專利名稱：輪胎升降氣壓冷卻自控傳感報(bào)警器的制作方法
由蓄氣筒、感壓限壓閥、體外儲(chǔ)氣筒、集水閥、(無(wú)線電傳、感器)和連接電線及氣管等組成。
其構(gòu)造原理是蓄氣筒前端為與輪胎氣門連接的接口，接口內(nèi)裝有頂子；蓄氣筒后端與限壓閥活塞的圓柱管形氣缸體前端相貫連接，活塞為一個(gè)感壓閥整體；限壓閥的活塞體殼即為感壓閥活塞的圓柱、桶狀形氣缸體，感壓閥的活塞，為多個(gè)部件組合的圓柱體。限壓閥的活塞和感壓閥的活塞被一扇中心有小于其活塞外徑的孔的圓環(huán)形固定門，門的一側(cè)環(huán)邊裝有密封皮圈等止推在同個(gè)界限位置上；限壓閥的活塞后方和感壓閥的活塞后方各自均裝有彈性力強(qiáng)弱不同的壓力型螺旋狀鋼絲彈簧；限壓閥氣缸的后端裝有彈簧的座推式調(diào)試螺塞；感壓閥的活塞被“U”字形頂子分開成兩腳的前端裝有電傳感器的聯(lián)電觸頭止推到位；圓環(huán)形固定門的近處于限壓閥氣缸體上裝有有出口氣孔的螺塞，圓環(huán)形固定門前面于蓄氣筒體上裝有有效孔徑小于出口螺塞的有效孔徑的進(jìn)口單向閥；蓄氣筒體上還裝有電線導(dǎo)入的螺塞，輸入的兩根電線各與頂子上的兩個(gè)電觸頭分別相連，電線的另一頭與固定在輪輞或輻的外側(cè)上的傳發(fā)器相接，感應(yīng)器裝在駕駛室內(nèi)；儲(chǔ)氣筒的長(zhǎng)度和大小以及形狀，應(yīng)根據(jù)各種在輪輞的弧度、寬度等安裝條件而定，為了使重力趨于平衡，就應(yīng)使儲(chǔ)氣筒固定在輪輞或輻的外側(cè)與傳發(fā)器安裝的同直徑線的對(duì)向位置上；其兩端上的氣管，各與感壓限壓閥和蓄氣筒上的出口螺塞和進(jìn)口單向閥相連接；儲(chǔ)氣筒安裝定位后的離心力向外側(cè)體上裝有一個(gè)與之垂直的集水閥，內(nèi)側(cè)或儲(chǔ)氣筒近處的輪輞上可裝有氣壓動(dòng)力機(jī)等。這樣就構(gòu)成了輪胎升降氣壓冷卻自控傳感報(bào)警器(簡(jiǎn)稱輪胎氣壓報(bào)警器)。
當(dāng)輪胎氣壓報(bào)警器與氣門安裝連接后，其接口內(nèi)的頂子已頂在氣門芯的放氣閥連枰上實(shí)施了蓄氣筒內(nèi)的氣壓引入。這時(shí)感壓限壓閥開始進(jìn)入工作狀態(tài)。
限壓閥彈簧止推著的感壓閥，實(shí)為一個(gè)傳感器中傳發(fā)器的電源開關(guān)即在車輛行駛中如因漏氣造成輪胎氣壓小于感壓閥彈簧的彈性力時(shí)，感壓閥的活塞被以桶狀氣缸的桶底為座的壓力彈簧前推至與電觸頭相抵觸，因而傳發(fā)器的直流電源由一觸頭流過活塞體到另一觸頭后就被接通。這時(shí)傳發(fā)器向駕駛室的感應(yīng)器發(fā)出無(wú)線電傳感信息并使感應(yīng)器感應(yīng)報(bào)警(可以由每只輪胎上的傳發(fā)器向同一個(gè)感應(yīng)器發(fā)收信息)。
而如因輪胎超載運(yùn)行或陽(yáng)光暴曬等產(chǎn)生了高溫造成輪胎氣壓大于限壓閥彈簧的彈性力時(shí)，被彈簧止推在密封門上的限壓閥活塞(即感壓閥的整體)被壓離止推位置，膨脹著的氣體將迅速地從活塞移動(dòng)后露出在氣缸體上的出口氣孔中流出，排入大氣層或通過氣管向固定在輪輞或輻上的儲(chǔ)氣筒入口，以一定的壓強(qiáng)力沖開其口上的單向閥而注入到儲(chǔ)氣筒內(nèi)在單向閥和進(jìn)出兩氣孔的不同有效孔徑等的作用下增壓儲(chǔ)存。如果其體外儲(chǔ)氣筒的儲(chǔ)氣量正好等于輪胎的一次升壓所注入的氣壓量，那么當(dāng)輪胎受熱升壓的第二次氣體對(duì)儲(chǔ)氣筒注入后因氣壓增高就必然會(huì)在氣管的導(dǎo)向下向蓄氣筒上的單向閥以強(qiáng)大的壓強(qiáng)力把氣體轉(zhuǎn)送給輪胎。這樣，儲(chǔ)氣筒就有了輸氣動(dòng)力。其輸氣動(dòng)力，顯然是來(lái)自胎內(nèi)的氣壓所致的，而這種氣壓的產(chǎn)生原因不外乎主要就是因溫度所致造成的。因此，使這種氣壓增高的因素中也就有一個(gè)“溫度”問題。
為了把輪胎因受溫而升高的氣壓降下來(lái)，其技術(shù)方案就設(shè)計(jì)了一個(gè)體外儲(chǔ)氣筒，通過限壓閥的作用把輪胎的這種額外升高的氣壓負(fù)擔(dān)，由體外儲(chǔ)氣筒卸下處理。處理的方法是利用輪胎受溫而逐漸升壓到一定高度時(shí)才會(huì)向儲(chǔ)氣筒注氣的第一次與第二次過程的中間是有一定的間隔時(shí)間；與根據(jù)金屬的溫度較大氣常溫低的特點(diǎn)的金屬制成的儲(chǔ)氣筒在風(fēng)吹中產(chǎn)生的冷與又根據(jù)空氣不傳熱，傳熱的是因氣體中有一定的濕度受熱造成的氣溫而升壓后使輪胎注入氣體中的熱相遇而冷卻甚至凝成水等的形成時(shí)間，有相同的時(shí)間過程之機(jī)理來(lái)使氣溫(有時(shí)為了帶出胎內(nèi)氣溫到儲(chǔ)氣筒中冷卻，也可在輪胎加氣時(shí)或運(yùn)行中加入適量的水。)冷卻或轉(zhuǎn)成水這么一個(gè)利用氣體中的濕度含熱成溫與降溫的工作程序就基本完成了。
如果為了不使傳感器在感壓閥里的電觸頭因水分而導(dǎo)電發(fā)出假信息，就可通過儲(chǔ)氣筒體上外側(cè)安裝集水閥來(lái)集水，在逐漸形成一定重力時(shí)的一個(gè)液體垂砣了，在輪轉(zhuǎn)離心力的作用下向大氣層甩出而排水。因而可降氣體體積也是達(dá)到一種降氣壓的目的。
為了保持輪胎內(nèi)的一定氣壓值，防止儲(chǔ)氣筒內(nèi)的氣壓力過低時(shí)無(wú)力向輪胎內(nèi)轉(zhuǎn)送卸下的氣體，或在輪胎慢速漏氣造成氣壓下降中又遇到不能得到及時(shí)修補(bǔ)等的情況下可在儲(chǔ)氣筒上安裝一種氣壓動(dòng)力機(jī)。(動(dòng)力機(jī)采用直流電源，控制動(dòng)力機(jī)工作的開關(guān)與傳感器的開關(guān)原理一樣也由感壓閥來(lái)自控。)通過以上所述的輪胎自控裝置的作用，在車輛行駛中就基本上可以防止因輪胎的氣壓過高或過低時(shí)可能由此而引出的交通事故的發(fā)生。
權(quán)利要求
1.一種輪胎氣壓報(bào)警器，蓄氣筒、感壓限壓閥、(無(wú)線電傳、感器)、儲(chǔ)氣筒和電線及氣管等各自順序連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪胎氣壓報(bào)警器，其特征是蓄氣筒前端為氣門接口，內(nèi)裝圓環(huán)形隔板與“U”字形頂子，接口的內(nèi)徑等于氣門的外徑，蓄氣筒的直徑大于或等于接口的直徑；蓄氣筒后端與同直徑的感壓限壓閥前端連接。蓄氣筒的體上裝有電線導(dǎo)入螺塞，輪輞上固定的傳發(fā)器的電線穿過螺塞與在頂子腳尖上絕緣固定后的兩個(gè)電觸頭連接；兩個(gè)電觸頭被頂子懸空伸至在感壓閥活塞止推的位置上平齊間隔著，感應(yīng)器裝在駕駛室內(nèi)。感壓限壓閥的體上于近前端處裝有氣體出口螺塞，連接的氣管與固定在輪輞上的儲(chǔ)氣筒的進(jìn)口上的單間閥連接；儲(chǔ)氣筒的出口上的氣管又與蓄氣筒體上的進(jìn)口單向閥連接。感壓閥被包含在限壓閥里成一軸向力連接體感壓閥為限壓閥的活塞；感壓限壓閥的體殼為限壓閥活塞的圓柱管形氣缸體，限壓閥活塞的體殼為感壓閥活塞的圓柱管形氣缸體；感壓閥的活塞和限壓閥的活塞均為圓柱體；其各自的活塞的外徑等于其各自的氣缸的內(nèi)徑；感壓閥的活塞由圓柱實(shí)體、電觸頭的聯(lián)電圓銅板、安裝銅板的絕緣皮碗、圓柱實(shí)體的箍筒和環(huán)式皮圈等利用“過盈”作用合理組裝成圓柱體；限壓閥的活塞與感壓閥的活塞被各自需求不同的壓力型螺旋狀鋼絲彈簧在氣缸后端的桿座式調(diào)試螺塞的作用下止推在蓄氣筒與感壓限壓閥相貫內(nèi)的圓環(huán)形固定門界位上；感壓閥活塞的后端中心處軸向裝有一根其長(zhǎng)度與彈簧被壓縮后的長(zhǎng)度相等而小于彈簧內(nèi)徑的后向止推限位桿。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪胎氣壓報(bào)警器，其特征是感壓閥與限壓閥按左右位置拼排安裝，其各自的前端設(shè)有圓環(huán)形固定門并與橫向設(shè)置的蓄氣筒的后端相貫連接；限壓閥的活塞為球體，被壓力彈簧止推在圓環(huán)形固定門界位上。感壓閥和限壓閥的后端均裝有彈簧壓力的調(diào)試螺塞。
全文摘要
輪胎升降氣壓冷卻自控傳感報(bào)警器,本發(fā)明采用無(wú)線電傳感器通過氣門上裝置的感壓限壓閥及其內(nèi)的電源開關(guān)在輪胎漏氣造成氣壓下降時(shí)感壓閥的壓力彈簧推動(dòng)活塞前移至使電源接通傳感器發(fā)出報(bào)警信號(hào);而當(dāng)輪胎因受熱造成氣壓額外升高到一定限度后,氣壓將推離限壓閥活塞止推的密封位置通過氣管和單向閥使高壓高熱的氣體輸出到體外儲(chǔ)氣筒里降溫降壓,在后一次輸出的氣壓等作用下能使氣體轉(zhuǎn)送回輪胎中。這樣就達(dá)到輪胎升降氣壓冷卻自控傳感報(bào)警的目的。
文檔編號(hào)B60C23/02GK1368439SQ0110350
公開日2002年9月11日 申請(qǐng)日期2001年1月31日 優(yōu)先權(quán)日2001年1月31日
發(fā)明者月森林 申請(qǐng)人:月森林