專(zhuān)利名稱：自卸車(chē)雙側(cè)中分同步中央舉升裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及自卸車(chē)制造技術(shù)領(lǐng)域，具體地說(shuō)是自卸車(chē)雙側(cè)中分同步中央舉升裝置。
現(xiàn)有的雙側(cè)中分同步自卸車(chē)的液壓油缸與車(chē)廂主動(dòng)底板、車(chē)廂被動(dòng)底板之間各用一根推力桿連接；或者液壓油缸與一根扁擔(dān)梁連接，扁擔(dān)梁兩端再用兩根推力桿與車(chē)廂主動(dòng)底板、車(chē)廂被動(dòng)底板連接，在制造和使用過(guò)程中所存在的不足是結(jié)構(gòu)復(fù)雜，裝配精度要求高，加工尺寸稍有偏差就容易引起機(jī)械干涉，推力桿容易損壞，底板受力大，使用壽命短。
本實(shí)用新型的目的是提供一種通過(guò)自卸車(chē)雙側(cè)中分同步液壓油缸與車(chē)廂主動(dòng)底板直接連接，大幅度地降低液壓油缸、車(chē)廂主動(dòng)底板、車(chē)廂被動(dòng)底板及連接板的受力來(lái)提高液壓油缸的拆裝方便性和車(chē)輛使用壽命的自卸車(chē)雙側(cè)中分同步中央舉升裝置。
本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的，將車(chē)架、車(chē)廂主動(dòng)底板、連接板和車(chē)廂被動(dòng)底板組成一個(gè)四連桿機(jī)構(gòu)，舉升油缸直接推動(dòng)車(chē)廂主動(dòng)底板，車(chē)廂主動(dòng)底板帶動(dòng)連接板和車(chē)廂被動(dòng)底板一起運(yùn)動(dòng)，車(chē)廂主動(dòng)底板被舉升到極限位置時(shí)，連接板、車(chē)廂被動(dòng)底板接近一條直線，四連桿機(jī)構(gòu)變?yōu)榈纫切?，下落時(shí)依靠重力復(fù)位。
說(shuō)明書(shū)附


圖1為自卸車(chē)雙側(cè)中分同步中央舉升裝置的非卸貨時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖；說(shuō)明書(shū)附圖2為自卸車(chē)雙側(cè)中分同步中央舉升裝置的卸貨時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖。
以下結(jié)合附圖，用實(shí)例對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步說(shuō)明本實(shí)用新型的自卸車(chē)雙側(cè)中分同步中央舉升裝置，其結(jié)構(gòu)是由車(chē)廂主動(dòng)底板1、舉升油缸2、連接板3、車(chē)廂被動(dòng)底板4及車(chē)架6構(gòu)成，舉升油缸2的下端通過(guò)鉸鏈與車(chē)架6相接，舉升油缸2的上端通過(guò)鉸鏈接車(chē)廂主動(dòng)底板1的底部相接，車(chē)廂主動(dòng)底板1的右邊通過(guò)底板銷(xiāo)軸與車(chē)架6的右邊相接，車(chē)廂主動(dòng)底板1的左端通過(guò)連接板3與車(chē)廂被動(dòng)底板4相接，車(chē)廂被動(dòng)底板4的左邊通過(guò)底板銷(xiāo)軸5與車(chē)架6的左邊相接。
實(shí)施例本實(shí)用新型的自卸車(chē)雙側(cè)中分同步中央舉升裝置的加工制造屬于通用車(chē)輛鉚焊和機(jī)加工工藝，按說(shuō)明書(shū)附圖所示加工制作即可。
使用也很簡(jiǎn)單方便貨物傾卸時(shí)，將舉升油缸的控制開(kāi)關(guān)撥至“舉升”位置，舉升油缸伸長(zhǎng)，舉升油缸直接推動(dòng)車(chē)廂主動(dòng)底板，車(chē)廂主動(dòng)底板通過(guò)連接板帶動(dòng)車(chē)廂被動(dòng)底板一起運(yùn)動(dòng)，貨物被中分向車(chē)廂兩側(cè)同時(shí)傾卸，車(chē)廂主動(dòng)底板運(yùn)動(dòng)到限位位置時(shí)，舉升卸貨結(jié)束，再將舉升油缸的控制開(kāi)關(guān)撥至“下降”位置，車(chē)廂主動(dòng)底板，連接板3和車(chē)廂被動(dòng)底板靠重力下落復(fù)位，完成一個(gè)作業(yè)過(guò)程。
本實(shí)用新型的自卸車(chē)雙側(cè)中分同步中央舉升裝置和現(xiàn)有技術(shù)相比，具有設(shè)計(jì)合理、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、易于加工、使用方便、拆裝方便、制造、裝配精度要求低，整體受力小，使用壽命長(zhǎng)等特點(diǎn)，因而，具有很好的推廣使用價(jià)值。
除說(shuō)明書(shū)所述的技術(shù)特征外，均為本專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員的已知技術(shù)。
權(quán)利要求1.自卸車(chē)雙側(cè)中分同步中央舉升裝置，包括車(chē)廂主動(dòng)底板、舉升油缸、連接板、車(chē)廂被動(dòng)底板、車(chē)架，其特征在于舉升油缸的下端通過(guò)鉸鏈與車(chē)架相接，舉升油缸的上端通過(guò)鉸鏈接車(chē)廂主動(dòng)底板的底部相接，車(chē)廂主動(dòng)底板的右邊通過(guò)底板銷(xiāo)軸與車(chē)架的右邊相接，車(chē)廂主動(dòng)底板的左端通過(guò)連接板與車(chē)廂被動(dòng)底板相接，車(chē)廂被動(dòng)底板的左邊通過(guò)底板銷(xiāo)軸與車(chē)架的左邊相接。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型提供一種雙側(cè)中分同步自卸車(chē)中央舉升裝置,其結(jié)構(gòu)是由車(chē)廂主動(dòng)底板、舉升油缸、連接板、車(chē)廂被動(dòng)底板、車(chē)架,其特征在于舉升油缸的下端通過(guò)鉸鏈與車(chē)架相接,舉升油缸的上端通過(guò)鉸鏈接車(chē)廂主動(dòng)底板的底部相接,車(chē)廂主動(dòng)底板的右邊通過(guò)底板銷(xiāo)軸與車(chē)架的右邊相接,車(chē)廂主動(dòng)底板的左端通過(guò)連接板與車(chē)廂被動(dòng)底板相接,車(chē)廂被動(dòng)底板的左邊通過(guò)底板銷(xiāo)軸與車(chē)架的左邊相接。該裝置和現(xiàn)有技術(shù)相比,具有設(shè)計(jì)合理、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操作使用方便、制造、裝配精度要求低、整體受力小及使用壽命長(zhǎng)等特點(diǎn),因而,具有很好的推廣使用價(jià)值。
文檔編號(hào)B60P1/34GK2478847SQ0123672
公開(kāi)日2002年2月27日 申請(qǐng)日期2001年4月28日 優(yōu)先權(quán)日2001年4月28日
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