氣壓盤式制動(dòng)器報(bào)警線固定機(jī)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種氣壓盤式制動(dòng)器報(bào)警線固定機(jī)構(gòu)，涉及車輛的制動(dòng)器領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]在制動(dòng)器領(lǐng)域，隨著氣壓盤式制動(dòng)器的不斷發(fā)展及國(guó)家行駛車輛匹配制動(dòng)器的相關(guān)規(guī)定，氣壓盤式制動(dòng)器應(yīng)用于越來(lái)越多車橋、車型上。盤式制動(dòng)器是依靠摩擦片與制動(dòng)盤的摩擦來(lái)工作的，在摩擦過(guò)程中，摩擦片會(huì)不斷磨損的，為了保證盤式制動(dòng)器的使用性能，摩擦片在達(dá)到磨損極限后必須及時(shí)更換。為了提醒使用者及時(shí)更換摩擦片，一般都設(shè)置有磨損報(bào)警裝置。
[0003]目前氣壓盤式制動(dòng)器報(bào)警線僅對(duì)報(bào)警線座進(jìn)行固定，而對(duì)報(bào)警線的走向則沒有特別的固定方式，報(bào)警線頭部以下線束處于自由分布狀態(tài)，在裝配、運(yùn)輸及使用過(guò)程中自由線束存在碰傷、刮斷風(fēng)險(xiǎn)，最終導(dǎo)致制動(dòng)器報(bào)警線報(bào)警失效或錯(cuò)誤報(bào)警。
[0004]因此有必要設(shè)計(jì)一種新型的氣壓盤式制動(dòng)器報(bào)警線固定機(jī)構(gòu)，以克服上述問(wèn)題。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)之缺陷，提供了一種氣壓盤式制動(dòng)器報(bào)警線固定機(jī)構(gòu)，其可避免報(bào)警線因非使用因素的更換，進(jìn)而保證行車安全。
[0006]本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的:
[0007]本實(shí)用新型提供一種氣壓盤式制動(dòng)器報(bào)警線固定機(jī)構(gòu)，包括卡鉗體、報(bào)警線以及固定鋼絲；所述卡鉗體的頂部設(shè)有平面盲孔，所述卡鉗體的背部設(shè)有背部凹槽；所述固定鋼絲具有第一部分、第二部分以及連接所述第一部分和所述第二部分的中間部分，所述第一部分與所述第二部分相對(duì)設(shè)置，所述第一部分具有一勾部、一彎凸以及兩個(gè)銳角折彎部，所述勾部設(shè)于所述第一部分的端部，所述彎凸設(shè)于所述勾部與其中一個(gè)所述銳角折彎部中間的位置，另一個(gè)所述銳角折彎部的下端與所述中間部分連接，所述勾部分別卡設(shè)于所述平面盲孔中，所述中間部分卡設(shè)于所述背部凹槽中，所述第二部分固定于所述卡鉗體上；所述報(bào)警線沿所述固定鋼絲固定，所述報(bào)警線的頭部固定于所述第一部分的彎凸所處的位置。
[0008]進(jìn)一步地，所述報(bào)警線通過(guò)多個(gè)扎帶固定。
[0009]進(jìn)一步地，所述第二部分與所述第一部分具有相同結(jié)構(gòu)，所述第二部分與所述第一部分共同夾持所述卡鉗體的背部。
[0010]進(jìn)一步地，所述第一部分與所述第二部分對(duì)稱設(shè)置。
[0011]進(jìn)一步地，所述第一部分的端部形成所述勾部，所述第一部分的端部先向下延伸，經(jīng)過(guò)其中一個(gè)所述銳角折彎部折彎后向內(nèi)側(cè)延伸，經(jīng)過(guò)另一個(gè)所述銳角折彎部折彎后向下延伸，并連接所述中間部分。
[0012]進(jìn)一步地，所述中間部分橫向連接所述第一部分和所述第二部分。
[0013]本實(shí)用新型具有以下有益效果:
[0014]固定鋼絲的銳角折彎部保證在與卡鉗體嵌連時(shí)具有臨時(shí)儲(chǔ)能作用，保證固定鋼絲的彈性使用性的同時(shí)也保證了嵌接牢固性。另外報(bào)警線沿固定鋼絲通過(guò)多個(gè)扎帶固定，避免了報(bào)警線頭部扭歪掉落和報(bào)警線束的碰傷刮斷，同時(shí)扎帶的使用也方便了報(bào)警線的周期更換。最終完善細(xì)化了報(bào)警線排線布局，提高了氣壓盤式制動(dòng)器報(bào)警可靠性。所述氣壓盤式制動(dòng)器報(bào)警線固定機(jī)構(gòu)通過(guò)上述結(jié)構(gòu)避免了報(bào)警線因非使用因素的更換，進(jìn)而保證了行車的安全。
【附圖說(shuō)明】
[0015]為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其它的附圖。
[0016]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的氣壓盤式制動(dòng)器報(bào)警線固定機(jī)構(gòu)的正視圖；
[0017]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的氣壓盤式制動(dòng)器報(bào)警線固定機(jī)構(gòu)的立體圖；
[0018]圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的氣壓盤式制動(dòng)器報(bào)警線固定機(jī)構(gòu)的立體圖。
【具體實(shí)施方式】
[0019]下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下所獲得的所有其它實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0020]如圖1至圖3，本實(shí)用新型實(shí)施例提供一種氣壓盤式制動(dòng)器報(bào)警線固定機(jī)構(gòu)，包括卡鉗體1、報(bào)警線2以及固定鋼絲3。所述卡鉗體I的頂部設(shè)有平面盲孔11，所述卡鉗體I的背部設(shè)有背部凹槽12。
[0021]如圖1至圖3，所述固定鋼絲3具有第一部分31、第二部分32以及連接所述第一部分31和所述第二部分32的中間部分33，所述第一部分31與所述第二部分32相對(duì)設(shè)置，所述第一部分31具有一勾部36、一彎凸34以及兩個(gè)銳角折彎部35，所述勾部36設(shè)于所述第一部分31的端部，所述彎凸34設(shè)于所述勾部36與其中一個(gè)所述銳角折彎部35中間的位置，另一個(gè)所述銳角折彎部35的下端與所述中間部分33連接，所述勾部36分別卡設(shè)于所述平面盲孔11中，所述中間部分33卡設(shè)于所述背部凹槽12中，所述第二部分32固定于所述卡鉗體I上。其中，所述第一部分31的結(jié)構(gòu)具體如下，所述第一部分31的端部形成所述勾部36，所述第一部分31的端部先向下延伸，經(jīng)過(guò)其中一個(gè)所述銳角折彎部35折彎后向內(nèi)側(cè)延伸，經(jīng)過(guò)另一個(gè)所述銳角折彎部35折彎后向下延伸，并連接所述中間部分33，所述中間部分33橫向連接所述第一部分31和所述第二部分32。在本較佳實(shí)施例中，所述第二部分32與所述第一部分31具有相同結(jié)構(gòu)，所述第一部分31與所述第二部分32對(duì)稱設(shè)置，所述第二部分32與所述第一部分31共同夾持所述卡鉗體I的背部。
[0022]如圖1至圖3，所述報(bào)警線2沿所述固定鋼絲3固定，所述報(bào)警線2的頭部固定于所述第一部分31的彎凸34所處的位置。在本較佳實(shí)施例中，所述報(bào)警線2通過(guò)多個(gè)扎帶4固定，從而有效保證限制報(bào)警線2與卡鉗體I的相對(duì)空間位置，避免了報(bào)警線2頭部扭歪掉落和報(bào)警線2束的碰傷刮斷，同時(shí)所述扎帶4的使用也方便了報(bào)警線2的周期更換。
[0023]如圖1至圖3，在安裝過(guò)程中，所述固定鋼絲3的中間部分33卡入所述卡鉗體I的背部凹槽12中，然后拖拽所述固定鋼絲3的端部，使其勾部36放入所述卡鉗體I的平面盲孔11中；這樣固定鋼絲3處借助材質(zhì)本身特性就儲(chǔ)備了一定的拉伸性能，該性能有效地將所述固定鋼絲3固定于所述卡鉗體I上。所述報(bào)警線2頭部通過(guò)扎帶4扎緊于所述固定鋼絲3的彎凸34處，所述固定鋼絲3彎凸34處有效地避免了所述報(bào)警線2固定后沿所述固定鋼絲3滑動(dòng)現(xiàn)象，從而限制了所述報(bào)警線2的頭部在插拔使用過(guò)程中的空間移動(dòng)；然后使用所述扎帶4沿所述固定鋼絲3走勢(shì)固定所述報(bào)警線2線束，進(jìn)一步限制所述報(bào)警線2線束的空間位置，避免所述報(bào)警線2線束的隨意擺動(dòng)纏繞，進(jìn)而保證了所述報(bào)警線2的工作可靠性。所述扎帶4固定所述報(bào)警線2和所述固定鋼絲3的空間位置，由于所述報(bào)警線2必須具有可拆換性，那么所述扎帶4的本身使用功用正好滿足此要求，固定的牢固且拆換操控性方便。
[0024]綜上所述，固定鋼絲的銳角折彎部保證在與卡鉗體嵌連時(shí)具有臨時(shí)儲(chǔ)能作用，保證固定鋼絲的彈性使用性的同時(shí)也保證了嵌接牢固性，再通過(guò)扎帶固定所述報(bào)警線于所述固定鋼絲上，來(lái)保證所述報(bào)警線與卡鉗體的空間位置，在實(shí)際裝配、運(yùn)輸及使用過(guò)程中，可有效避免人為因素和環(huán)境因素對(duì)報(bào)警線線束造成的損傷，從而保證報(bào)警線正常工作，提供行車安全。
[0025]以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種氣壓盤式制動(dòng)器報(bào)警線固定機(jī)構(gòu)，其特征在于，包括卡鉗體、報(bào)警線以及固定鋼絲； 所述卡鉗體的頂部設(shè)有平面盲孔，所述卡鉗體的背部設(shè)有背部凹槽； 所述固定鋼絲具有第一部分、第二部分以及連接所述第一部分和所述第二部分的中間部分，所述第一部分與所述第二部分相對(duì)設(shè)置，所述第一部分具有一勾部、一彎凸以及兩個(gè)銳角折彎部，所述勾部設(shè)于所述第一部分的端部，所述彎凸設(shè)于所述勾部與其中一個(gè)所述銳角折彎部中間的位置，另一個(gè)所述銳角折彎部的下端與所述中間部分連接，所述勾部分別卡設(shè)于所述平面盲孔中，所述中間部分卡設(shè)于所述背部凹槽中，所述第二部分固定于所述卡鉗體上； 所述報(bào)警線沿所述固定鋼絲固定，所述報(bào)警線的頭部固定于所述第一部分的彎凸所處的位置。
2.如權(quán)利要求1所述的氣壓盤式制動(dòng)器報(bào)警線固定機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述報(bào)警線通過(guò)多個(gè)扎帶固定。
3.如權(quán)利要求1或2所述的氣壓盤式制動(dòng)器報(bào)警線固定機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述第二部分與所述第一部分具有相同結(jié)構(gòu)，所述第二部分與所述第一部分共同夾持所述卡鉗體的背部。
4.如權(quán)利要求1所述的氣壓盤式制動(dòng)器報(bào)警線固定機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述第一部分與所述第二部分對(duì)稱設(shè)置。
5.如權(quán)利要求1所述的氣壓盤式制動(dòng)器報(bào)警線固定機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述第一部分的端部形成所述勾部，所述第一部分的端部先向下延伸，經(jīng)過(guò)其中一個(gè)所述銳角折彎部折彎后向內(nèi)側(cè)延伸，經(jīng)過(guò)另一個(gè)所述銳角折彎部折彎后向下延伸，并連接所述中間部分。
6.如權(quán)利要求1或5所述的氣壓盤式制動(dòng)器報(bào)警線固定機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述中間部分橫向連接所述第一部分和所述第二部分。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種氣壓盤式制動(dòng)器報(bào)警線固定機(jī)構(gòu)，包括卡鉗體、報(bào)警線以及固定鋼絲；卡鉗體的頂部設(shè)有平面盲孔，卡鉗體的背部設(shè)有背部凹槽；固定鋼絲具有第一部分、第二部分以及中間部分，第一部分與第二部分相對(duì)設(shè)置，第一部分具有一勾部、一彎凸以及兩個(gè)銳角折彎部，勾部設(shè)于第一部分的端部，彎凸設(shè)于勾部與其中一個(gè)銳角折彎部中間的位置，另一個(gè)銳角折彎部的下端與中間部分連接，勾部分別卡設(shè)于平面盲孔中，中間部分卡設(shè)于背部凹槽中，第二部分固定于卡鉗體上；報(bào)警線沿固定鋼絲固定，報(bào)警線的頭部固定于第一部分的彎凸所處的位置。氣壓盤式制動(dòng)器報(bào)警線固定機(jī)構(gòu)通過(guò)上述結(jié)構(gòu)避免了報(bào)警線因非使用因素的更換，進(jìn)而保證了行車的安全。
【IPC分類】F16D65-14, F16D66-02
【公開號(hào)】CN204284273
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201420608656
【發(fā)明人】周丹, 彭冬生, 喬冠朋, 李文杰
【申請(qǐng)人】武漢元豐汽車零部件有限公司
【公開日】2015年4月22日
【申請(qǐng)日】2014年10月21日