一種駕駛室懸架連接結構及輪式起重機的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及工程機械領域，尤其涉及一種駕駛室懸架連接結構及輪式起重機。
【背景技術】
[0002]乘坐舒適性是現(xiàn)代車輛的主要性能指標之一。隨著現(xiàn)代技術的應用深入，工程機械車輛在駕駛室懸架技術方面的研宄已經(jīng)取得了很大的進步，其駕乘的舒適性也有了很大的提升。輪式起重機具有移動性強、轉(zhuǎn)場工作便捷等優(yōu)點，長距離轉(zhuǎn)場作業(yè)時，越來越多的用戶對駕駛室乘駕的舒適性提出了更高的要求。
[0003]傳統(tǒng)的駕駛室基本都采用固定式懸架與車架連接，即四個懸架全部采用橡膠減振墊作為支撐和隔振部件。橡膠墊塊結構簡單，成本低，但是其剛度較大，變形小，衰減振動差，因此，采用橡膠減震墊的懸架的剛度較大，隔振效果不佳。
[0004]如圖1、圖2所示，目前，輪式起重機的駕駛室也有采用前懸架為固定式懸架，后懸架為懸浮式懸架的半浮式懸架，具體為:駕駛室I’的前懸架的左右兩懸置點的減振元件采用橡膠墊塊4’，橡膠墊塊4’直接放在車架2’上，連接螺栓穿過其中心孔將車架2’與駕駛室I’固連在一起；駕駛室I’的后懸架的左右兩懸置點的減振元件采用螺旋彈簧2’，螺旋彈簧2’的底座連接板直接與車架2’相連，螺旋彈簧2’的上端連接板直接與駕駛室I’相連。
[0005]上述駕駛室懸架的布置方式存在以下問題:
[0006]I)前懸架左右兩懸置點所使用的橡膠墊塊剛度較大，衰減振動能力較差，減振效果不佳；
[0007]2)后懸架左右兩懸置點所使用的螺旋彈簧在其需用范圍內(nèi)，剛度為一定值，只能對一固定頻率段內(nèi)的振動具備較好的減振效果，不能滿足復雜路況的振動衰減。
【實用新型內(nèi)容】
[0008]本實用新型的目的是提出一種駕駛室懸架連接結構及輪式起重機，其剛度可調(diào)，減振性能較強。
[0009]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供了一種駕駛室懸架連接結構，其包括前懸架和后懸架，所述前懸架的左右兩個懸置點均通過設置空氣彈簧將車架與駕駛室連接，所述后懸架的左右兩個懸置點也均通過設置空氣彈簧將車架與駕駛室連接。
[0010]在一優(yōu)選或可選實施例中，在所述前懸架的左右兩個懸置點之間設置有橫向穩(wěn)定拉桿。
[0011]在一優(yōu)選或可選實施例中，所述前懸架的左右兩懸置點中設置的空氣彈簧，其上端安裝平面與駕駛室的縱梁采用螺栓緊固連接，其底座安裝平面與車架一側的懸架支承結構采用螺栓緊固連接。
[0012]在一優(yōu)選或可選實施例中，所述后懸架的左右兩懸置點中設置的空氣彈簧，其上端安裝平面與駕駛室的橫梁采用螺栓緊固連接，其底座安裝平面直接與車架采用螺栓緊固連接。
[0013]在一優(yōu)選或可選實施例中，在所述前懸架的左右兩個懸置點的位置，以及所述后懸架的左右兩個懸置點的位置，均設置有一套上下跳動限位機構。
[0014]在一優(yōu)選或可選實施例中，在所述前懸架的左右兩個懸置點的位置設置的上下跳動限位機構包括鉸接在所述前懸架上的限位支架，所述限位支架的一端與空氣彈簧的支架連接，所述限位支架靠近空氣彈簧的一端設置有第一上跳限位塊，所述限位支架的另一端設置有第一下跳限位塊。
[0015]在一優(yōu)選或可選實施例中，在所述后懸架的左右兩個懸置點的位置設置的上下跳動限位機構包括限位框架，所述限位框架的上端與所述后懸架固定，所述限位框架的上端作為第二下跳限位塊，所述限位框架的下端作為第二上跳限位塊，所述限位框架中穿設有銷軸，所述銷軸能夠相對于所述限位框架上下運動，所述銷軸的兩側設置在空氣彈簧一側的支撐架上，所述銷軸上還可以設置有橡膠套。
[0016]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供了一種輪式起重機，其包括上述任一實施例中的駕駛室懸架連接結構。
[0017]基于上述技術方案，本實用新型至少具有以下有益效果:
[0018]本實用新型對駕駛室懸架四點懸置的緩沖減振元件優(yōu)化改進，匹配具有優(yōu)良非線性特性的空氣彈簧作為駕駛室的緩沖減振元件，能夠有效的吸收來自路面的隨機振動，限制振幅，避開共振，且駕駛室振動過程中，空氣彈簧的剛度變化能吸收頻帶更寬的隨機路面激勵，從而提高駕駛員的乘坐舒適性、減小駕駛室懸架點的動載荷。
[0019]在一優(yōu)選或可選實施例中，在前懸架的左右懸置點之間增加橫向穩(wěn)定拉桿，能夠提升駕駛室的抗側傾性能和碰撞性能。
【附圖說明】
[0020]此處所說明的附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，構成本申請的一部分，本實用新型的示意性實施例及其說明用于解釋本實用新型，并不構成對本實用新型的不當限定。在附圖中:
[0021]圖1為現(xiàn)有技術中駕駛室懸架連接結構的示意圖；
[0022]圖2為現(xiàn)有技術中駕駛室懸架連接結構的俯視示意圖；
[0023]圖3為本實用新型提供的駕駛室懸架連接結構的示意圖；
[0024]圖4為本實用新型提供的駕駛室懸架連接結構的俯視示意圖；
[0025]圖5為本實用新型提供的駕駛室懸架連接結構中的前懸架上下跳動限位機構的示意圖；
[0026]圖6(a)為本實用新型提供的駕駛室懸架連接結構中的后懸架上下跳動限位機構的不意圖；
[0027]圖6 (b)為圖6 (a)的A_A示意圖。
[0028]附圖中:
[0029]1-駕駛室；2_車架；3_空氣彈簧；4_橫向穩(wěn)定拉桿；5_限位支架；6_第一上跳限位塊；7_第一下跳限位塊；8_第二下跳限位塊；9_第二上跳限位塊；10_銷軸；11_支撐架；12-限位框架；13-橡膠套。
【具體實施方式】
[0030]下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述。顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型的一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。
[0031]在本實用新型的描述中，需要理解的是，術語“中心”、“縱向”、“橫向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本實用新型保護??圍的限制。
[0032]首先對本實用新型中涉及到的技術術語進行解釋。
[0033]空氣彈簧:在柔性密閉容器中充入壓縮空氣，利用橡膠氣囊內(nèi)部壓縮空氣的反力作為彈性恢復力的一種彈性元件，具有優(yōu)良的彈性特性，能夠顯著提高駕乘舒適性。
[0034]駕駛室懸架:指實現(xiàn)駕駛室與車架固定，實現(xiàn)支撐駕駛室和衰減振動功能的整個系統(tǒng)裝置。它是連接駕駛室與車架的重要部件，其主要構成部件包括彈性組件和減振組件。
[0035]彈性組件是指在懸架中起主要支撐及緩沖作用的零部件。
[0036]減振組件是指提供阻尼力，在懸架中起衰減振動作用的零部件，如筒式減振器。
[0037]輪式起重機具有移動性強、轉(zhuǎn)場工作便捷等優(yōu)點，長距離轉(zhuǎn)場作業(yè)時駕駛室乘駕的舒適性是影響駕駛員駕駛疲勞的重要因素。本實用新型結合輪式起重機的底盤特點，提供了一種駕駛室懸架連接結構，其為四點懸浮式，即在前懸架的左右懸置點和后懸架的左右懸置點，四點懸置均采用空氣彈簧作為駕駛室的緩沖減振元件。
[0038]本實用新型的詳細方案闡述如下:
[0039]如圖3、圖4中，在本實用新型提供的駕駛室懸架連接結構的示意性實施例中，駕駛室I的前懸架的左右兩個懸置點均通過設置空氣彈簧3將車架2與駕駛室I連接，駕駛室I的后懸架的左右兩個懸置點也均通過設置空氣彈簧3將車架2與駕駛室I連接。駕駛室I的前懸架的左右兩個懸置點和后懸架的左右兩個懸置點均采用空氣彈簧3作為減振元件，能夠有效的吸收來自路面的隨機振動，限制振幅，避開共振，且駕駛室I振動過程中，空氣彈簧3的剛度變化能吸收頻帶更寬的隨機路面激勵，從而提高駕駛員的乘坐舒適性、減小駕駛室I懸架點的動載。