專利名稱：剎車制動(dòng)中防止轎車車輪偏轉(zhuǎn)的裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種舊款桑塔納轎車剎車制動(dòng)時(shí)，防止車輪發(fā)生偏轉(zhuǎn)的裝置。
目前，舊款桑塔納轎車在多次剎車制動(dòng)后，易出現(xiàn)車輪偏轉(zhuǎn)的現(xiàn)象；故在剎車中出現(xiàn)車體偏移，車輪胎兩側(cè)面易磨損的問題。產(chǎn)生這種現(xiàn)象的原因是由于剎車制動(dòng)產(chǎn)生的反作用力，使設(shè)置在鎖緊板上用于連接下?lián)u臂和下?lián)u臂球頭的螺栓磨損和位于下?lián)u臂上面的螺栓孔受力變形，造成再進(jìn)行剎車制動(dòng)時(shí)使與車輪連接為一體的鎖緊板、下?lián)u臂球頭產(chǎn)生橫向移動(dòng)和竄動(dòng)，使車輪產(chǎn)生相應(yīng)小角度的偏轉(zhuǎn)。
本實(shí)用新型的目的是提供一種舊款桑塔納轎車剎車制動(dòng)過程中，防止車輪發(fā)生偏轉(zhuǎn)的裝置。
為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型剎車制動(dòng)中防止轎車車輪偏轉(zhuǎn)的裝置包括一端與車輪鉸接連接的下?lián)u臂球頭，位于下?lián)u臂球頭上方、兩側(cè)對(duì)稱設(shè)有弧形凸脊且上表面橫向中間位置設(shè)有長(zhǎng)條形螺栓孔的下?lián)u臂和與下?lián)u臂上表面相接觸且位于橫向中央位置的鎖緊板，下?lián)u臂與下?lián)u臂球頭通過鉚接在鎖緊板上面的螺栓相連接。在所述鎖緊板與下?lián)u臂的凸脊內(nèi)壁之間設(shè)有定位塊，定位塊與鎖緊板的接觸面呈小間隙配合。
采用上述結(jié)構(gòu)，由于在鎖緊板與下?lián)u臂的凸脊內(nèi)壁之間設(shè)有定位塊，使設(shè)置在鎖緊板上的螺栓不能帶動(dòng)與車輪鉸接連接的下?lián)u臂球頭作橫向運(yùn)動(dòng)，此方向的自由度受到約束。因此，防止車輪產(chǎn)生小角度的偏轉(zhuǎn)。由于定位塊與鎖緊板的接觸面呈小間隙配合，故不影響剎車制動(dòng)時(shí)，定位塊沿下?lián)u臂上面的長(zhǎng)條形螺栓孔作縱向移動(dòng)。
作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述定位塊與下?lián)u臂的凸背內(nèi)壁的接觸面相固接。采用這種結(jié)構(gòu)后，可保證在實(shí)際使用中，防止定位塊沿縱向方向竄動(dòng)，出現(xiàn)定位塊脫落的情況，因此可靠性高、使用周期長(zhǎng)。
作為本實(shí)用新型的更進(jìn)一步改進(jìn)，螺栓與鎖緊板的上表面相焊接。采用這種結(jié)構(gòu)后，需要更換螺栓時(shí)只需將焊點(diǎn)熔化即可?？煞乐乖趯?shí)際使用中由于修理、更換部件造成螺栓與鎖緊板的鉚接孔之間的磨損，出現(xiàn)鎖緊板報(bào)廢的問題。
所述定位塊的截面形狀即可為正方形、矩形也可為直角梯形等形狀。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制作、安裝方便，由于在鎖緊板與下?lián)u臂凸脊內(nèi)壁之間設(shè)置定位塊，使設(shè)置在鎖緊板上的螺栓不能帶動(dòng)與車輪鉸接連接的下?lián)u臂球頭作橫向運(yùn)動(dòng)，防止車輪產(chǎn)生小角度偏轉(zhuǎn)，因此可防止在剎車過程中，出現(xiàn)車體產(chǎn)生側(cè)偏移和對(duì)車輪胎兩側(cè)面的快速磨損的現(xiàn)象。同時(shí)也可保證剎車過程中車體沿直線方向運(yùn)動(dòng)。具有可靠性高，制動(dòng)效果好的特點(diǎn)。
以下結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。


圖1為本實(shí)用新型剎車制動(dòng)中防止轎車車輪偏轉(zhuǎn)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為
圖1所示下?lián)u臂部件的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3為
圖1所示鎖緊板部件的主視圖。
圖4為圖3所示的側(cè)視剖視圖。
如
圖1所示，本實(shí)用新型剎車制動(dòng)中防止轎車車輪偏轉(zhuǎn)的裝置有一端與車輪5鉸接連接的鋼制下?lián)u臂球頭4，位于下?lián)u臂球頭4正上方、兩側(cè)對(duì)稱鑄有弧形凸脊1-2且上表面橫向中間位置鉆削有長(zhǎng)條形螺栓孔1-1的鋼制下?lián)u臂1(如圖2示)和與下?lián)u臂1上表面相接觸且位于橫向中央位置且經(jīng)過淬火熱處理的鋼制鎖緊板2，下?lián)u臂1與下?lián)u臂球頭4通過焊接在鎖緊板2上面的螺栓2-1相連接(如圖3、4示)。在所述鎖緊板2與下?lián)u臂1的凸脊1-2內(nèi)壁之間放置有截面為正方形且經(jīng)過淬火熱處理的鋼制棱柱形定位塊3，定位塊3與鎖緊板2的接觸面呈小間隙配合。定位塊3與搖臂1的凸脊1-2內(nèi)壁通過焊接實(shí)現(xiàn)固接。
由于定位塊3與下?lián)u臂1的內(nèi)脊1-2內(nèi)壁的接觸面相焊接且與鎖緊板2的接觸面呈小間隙配合，故起到在剎車制動(dòng)過程中，防止與鎖緊板2固接的螺栓2-1帶動(dòng)與車輪5鉸接連接的下?lián)u臂球頭4作橫向移動(dòng)或竄動(dòng)，保證剎車過程中鎖緊板2沿縱向方向作直線運(yùn)動(dòng)，保證剎車制動(dòng)過程中，防止與下?lián)u臂球頭4鉸接連接的車輪5發(fā)生小角度的偏轉(zhuǎn)，避免出現(xiàn)剎車制動(dòng)過程中車體發(fā)生偏移及時(shí)車輪胎兩側(cè)面的磨損；保證剎車制動(dòng)過程中車體沿直線方向運(yùn)動(dòng)，從而保證剎車制動(dòng)的效果。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制作、安裝方便。能夠有效地防止舊款桑塔納轎車在剎車制動(dòng)過程中由于車輪發(fā)生偏轉(zhuǎn)；避免車體產(chǎn)生偏移及對(duì)車輪胎兩側(cè)面的磨損，而且保證車體在整個(gè)剎車制動(dòng)過程中沿直線方向運(yùn)動(dòng)；具有可靠性高、制動(dòng)效果好的特點(diǎn)。
權(quán)利要求1.一種剎車制動(dòng)中防止轎車車輪偏轉(zhuǎn)的裝置，它包括一端與車輪(5)鉸接連接的下?lián)u臂球頭(4)，位于下?lián)u臂球頭(4)上方、兩側(cè)對(duì)稱設(shè)有弧形凸脊(1-2)且上表面橫向中間位置設(shè)有長(zhǎng)條形螺栓孔(1-1)的下?lián)u臂(1)和與下?lián)u臂(1)上表面相接觸且位于橫向中央位置的鎖緊板(2)，下?lián)u臂(1)與下?lián)u臂球頭(4)通過鉚接在鎖緊板(2)上的螺栓(2-1)相連接，其特征是在所述鎖緊板(2)與下?lián)u臂(1)的凸脊(1-2)內(nèi)壁之間設(shè)有定位塊(3)，定位塊(3)與鎖緊板(2)的接觸面呈小間隙配合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的剎車制動(dòng)中防止轎車車輪偏轉(zhuǎn)的裝置，其特征是所述定位塊(3)與下?lián)u臂(1)的凸脊(1-2)內(nèi)壁的接觸面相固接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的剎車制動(dòng)中防止轎車車輪偏轉(zhuǎn)的裝置，其特征是螺栓(2-1)與鎖緊板(2)上表面相焊接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的剎車制動(dòng)中防止轎車車輪偏轉(zhuǎn)的裝置，其特征是該定位塊(3)的截面形狀為正方形、矩形、直角梯形等形狀。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種剎車制動(dòng)中防止轎車車輪偏轉(zhuǎn)的裝置,包括一端與車輪鉸接的下?lián)u臂球頭,位于下?lián)u臂球頭上方兩側(cè)對(duì)稱設(shè)有弧形凸脊上表面橫向中間位置設(shè)有長(zhǎng)條形螺栓孔的下?lián)u臂和與下?lián)u臂上表面相接觸且位于橫向中央位置的鎖緊板,在鎖緊板與下?lián)u臂凸脊內(nèi)壁之間設(shè)有定位塊且它與鎖緊板的接觸面呈小間隙配合。具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制作安裝方便,在剎車中防止車輪發(fā)生偏轉(zhuǎn),避免車體側(cè)移、車輪胎兩側(cè)面磨損,保證車體直線運(yùn)動(dòng)的特點(diǎn)。
文檔編號(hào)B60B19/00GK2460395SQ0121142
公開日2001年11月21日 申請(qǐng)日期2001年1月17日 優(yōu)先權(quán)日2001年1月17日
發(fā)明者于德光 申請(qǐng)人:于德光