專利名稱：鏈傳動(dòng)三輪摩托車的發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛裝置，特別是一種鏈傳動(dòng)三輪摩托車的發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛裝置。
目前，我國(guó)的鏈傳動(dòng)正三輪摩托車的發(fā)動(dòng)機(jī)通常是直接用螺釘固定在機(jī)架上，機(jī)架用焊接或螺釘堅(jiān)固在車架上，屬于剛性聯(lián)接，由于摩托車汽油機(jī)的結(jié)構(gòu)和外形的限制，它不可能做到較好的動(dòng)平衡，加上發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速普遍較高，故發(fā)動(dòng)機(jī)的不平衡震動(dòng)數(shù)量級(jí)較大，當(dāng)它裝配于鏈傳動(dòng)正三輪摩托車上時(shí)，則因其裝載質(zhì)量較大，整車懸掛剛性較大，加上又有車廂和大的車架，相當(dāng)于起到了放大震動(dòng)的作用，當(dāng)正三輪摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，車架、車廂震動(dòng)很大，整個(gè)人仿佛置身于噪音場(chǎng)一樣，特別是乘客的腳和腰會(huì)因震動(dòng)而感到麻木，非常不適，乘客常稱此為“電麻木”；另外，因車架、車廂共震動(dòng)的機(jī)械噪音將與排氣噪音同數(shù)量級(jí)，有時(shí)甚至超過排氣噪音，使正三輪摩托車的加速噪音超過國(guó)家強(qiáng)制限制的標(biāo)準(zhǔn)，這已不能單從解決排氣噪音來(lái)解決達(dá)標(biāo)問題，其共震動(dòng)噪音已成為達(dá)到加速噪音指標(biāo)的主要矛盾。
如上所述，剛性聯(lián)接發(fā)動(dòng)機(jī)在車架上，整個(gè)三輪摩托車將在發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)行時(shí)發(fā)生很大震動(dòng)而使乘客感到腳、腰麻木的不舒適感，要解決震動(dòng)問題，一是減少震源，二是隔震減震。由于受現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)、外形尺寸和整車價(jià)格限制，不可能再增加平衡軸來(lái)減少動(dòng)不平衡量值，亦即震源是不可能減少，只能從隔震減震來(lái)考慮。
單解決隔震減震，可利用低剛度的柔性聯(lián)接法使發(fā)動(dòng)機(jī)的震動(dòng)與車架、車廂隔開，以達(dá)到減震的目的，但是這對(duì)于鏈傳動(dòng)三輪摩托車而言就不實(shí)用，因?yàn)檫@類摩托車，其動(dòng)力輸出時(shí)，鏈條的拉力較大，柔性聯(lián)接會(huì)因作用在柔性聯(lián)接件上的力太大而使鏈條相對(duì)變長(zhǎng)變形，而發(fā)生掉鏈或破壞柔性結(jié)構(gòu)的惡果。
本實(shí)用新型的目的在于提供一種隔震減震效果佳的鏈傳動(dòng)三輪摩托車的發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛裝置。
本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的一種鏈傳動(dòng)三輪摩托車的發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛裝置，包括機(jī)架、車架，其特征在于固定有發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)架經(jīng)減震器與車架懸掛固定；在機(jī)架的一側(cè)固定有框架，鏈條從中穿過；在車架上固設(shè)有銷軸和平衡板，銷軸上活動(dòng)連接有平衡杠桿，平衡杠桿的圓弧面與框架相抵接觸。
上述減震器由內(nèi)、外鋼套和中設(shè)的橡膠墊構(gòu)成，內(nèi)鋼套中有螺桿穿過。以實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的柔性懸掛。
上述平衡板上設(shè)置有螺釘和鎖帽，是為了調(diào)節(jié)上述平衡杠桿與上述框架的接觸狀態(tài)。
本實(shí)用新型合理地布置相對(duì)位置，使平衡杠桿與框架相抵時(shí)頂緊力正好與鏈條拉緊邊力共線，這樣鏈條的傳動(dòng)拉力自動(dòng)與平衡杠桿與框架的相抵力平衡，使柔性懸掛部分不承受鏈條的傳動(dòng)拉力，達(dá)到了統(tǒng)一柔性懸掛與剛性平衡鏈傳動(dòng)力的懸掛設(shè)計(jì)，這樣不論鏈條是否傳遞拉力，可永保發(fā)動(dòng)機(jī)與車架的柔性懸掛，起到隔震減震效果。
本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，要求精度不高，是一種將剛性平衡鏈傳動(dòng)力和柔性懸掛相結(jié)合的發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛裝置，使柔性懸掛的隔震減震效果得以在鏈傳動(dòng)三輪摩托車上實(shí)現(xiàn)；其減震效果較好，解決了乘客乘車的麻木不舒適感和降低了整車共震噪音的難題，為整車的綜合噪聲達(dá)標(biāo)創(chuàng)造條件。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明


圖1本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2本實(shí)用新型的減震器的結(jié)構(gòu)示意圖。
參見
圖1、2可知一種鏈傳動(dòng)三輪摩托車的發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛裝置，包括機(jī)架2、車架3，其特征在于固定有發(fā)動(dòng)機(jī)1的所述機(jī)架2經(jīng)減震器4與所述車架3懸掛固定；在所述機(jī)架2的一側(cè)固定有框架5，鏈條從中穿過；在所述車架3上固設(shè)有銷軸7和平衡板8，銷軸7上活動(dòng)連接有平衡杠桿6，平衡杠桿6的圓弧面與框架5相抵接觸。
參見圖2可知上述減震器4由內(nèi)、外鋼套11和中設(shè)的橡膠墊12構(gòu)成。
再看
圖1上述平衡板8上設(shè)置有螺釘9和鎖帽10。
權(quán)利要求1.一種鏈傳動(dòng)三輪摩托車的發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛裝置，包括機(jī)架(2)、車架(3)，其特征在于固定有發(fā)動(dòng)機(jī)(1)的所述機(jī)架(2)經(jīng)減震器(4)與所述車架(3)懸掛固定；在所述機(jī)架(2)的一側(cè)固定有框架(5)，鏈條從中穿過；在所述車架(3)上固設(shè)有銷軸(7)和平衡板(8)，銷軸(7)上活動(dòng)連接有平衡杠桿(6)，平衡杠桿(6)的圓弧面與框架(5)相抵接觸。
2.如權(quán)利要求1所述的鏈傳動(dòng)三輪摩托車的發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛裝置，其特征在于所述減震器(4)由內(nèi)、外鋼套(11)和中設(shè)的橡膠墊(12)構(gòu)成，內(nèi)鋼套(11)中有螺桿穿過。
3.如權(quán)利要求1所述的鏈傳動(dòng)三輪摩托車的發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛裝置，其特征在于所述平衡板(8)上設(shè)置有螺釘(9)和鎖帽(10)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種鏈傳動(dòng)三輪摩托車的發(fā)動(dòng)機(jī)懸掛裝置。它包括機(jī)架2、車架3,其特征在于:固定有發(fā)動(dòng)機(jī)1的所述機(jī)架2經(jīng)減震器4與所述車架3懸掛固定;在所述機(jī)架2的一側(cè)固定有框架5,鏈條從中穿過;在所述車架3上固設(shè)有銷軸7和平衡板8,銷軸7上活動(dòng)連接有平衡杠桿6,平衡杠桿6的圓弧面與框架5相抵接觸。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,要求精度不高,它使柔性懸掛的隔震減震效果得以在鏈傳動(dòng)三輪摩托車上實(shí)現(xiàn),其減震效果較好,解決了乘客乘車的麻木不舒適感和降低了整車共震噪音的難題,為整車的綜合噪聲達(dá)標(biāo)創(chuàng)造條件。
文檔編號(hào)B60K17/34GK2477436SQ0121441
公開日2002年2月20日 申請(qǐng)日期2001年3月10日 優(yōu)先權(quán)日2001年3月10日
發(fā)明者李平, 瞿剛 申請(qǐng)人:重慶萬(wàn)虎機(jī)電有限責(zé)任公司