專利名稱：氣脫式自行車全自動充氣泵的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及到一種氣脫式全自動充氣泵，尤其適用于自行車車輛輪胎充氣的氣脫式全自動充氣泵。
國內關于自行車自動充氣的相關專利文獻報道是比較多的，僅截止93年就有三十七件，其中與本發(fā)明最接近的是94201365.4專利和98228288.5專利。94201365.4號專利由于充氣活塞和導桿在充氣過程中產生撓動，使密封件磨損，所謂自動保壓、自動停止、自動脫離功能不能體現(xiàn)；98228288.5號專利較之前一個專利有較大改進，但是沒有解決全自動的問題，也沒有在安裝新胎或修胎后，需要人工充氣成初始化狀態(tài)的裝置。
本實用新型的目的是提供一種氣脫式自行車全自動充氣泵，它不需要用手動去恢復充氣；它不僅能在車輪行進中對車胎進行全自動充氣，即讓車胎內自動充氣、自動保壓、自動脫離、自動恢復充氣；而且還能為車胎的初始化狀態(tài)提供一種巧妙的充氣連接裝置。
本實用新型的目的通過以下技術方案加以實現(xiàn)一種氣脫式自行車全自動充氣泵，主要包括基座1 氣缸體2 充氣活塞3 舉升活塞4 密封圈5 錐形彈簧6 連接凸輪7 導氣管8 氣缸蓋9所構成，其特征是在氣缸蓋9上的園柱體缸體9.1內，安裝有調壓活塞9.12，在調壓活塞9.12一端的園柱形管體內有一密封端蓋9.17，密封端蓋9.17的端口氣孔上面鑲有弧形密封圈9.14并與調壓孔9.16接觸，密封端蓋9.17蓋邊緣凹槽內嵌有密封圈9.18并與裝有頂錐9.19的U型密封套9.20接觸，U型密封套9.20又與調壓活塞9.12內的缸體接觸；所述調壓活塞9.12的另一端與調壓彈簧9.13一端相連接；調壓彈簧9.13的另一端與調壓中空螺柱9.15相連接，構成了調壓室9.11；在調壓室9.11的管壁上有一導氣孔9.13并與導氣孔裝置9相連接；所述的充氣泵，其特征是導氣孔裝置9.3位于氣缸蓋9上，一端的導氣孔9.31與調壓室9.11相連通，另一端的中空單頭螺栓9.34通過導氣管8與氣缸體2相連接；所述的充氣泵，其特征是調壓孔9.16與自動進氣閥門9.2的充氣室9.25相連通，所述的充氣泵，其特征是自動進氣閥門9.2的充氣孔9.21與氣缸體2內部相通，自動進氣閥門9.2中的中空雙頭螺柱9.24與車胎氣嘴連接。
采取上述措施后，與一般的自行車充氣泵相比有以下兩個優(yōu)點，第一，舊車換胎或新車新胎初始化，充氣時不需要人工拔掉進氣閥門，第二，自行車行駛會自動充氣，自動保壓，更不需要人工去恢復充氣，完全達到了本實用新型所說的目的。


圖1是氣脫式自行車全自動充氣泵結構示意圖。
圖2是本實用新型所說的氣缸蓋A-A剖面示意圖。
圖3是本實用新型所說的導氣孔裝置剖面示意圖。
以下結合附圖給出實施例并介紹其具體工作原理及方式。
本實用新型所說的氣脫式全自動充氣泵的基座1是可以徑向緊固于自行車加大直徑的軸管上的，基座1內的連接凸輪7嵌于充氣活塞3的末端；由于軸管和連接凸輪7的相對運動，推動充氣活塞3向錐形彈簧6方向運動，充氣開始，以后在錐形彈簧6的反作用力下，充氣活塞3又向下運動，如此作反復運動充氣。同時空氣通過氣缸9上的充氣孔9.21，進入充氣室9.25，此時如果車胎內無壓力或僅有初始化狀態(tài)的低氣壓，自動進氣閥門9.2內的錐形密封套呈松馳狀，調氣孔9.16由于調壓彈簧9.13的作用被弧形密封圈9.14關閉，氣流經充氣室9.25，中空雙頭螺柱9.24壓縮進車胎內，隨著車胎內的氣壓逐漸增強，氣流通過T型頂錐9.23壓進錐形密封套9.22，使其逐漸膨脹，開始限制充氣孔的氣流，同時充氣室9.25的氣壓也隨之增強，氣流隨與之相通的調壓孔9.16進入調壓室，逐漸推開并推動調壓活塞9.12，向調壓彈簧9.13方向運動，壓縮彈簧，當達到一定的彈簧壓力時，調壓活塞9.12上的弧形密封圈在氣壓作用下擠壓變形，阻斷了外部大氣的滲透形成了一個密閉的調壓室9.11，此時與調壓室9.11相通的導氣孔9.31出現(xiàn)，在氣壓作用下，氣流經導氣孔裝置9.3中的導氣孔9.31，中空圓柱銷9.32，密封圈9.33，中空單頭螺栓9.34，導氣管8，抵達氣缸體2，氣缸體2中的充氣活塞3外嵌套著舉升活塞4，由于都有密封圈5的作用，抵達到氣缸體2的氣流隨即形成了舉升氣流，隨著氣壓的不斷增強舉升氣流推動舉升活塞4向氣缸蓋方向移動位置發(fā)生改變，從而帶動充氣活塞3向氣缸蓋方向運動，其末端連接凸輪脫離，充氣活塞3的往復運動停止，形成了保壓狀態(tài)。
當車胎內的氣壓降低時，一般為3公斤左右，作用在自動進氣閥門9.2中的氣壓降低，與之相通的調壓室9.11氣壓也隨之降低，在調壓彈簧9.13的作用下，調壓活塞9.12向調壓孔9.16方向移動，直至調壓活塞9.12上的弧形密封圈與調壓孔9.16接觸，在這里弧形密封圈與其形成與不形成密封狀態(tài)的調壓室9.11起到非常重要的作用。此時密封調壓狀態(tài)已不存在，導氣孔9.31處于與大氣相通的狀態(tài)，舉升氣流與調壓室9.11之間存在著壓強差，舉升氣流通過導氣管8，中空單頭螺栓9.34，密封圈9.33，中空圓柱銷9.32，導氣孔9.31，泄向大氣，使氣缸體內氣壓下降，舉升活塞4位置下降，充氣活塞3也隨之下降，在錐形彈簧6的反作用下，最終充氣活塞3其末端與連接凸輪重新接觸，在轉動的軸管相對運動下，充氣活塞3又開始作往復運動，充氣又重新開始。需要強調的是，車胎的初始化進氣都是人工用手將進氣閥門連接管拔掉后進行的，十分不方便，本實用新型很好地解決了該問題。其方法是打氣筒汽嘴與所說的調壓中空螺柱9.15相連，氣流進入調壓室9.11，經過調壓活塞9.12的端口氣孔，沖開U形密封套9.20，經過頂錐9.19上的間隙，通過另一端口的氣孔，經調壓孔9.16進入自動進氣閥門9.2后入車胎內。在這里調壓活塞同時又起到了單向進氣閥的作用。經過測試車胎內僅僅只需1.5公斤的初始化壓力時，自行車即可行駛，讓泵自動充氣，車胎內壓力達到3.5公斤時，充氣泵按所述的方式自動停止充氣，進入保壓狀態(tài)。
權利要求1．一種氣脫式自行車全自動充氣泵主要包括基座(1)、氣缸體(2)、充氣活塞(3)、舉升活塞(4)、密封圈(5)、錐形彈簧(6)、連接凸輪(7)、導氣管(8)、氣缸蓋(9)所構成，其特征是在氣缸蓋(9)上的園柱體缸體(9.1)內，安裝有調壓活塞(9.12)，在調壓活塞(9.12)一端的園柱形管體內有一密封端蓋(9.17)，密封端蓋(9.17)的端口氣孔上面鑲有弧形密封圈(9.14)并與調壓孔(9.16)接觸，密封端蓋(9.17)蓋邊緣凹槽內嵌有密封圈(9.18)并與裝有頂錐(9.19)的U型密封套(9.20)接觸，U型密封套(9.20)又與調壓活塞(9.12)內的缸體接觸；所述調壓活塞(9.12)的另一端與調壓彈簧(9.13)一端相連接；調壓彈簧(9.13)的另一端與調壓中空螺柱(9.15)相連接，構成了調壓室(9.11)；在調壓室(9.11)的管壁上有一導氣孔(9.13)并與導氣孔裝置(9.3)相連接；
2．根據(jù)權利要求1所述的充氣泵，其特征是導氣孔裝置(9.3)位于氣缸蓋(9)上，一端的導氣孔(9.31)與調壓室(9.11)相連通，另一端的中空單頭螺栓(9.34)通過導氣管(8)與氣缸體(2)相連接；
3．根據(jù)權利要求1所述的充氣泵，其特征是調壓孔(9.16)與自動進氣閥門(9.2)的充氣室(9.25)相連通；
4．根據(jù)權利要求3所述的充氣泵，其特征是自動進氣閥門(9.2)的充氣孔(9.21)與氣缸體(2)內部相通，自動進氣閥門(9.2)中的中空雙頭螺柱(9.24)與車胎氣嘴連接。
專利摘要本實用新型涉及一種氣脫式自行車全自動充氣泵,其特征是在氣脫式充氣泵的氣缸蓋上的圓柱體缸體內設計了一種帶有弧形密封圈的調壓活塞并將調壓活塞內部筒體設計成了單向進氣閥門,圓滿地解決了車胎全自動充氣和初始化充氣存在的問題。經測試,車胎內初始化壓力1.5公斤時,自行車即可行駛自動充氣,達到3.5公斤時則自動停止充氣進入保壓狀態(tài)。
文檔編號B60C23/10GK2439379SQ0022328
公開日2001年7月18日 申請日期2000年6月16日 優(yōu)先權日2000年6月16日
發(fā)明者蒲云遠 申請人:蒲云遠