一種駕駛室懸架連接結(jié)構(gòu)及輪式起重的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種駕駛室懸架連接結(jié)構(gòu)及輪式起重機，其中，駕駛室懸架連接結(jié)構(gòu)包括前懸架和后懸架，所述前懸架的左右兩個懸置點均通過設(shè)置空氣彈簧將車架與駕駛室連接，所述后懸架的左右兩個懸置點也均通過設(shè)置空氣彈簧將車架與駕駛室連接。本發(fā)明對駕駛室懸架四點懸置的緩沖減振元件優(yōu)化改進，匹配具有優(yōu)良非線性特性的空氣彈簧作為駕駛室的緩沖減振元件，能夠有效的吸收來自路面的隨機振動，限制振幅，避開共振，且駕駛室振動過程中，空氣彈簧的剛度變化能吸收頻帶更寬的隨機路面激勵，從而提高駕駛員的乘坐舒適性、減小駕駛室懸架點的動載荷。
【專利說明】
一種駕駛室懸架連接結(jié)構(gòu)及輪式起重機

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及工程機械領(lǐng)域，尤其涉及一種駕駛室懸架連接結(jié)構(gòu)及輪式起重機。

【背景技術(shù)】
[0002]乘坐舒適性是現(xiàn)代車輛的主要性能指標之一。隨著現(xiàn)代技術(shù)的應(yīng)用深入，工程機械車輛在駕駛室懸架技術(shù)方面的研宄已經(jīng)取得了很大的進步，其駕乘的舒適性也有了很大的提升。輪式起重機具有移動性強、轉(zhuǎn)場工作便捷等優(yōu)點，長距離轉(zhuǎn)場作業(yè)時，越來越多的用戶對駕駛室乘駕的舒適性提出了更高的要求。
[0003]傳統(tǒng)的駕駛室基本都采用固定式懸架與車架連接，即四個懸架全部采用橡膠減振墊作為支撐和隔振部件。橡膠墊塊結(jié)構(gòu)簡單，成本低，但是其剛度較大，變形小，衰減振動差，因此，采用橡膠減震墊的懸架的剛度較大，隔振效果不佳。
[0004]如圖1、圖2所示，目前，輪式起重機的駕駛室也有采用前懸架為固定式懸架，后懸架為懸浮式懸架的半浮式懸架，具體為:駕駛室I’的前懸架的左右兩懸置點的減振元件采用橡膠墊塊4’，橡膠墊塊4’直接放在車架2’上，連接螺栓穿過其中心孔將車架2’與駕駛室I’固連在一起；駕駛室I’的后懸架的左右兩懸置點的減振元件采用螺旋彈簧2’，螺旋彈簧2’的底座連接板直接與車架2’相連，螺旋彈簧2’的上端連接板直接與駕駛室I’相連。
[0005]上述駕駛室懸架的布置方式存在以下問題:
[0006]I)前懸架左右兩懸置點所使用的橡膠墊塊剛度較大，衰減振動能力較差，減振效果不佳；
[0007]2)后懸架左右兩懸置點所使用的螺旋彈簧在其需用范圍內(nèi)，剛度為一定值，只能對一固定頻率段內(nèi)的振動具備較好的減振效果，不能滿足復(fù)雜路況的振動衰減。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0008]本發(fā)明的目的是提出一種駕駛室懸架連接結(jié)構(gòu)及輪式起重機，其剛度可調(diào)，減振性能較強。
[0009]為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了一種駕駛室懸架連接結(jié)構(gòu)，其包括前懸架和后懸架，所述前懸架的左右兩個懸置點均通過設(shè)置空氣彈簧將車架與駕駛室連接，所述后懸架的左右兩個懸置點也均通過設(shè)置空氣彈簧將車架與駕駛室連接。
[0010]在一優(yōu)選或可選實施例中，在所述前懸架的左右兩個懸置點之間設(shè)置有橫向穩(wěn)定拉桿。
[0011]在一優(yōu)選或可選實施例中，所述前懸架的左右兩懸置點中設(shè)置的空氣彈簧，其上端安裝平面與駕駛室的縱梁采用螺栓緊固連接，其底座安裝平面與車架一側(cè)的懸架支承結(jié)構(gòu)采用螺栓緊固連接。
[0012]在一優(yōu)選或可選實施例中，所述后懸架的左右兩懸置點中設(shè)置的空氣彈簧，其上端安裝平面與駕駛室的橫梁采用螺栓緊固連接，其底座安裝平面直接與車架采用螺栓緊固連接。
[0013]在一優(yōu)選或可選實施例中，在所述前懸架的左右兩個懸置點的位置，以及所述后懸架的左右兩個懸置點的位置，均設(shè)置有一套上下跳動限位機構(gòu)。
[0014]在一優(yōu)選或可選實施例中，在所述前懸架的左右兩個懸置點的位置設(shè)置的上下跳動限位機構(gòu)包括鉸接在所述前懸架上的限位支架，所述限位支架的一端與空氣彈簧的支架連接，所述限位支架靠近空氣彈簧的一端設(shè)置有第一上跳限位塊，所述限位支架的另一端設(shè)置有第一下跳限位塊。
[0015]在一優(yōu)選或可選實施例中，在所述后懸架的左右兩個懸置點的位置設(shè)置的上下跳動限位機構(gòu)包括限位框架，所述限位框架的上端與所述后懸架固定，所述限位框架的上端作為第二下跳限位塊，所述限位框架的下端作為第二上跳限位塊，所述限位框架中穿設(shè)有銷軸，所述銷軸能夠相對于所述限位框架上下運動，所述銷軸的兩側(cè)設(shè)置在空氣彈簧一側(cè)的支撐架上，所述銷軸上還可以設(shè)置有橡膠套。
[0016]為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了一種輪式起重機，其包括上述任一實施例中的駕駛室懸架連接結(jié)構(gòu)。
[0017]基于上述技術(shù)方案，本發(fā)明至少具有以下有益效果:
[0018]本發(fā)明對駕駛室懸架四點懸置的緩沖減振元件優(yōu)化改進，匹配具有優(yōu)良非線性特性的空氣彈簧作為駕駛室的緩沖減振元件，能夠有效的吸收來自路面的隨機振動，限制振幅，避開共振，且駕駛室振動過程中，空氣彈簧的剛度變化能吸收頻帶更寬的隨機路面激勵，從而提高駕駛員的乘坐舒適性、減小駕駛室懸架點的動載荷。
[0019]在一優(yōu)選或可選實施例中，在前懸架的左右懸置點之間增加橫向穩(wěn)定拉桿，能夠提升駕駛室的抗側(cè)傾性能和碰撞性能。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0020]此處所說明的附圖用來提供對本發(fā)明的進一步理解，構(gòu)成本申請的一部分，本發(fā)明的示意性實施例及其說明用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對本發(fā)明的不當限定。在附圖中:
[0021]圖1為現(xiàn)有技術(shù)中駕駛室懸架連接結(jié)構(gòu)的示意圖；
[0022]圖2為現(xiàn)有技術(shù)中駕駛室懸架連接結(jié)構(gòu)的俯視示意圖；
[0023]圖3為本發(fā)明提供的駕駛室懸架連接結(jié)構(gòu)的示意圖；
[0024]圖4為本發(fā)明提供的駕駛室懸架連接結(jié)構(gòu)的俯視示意圖；
[0025]圖5為本發(fā)明提供的駕駛室懸架連接結(jié)構(gòu)中的前懸架上下跳動限位機構(gòu)的示意圖；
[0026]圖6(a)為本發(fā)明提供的駕駛室懸架連接結(jié)構(gòu)中的后懸架上下跳動限位機構(gòu)的示意圖；
[0027]圖6 (b)為圖6 (a)的A_A示意圖。
[0028]附圖中:
[0029]1-駕駛室；2_車架；3_空氣彈簧；4_橫向穩(wěn)定拉桿；5_限位支架；6_第一上跳限位塊；7_第一下跳限位塊；8_第二下跳限位塊；9_第二上跳限位塊；10_銷軸；11_支撐架；12-限位框架；13_橡膠套。

【具體實施方式】
[0030]下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述。顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明的一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。
[0031]在本發(fā)明的描述中，需要理解的是，術(shù)語“中心”、“縱向”、“橫向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本發(fā)明保護范圍的限制。
[0032]首先對本發(fā)明中涉及到的技術(shù)術(shù)語進行解釋。
[0033]空氣彈簧:在柔性密閉容器中充入壓縮空氣，利用橡膠氣囊內(nèi)部壓縮空氣的反力作為彈性恢復(fù)力的一種彈性元件，具有優(yōu)良的彈性特性，能夠顯著提高駕乘舒適性。
[0034]駕駛室懸架:指實現(xiàn)駕駛室與車架固定，實現(xiàn)支撐駕駛室和衰減振動功能的整個系統(tǒng)裝置。它是連接駕駛室與車架的重要部件，其主要構(gòu)成部件包括彈性組件和減振組件。
[0035]彈性組件是指在懸架中起主要支撐及緩沖作用的零部件。
[0036]減振組件是指提供阻尼力，在懸架中起衰減振動作用的零部件，如筒式減振器。
[0037]輪式起重機具有移動性強、轉(zhuǎn)場工作便捷等優(yōu)點，長距離轉(zhuǎn)場作業(yè)時駕駛室乘駕的舒適性是影響駕駛員駕駛疲勞的重要因素。本發(fā)明結(jié)合輪式起重機的底盤特點，提供了一種駕駛室懸架連接結(jié)構(gòu)，其為四點懸浮式，即在前懸架的左右懸置點和后懸架的左右懸置點，四點懸置均采用空氣彈簧作為駕駛室的緩沖減振元件。
[0038]本發(fā)明的詳細方案闡述如下:
[0039]如圖3、圖4中，在本發(fā)明提供的駕駛室懸架連接結(jié)構(gòu)的示意性實施例中，駕駛室I的前懸架的左右兩個懸置點均通過設(shè)置空氣彈簧3將車架2與駕駛室I連接，駕駛室I的后懸架的左右兩個懸置點也均通過設(shè)置空氣彈簧3將車架2與駕駛室I連接。駕駛室I的前懸架的左右兩個懸置點和后懸架的左右兩個懸置點均采用空氣彈簧3作為減振元件，能夠有效的吸收來自路面的隨機振動，限制振幅，避開共振，且駕駛室I振動過程中，空氣彈簧3的剛度變化能吸收頻帶更寬的隨機路面激勵，從而提高駕駛員的乘坐舒適性、減小駕駛室I懸架點的動載。
[0040]上述示意性實施例中，空氣彈簧3的底座連接板可以直接與車架2相連，空氣彈簧3的上端連接板可以直接與駕駛室I的橫梁或縱梁連接。
[0041]進一步的，前懸架的左右兩懸置點中設(shè)置的空氣彈簧3，其上端安裝平面與駕駛室I的縱梁采用螺栓緊固連接，其底座安裝平面與車架2 —側(cè)的懸架支承結(jié)構(gòu)采用螺栓緊固連接。
[0042]進一步的，后懸架的左右兩懸置點中設(shè)置的空氣彈簧3，其上端安裝平面與駕駛室I的橫梁采用螺栓緊固連接，其底座安裝平面直接與車架2采用螺栓緊固連接。
[0043]上述示意性實施例中，空氣彈簧3所需氣體可以來自底盤氣路系統(tǒng)，空氣彈簧3的剛度可根據(jù)整機性能進行匹配，剛度調(diào)節(jié)通過調(diào)節(jié)氣路的壓力來實現(xiàn)。
[0044]在本發(fā)明提供的駕駛室懸架連接結(jié)構(gòu)的示意性實施例中，駕駛室I的前懸架的左右兩懸置點之間設(shè)置有橫向穩(wěn)定拉桿4，通過橫向穩(wěn)定拉桿4能夠增強駕駛室I的抗側(cè)傾性能。橫向穩(wěn)定拉桿4的兩端均連接前懸架上的空氣彈簧3的支架。
[0045]在本發(fā)明提供的駕駛室懸架連接結(jié)構(gòu)的示意性實施例中，前懸架的左右兩個懸置點和后懸架的左右兩個懸置點的位置，均可以設(shè)置一套上下跳動限位機構(gòu)，限制駕駛室I跳動過程中產(chǎn)生的過大位移。
[0046]如圖5所示，在本發(fā)明提供的駕駛室懸架連接結(jié)構(gòu)的示意性實施例中，前懸架的左右兩個懸置點設(shè)置的上下跳動限位機構(gòu)可以包括通過銷軸鉸接在前懸架上的限位支架5，限位支架5的一端與前懸架位置的空氣彈簧3的支架連接，且限位支架5與空氣彈簧3的支架連接的端部設(shè)置有第一上跳限位塊6，限位支架5的另一端設(shè)置有第一下跳限位塊7。
[0047]在車輛行駛時，振動激勵通過輪胎傳遞到車架2，由車架2經(jīng)前懸架和后懸架傳遞到駕駛室I。在車架2上跳時，壓縮空氣彈簧3，空氣彈簧3的支架帶動限位支架5上設(shè)置有第一上跳限位塊6的一端上跳，此時第一上跳限位塊6與前懸架碰觸，第一上跳限位塊6起到限位作用；當車架2下跳時，空氣彈簧3被拉伸，空氣彈簧3的支架帶動限位支架5上設(shè)置有第一上跳限位塊6的一端下跳，同時第一下跳限位塊7上跳，與前懸架碰觸，第一下跳限位塊7起到限位作用。
[0048]如圖6(a)、圖6(b)所示，在本發(fā)明提供的駕駛室懸架連接結(jié)構(gòu)的示意性實施例中，后懸架的左右兩個懸置點設(shè)置的上下跳動限位機構(gòu)可以包括限位框架12，限位框架12的上端與后懸架焊接，限位框架12的上端作為第二下跳限位塊8，限位框架12的下端作為第二上跳限位塊9，限位框架2中穿設(shè)有銷軸10，銷軸10能夠相對于限位框架12上下運動，銷軸10的兩側(cè)設(shè)置在后懸架位置的空氣彈簧3 —側(cè)的支撐架11上，銷軸10上還可以設(shè)置有橡膠套13。
[0049]在車輛行駛時，振動激勵通過輪胎傳遞到車架2，由車架2經(jīng)前懸架和后懸架傳遞到駕駛室I。在車架2上跳時，壓縮空氣彈簧3，空氣彈簧3 —側(cè)的支撐架11下移，使銷軸10上的橡膠套13與第二上跳限位塊9碰觸，第二上跳限位塊9起限位作用；在車架2下跳時，空氣彈簧3被拉伸，空氣彈簧3 —側(cè)的支撐架11上移，使銷軸10上的橡膠套13與第二下跳限位塊8碰觸，第二下跳限位塊8起限位作用。
[0050]通過上述各個實施例的描述，可以推導(dǎo)出本發(fā)明所提出的四點懸浮式駕駛室懸架連接結(jié)構(gòu)，至少具有以下優(yōu)點:
[0051]I)前懸架的左右兩個懸置點和后懸架的左右兩個懸置點均采用了具有優(yōu)良非線性特性的空氣彈簧3，作為駕駛室懸架的減振緩沖元件，能夠有效的吸收來自路面的隨機振動，限制振幅，避開共振，且駕駛室I振動過程中，空氣彈簧3的剛度變化能吸收頻帶更寬的隨機路面激勵，從而提高駕駛員的乘坐舒適性、減小駕駛室I懸架點的動載荷。
[0052]2)空氣彈簧3的初始剛度可通過調(diào)節(jié)充氣壓力進行調(diào)節(jié)，實現(xiàn)了駕駛室懸架減振元件剛性的主動控制，針對不同型號主機匹配適應(yīng)性更強。
[0053]3)四個懸置點所在的位置均設(shè)置有上下跳動限位機構(gòu)，限制了駕駛室I在跳動過程中產(chǎn)生的過大位移。
[0054]4)前懸架的左右懸置點之間增加橫向穩(wěn)定拉桿4，提高了駕駛室I的側(cè)向剛度，增強了駕駛室I的抗側(cè)傾性能。
[0055]在本發(fā)明的描述中，需要理解的是，使用“第一”、“第二”等詞語來限定零部件，僅僅是為了便于對上述零部件進行區(qū)別，如沒有另行聲明，上述詞語并沒有特殊含義，因此不能理解為對本發(fā)明保護范圍的限制。
[0056]最后應(yīng)當說明的是:以上實施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案而非對其限制；盡管參照較佳實施例對本發(fā)明進行了詳細的說明，所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當理解:依然可以對本發(fā)明的【具體實施方式】進行修改或者對部分技術(shù)特征進行等同替換；而不脫離本發(fā)明技術(shù)方案的精神，其均應(yīng)涵蓋在本發(fā)明請求保護的技術(shù)方案范圍當中。
【權(quán)利要求】
1.一種駕駛室懸架連接結(jié)構(gòu)，包括前懸架和后懸架，其特征在于:所述前懸架的左右兩個懸置點均通過設(shè)置空氣彈簧(3)將車架(2)與駕駛室(I)連接，所述后懸架的左右兩個懸置點也均通過設(shè)置空氣彈簧(3)將車架(2)與駕駛室(I)連接。
2.如權(quán)利要求1所述的駕駛室懸架連接結(jié)構(gòu)，其特征在于:在所述前懸架的左右兩個懸置點之間設(shè)置有橫向穩(wěn)定拉桿(4)。
3.如權(quán)利要求1所述的駕駛室懸架連接結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述前懸架的左右兩懸置點中設(shè)置的空氣彈簧(3)，其上端安裝平面與駕駛室(I)的縱梁采用螺栓緊固連接，其底座安裝平面與車架(2) —側(cè)的懸架支承結(jié)構(gòu)采用螺栓緊固連接。
4.如權(quán)利要求1所述的駕駛室懸架連接結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述后懸架的左右兩懸置點中設(shè)置的空氣彈簧(3)，其上端安裝平面與駕駛室(I)的橫梁采用螺栓緊固連接，其底座安裝平面直接與車架(2)采用螺栓緊固連接。
5.如權(quán)利要求1-4任一項所述的駕駛室懸架連接結(jié)構(gòu)，其特征在于:在所述前懸架的左右兩個懸置點的位置，以及所述后懸架的左右兩個懸置點的位置，均設(shè)置有一套上下跳動限位機構(gòu)。
6.如權(quán)利要求5所述的駕駛室懸架連接結(jié)構(gòu)，其特征在于:在所述前懸架的左右兩個懸置點的位置設(shè)置的上下跳動限位機構(gòu)包括鉸接在所述前懸架上的限位支架(5)，所述限位支架(5)的一端與空氣彈簧(3)的支架連接，所述限位支架(5)靠近空氣彈簧(3)的一端設(shè)置有第一上跳限位塊￠)，所述限位支架(5)的另一端設(shè)置有第一下跳限位塊(7)。
7.如權(quán)利要求5所述的駕駛室懸架連接結(jié)構(gòu)，其特征在于:在所述后懸架的左右兩個懸置點的位置設(shè)置的上下跳動限位機構(gòu)包括限位框架(12)，所述限位框架(12)的上端與所述后懸架固定，所述限位框架(12)的上端作為第二下跳限位塊(8)，所述限位框架(12)的下端作為第二上跳限位塊(9)，所述限位框架(12)中穿設(shè)有銷軸(10)，所述銷軸(10)能夠相對于所述限位框架(12)上下運動，所述銷軸(10)的兩側(cè)設(shè)置在空氣彈簧(3) —側(cè)的支撐架(11)上，所述銷軸(10)上還可以設(shè)置有橡膠套(13)。
8.一種輪式起重機，其特征在于:包括如權(quán)利要求1-7任一項所述的駕駛室懸架連接結(jié)構(gòu)。
【文檔編號】B66C13/54GK104443071SQ201410667371
【公開日】2015年3月25日 申請日期:2014年11月20日 優(yōu)先權(quán)日:2014年11月20日
【發(fā)明者】李麗, 馬飛, 馬云旺, 束昊, 曹書源 申請人:徐州重型機械有限公司