后懸架減震形式為筒式減震的三輪車車架的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及三輪車領(lǐng)域，具體涉及后懸架減震形式為筒式減震的三輪車車架。后懸架減震形式為筒式減震的三輪車車架，包括車架本體和后車架，車架本體包括一體成型的縱梁管，車架本體的縱梁管與后車架相接成一體，其特征在于，后車架上設(shè)置有獨(dú)立后懸架、筒式減震器和預(yù)壓調(diào)整絲桿，所述獨(dú)立后懸架位于后車架的后下方，所述筒式減震器同時(shí)連接后車架和獨(dú)立后懸架，所述獨(dú)立后懸架通過(guò)鉸接座與后車架鉸接連接；所述筒式減震器分別通過(guò)鉸接座與后車架和獨(dú)立后懸架連接；所述預(yù)壓調(diào)整絲桿通過(guò)滑動(dòng)導(dǎo)向套與后車架連接，同時(shí)通過(guò)鉸接座與獨(dú)立后懸架連接。本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)合理，減震性能優(yōu)異，承載能力強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)。
【專利說(shuō)明】后懸架減震形式為筒式減震的三輪車車架
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及三輪車領(lǐng)域，具體涉及一種后懸架減震形式為筒式減震的三輪車車架。
【背景技術(shù)】
[0002]三輪車被廣泛用于載客和載貨運(yùn)輸，目前現(xiàn)有三輪車后懸架減震形式為鋼板彈簧式，該結(jié)構(gòu)能夠僅能滿足三輪車的承載能力要求，用鋼板彈簧式作為車輛的后減震器，其減震性能不能滿足乘座舒適性或不宜顛簸物資防震動(dòng)的運(yùn)輸要求。因此提高三輪車輛行駛過(guò)程中的減震性能，降低車輛因顛簸而產(chǎn)生的噪聲是目前三輪車設(shè)計(jì)的趨勢(shì)，此種三輪車能夠給乘員帶來(lái)舒適感，減緩長(zhǎng)途駕駛者及乘員的疲勞度，防止因震動(dòng)顛簸對(duì)被運(yùn)輸物資的損害。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型的目的在于提供一種即能保證三輪車承載能力，又能明顯提高三輪車輛行駛過(guò)程中減震性能的后懸架減震形式為筒式減震的三輪車車架。
[0004]本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案是:
[0005]后懸架減震形式為筒式減震的三輪車車架，包括車架本體和后車架，車架本體包括一體成型的縱梁管，車架本體的縱梁管與后車架相接成一體，后車架上設(shè)置有獨(dú)立后懸架、筒式減震器和預(yù)壓調(diào)整絲桿，所述獨(dú)立后懸架位于后車架的后下方，所述筒式減震器同時(shí)連接后車架和獨(dú)立后懸架，所述獨(dú)立后懸架通過(guò)鉸接座與后車架鉸接連接；所述筒式減震器分別通過(guò)鉸接座分別與后車架和獨(dú)立后懸架連接；所述預(yù)壓調(diào)整絲桿通過(guò)滑動(dòng)導(dǎo)向套與后車架連接，同時(shí)通過(guò)鉸接座與獨(dú)立后懸架連接。
[0006]具體的，所述獨(dú)立后懸架包括兩根邊框管和兩根橫向連接管，所述兩根橫向連接管平行設(shè)置，橫向連接管的兩端分別連接有一根邊框管，所述內(nèi)側(cè)橫向連接管上設(shè)置有鉸接座，所述邊框管的與后車架連接端設(shè)置有鉸接套。
[0007]具體的，所述筒式減震器包括伸縮導(dǎo)向桿，伸縮導(dǎo)向桿的外圓周環(huán)設(shè)置有錐形螺旋彈簧，伸縮導(dǎo)向桿上設(shè)置有與錐形螺旋彈簧彈力反向的阻尼器，伸縮導(dǎo)向桿的上端和下端都設(shè)置有鉸接套。
[0008]具體的，所述預(yù)壓調(diào)整絲桿包括右旋調(diào)整絲桿、左旋調(diào)整絲桿和調(diào)整套筒，右旋調(diào)整絲桿或者左旋調(diào)整絲桿上端通過(guò)滑動(dòng)導(dǎo)向套與后車架連接并且頂端由自鎖螺母固定，左旋調(diào)整絲桿或者右旋調(diào)整絲桿下端設(shè)置有鉸接套與獨(dú)立后懸架的鉸接座連接也由自鎖螺母固定，調(diào)整套筒同時(shí)環(huán)套著右旋調(diào)整絲桿和左旋調(diào)整絲桿。
[0009]具體的，所述后車架端部設(shè)置有防止超載的限位橡膠座。
[0010]具體的，所述邊框管上設(shè)置有后橋定位銷。
[0011]本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)合理，減震性能優(yōu)異，承載能力強(qiáng)，便于安裝維護(hù)，成本低，安全可靠等優(yōu)點(diǎn)?！緦＠綀D】

【附圖說(shuō)明】
[0012]圖1是本實(shí)用新型車架總成的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖2是本實(shí)用新型縱梁結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖3是本實(shí)用新型獨(dú)立后懸架的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖4是本實(shí)用新型預(yù)壓調(diào)整絲桿的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖5是本實(shí)用新型筒式減震器的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖6是是本實(shí)用新型所用鉸接座的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]I車把管2主梁管3保險(xiǎn)杠4縱梁管5后車架6鉸接座7滑動(dòng)導(dǎo)向套
[0019]8筒式減震器9預(yù)壓調(diào)整絲桿10限位橡膠座11鉸接座
[0020]12后橋定位銷13鉸接座14獨(dú)立后懸架15鉸接套16鉸接座
[0021]17邊框管18橫向連接管19自鎖螺母20右旋調(diào)整絲桿
[0022]21調(diào)整套筒22左旋調(diào)整絲桿23鉸接套24鉸接套
[0023]25錐形螺旋彈簧26伸縮導(dǎo)向桿。
【具體實(shí)施方式】
[0024]如圖1所示后懸架減震形式為筒式減震的三輪車車架，包括車架本體和后車架，車架本體包括車把管、主梁管和保險(xiǎn)杠。車架本體包括一體成型的縱梁管如圖2所示。車架本體的縱梁管與后車架相接成一體。后車架上設(shè)置有獨(dú)立后懸架、筒式減震器和預(yù)壓調(diào)整絲桿。所述獨(dú)立后懸架位于后車架的后下方，所述筒式減震器同時(shí)連接后車架和獨(dú)立后懸架，所述獨(dú)立后懸架通過(guò)鉸接座與后車架鉸接連接；所述筒式減震器通過(guò)鉸接座分別與后車架和獨(dú)立后懸架連接；所述預(yù)壓調(diào)整絲桿通過(guò)滑動(dòng)導(dǎo)向套與后車架連接，同時(shí)通過(guò)鉸接座與獨(dú)立后懸架連接。所述后車架端部還設(shè)置有防止超載的限位橡膠座。
[0025]如圖3所示是所述獨(dú)立后懸架的結(jié)構(gòu)示意圖，獨(dú)立后懸架由兩根邊框管和兩根橫向連接管連接組成的，所述兩根橫向連接管平行設(shè)置，橫向連接管的兩端分別連接有一根邊框管，所述內(nèi)側(cè)橫向連接管上設(shè)置有鉸接座，所述邊框管的與后車架連接端設(shè)置有鉸接套，邊框管上都設(shè)置有后橋定位銷。
[0026]如圖4所示是預(yù)壓調(diào)整絲杠的結(jié)構(gòu)示意圖，所述預(yù)壓調(diào)整絲桿包括右旋調(diào)整絲桿、左旋調(diào)整絲桿和調(diào)整套筒，右旋調(diào)整絲桿或者左旋調(diào)整絲桿上端通過(guò)滑動(dòng)導(dǎo)向套與后車架連接并且頂端由自鎖螺母固定，左旋調(diào)整絲桿或者右旋調(diào)整絲桿下端設(shè)置有鉸接套與獨(dú)立后懸架的鉸接座連接也由自鎖螺母固定，調(diào)整套筒同時(shí)環(huán)套著右旋調(diào)整絲桿和左旋調(diào)整絲桿，同時(shí)旋緊右旋調(diào)整絲桿和左旋調(diào)整絲桿能平衡調(diào)整筒式減震器的預(yù)壓狀況。
[0027]如圖5所示是所述筒式減震器，筒式減震器包括伸縮導(dǎo)向桿，伸縮導(dǎo)向桿的外圓周環(huán)設(shè)置有錐形螺旋彈簧，伸縮導(dǎo)向桿上設(shè)置有與錐形螺旋彈簧彈力反向的阻尼器伸，縮導(dǎo)向桿的上端和下端都設(shè)置有鉸接套。
[0028]本實(shí)用新型是將傳統(tǒng)的三輪車后懸架減震形式由鋼板彈簧式改為可軸向伸縮的內(nèi)部帶阻尼器的筒式減震器，通過(guò)獨(dú)立后懸架將車架本體、后車架、筒式減震器、預(yù)壓調(diào)整絲桿等零部組件進(jìn)行合理的連接組成為本實(shí)用新型。通過(guò)預(yù)壓調(diào)整絲桿的調(diào)控，可完成對(duì)不同路面、不同運(yùn)輸要求所需減震器彈性及整車姿態(tài)的調(diào)整；車輛的后橋可靠地限制在獨(dú)立后懸架上后橋定位銷規(guī)定的位置上，后經(jīng)預(yù)壓調(diào)整絲桿完成對(duì)筒式減震器的彈性進(jìn)行預(yù)壓調(diào)整和車輛姿態(tài)控制。
[0029] 最后應(yīng)當(dāng)說(shuō)明的是:以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非對(duì)其限制；盡管參照較佳實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解:依然可以對(duì)本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】進(jìn)行修改或者對(duì)部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的精神，其均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型請(qǐng)求保護(hù)的技術(shù)方案范圍當(dāng)中。
【權(quán)利要求】
1.后懸架減震形式為筒式減震的三輪車車架，包括車架本體和后車架，車架本體包括一體成型的縱梁管，車架本體的縱梁管與后車架相接成一體，其特征在于，后車架上設(shè)置有獨(dú)立后懸架、筒式減震器和預(yù)壓調(diào)整絲桿，所述獨(dú)立后懸架位于后車架的后下方，所述筒式減震器同時(shí)連接后車架和獨(dú)立后懸架，所述獨(dú)立后懸架通過(guò)鉸接座與后車架鉸接連接；所述筒式減震器分別通過(guò)鉸接座分別與后車架和獨(dú)立后懸架連接；所述預(yù)壓調(diào)整絲桿通過(guò)滑動(dòng)導(dǎo)向套與后車架連接，同時(shí)通過(guò)鉸接座與獨(dú)立后懸架連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述后懸架減震形式為筒式減震的三輪車車架，其特征在于，所述獨(dú)立后懸架包括兩根邊框管和兩根橫向連接管，所述兩根橫向連接管平行設(shè)置，橫向連接管的兩端分別連接有一根邊框管，所述內(nèi)側(cè)橫向連接管上設(shè)置有鉸接座，所述邊框管的與后車架連接端設(shè)置有鉸接套。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述后懸架減震形式為筒式減震的三輪車車架，其特征在于，所述筒式減震器包括伸縮導(dǎo)向桿，伸縮導(dǎo)向桿的外圓周環(huán)設(shè)置有錐形螺旋彈簧，伸縮導(dǎo)向桿上設(shè)置有與錐形螺旋彈簧彈力反向的阻尼器，伸縮導(dǎo)向桿的上端和下端都設(shè)置有鉸接套。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述后懸架減震形式為筒式減震的三輪車車架，其特征在于，所述預(yù)壓調(diào)整絲桿包括右旋調(diào)整絲桿、左旋調(diào)整絲桿和調(diào)整套筒，右旋調(diào)整絲桿或者左旋調(diào)整絲桿上端通過(guò)滑動(dòng)導(dǎo)向套與后車架連接并且頂端由自鎖螺母固定，左旋調(diào)整絲桿或者右旋調(diào)整絲桿下端設(shè)置有鉸接套與獨(dú)立后懸架的鉸接座連接也由自鎖螺母固定，調(diào)整套筒同時(shí)環(huán)套著右旋調(diào)整絲桿和左旋調(diào)整絲桿。
5.根據(jù)權(quán)利要求1、2、3或4所述后懸架減震形式為筒式減震的三輪車車架，其特征在于，所述后車架端部設(shè)置有防止超載的限位橡膠座。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述后懸架減震形式為筒式減震的三輪車車架，其特征在于，所述邊框管上設(shè)置有后橋定位銷。
【文檔編號(hào)】B62K25/04GK203473156SQ201320590653
【公開(kāi)日】2014年3月12日 申請(qǐng)日期:2013年9月25日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月25日
【發(fā)明者】蔣厚龍, 杜懷民, 馬沖, 胡銀川 申請(qǐng)人:舞陽(yáng)閔原電器有限公司