專利名稱：汽車制動防抱死系統(tǒng)的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種汽車制動防抱死系統(tǒng)，用于防止制動過程中的任何抱死現(xiàn)象，其通過在向汽車制動提供液壓的主缸和汽缸管之間設置汽車制動防抱死系統(tǒng)來實現(xiàn)；當汽車制動的時候，將部分液壓轉(zhuǎn)換成車輪的制動力，并間斷性的連續(xù)供給。特別的，本發(fā)明涉及一種可以安裝在各種大小的車輛中的汽車制動防抱死系統(tǒng)，其具有布置成一體的一個支撐臺，一個活塞翼片以及一個活塞桿，該系統(tǒng)根據(jù)提供的液壓的大小隨著膨脹沖程和回程上下移動，并且通過使用一種金屬材料來提高支撐臺和活塞桿的耐用性，其通過在下部主體的底部安裝橡膠緩沖環(huán)，在筒狀導襯上安裝大、小蝶形彈簧以及安裝可以自由調(diào)整的壓力調(diào)整閥，根據(jù)制動壓力的任何變化靈活的以三個階段傳遞制動力。
背景技術：
為了防止制動時候的抱死現(xiàn)象的汽車液壓制動防抱死系統(tǒng)安裝在向汽車制動提供液壓的主缸和汽缸管之間，當汽車制動的時候，將部分液壓轉(zhuǎn)換成車輪的制動力，并間斷性的連續(xù)供給。
這種汽車制動防抱死系統(tǒng)公開有各種形式。特別是在韓國實用新型公開號為95-6675的文獻中公開了汽車制動防抱死系統(tǒng)，如

圖1說示，在上部主體1上具有一個傳遞制動液壓的孔(H)，該上部主體1通過螺紋配合與下部主體2結合在一起，在上部主體1和下部主體2之間安插有橡膠物質(zhì)制成的彈性體3，在所述彈性體的垂直槽10內(nèi)插入有內(nèi)側涂有一層聚四氟乙烯的保持管11，彈性體3的膨脹部分3”插入在保持管11中，多個串聯(lián)起來的蝶形彈簧12插入在彈性體3的膨脹部分3”和所述保持管11的底部之間，從而通過膨脹球的膨脹和壓縮作用分配液壓推力，并且在所述蝶形彈簧12上下分別布置有一對環(huán)形件14，14”，在該環(huán)形件中央部分具有限制所述蝶形彈簧12壓縮程度的環(huán)形臺階15，這樣當液壓過大的時候，任何彈簧都不會被損壞。
所述通常形式的汽車制動防抱死系統(tǒng)的操作將在后面進行描述。
當制動踏板踩下制動的時候，制動液壓將制動力直接通過T形連接件傳遞給車輪，該T形件安裝在主汽缸和汽缸管之間，并且一部分液壓通過與連接件相連的通道提供給上部主體1，進而提供給形成在彈性體3上的液壓引導槽3’。當液壓提供到形成在彈性體3上的液壓引導槽3’中之后，彈性體3的膨脹部分3”在液壓的作用下膨脹。同時，由于所述膨脹部分3”的外周是與保持管11緊靠在一起的，所述膨脹部分的容積不能在水平方向進行膨脹，因此它只能向下膨脹。當彈性體3的膨脹部分3”向下膨脹時，上部環(huán)形件14開始向下推動并進一步對彈簧12進行壓縮。結果是，制動的時候一部分液壓會預留起來進而防止了抱死現(xiàn)象。
當制動的時候傳遞給車輪的液壓低于施加到彈簧12上的壓力的時候，一部分預留起來的液壓會施加給車輪以加強制動力，直到提供給車輪的液壓大小與施加在所述膨脹部分的液壓相等為止。通常這樣的過程每秒鐘會重復若干次或幾十次。
但是這種通常的汽車制動防抱死系統(tǒng)具有如下缺點。
首先，由于彈簧是直接通過彈性體的膨脹和壓縮動作的，橡膠制的彈性體會疲勞。
另外，當彈性體膨脹的時候，彈性體和金屬制成的保持管之間的摩擦力會損壞橡膠制成的彈性體的膨脹部分。結果液壓會滲漏到保持管的底部從而導致事故。
并且，形成在保持管內(nèi)側的聚四氟乙烯涂層會在彈性體的膨脹部分的反復膨脹和壓縮作用下脫落，并且當這些聚四氟乙烯漆片落入彈簧之間的時候，防抱死系統(tǒng)就不可能正常工作了。
而且，由于彈簧是安裝成一組的，預留制動液壓的區(qū)域很狹小，這樣，當彈性體的膨脹造成的彈簧壓縮恢復到其初始狀態(tài)的時候，可分配的壓力范圍就比較小了。
并且，由于彈性體的膨脹部分的彈力總是大小相同的，因此很難將所述通常的系統(tǒng)應用到需要較大制動力的汽車上。因此需要為大車設計額外的制動防抱死系統(tǒng)。
發(fā)明概述本發(fā)明為改進上述缺陷而作，其目的是提供一種可以安裝在各種大小的汽車上的汽車制動防抱死系統(tǒng)，其具有布置成一體的一個支撐臺，一個活塞翼片以及一個活塞桿，該系統(tǒng)根據(jù)制動時轉(zhuǎn)換的壓力來上下移動，并且通過使用一種金屬材料來提高支撐臺和活塞桿的耐用性，其通過在下部主體的底部安裝橡膠緩沖環(huán)，在筒狀導襯上安裝大、小蝶形彈簧以及安裝可以自由調(diào)整的壓力調(diào)整閥，根據(jù)制動壓力的任何變化靈活的以三個階段傳遞制動力。
為實現(xiàn)所述目的，根據(jù)本發(fā)明的汽車制動防抱死系統(tǒng)的構成是，其具有一個上部主體，所述上部主體具有一個傳遞制動力的連接孔以及在其底端內(nèi)表面形成有螺紋部分；一個下部主體，其通過形成在上端外表面上的螺紋部分與上部主體配合在一起；一個插入形成在下部主體內(nèi)側的垂直槽中的筒狀導襯。其中，一個根據(jù)制動操作傳遞壓力的金屬制成的支撐臺通過在支撐臺的一個螺紋桿上緊密配合了一個緊固螺母而與一個活塞翼片更緊密的連接在一起，其中支撐臺的螺紋桿是通過活塞翼片插入的。另外，一個活塞桿與連接著活塞翼片的支撐臺的螺紋桿通過活塞桿以及所述螺紋桿之間的配合連接在一起，其中活塞翼片從支撐臺外周突出在外。并且筒狀導襯支撐著突出出來的活塞翼片，而在這種筒狀導襯上垂直布置了多個大型蝶形彈簧以及多個小型蝶形彈簧，并且在大型蝶形彈簧和小型蝶形彈簧下分別布置了一對大型引導環(huán)和一對小型引導環(huán)，用于平衡壓力，另外，為了響應每一分鐘的壓力，在大型引導環(huán)和小型引導環(huán)之間分別布置有一個大型緩沖環(huán)和一個小型緩沖環(huán)，并且通過與底部主體下端的螺紋部分相配合，一個壓力調(diào)節(jié)閥與下部主體的底端連接在一起，因此活塞桿的下端可以在其中伸展。
附圖簡要說明本發(fā)明在附圖中進行了描繪，這些附圖都是示意性的部分視圖，特別的，圖1顯示的是現(xiàn)有技術中的通常的汽車制動防抱死系統(tǒng)的截面圖。
圖2顯示的是本發(fā)明的汽車制動防抱死系統(tǒng)的界面視圖。
圖3是根據(jù)本發(fā)明的汽車制動防抱死系統(tǒng)的分解視圖。
圖4a顯示的是根據(jù)本發(fā)明的汽車制動防抱死系統(tǒng)的一個實施例的主要部分的工作情況。
圖4b顯示的是根據(jù)本發(fā)明的汽車制動防抱死系統(tǒng)的另一個實施例的主要部分的工作情況。
發(fā)明的最佳實施方式下面將參照附圖對發(fā)明的優(yōu)選實施例進行詳細說明。
如圖2和3所示，本發(fā)明的構成是上部主體1，其具有一個空氣閥4，空氣閥4由閥蓋3緊緊蓋住，用來防止空氣進入上部油管所引發(fā)的任何制動性能的惡化，上部主體還具有水平開口的連接孔5、在中部垂直于連接孔5連接的進油孔10以及在底部內(nèi)表面上形成的與下部主體2相配合的螺紋部分；在上端部與上部主體相配合的下部主體2以及位于下部的壓力調(diào)節(jié)閥，在下部主體的上端和下端分別具有與上部主體和壓力調(diào)節(jié)閥相配合的螺紋部分。其中壓力調(diào)節(jié)閥具有一對O形環(huán)91，用于加強螺紋部分的密封性，在其底端形成有調(diào)節(jié)槽，這樣一來所述閥與底部的配合深度就可以調(diào)節(jié)了。
其中，支撐臺2具有形成在其中央上部的引導槽21以及形成在其中央下部位于所述進油孔10之下的螺紋桿22，在螺紋桿的外表面上形成有螺紋，支撐臺22的上端與上部主體1的內(nèi)部上端通過緊固螺母50與螺紋桿22的配合緊密接觸在一起。同時，具有一個供螺紋桿22通過的孔的活塞翼片30被插入到支撐臺20和緊固螺母50之間并圍繞著螺紋桿22，該翼片突出到支撐臺20的外周之外，并在其上下側面均勻分布有上部突出物31以及下部突出物32。并且，與所述活塞翼片30的下部突出物32相接觸的活塞桿40與螺紋桿22結合在一起，而且，在其內(nèi)側形成有螺紋的緊固螺母50與螺紋桿22配合在一起并與活塞桿40上端中的內(nèi)周的槽緊密接觸在一起。
其中，支撐臺20的螺紋桿22由于在緊固螺母50之間垂直插入了橡膠制成的活塞翼片30，因而使得結合以及緊固力得到了大大加強，因此使得其可以與活塞桿40更緊密的結合在一起。同時，支撐臺20和活塞桿40都是由金屬制成的，因此即便是制動壓力如何改變或者如何高都不會影響它們的耐用性。
圍繞所述活塞桿40的中間部分布置有支撐大型蝶形彈簧41的支撐座，并且在支撐座的中部分別布置有支撐大型蝶形彈簧的大直徑臺42和小直徑臺43，它們分別具有給定的高度，因此在大直徑臺42的前端可以形成一個斷面。圍繞支撐大型蝶形彈簧41的支撐座布置有筒形導襯6，其一端支撐著活塞翼片30，另一端與下部主體2的壓力支撐板80緊密接觸在一起。
在所述活塞桿40的大型蝶形彈簧41的支撐座之下具有多個大型蝶形彈簧60以及一對大型引導環(huán)61，62，大直徑臺42通過它插入進來，并且在兩個大型引導環(huán)61，62之間布置有大型緩沖環(huán)63。同時，大型蝶形彈簧60的外徑形成得當其壓縮的時候不會與導襯6的內(nèi)表面干涉。另外，每個大型引導環(huán)61，62以及大型緩沖環(huán)63的外徑形成得與導襯6的內(nèi)徑尺寸相同或者恰好略小，而其內(nèi)徑形成得與大直徑臺42的直徑相同或者恰好略大。同時，希望下部的大型蝶形彈簧62的內(nèi)徑形成一定高度的斷面，這樣一來就只有小直徑臺43可以通過它插入進來，因此可以防止大直徑臺的前端和小型蝶形彈簧70之間的干涉了，如圖2所示。
另外，在大直徑臺42的下面布置有多個小型蝶形彈簧70以及一對小型引導環(huán)71，72，小直徑臺43可以通過它插入進來，并且在兩個小型蝶形彈簧71，72之間布置有小型緩沖彈簧73。同時，希望小型蝶形彈簧70的外徑比大直徑臺42的外徑大，這樣一來它就可以支撐大型引導環(huán)62；并且每個小型引導環(huán)71，72和小型緩沖環(huán)73的外徑與導襯6的內(nèi)徑相同或者恰好略小，而它們的內(nèi)徑與小直徑臺43的直徑相同或者恰好略大。
通過下部主體2的螺紋部分與所述下部主體配合在一起的壓力調(diào)節(jié)閥90的上端可以與壓力支撐板80支撐著的下部小型引導環(huán)72相接觸。同時，其設計成當其擰緊的時候比壓力支撐板80高時，可以支撐下部小型引導環(huán)72，并且在其上端還具有引導槽93，這樣一來當活塞桿40在壓力的彈力作用下而上下移動的時候，其不會與活塞桿40的小直徑臺43的前端干涉。
下面將對具有所述結構的本發(fā)明的汽車制動防抱死系統(tǒng)的操作情況進行說明。
首先，根據(jù)本發(fā)明的汽車制動防抱死系統(tǒng)通過T形連接件安裝在主汽缸和汽缸管之間。當制動踏板踩下的時候，制動液壓通過連接件和汽缸管直接對車輪施加制動力，而一部分液壓將通過連接著連接件的連接孔5輸送到上部主體1的進油孔10中，進而傳送給支撐臺20的引導槽21中。
當制動液壓傳遞到引導槽21中之后，液壓會導致金屬制成的支撐臺20下降。其中，支撐臺20、活塞翼片30以及活塞桿40也會同時下降，因為它們是安裝成一體的。同時，活塞翼片30將防止油由于壓力的升高而泄漏到支撐臺20和上部主體1之間的縫隙中去，并且分別形成在活塞翼片30上下側面上的突出物31，32以及緊固螺母50可以防止油泄漏到支撐臺20和活塞桿40以及螺紋桿22的緊固部分之間的縫隙中去。
如上所述的那樣，油的泄漏被很好的防止了，當活塞桿40與連接成一體的支撐臺20、活塞翼片30以及緊固螺母50開始下降后，壓力將傳遞給與支撐大型蝶形彈簧41的支撐座相接觸的大型蝶形彈簧60，進一步傳遞給大型引導環(huán)61、大型緩沖環(huán)63以及大型引導環(huán)62，然后進一步傳遞給小型蝶形彈簧70、小型引導環(huán)71、小型緩沖環(huán)73以及小型引導環(huán)72。結果導致一部分液壓被保留在了導襯6中了。
在這項操作中，首先，元件以最小的力來承受開始的時候的壓力。也就是說，首先，橡膠制成的大型緩沖環(huán)63和小型緩沖環(huán)73被壓縮，其次，當傳遞的壓力過大的時候，小型蝶形彈簧70開始被壓縮，而當傳遞的壓力進一步升高的時候，大型蝶形彈簧60開始被壓縮。其中，每對大型引導環(huán)61，62和小型引導環(huán)71，72可以保持壓力的平衡，因此，當每個彈簧60，70彈性變形的時候，壓力可以均勻的傳遞給每個彈簧的整個表面。
這種結構可以使得汽車制動防抱死系統(tǒng)可以相應于制動操作中壓力的任何改變靈活地進行響應，從而使得一部分液壓可以相應于一定范圍內(nèi)的瞬間的壓力升高而保留起來。另一方面，當制動操作的時候傳遞給車輪的制動液壓下降到施加到緩沖環(huán)63，73或每個彈簧60，70上的壓力之下的時候，一部分保留起來的液壓將會提供給車輪，直到傳遞給車輪的液壓與導襯6中的內(nèi)壓相等為止，這樣一來制動力就得到了加強。
下面將對根據(jù)本發(fā)明的所述的汽車制動防抱死系統(tǒng)的另一實施例進行說明，其中的壓力調(diào)節(jié)閥90可以自由調(diào)整。
圖4a顯示的是根據(jù)本發(fā)明的一個實施例的工作情況。圖4a顯示的是調(diào)節(jié)閥90關閉時的狀態(tài)。正如上述的那樣，該狀態(tài)下的下部小型引導環(huán)72由壓力支撐板80所支撐。
圖4b顯示的是通過使用調(diào)整槽92增加固定深度而使壓力調(diào)節(jié)閥90的上端部高于壓力支撐板的狀態(tài)；也就是說，該狀態(tài)下的下部小型引導環(huán)72為壓力調(diào)節(jié)閥90的上端所支撐。這表明如果允許壓力調(diào)節(jié)閥90從下部主體2升高，那么即便是制動液壓沒有傳遞的狀態(tài)下壓力調(diào)節(jié)閥90的上端仍然會升高，因此，下部小型引導環(huán)72會升高得更高。其中，當制動操作通過進油孔10在導襯6中開始傳遞的時候，也會引起同樣的效果，因此，從承受最小壓力的元件，即大型緩沖環(huán)63和小型緩沖環(huán)73開始產(chǎn)生壓縮。
在導襯6中隨時都存在瞬間的壓力或壓力升高的情況(在該狀態(tài)下壓力調(diào)節(jié)閥90升高得更高)。因此，無論何時在這種狀態(tài)下制動操作產(chǎn)生的液壓傳遞給導襯的時候，每個蝶形彈簧60，70會更敏感迅速的對此進行響應，因而使得本發(fā)明可以應用到大型汽車的制動防抱死系統(tǒng)中。
工業(yè)實用性如上所述，在根據(jù)本發(fā)明的汽車制動防抱死系統(tǒng)中，一個支撐臺、一個活塞翼片以及一個活塞桿布置成一體，并可以根據(jù)制動操作相應于壓力的傳遞上下移動，并且通過使用一種金屬材料來提高支撐臺和活塞桿的耐用性，以使其使用壽命達到最長。其根據(jù)導襯中的壓力深度，通過3級支撐的彈性元件來響應壓力的瞬間變化，使得導襯中的內(nèi)壓可以靈活的進行調(diào)整，因而可以安裝在各種大小的汽車中。因此，本發(fā)明的汽車制動防抱死系統(tǒng)可以很方便的安裝在任何車輛中，并且不會對其進一步使用的批量生產(chǎn)帶來任何限制。
權利要求
1.一種汽車制動防抱死系統(tǒng)包括上部主體，其具有一個位于上端的釋放空氣的空氣閥、形成在中部的傳遞液壓的連接孔以及形成在下端內(nèi)表面上的螺紋部分；下部主體，其通過形成在其上端外表面上的螺紋與上部主體緊密配合在一起；以及插入到形成在下部主體內(nèi)表面的垂直槽中的筒狀導襯，其特征在于包括具有形成傳遞制動液壓的引導槽的支撐臺和螺紋桿；活塞翼片，支撐臺的螺紋桿可以通過它向下插入，其通過緊固螺母緊緊固定在支撐臺和導襯之間；在活塞翼片之下通過螺紋部分與螺紋桿結合在一起的活塞桿，其具有支撐大型蝶形彈簧、大直徑臺以及小直徑臺的支撐座；與螺紋桿結合在一起的緊固螺母，其與活塞桿的上部內(nèi)表面緊密接觸在一起；多個圍繞大直徑臺的大型蝶形彈簧；一對圍繞大直徑臺的引導環(huán)，其支撐著大型蝶形彈簧；位于兩個大型引導環(huán)之間的大型緩沖環(huán)；多個圍繞小直徑臺的小型蝶形彈簧；一對圍繞小直徑臺的小型環(huán)，其支撐著小型蝶形彈簧，并且它們被壓力支撐板所支撐；位于兩個小型引導環(huán)之間的小型緩沖環(huán)；可上下移動的壓力調(diào)節(jié)閥，其通過螺紋部分與下部主體上的下端螺紋部分相配合布置在下部主體的下部中央，并且其支撐著下部小型引導環(huán)并可使其高于壓力支撐板。
2.根據(jù)權利要求1的一種汽車制動防抱死系統(tǒng)，其特征在于，所述大型蝶形彈簧的彈力與小型蝶形彈簧的彈力不同。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種汽車制動防抱死系統(tǒng),用于防止制動過程中的任何抱死現(xiàn)象,其通過在向汽車制動提供液壓的主缸和汽缸管之間設置汽車制動防抱死系統(tǒng)來實現(xiàn),當汽車制動的時候,將部分液壓轉(zhuǎn)換成車輪制動力,并間斷性地連續(xù)供給。特別的,本發(fā)明可以安裝在各種大小的車輛中,其具有布置成一體的一個支撐臺,一個活塞翼片以及一個活塞桿,該系統(tǒng)根據(jù)提供的液壓的大小隨著膨脹沖程和回程上下移動,并且通過使用一種金屬材料來提高支撐臺和活塞桿的耐用性,其通過在下部主體的底部安裝橡膠緩沖環(huán),在筒狀導襯上安裝大、小蝶形彈簧以及安裝可以自由調(diào)整的壓力調(diào)整閥,根據(jù)制動壓力的任何變化靈活的以三個階段傳遞制動力。
文檔編號B60T17/00GK1384012SQ0212456
公開日2002年12月11日 申請日期2002年4月26日 優(yōu)先權日2001年4月26日
發(fā)明者金明吉, 宋元在 申請人:金明吉