專利名稱：涂布機(jī)固化隧道的節(jié)能環(huán)保燃?xì)饧訜嵯到y(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于生產(chǎn)涂層金屬板用涂布機(jī)的部件，特別是涂布機(jī)固化隧道的節(jié)能環(huán)保燃?xì)饧訜嵯到y(tǒng)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有生產(chǎn)涂層金屬板用涂布機(jī)的固化隧道的加熱系統(tǒng)，如文獻(xiàn)I中國專利申請?zhí)?01110098468. 5的《涂布機(jī)固化隧道的節(jié)能高效電加熱系統(tǒng)》，采用如圖3所示的結(jié)構(gòu)，包括固化隧道01，運(yùn)行于固化隧道中的待固化涂層金屬板02，以橫向排列方式固定于固化隧道下部的電熱管03，位于固化隧道外壁一側(cè)的電源相線接線架04，位于固化隧道內(nèi)腔連接電熱管一端零線接頭031的電源零線接線架05，其特征是電熱管另一端的相線接頭接頭032直接連接于固化隧道外壁的電源相線接線架上；電熱管內(nèi)的發(fā)熱元件采用碳纖維發(fā)熱絲030。所述的電熱管內(nèi)的發(fā)熱元件碳纖維發(fā)熱絲設(shè)置在運(yùn)行于固化隧道中的待固化涂層金屬板下方。這種現(xiàn)有技術(shù)的涂布機(jī)的固化隧道的加熱系統(tǒng)，在實(shí)際使用中存在如下不足I、對固化過程中產(chǎn)生的含熱氣體作為廢氣排放，造成了能源損失?，F(xiàn)有技術(shù)的涂布機(jī)的固化隧道的加熱系統(tǒng)中，如文獻(xiàn)I中國專利申請?zhí)?01110098468. 5的《涂布機(jī)固化隧道的節(jié)能高效電加熱系統(tǒng)》，對固化過程中產(chǎn)生的溫度仍然較高的熱氣作為廢氣排出固化隧道，并未加以利用，必然造成了能源損失。2、對固化過程中產(chǎn)生的含有可燃組分的氣體作為廢氣排放，并未加以利用。組成涂層金屬板的涂層的涂料，其成分主要是溶劑型聚脂樹脂，如文獻(xiàn)2中國專利申請?zhí)?201110098458. I的《鋁帶材絕緣涂層專用涂料》，采用的涂料組份和重量配比為溶劑型聚脂樹脂55-65% ;飽和聚脂樹脂15-25% ;助劑4-8% ;催化劑0. 5-1. 5% ;消光劑0. 5-1. 5% ； 流平劑0. 4-0. 8% ;其余加溶劑至100%。所述溶劑是丁醚溶劑或丁醇溶劑或溶劑汽油；所述溶劑型聚脂樹脂是聚對苯二甲酸乙二醇酯；所述飽和聚脂樹脂是聚對苯二甲酸乙二醇酯；所述助劑是不飽和脂肪酸聚氨酰胺鹽和酸性聚脂溶液溶劑組成的碳?xì)浠衔?。上述重要組分在固化過程中必然會揮發(fā)出可燃組分，尤其是重量百分比相當(dāng)大的溶劑和溶劑型聚脂樹脂中的揮發(fā)成分。而現(xiàn)有技術(shù)的涂布機(jī)的固化隧道的加熱系統(tǒng)中，對固化過程中產(chǎn)生的含有可燃組分的氣體作為廢氣排放，并未加以利用。3、對固化過程中產(chǎn)生的包括可燃組分的氣體作為廢氣排放，造成了環(huán)境污染。如前所述，固化過程中產(chǎn)生的包括可燃組分的氣體是從溶劑丁醚溶劑或丁醇溶劑或溶劑汽油、溶劑型聚脂樹脂聚對苯二甲酸乙二醇酯、飽和聚脂樹脂聚對苯二甲酸乙二醇酯、助劑不飽和脂肪酸聚氨酰胺鹽和酸性聚脂溶液溶劑組成的碳?xì)浠衔镏杏鰺釗]發(fā)出的組分，其中不乏對人體和動(dòng)植物有害的成分，作為廢氣排放必然造成對環(huán)境的污染。4、涂層固化質(zhì)量難以控制。采用碳纖維電發(fā)熱絲作為加熱元件，盡管其電熱轉(zhuǎn)化效率高，但其加熱方式主要依靠熱輻射對待固化涂層金屬板的涂層進(jìn)行烘干達(dá)到固化要求；而且，電熱管內(nèi)的發(fā)熱元件碳纖維發(fā)熱絲設(shè)置于運(yùn)行于固化隧道中的待固化涂層金屬板下方，直接得到熱輻射的待固化涂層金屬板下面的涂層首先固化，未能直接得到熱輻射的待固化涂層金屬板上面的涂層固化過程遲后；靠近電熱管的待固化涂層金屬板兩側(cè)部分的涂層首先固化，遠(yuǎn)離電熱管的待固化涂層金屬板的中間部分的涂層固化過程遲后。這就造成待固化涂層金屬板的涂層固化程度分布不均勻，甚至出現(xiàn)靠近電熱管的待固化涂層金屬板兩側(cè)下面涂層烘干過度，遠(yuǎn)離電熱管的待固化涂層金屬板的中間部分上面的涂層固化嚴(yán)重不足。也就是造成待固化涂層金屬板的涂層固化質(zhì)量難以控制。5、固化過程緩慢，影響了生產(chǎn)效率的提高。如上所述，其加熱方式主要依靠熱輻射對待固化涂層金屬板的涂層進(jìn)行烘烤達(dá)到固化要求，未能直接得到熱輻射的待固化涂層金屬板上面的涂層固化過程遲后，遠(yuǎn)離電熱管的待固化涂層金屬板的中間部分上面的涂層固化過程也會遲后。這就使整個(gè)待固化涂層金屬板涂層的固化過程緩慢，也就使待固化涂層金屬板在固化隧道中的運(yùn)行速度難以提高，從而影響了生產(chǎn)效率的提高。由此可見，研究并設(shè)計(jì)一種減少環(huán)境污染、節(jié)約能源，而又提高了涂層固化質(zhì)量和生產(chǎn)效率的，改進(jìn)了的涂布機(jī)固化隧道加熱系統(tǒng)是必要的。實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，研究并設(shè)計(jì)一種減少環(huán)境污染、節(jié)約能源，而又提高了涂層固化質(zhì)量和生產(chǎn)效率的涂布機(jī)固化隧道的節(jié)能環(huán)保燃?xì)饧訜嵯到y(tǒng)。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是一種涂布機(jī)固化隧道的節(jié)能環(huán)保燃?xì)饧訜嵯到y(tǒng)，包括固化隧道，運(yùn)行于固化隧道中的待固化涂層金屬板，其特征是還包括有以橫向均勻排列方式開口于固化隧道側(cè)壁下部及上部的熱風(fēng)管，位于固化隧道外的、排氣口與熱風(fēng)管進(jìn)口相通的燃燒室，燃燒頭位于燃燒室內(nèi)下部的、具有燃燒工況自動(dòng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)的燃燒器，給燃燒器供給燃?xì)獾娜細(xì)夤?，配合燃燒器調(diào)節(jié)燃燒工況的溫度傳感器，出風(fēng)口連通于燃燒室下部的風(fēng)機(jī)，一端開口于固化隧道內(nèi)腔靠近頂部的側(cè)壁、另一端連通于風(fēng)機(jī)進(jìn)風(fēng)口的回風(fēng)管。本實(shí)用新型的目的還可以采取如下的進(jìn)一步技術(shù)措施來實(shí)現(xiàn)所述的以橫向均勻排列方式開口于固化隧道側(cè)壁下部及上部的熱風(fēng)管中，下部開口與上部開口間隔排列于同一側(cè)壁上，但不在垂直于固化隧道側(cè)壁的同一豎直面內(nèi)。也就是下部開口與上部開口不但橫向間隔排列布置，而且縱向相互錯(cuò)開為上下排列布置。所述的回風(fēng)管的開口、熱風(fēng)管的下、上部開口分別配置于固化隧道相對的兩面?zhèn)缺谏?。所述的以橫向均勻排列方式開口于固化隧道側(cè)壁上的回風(fēng)管開口，與熱風(fēng)管下部開口或上部開口不在垂直于固化隧道側(cè)壁的同一豎直面內(nèi)。也就是回風(fēng)管開口不但橫向均勻排列布置，而且縱向與對側(cè)的熱風(fēng)管下部開口或上部開口相互錯(cuò)開排列布置。上述三項(xiàng)設(shè)計(jì)的技術(shù)效果是在風(fēng)機(jī)的作用下，在固化隧道內(nèi)腔形成以穩(wěn)定的氣流方式定向流動(dòng)的熱風(fēng)，加熱固化運(yùn)行中的待固化涂層金屬板雙面的涂層，熱交換后降溫的回風(fēng)以及固化過程中涂料揮發(fā)產(chǎn)生的包括可燃組分的氣體以穩(wěn)定的方向流出。所述的燃燒室的排氣口上設(shè)計(jì)有耐高溫空氣過濾板。該項(xiàng)設(shè)計(jì)的技術(shù)效果是對進(jìn)入固化隧道內(nèi)腔的熱風(fēng)進(jìn)行過濾，除去燃燒過程中產(chǎn)生的微小雜質(zhì)顆粒，以免影響待固化涂層金屬板的涂層的潔凈。所述的燃燒室的靠近底部的側(cè)壁上設(shè)計(jì)有檢修孔。該項(xiàng)設(shè)計(jì)的技術(shù)效果是便于進(jìn)入燃燒室檢修燃燒頭，或更換耐高溫空氣過濾板并清除雜質(zhì)顆粒。所述的溫度傳感器以橫向均勻排列方式配置于固化隧道內(nèi)腔待固化涂層金屬板上、下靠近涂層的位置。所述的溫度傳感器連接于燃燒器的燃燒工況自動(dòng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)。[0021]上述兩項(xiàng)設(shè)計(jì)的技術(shù)效果是在燃燒器的初始燃燒加熱燃燒室的空氣，啟動(dòng)風(fēng)機(jī)將此熱風(fēng)送入固化隧道內(nèi)腔，溫度傳感器測得運(yùn)行中的金屬板上下涂層附近的熱風(fēng)溫度達(dá)到工藝規(guī)定的要求時(shí)，燃燒器的燃燒工況自動(dòng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)根據(jù)溫度傳感器測得的溫度數(shù)據(jù)，自動(dòng)減少進(jìn)入燃燒器的燃?xì)饬?，使之為保持固化隧道?nèi)熱風(fēng)規(guī)定溫度的維持量。本實(shí)用新型實(shí)施得到的涂布機(jī)固化隧道的節(jié)能環(huán)保燃?xì)饧訜嵯到y(tǒng)的動(dòng)態(tài)運(yùn)行過程如下當(dāng)燃?xì)夤芄┙o燃燒器一定壓力的燃?xì)?如石油液化氣或天然氣,在燃燒室內(nèi)的燃燒頭點(diǎn)燃，隨即開啟風(fēng)機(jī)，將加熱后的高溫空氣經(jīng)熱風(fēng)管送入固化隧道內(nèi)腔，當(dāng)溫度傳感器測得固化隧道內(nèi)腔的熱風(fēng)溫度達(dá)到工藝規(guī)定的要求時(shí)，燃燒器的燃燒工況自動(dòng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)據(jù)此改變進(jìn)入燃燒器的燃?xì)饬?，使之為保持固化隧道?nèi)熱風(fēng)規(guī)定溫度的維持量；固化隧道內(nèi)腔形成定向流動(dòng)的熱風(fēng)對以工藝規(guī)定的速度運(yùn)行的待固化涂層金屬板的涂層加熱，使之固化；熱交換后降低了溫度的回風(fēng)以及固化過程中產(chǎn)生的包括可燃組分的氣體以穩(wěn)定的方向流入回風(fēng)管，由于回風(fēng)管的另一端連通于風(fēng)機(jī)的進(jìn)風(fēng)口，于是降低了溫度的回風(fēng)以及含可燃組分的氣體經(jīng)風(fēng)機(jī)連通于燃燒室下部的出風(fēng)口進(jìn)入燃燒室，含可燃組分的氣體與石油液化氣共同加熱需要升溫的回風(fēng)，使之達(dá)到固化工藝要求的高溫，再重新經(jīng)熱風(fēng)管送入固化隧道內(nèi)腔，對以工藝規(guī)定的速度運(yùn)行的待固化涂層金屬板的涂層加熱，使之固化。如此循環(huán)往復(fù)......本實(shí)用新型實(shí)施得到的涂布機(jī)固化隧道的節(jié)能環(huán)保燃?xì)饧訜嵯到y(tǒng)，經(jīng)試用，與現(xiàn)有生產(chǎn)涂層金屬板用涂布機(jī)的固化隧道的加熱系統(tǒng)相比，顯示了如下有益效果I、節(jié)能降耗效果明顯?，F(xiàn)有技術(shù)的涂布機(jī)的固化隧道的加熱系統(tǒng)，既對固化過程中產(chǎn)生的含熱氣體作為廢氣排放，又將固化過程中產(chǎn)生的包括可燃組分的氣體未加以利用就作為廢氣排放。本實(shí)用新型實(shí)施得到的涂布機(jī)固化隧道的節(jié)能環(huán)保燃?xì)饧訜嵯到y(tǒng)，既對固化過程中產(chǎn)生的含熱氣體加以循環(huán)加熱重新使用，又將固化過程中產(chǎn)生的包括可燃組分的氣體予以燃燒生熱利用，從兩方面進(jìn)行節(jié)能降耗。經(jīng)初步測算，與文獻(xiàn)I中的現(xiàn)有技術(shù)的涂布機(jī)的固化隧道的電加熱系統(tǒng)相比，同樣規(guī)格的固化隧道內(nèi)，對維持相同速度運(yùn)行的待固化涂層金屬板的涂層完成加熱固化，現(xiàn)有技術(shù)的電加熱系統(tǒng)每小時(shí)消耗電能400度，成本400元；本實(shí)用新型的節(jié)能環(huán)保燃?xì)饧訜嵯到y(tǒng)每小時(shí)消耗石油液化氣20公斤，成本僅為 140元，節(jié)約能耗成本65%。2、減少了環(huán)境污染。如前所述，本實(shí)用新型的節(jié)能環(huán)保燃?xì)饧訜嵯到y(tǒng)，將現(xiàn)有技術(shù)中排放的造成了環(huán)境污染的廢氣，予以燃燒利用，在生產(chǎn)運(yùn)行過程循環(huán)利用固化隧道內(nèi)的回風(fēng)，杜絕了廢氣排放，必然減少了環(huán)境污染。3、提高了涂層固化質(zhì)量和生產(chǎn)效率。與主要依靠熱輻射對待固化涂層金屬板的涂層進(jìn)行烘干的文獻(xiàn)I所述的現(xiàn)有技術(shù)電加熱系統(tǒng)相比，本實(shí)用新型的節(jié)能環(huán)保燃?xì)饧訜嵯到y(tǒng)采用燃燒加熱的高溫空氣，均勻又同時(shí)地對待固化涂層金屬板的兩面涂層進(jìn)行加熱，熱交換均勻充分，涂層固化質(zhì)量得到穩(wěn)定提高；與此同時(shí)，加快了固化過程，與文獻(xiàn)I中的現(xiàn)有技術(shù)的涂布機(jī)的固化隧道的電加熱系統(tǒng)相比，同樣規(guī)格的固化隧道內(nèi)對同樣品種規(guī)格的涂層金屬板完成固化，待固化涂層金屬板的運(yùn)行速度由每分鐘50米，加快至每分鐘80米， 也就是提高了固化工序的生產(chǎn)效率60%。


圖I是符合本實(shí)用新型主題結(jié)構(gòu)的示意圖；圖2是符合本實(shí)用新型中熱風(fēng)管及其開口、回風(fēng)管及其開口的配置示意圖；圖3是現(xiàn)有技術(shù)的涂布機(jī)的固化隧道的電加熱系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖將本實(shí)用新型的實(shí)施細(xì)節(jié)說明如下如圖1、2所示，一種涂布機(jī)固化隧道的節(jié)能環(huán)保燃?xì)饧訜嵯到y(tǒng)，包括固化隧道1， 運(yùn)行于固化隧道中的待固化涂層金屬板2，其特征是還包括有以橫向均勻排列方式開口于固化隧道側(cè)壁下部及上部的熱風(fēng)管3，位于固化隧道外的、排氣口 41與熱風(fēng)管進(jìn)口 31相通的燃燒室4，燃燒頭51位于燃燒室內(nèi)下部的、具有燃燒工況自動(dòng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)52的燃燒器5，給燃燒器供給燃?xì)獾娜細(xì)夤?,配合燃燒器調(diào)節(jié)燃燒工況的溫度傳感器7,出風(fēng)口連通于燃燒室下部的風(fēng)機(jī)8，一端開口于固化隧道內(nèi)腔靠近頂部的側(cè)壁、另一端連通于風(fēng)機(jī)進(jìn)風(fēng)口的回風(fēng)管9。如圖1、2所示，所述的以橫向均勻排列方式開口于固化隧道側(cè)壁下部及上部的熱風(fēng)管3中，下部開口 32與上部開口 33間隔排列于同一側(cè)壁上，但不在垂直于固化隧道側(cè)壁的同一豎直面內(nèi)。也就是下部開口 32與上部開口 33不但橫向間隔排列布置，而且縱向相互錯(cuò)開為上下排列布置。如圖1、2所示，所述的以橫向均勻排列方式開口于固化隧道側(cè)壁上的回風(fēng)管開口 91，與熱風(fēng)管下部開口 32或上部開口 33不在垂直于固化隧道側(cè)壁的同一豎直面內(nèi)。也就是回風(fēng)管開口 91不但橫向均勻排列布置，而且縱向與對側(cè)的熱風(fēng)管下部開口 32或上部開口 33相互錯(cuò)開排列布置。如圖I所示，所述的燃燒室4的排氣口 41上設(shè)計(jì)有耐高溫空氣過濾板42。所述的燃燒室4的靠近底部的側(cè)壁上設(shè)計(jì)有檢修孔43。如圖I所示，所述的溫度傳感器7以橫向均勻排列方式配置于固化隧道內(nèi)腔待固化涂層金屬板2上、下靠近涂層的位置。所述的溫度傳感器7連接于燃燒器的燃燒工況自動(dòng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)52。具體實(shí)施中，具有燃燒工況自動(dòng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)的燃燒器，配合燃燒器調(diào)節(jié)燃燒工況的溫度傳感器，耐高溫空氣過濾板，風(fēng)機(jī)均為從市場購置的已有產(chǎn)品。
權(quán)利要求1.一種涂布機(jī)固化隧道的節(jié)能環(huán)保燃?xì)饧訜嵯到y(tǒng)，包括固化隧道a)，運(yùn)行于固化隧道中的待固化涂層金屬板(2)，其特征是還包括有以橫向均勻排列方式開口于固化隧道側(cè)壁下部及上部的熱風(fēng)管(3)，位于固化隧道外的、排氣口(41)與熱風(fēng)管進(jìn)口(31)相通的燃燒室(4)，燃燒頭(51)位于燃燒室內(nèi)下部的、具有燃燒工況自動(dòng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)(52)的燃燒器(5)，給燃燒器供給燃?xì)獾娜細(xì)夤?6)，配合燃燒器調(diào)節(jié)燃燒工況的溫度傳感器(7)，出風(fēng)口連通于燃燒室下部的風(fēng)機(jī)(8)，一端開口于固化隧道內(nèi)腔靠近頂部的側(cè)壁、另一端連通于風(fēng)機(jī)進(jìn)風(fēng)口的回風(fēng)管(9)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的涂布機(jī)固化隧道的節(jié)能環(huán)保燃?xì)饧訜嵯到y(tǒng)，其特征是所述的以橫向均勻排列方式開口于固化隧道側(cè)壁下部及上部的熱風(fēng)管(3)中，下部開口(32)與上部開口(33)間隔排列于同一側(cè)壁上，但不在垂直于固化隧道側(cè)壁的同一豎直面內(nèi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的涂布機(jī)固化隧道的節(jié)能環(huán)保燃?xì)饧訜嵯到y(tǒng)，其特征是所述的回風(fēng)管(9)的開口(91)、熱風(fēng)管(3)的下、上部開口(32、33)分別配置于固化隧道相對的兩面?zhèn)缺谏稀?br> 4.根據(jù)權(quán)利要求I或3所述的涂布機(jī)固化隧道的節(jié)能環(huán)保燃?xì)饧訜嵯到y(tǒng)，其特征是所述的以橫向均勻排列方式開口于固化隧道側(cè)壁上的回風(fēng)管開口(91)，與熱風(fēng)管下部開口(32)或上部開口(33)不在垂直于固化隧道側(cè)壁的同一豎直面內(nèi)。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的涂布機(jī)固化隧道的節(jié)能環(huán)保燃?xì)饧訜嵯到y(tǒng)，其特征是所述的燃燒室(4)的排氣口(41)上設(shè)計(jì)有耐高溫空氣過濾板(42)。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的涂布機(jī)固化隧道的節(jié)能環(huán)保燃?xì)饧訜嵯到y(tǒng)，其特征是所述的燃燒室(4)的靠近底部的側(cè)壁上設(shè)計(jì)有檢修孔(43)。
7.根據(jù)權(quán)利要求I所述的涂布機(jī)固化隧道的節(jié)能環(huán)保燃?xì)饧訜嵯到y(tǒng)，其特征是所述的溫度傳感器(7)以橫向均勻排列方式配置于固化隧道內(nèi)腔待固化涂層金屬板(2)上、下靠近涂層的位置。
8.根據(jù)權(quán)利要求I或7所述的涂布機(jī)固化隧道的節(jié)能環(huán)保燃?xì)饧訜嵯到y(tǒng)，其特征是所述的溫度傳感器(7)連接于燃燒器的燃燒工況自動(dòng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)(52)。
專利摘要涂布機(jī)固化隧道的節(jié)能環(huán)保燃?xì)饧訜嵯到y(tǒng)。屬于生產(chǎn)涂層金屬板用涂布機(jī)的部件。包括固化隧道，運(yùn)行于固化隧道中的待固化涂層金屬板，其特征是還包括有以橫向均勻排列方式開口于固化隧道側(cè)壁下部及上部的熱風(fēng)管，位于固化隧道外的、排氣口與熱風(fēng)管進(jìn)口相通的燃燒室，燃燒頭位于燃燒室內(nèi)下部的、具有燃燒工況自動(dòng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)的燃燒器，給燃燒器供給燃?xì)獾娜細(xì)夤?，配合燃燒器調(diào)節(jié)燃燒工況的溫度傳感器，出風(fēng)口連通于燃燒室下部的風(fēng)機(jī)，一端開口于固化隧道內(nèi)腔靠近頂部的側(cè)壁、另一端連通于風(fēng)機(jī)進(jìn)風(fēng)口的回風(fēng)管。經(jīng)試用，與現(xiàn)有涂布機(jī)的固化隧道的電加熱系統(tǒng)相比節(jié)約能耗成本65％；涂層固化質(zhì)量穩(wěn)定提高的同時(shí)，提高了固化工序的生產(chǎn)效率60％。
文檔編號B05D3/04GK202343425SQ201120405499
公開日2012年7月25日 申請日期2011年10月24日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月24日
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