇性加設(shè)的輸出離合器CL301，可為設(shè)置于雙動型離心式離合器FC101及FC102的內(nèi)環(huán)磨擦耦合面，及外環(huán)磨擦耦合面所牽動的中間轉(zhuǎn)軸S102與負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104之間；其余構(gòu)成系統(tǒng)的單元則與權(quán)利要求5相同；借上述結(jié)構(gòu)的結(jié)合以接受人工控制介面M101、中央控制器CCU101及驅(qū)動控制裝置CD101及儲放電裝置ESD101所控制；當輸出離合器CL301閉合時，其功能與權(quán)利要求56相同，當輸出離合器CL301切離時，則相對增加功能，及由上述特定系統(tǒng)結(jié)構(gòu)提供如權(quán)利要求1所述功能中的相關(guān)功能或提供特定功能，以及提供如權(quán)利要求2所述運作模式中的相關(guān)模式或提供特定運作模式。
58.如權(quán)利要求1所述的借主動電機速度控制的復(fù)合動力系統(tǒng)與裝置，其特征是可為借負載側(cè)轉(zhuǎn)軸與引擎動力源間設(shè)置單向傳動裝置作主動控制的應(yīng)用系統(tǒng)，其主要構(gòu)成為電機組E101與負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104呈共軸結(jié)構(gòu)，而第一電機組E101與引擎ICE101間設(shè)置離心式離合器FC102，離心式離合器FC102的被動牽動側(cè)供結(jié)合于第一電機組E101輸出軸所聯(lián)結(jié)的負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104，離心式離合器FC102的主動牽動側(cè)則與引擎ICE101所驅(qū)動的轉(zhuǎn)軸S103相聯(lián)結(jié)，轉(zhuǎn)軸S103與負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104之間設(shè)有選定運作轉(zhuǎn)向的單向傳動裝置SWC101，主動牽動側(cè)具有隨離心力到達設(shè)定值時向外動作的主動磨擦片組，以和被動牽動側(cè)的內(nèi)側(cè)環(huán)狀磨擦耦合面構(gòu)成輸出離合器的功能，引擎ICE101可為直接或經(jīng)定速比或可變換速比或可變換轉(zhuǎn)向傳動裝置或游星式傳動裝置T104驅(qū)動的轉(zhuǎn)軸S103，結(jié)合于離心式離合器FC101的主動牽動側(cè)，而負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104供結(jié)合于離心式離合器FC101的被動牽動側(cè)，即在引擎ICE101所驅(qū)動的轉(zhuǎn)軸S103的轉(zhuǎn)速高于負載例轉(zhuǎn)軸S104時，借單向傳動裝置SWC101的傳動，由引擎ICE101回轉(zhuǎn)動能驅(qū)動負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104，或在引擎ICE101所驅(qū)動的轉(zhuǎn)軸S103到達設(shè)定轉(zhuǎn)速時，可使離心式離合器FC102閉合，進而耦合引擎ICE101及負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104輸出離合器CL101為可依需要選擇性加設(shè)于第一電機組E101輸出側(cè)輿定速比或可變換速比或可變換轉(zhuǎn)向傳動裝置或游星式傳動裝置T103之間，此項輸出離合器CL101為借人力或機力或電磁力或流力或離心力所控制；其余構(gòu)成系統(tǒng)的單元則與權(quán)利要求6相同；借上述結(jié)構(gòu)的結(jié)合以接受驅(qū)動控制裝置CD101、中央控制器CCU101及人工操作介面M101及儲放電裝置ESD101所控制；而由上述特定系統(tǒng)結(jié)構(gòu)提供如權(quán)利要求1所述功能中的相關(guān)功能或提供特定功能，以及提供如權(quán)利要求2所述運作模式中的相關(guān)模式或提供特定運作模式。
59.如權(quán)利要求58所述的借主動電機速度控制的復(fù)合動力系統(tǒng)與裝置，其特征是進一步可將第一電機組改由兩組獨立電機組分別設(shè)置于差動輪組兩輸出軸側(cè)所取代；其主要結(jié)構(gòu)構(gòu)成為于權(quán)利要求58中的第一電機組E101由兩組獨立的右側(cè)第一電機組E101R及左側(cè)第一電機組E101L所替代，其中右側(cè)第一電機組E101R可為直接串設(shè)于差動輪組DG右側(cè)轉(zhuǎn)軸S105R，或可選擇配置單向或雙向離合器CLU再串設(shè)于差動輪組DG右側(cè)轉(zhuǎn)軸S105R，左側(cè)第一電機組E101L可為直接串設(shè)于差動輪組DG左側(cè)轉(zhuǎn)軸S105L，或可選擇配置單向或雙向離合器CLU再串設(shè)于差動輪組DG左側(cè)轉(zhuǎn)軸S105L，而可控制離合器CL102所驅(qū)動與第一電機組E101共軸的負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104，可為直接輸往差動輪組DG的轉(zhuǎn)軸S105，或可經(jīng)定速比或可變換速比或可變換轉(zhuǎn)向傳動裝置或游星式傳動裝置T103輸往差動輪組DG的轉(zhuǎn)軸S105，或可選擇配置借人力或機力或電磁力或流力或離心力所控制的輸出離合器CL101再輸往差動輪組DG的轉(zhuǎn)軸S105，而上述右側(cè)第一電機組E101R及左側(cè)第一電機組E101L，為接受驅(qū)動控制裝置CD101作等速或可差動的驅(qū)動控制。
60.如權(quán)利要求55所述的借主動電機速度控制的復(fù)合動力系統(tǒng)與裝置，其特征是進一步可將借人力或機力或電磁力或流力所控制的磨擦式或流力耦合式可控制離合器CL102，以及經(jīng)選定轉(zhuǎn)向的單向傳動裝置SWC101于引擎轉(zhuǎn)軸S103及負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104之間，以對引擎轉(zhuǎn)軸S103及負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104兩者作動力耦合或中斷的操作，使系統(tǒng)具有磨擦式或流力耦合式的可控制離合器CL102及引擎油門，以獲得由引擎回轉(zhuǎn)動力驅(qū)動負載的另一特定的功能，即在負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104轉(zhuǎn)速高于引擎ICE101所驅(qū)動的轉(zhuǎn)軸S103時，單向傳動裝置SWC101呈空轉(zhuǎn)，而于轉(zhuǎn)軸S103轉(zhuǎn)速高于負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104時，則由引擎ICE101驅(qū)動輸出轉(zhuǎn)軸S104；其余構(gòu)成系統(tǒng)的單元則與權(quán)利要求55相同；借上述結(jié)構(gòu)的結(jié)合以接受人工操作介面M101、中央控制器CCU101及驅(qū)動控制裝置CD101及儲放電裝置ESD101所控制；而由上述特定系統(tǒng)結(jié)構(gòu)提供如權(quán)利要求1所述功能中的相關(guān)功能或提供特定功能，以及提供如權(quán)利要求2所述運作模式中的相關(guān)模式或提供特定運作模式。
61.如權(quán)利要求60所述的借主動電機速度控制的復(fù)合動力系統(tǒng)與裝置，其特征是可加設(shè)借人力或機力或電磁力或流力或離心力所控制的輸出離合器CL101，此項輸出離合器CL101為設(shè)置于第一電機組E101所驅(qū)動的負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104與負載之間，當其閉合時，其功能與權(quán)利要求60相同，當輸出離合器CL101切離時，則其增加功能合與負載隔離而由引擎ICE101同時驅(qū)動第一電機組E101及第二電機組E102作發(fā)電機功能運轉(zhuǎn)，或單獨驅(qū)動第一電機組E101作為發(fā)電機功能的運轉(zhuǎn)；由上述特定系統(tǒng)結(jié)構(gòu)提供如權(quán)利要求1所述功能中的相關(guān)功能或提供特定功能，以及提供如權(quán)利要求2所述運作模式中的相關(guān)模式或提供特定運作模式。
62.如權(quán)利要求61所述的借主動電機速度控制的復(fù)合動力系統(tǒng)與裝置，其特征是進一步可將第一電機組改由兩組獨立電機組分別設(shè)置于差動輪組兩輸出軸側(cè)所取代，其主要構(gòu)成為在于權(quán)利要求61中的第一電機組E101由兩組獨立的右側(cè)第一電機組E101R及左側(cè)第一電機組E101L所替代，其中右側(cè)第一電機組E101R可為直接串設(shè)于差動輪組DG右側(cè)轉(zhuǎn)軸S105R，或可選擇配置單向或雙向離合器CLU再串設(shè)于差動輪組DG右側(cè)轉(zhuǎn)軸S105R，左側(cè)第一電機組E101可為直接串設(shè)于差動輪組DG左側(cè)轉(zhuǎn)軸S105L，或可選擇配置單向或雙向離合器CLU再串設(shè)于差動輪組DG左側(cè)轉(zhuǎn)軸S105L，而可控制離合器CL102所驅(qū)動的負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104可為直接輸往差動輪組DG的轉(zhuǎn)軸S105，或可經(jīng)定速比或可變換速比或可變換轉(zhuǎn)向傳動裝置或游星式傳動裝置T103輸往差動輪組DG的轉(zhuǎn)軸S105，或可選擇配置借人力或機力或電磁力或流力或離心力所控制的輸出離合器CL101再輸往差動輪組DG的轉(zhuǎn)軸S105，而上述右側(cè)第一電機組E101R及左側(cè)第一電機組E101L，為接受驅(qū)動控制裝置CD101作等速或可差動的驅(qū)動控制，其功能與權(quán)利要求61相同。
63.如權(quán)利要求3、4、5、6、7、8、9、10、23、24、25、26、27、28、29、30、31、32、33、34、35、36、37、38、40、41、42、43、44、45、46、47、48、49、50、51、52、53、54、55、56、S7、58、59、60、61或62所述的借主動電機速度標控的復(fù)合動力系統(tǒng)與裝置，進一步可由引擎ICE101所驅(qū)動的轉(zhuǎn)軸S103供直接或經(jīng)定速比或可變換速比或可變換轉(zhuǎn)向傳動裝置或游星式傳動裝置T104再輸出驅(qū)動負載，而原所揭示負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104，供直接或經(jīng)定速比或可變換速比或可變換轉(zhuǎn)向傳動裝置或游星式傳動裝置T102耦合于第一電機組E101；而另外負載側(cè)轉(zhuǎn)軸S104所驅(qū)動的輸出離合器CL101、定速比或可變換速比或可變換轉(zhuǎn)向傳動裝置或游星式傳動裝置T103、差動輪組DG等負載側(cè)裝置可選擇部份或全部保留，或選定為不設(shè)置。
64.如權(quán)利要求3、4、5、6、7、8、9、10、11、12、13、14、15、16、17、18、19、20、21、22、23、24、25、26、27、28、29、30、31、32、33、34、35、36、37、38、39、40、41、42、43、44、45、46、47、48、49、50、51、52、53、54、55、56、57、58、59、60、61或62所述的借主動電機速度控制的復(fù)合動力系統(tǒng)與裝置，其特征是進一步可由引擎ICE101所驅(qū)動的轉(zhuǎn)軸S103供直接或經(jīng)定速比或可變換速比或可變換轉(zhuǎn)向傳動裝置或游星式傳動裝置T104再驅(qū)動負載，并由引擎ICE101驅(qū)動第一電機組E101作發(fā)電機功能運轉(zhuǎn)；或借儲放電裝置ESD101的電能、或引擎所直接或經(jīng)定速比或可變換速比或可變換轉(zhuǎn)向傳動裝置或游星式傳動裝置T101，所驅(qū)動的第二電機組E102發(fā)電的電能，經(jīng)人工控制介面M101、中央控制器CCU101、驅(qū)動控制裝置CD101M驅(qū)動控制，使第一電機組E101作電動機功能的運轉(zhuǎn)，供啟動引擎ICE101或單獨驅(qū)動負載或和引擎ICE101共同驅(qū)動負載。
全文摘要
一種借主動電機速度控制的復(fù)合動力系統(tǒng)與裝置，通過一組電機組或由第一及第二兩組電機組或兩組以上電機組與引擎或其他回轉(zhuǎn)動能裝置的結(jié)合，以及借一組或一組以上離心式離合器組及單向傳動裝置或輸出離合器或相關(guān)傳動裝置及人工控制介面、中央控制器、儲放電裝置，借上述相關(guān)單元的選擇及驅(qū)動控制裝置的控制，以構(gòu)成特定控制模式進而產(chǎn)生特定復(fù)合動力功能的運轉(zhuǎn)。
文檔編號B60K6/22GK1463865SQ02124728
公開日2003年12月31日 申請日期2002年6月25日 優(yōu)先權(quán)日2002年6月25日
發(fā)明者楊泰和 申請人:楊泰和