專(zhuān)利名稱(chēng)：車(chē)身與車(chē)架間增設(shè)懸架的新型客車(chē)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種載客汽車(chē)，尤其涉及一種車(chē)身與車(chē)架間增設(shè)懸架的大中型客車(chē)。
本實(shí)用新型通過(guò)以下方案實(shí)現(xiàn)客車(chē)采用骨架式非承載車(chē)身結(jié)構(gòu)，在車(chē)身和底盤(pán)車(chē)架間增設(shè)若干對(duì)由彈簧和減振器并聯(lián)安裝構(gòu)成的懸架，彈簧和減振器上端安裝在車(chē)身底梁上，下端與車(chē)架連接。
本實(shí)用新型為提高車(chē)輛的行駛平順性、乘坐舒適性和操縱穩(wěn)定性，在車(chē)身和車(chē)架間增設(shè)有若干根橫向穩(wěn)定桿，以調(diào)整、減少車(chē)輛因行駛和轉(zhuǎn)向時(shí)車(chē)身產(chǎn)生的側(cè)向傾斜。
本實(shí)用新型為防止車(chē)身相對(duì)于車(chē)架縱向和橫向移動(dòng)錯(cuò)位，在車(chē)身與車(chē)架間設(shè)置有若干根縱向、橫向推力桿，以傳遞車(chē)身與車(chē)架間各種縱向、橫向的力和力矩。
本實(shí)用新型的客車(chē)當(dāng)車(chē)輪行駛在不平路面產(chǎn)生對(duì)車(chē)架的沖擊和振動(dòng)，以及車(chē)輛本身運(yùn)轉(zhuǎn)機(jī)件不平衡對(duì)車(chē)架產(chǎn)生振動(dòng)激勵(lì)時(shí)，車(chē)身與車(chē)架間的彈性懸架可以隔離、吸收、緩和并衰減由車(chē)架向車(chē)身傳遞的振動(dòng)激勵(lì)及削弱或阻斷振源向車(chē)身的噪聲固體聲傳導(dǎo)。因此而比車(chē)身與車(chē)架剛性連接的整體承載式車(chē)身的客車(chē)在乘坐舒適性方面有明顯的提高。
本實(shí)用新型克服了現(xiàn)有客車(chē)車(chē)身與車(chē)架剛性連接而成一整體承載式車(chē)身易向車(chē)室內(nèi)傳導(dǎo)振動(dòng)和噪聲的不足，采用現(xiàn)有成熟的普通彈性元件和阻尼裝置，能夠達(dá)到使用復(fù)雜昂貴的車(chē)輛懸架裝置的效果，明顯提高了客車(chē)車(chē)內(nèi)乘員的乘坐舒適性。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、實(shí)用、成本低、效果好、適宜于公路、旅游客車(chē)。
本實(shí)用新型在車(chē)身底梁1與車(chē)架13之間設(shè)置有3組(視車(chē)身長(zhǎng)短而定)由螺旋彈簧3和雙向作用筒式液力減振器4并聯(lián)安裝而構(gòu)成的撐桿式(或稱(chēng)滑柱連桿式)懸架。構(gòu)成懸架的彈簧3和減振器4的上端均安裝在車(chē)身底梁1上，下端均與車(chē)架13連接，形成車(chē)身與車(chē)架13之間的隔振、隔噪的彈性連接。在車(chē)架13上由帶有橡膠襯套的支承架10固定有若干根橫貫車(chē)架上部、呈U形的扭桿彈簧做成的橫向穩(wěn)定桿8，橫向穩(wěn)定桿8中部由兩個(gè)支承架10固定在車(chē)架13上，橫向穩(wěn)定桿8的兩端通過(guò)帶有橡膠襯墊的連接臂6與車(chē)身底梁1連接，以減少因所增設(shè)的車(chē)架13兩側(cè)懸架的不均衡變形而造成的車(chē)身橫向傾斜。為傳遞車(chē)身與車(chē)架13之間的牽引力和制動(dòng)力等各種縱向力和力矩，車(chē)架13與車(chē)身底梁1之間，左右成對(duì)地設(shè)置有2組縱向布置的縱向推力桿7，兩端均經(jīng)由球鉸鏈2分別與車(chē)身底梁1及車(chē)架13連接。為防止車(chē)身與車(chē)架13之間橫向錯(cuò)位以及傳遞車(chē)身與車(chē)架13之間的各種橫向力和力矩，在車(chē)身底梁1與車(chē)架13之間，設(shè)置有2根橫貫于車(chē)架13與車(chē)身底梁1之間的橫向推力桿12，兩端均經(jīng)球鉸鏈2分別與車(chē)身底梁1的一側(cè)縱梁及車(chē)架13連接。
權(quán)利要求1.一種車(chē)身與車(chē)架間增設(shè)懸架的新型客車(chē)，其特征在于在車(chē)身底梁(1)與車(chē)架(13)之間設(shè)有若干對(duì)由彈簧(3)和減振器(4)并聯(lián)安裝而構(gòu)成的懸架，彈簧(3)和減振器(4)的上端均安裝在車(chē)身底梁(1)上，下端均與車(chē)架(13)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的客車(chē)，其特征在于在車(chē)架(13)上由支承架(10)固定有若干根橫貫車(chē)架上部、呈U形的扭桿彈簧做成的橫向穩(wěn)定桿(8)，橫向穩(wěn)定桿(8)中部由支承架(10)固定在車(chē)架(13)上，橫向穩(wěn)定桿(8)的兩端通過(guò)連接臂(6)與車(chē)身底梁(1)連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的客車(chē)，其特征在于車(chē)架(13)與車(chē)身底梁(1)之間，左右成對(duì)地設(shè)置有若干縱向布置的縱向推力桿(7)，兩端均經(jīng)球鉸鏈(2)分別與車(chē)身底梁、車(chē)架(13)連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的客車(chē)，其特征在于在車(chē)身底梁(1)與車(chē)架(13)之間，設(shè)置有若干根橫貫于車(chē)架(13)與車(chē)身底梁之間的橫向推力桿(12)，兩端經(jīng)球鉸鏈(2)分別與車(chē)身底梁(1)的一側(cè)縱梁及車(chē)架(13)的另一側(cè)邊梁連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的客車(chē)，其特征在于減振器(4)為雙向作用筒式液力減振器。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種新型客車(chē)，它在車(chē)身與車(chē)架間增設(shè)若干對(duì)由彈簧和減振器并聯(lián)安裝構(gòu)成的懸架，彈簧和減振器的上端均安裝在車(chē)身底梁上，下端均與車(chē)架連接。本實(shí)用新型為提高車(chē)輛的行駛平順性、乘坐舒適性和操縱穩(wěn)定性，在車(chē)身和車(chē)架間增設(shè)有若干根橫向穩(wěn)定桿；為防止車(chē)身相對(duì)于車(chē)架，縱向和橫向移動(dòng)錯(cuò)位，在車(chē)身與車(chē)架間設(shè)置有若干根縱向、橫向推力桿。本實(shí)用新型克服了現(xiàn)有客車(chē)車(chē)身與車(chē)架剛性連接而成一整體承載式車(chē)身易向車(chē)室內(nèi)傳導(dǎo)振動(dòng)和噪聲的不足，采用現(xiàn)有的普通彈性元件和阻尼裝置，能夠達(dá)到使用復(fù)雜昂貴的車(chē)輛懸架裝置的效果，明顯提高了客車(chē)車(chē)內(nèi)乘員的乘坐舒適性。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、實(shí)用、成本低、效果好、適宜于公路、旅游客車(chē)。
文檔編號(hào)B60G15/00GK2564393SQ0125428
公開(kāi)日2003年8月6日 申請(qǐng)日期2001年10月19日 優(yōu)先權(quán)日2001年10月19日
發(fā)明者傅劍先 申請(qǐng)人:傅劍先