專利名稱：：航空器粘合劑的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
：本發(fā)明涉及可用作航空器隆起的(hump)密封物的航空器粘合劑，并還涉及將航空器粘合劑應(yīng)用到航空器透明體例如航空器窗戶或擋風(fēng)玻璃上的方法。技術(shù)考慮航空器擋風(fēng)玻璃對于機身的結(jié)構(gòu)的重要性與構(gòu)成充壓的航空器艙體的其余部分的鋁或復(fù)合物面板一樣重要。由于它們面對前面，擋風(fēng)玻璃必須能夠保護機組成員不受來自鳥類和其它物體的沖擊，且它們必須是充分透明的和相對無光學(xué)扭曲，以便不損害穿過它們的景象。擋風(fēng)玻璃(無論是塑料和/或玻璃)通常是由擋風(fēng)玻璃面板與內(nèi)層共同結(jié)合在一起而形成的層壓結(jié)構(gòu)。擋風(fēng)玻璃面板的數(shù)量和形狀取決于機身設(shè)計者的要求。通常，最外層的面板為擋風(fēng)玻璃覆蓋了除冰膜，該除冰膜與母線(busbar)組件電氣相連。面板之間的內(nèi)層通常由乙烯基樹脂或聚氨酯或它們的混合物制成。分層在嚴格的字面意義上是兩個面板間的內(nèi)層的失效。當(dāng)面板完全分離或分開時，分層可以是透明的，或當(dāng)面板間蔓延潮氣時，分層可以是朦朧的。分層僅是會損害擋風(fēng)玻璃的不希望的事情的一個例子。擋風(fēng)玻璃也可因生成氣泡、脫色、電氣除冰失效、刮擦、潮氣密封腐蝕、內(nèi)層降解和脫落碎屑而受到損害。通常，航空器擋風(fēng)玻璃失效的第一步是潮氣密封物或"隆起的密封物，，喪失完整性。隆起的密封物形成于相鄰部件的接縫或界面之上，例如擋風(fēng)玻璃和相鄰的金屬框架之間。故障通常在于老化的或受侵蝕的隆起的密封物。潮氣可蔓延進入并腐蝕聚氨酯內(nèi)層，這可導(dǎo)致在玻璃/內(nèi)層界面處發(fā)生脫離。如果未對隆起的密封物進行保養(yǎng)，另外的潮氣會腐蝕母線與除水膜的連接界面。這種腐蝕會在導(dǎo)體通道上產(chǎn)生細微的開裂，該開裂會產(chǎn)生拱起并最終導(dǎo)致外側(cè)玻璃面板破裂。擋風(fēng)玻璃的邊緣呈現(xiàn)出分層和/或脫色通常意味著該隆起的密封物正在失效。如果立即修補該密封物，分層通常可停止。在航空器制造和保養(yǎng)中，該隆起的密封物通常包括粘合劑，該粘合劑阻擋水蒸氣進入玻璃或塑料板層之間的易受影響的內(nèi)層。粘合劑還可抵抗暴露于空氣、灰塵和/或雨水時的磨損。用作航空器透明體上的隆起的密封物的典型粘合劑是聚硫化物類型的或硅樹脂基的粘合劑，它們固化速率緩慢且低溫性質(zhì)差。因此，需要提供航空器透明體例如擋風(fēng)玻璃和窗戶用的航空器粘合劑，該粘合劑是快速固化的并提供改進的對水蒸氣透過的阻擋性。發(fā)明概述本發(fā)明是用作航空器的隆起的密封物的多組分航空器粘合劑組合物。該組合物包括兩部分，部分A和部分B。部分A含有增塑劑、交聯(lián)劑和粘合促進劑。部分B含有防潮劑和抗磨損劑，同時該粘合劑組合物基本上不含硫化物。本發(fā)明還提供在航空器透明玻璃上形成隆起的密封物的方法。該方法包括把包括兩部分(部分A和部分B)的粘合劑組合物應(yīng)用到航空器透明體上。部分A含有增塑劑、交聯(lián)劑和粘合促進劑。部分B含有防潮劑和抗磨損劑，同時該粘合劑組合物基本上不含硫化物。在非限制性的實施方案中，所述防潮劑可包括聚丁二烯和/或所述粘合促進劑可包括環(huán)氧硅烷。本發(fā)明還涉及具有隆起的密封物的航空器透明玻璃，其中隆起的密封物含有本發(fā)明的多組分航空器粘合劑組合物。發(fā)明詳述在本文說明書和權(quán)利要求書中所使用的所有表示尺寸、物理性質(zhì)、工藝參數(shù)、成份的量、反應(yīng)條件等的數(shù)字將被理解為在所有情況下被術(shù)語"約，，修飾。因此，除非有相反的說明，陳列于下面的說明書和權(quán)利要求書中的數(shù)值是近似值，其可取決于試圖通過本發(fā)明而得到的所希望的性質(zhì)而變化。至少且不打算將等同原則應(yīng)用限制于權(quán)利要求的范圍，每個數(shù)值應(yīng)該至少按照所報道的有效數(shù)字的數(shù)值且經(jīng)過通常舍入技術(shù)來解釋。而且，本文所公開的所有范圍將被理解為包括范圍的起點值和終點值，且包括所有包含于其中的子范圍。例如，所陳述的范圍"1-10"應(yīng)該被認為包括最小值1和最大值IO之間的(包括端點值)任何和所有子范圍；即，所有起始于最小值1或更高的且終止于最大值IO或更低的任何子范圍，例如5.5-10、3.7-6.4或1-7.8,這里僅列出一些。術(shù)語"裝入"是指向混合物中加入。根據(jù)本發(fā)明的航空器粘合劑通常包括促進劑組分(部分A)和基礎(chǔ)組分(部分B)。每個組分可含有一種或多種如下各自成份增塑劑、表面活性劑、交聯(lián)劑、粘合促進劑、防潮劑、硬化劑、聚合物、抗磨損劑、填料、催化劑、紫外光(UV)和臭氧封阻劑、干燥劑和生成干燥劑的化合物。如本文所討論的，本發(fā)明的航空器粘合劑的一個目的是覆蓋航空器透明體的表面并填充航空器透明體例如擋風(fēng)玻璃和航空器框架之間的縫隙。本發(fā)明的航空器粘合劑在擋風(fēng)玻璃機身界面處生成隆起物，該隆起物通常在本領(lǐng)域中稱為"隆起的密封物"。該航空器粘合劑保護透明體免受嚴酷的風(fēng)和水，并犧牲自身以使航空器的玻璃和框架不受刮擦。而且，本發(fā)明的粘合劑是"基本上不含硫化物的，，，這意味著向該組合物中加入小于該組合物總重量5wt%的硫化物，例如小于4wt。/。，例如小于3wt%，例如小于2w"，例如小于1wt%，例如不有意地加入疏化物物質(zhì)。本發(fā)明用作多種類型的航空器的粘合劑，這些航空器包括從貨運飛機至噴氣式飛機至直升飛機等。根據(jù)本發(fā)明的航空器粘合劑可由多組分體系(例如部分A和部分B)生成。部分A通常可表述為促進劑且可含有如下各自成份的一種或多種增塑劑、交聯(lián)劑和粘合促進劑。在一個具體的非限制性的實施方案中，部分A含有如下各自成份的一種或多種增塑劑、表面活性劑、抗UV劑和抗臭氧劑、膨脹劑、交聯(lián)劑和粘合促進劑。用于部分A的增塑劑包括但不限于鄰苯二甲酸烷基芐基酯和鄰苯二曱酸酯。然而，現(xiàn)在已知的或迄今所開發(fā)的其它增塑劑可與鄰苯二甲酸烷基節(jié)基酯和/或鄰苯二甲酸酯組合使用或替代它們。使用直鏈和支化的直鏈增塑劑是特別有用的，因為它提供更好的低溫性質(zhì)、增加的防霧性和降低的開裂性。增加的防霧性是指在一般的操作環(huán)境下，包括高度潮濕的條件，由吸附進入的潮氣所賦予該層壓物的混濁度更低且該層壓物的內(nèi)層變色更小。開裂是本領(lǐng)域術(shù)語，是指在聚碳酸酯或丙烯酸系樹脂上應(yīng)用某些密封劑所導(dǎo)致的應(yīng)力開裂。本發(fā)明優(yōu)選的鄰苯二甲酸酯增塑劑，如上所述，具有更小的芳香性，因此，降低了對聚碳酸酯或丙烯酸系樹脂表面的攻擊，該攻擊導(dǎo)致開裂。用于部分A的交聯(lián)劑可選自多種異氰酸酯化合物。在一個非限制性的實施方案中，可使用聚合態(tài)的亞曱基二異氰酸酯(MDI),因為它與本文將進一步討論的部分B的組分反應(yīng)性更強。其它交聯(lián)劑可替代異氰酸酯，只要它能與部分B的組分反應(yīng)。用于部分A的粘合促進劑可選自適宜的硅烷化合物。在一個非限制性的實施方案中，環(huán)氧硅烷用作部分A的粘合促進劑以提供不含多硫化物的組合物。氨基硅烷可替代環(huán)氧硅烷。用于部分A的抗UV劑和抗臭氧劑可以是炭黑或膠態(tài)碳。然而，也可使用苯胺。用于部分A的膨脹劑可選自任何氣相白炭黑產(chǎn)品。用于部分A的一個適宜的氣相白炭黑的非限制性的實例是可從CabotCorporation商購得到的CabosilTS-720。用于部分A的表面活性劑可選自粘合劑領(lǐng)域現(xiàn)在已知的或迄今開發(fā)的任何適宜的表面活性的試劑。在一個非限制性的實施方案中，聚合的脂肪酸酯用作本發(fā)明的表面活性劑。本發(fā)明的部分B通?？杀硎鰹榛锨彝ǔ：腥缦赂髯猿煞莸囊环N或多種防潮劑和抗磨損劑。在一個具體的非限制性的實施方案中，部分B含有如下各自成份的一種或多種防潮劑、抗磨損劑、增塑劑、硬化劑、反應(yīng)劑、填料、抗紫外光和臭氧劑、粘合促進劑、干燥劑、催化劑和補強劑。用于部分B的適宜的防潮劑的非限制性實例是羥基封端的聚丁二烯。如以下簡述，該羥基封端的聚丁二烯的羥基可與部分A的聚合的MDI的異氰酸酯基團反應(yīng)而交聯(lián)。用于部分B的示例性的抗磨損劑是氫氧化鋁。氫氧化鋁不僅充作抗磨損劑，而且作為填料并提供防潮性能。然而，可使用粘合劑領(lǐng)域中現(xiàn)在已知的或迄今開發(fā)的任何適宜的抗磨損劑，以代替氫氧化鋁或在氫氧化鋁之外另外使用。用于部分B的增塑劑包括鄰苯二甲酸酯。然而，現(xiàn)在已知的或迄今所開發(fā)的其它增塑劑可與鄰苯二曱酸酯組合使用或替代它。如上所述，使用直鏈的鄰苯二曱酸酯提供改進的低溫性質(zhì)、增加的防霧性，且不開裂。用于部分B的示例性的硬化劑是N,N-二(2-羥基丙基)苯胺。然而，實際上可使用任何多元醇。用于部分B的示例性的反應(yīng)劑是2，2-二(羥基甲基)-1，3-丙二醇的聚合物2-氧雜環(huán)庚烷酮(2-oxepanone),其可與部分A的聚合的MDI的異氰酸酯反應(yīng)。另一個適宜的反應(yīng)劑是低聚的二胺。用于部分B的填料包括碳酸鈣、然而，在粘合劑領(lǐng)域中現(xiàn)在已知的或迄今所開發(fā)的任何填料可與碳酸鈣組合使用或替代它。用于部分B的示例性的抗UV和臭氧劑是炭黑或膠態(tài)碳。然而，也可使用苯胺。用于部分B的示例性的粘合促進劑是C12-C13直鏈伯醇。適宜的備選物包括C7-C15直鏈伯醇。在本發(fā)明的一個非限制性的實施方案中，部分B還可含有氫氧化鈣作為干燥劑和氧化鈣作為干燥劑前體。氧化鈣與空氣中存在的水反應(yīng)生成額外的氫氧化鈣。該干燥劑吸收由水和粘合劑中存在的異氰酸酯反應(yīng)而生成的二氧化碳。該吸收防止起泡。用于部分B的催化劑包括但不限于曱酸封端的叔胺和金屬有機化合物。甲酸封端的叔胺是特別有用的，因為金屬有機化合物能導(dǎo)致反應(yīng)進行過快。該甲酸封端的叔胺更易于和更可預(yù)測地控制。在一個非限制性的實施方案中，部分B還包括堿金屬硅鋁酸鹽作為補強劑。然而，可使用粘合劑領(lǐng)域中現(xiàn)在已知的或迄今開發(fā)的適宜的備選物。在一個非限制性的實施方案中，根據(jù)本發(fā)明的航空器粘合劑包括兩個部分，部分A和部分B。部分A通常作為促進劑，含有鄰苯二曱酸烷基芐基酯、聚合的脂肪酸酯表面活性劑、炭黑、鄰苯二曱酸酯增塑劑、二氧化硅(例如CabosilTS-720)、聚合的MDI(亞甲基二異氰酸酯)和環(huán)氧硅烷至100%總重量。部分B通常作為基料，含有羥基封端的聚丁二烯、鄰苯二曱酸酯增塑劑、N，N-二(2-羥基丙基)苯胺、2-氧雜環(huán)庚烷酮、2，2-二(羥基甲基)-1，3-丙二醇的聚合物、碳酸鈣、氫氧化鋁、炭黑、C12-C13直鏈伯醇、氧化釣、氫氧化釣、甲酸封端的叔胺和堿金屬硅鋁酸鹽至100%總重量。在部分A中，鄰苯二甲酸烷基千基酯起到增塑劑的功能，并可以以2-25wt%，例如6-18wt%，例如12.65wt。/。的量加入。聚合的脂肪酸酯表面活性劑起到表面活性劑的功能，并可以0.01-0.20wt%，例如0.05-0.15wt。/。，例如0.10wt%的量加入，并與鄰苯二曱酸烷基千基酯混合。炭黑可以以0.4-7wt%，例如2-6wt%，例如3.45wt。/。的量存在，以提供對UV和臭氧的耐受性。鄰苯二曱酸酯增塑劑起到增塑劑的功能，并可以以10.5-40wt%，例如16-29wt%,例如22.65wt%的量存在。在本發(fā)明的一個非限制性實施方案中(參見實施例1，表1)，鄰苯二甲酸酯增塑劑分兩部分加入部分A中，例如第一量的鄰苯二曱酸酯增塑劑可占部分A的10-35wt%，例如15-25wt%，例如20.65wt%，和第二量的鄰苯二甲酸酯增塑劑可占部分A的0.5-5wt%，例如1-4wt°/。，例如2wt°/。。二氧化硅(例如CabosilTS-720)起到膨脹劑的功能，并可以0.1-4wt%，例如1-3wt。/。，例如2.15wt。/。的量存在。鄰苯二甲酸酯增塑劑可以一定范圍存在。聚合的MDI(亞曱基二異氰酸酯)可以以40-60wt%，例如45-55wt。/。，例如50wt。/。的量存在。聚合的MDI與基料反應(yīng)并用作與部分B的羥基封端的聚丁二烯反應(yīng)的交聯(lián)劑(描述如下)。環(huán)氧珪烷可以以8-10wt%，例如8.5-9.5wt°/。，例如9wt。/o的量存在。環(huán)氧硅烷起到粘合促進劑的功能。部分A的以上具體的非限制性的實施方案的實驗室檢測表明，對于100%總重量的部分A，大約含有13.0-14.0%的游離異氰酸酯，其粘度約為15-25厘泊。在部分B中，羥基封端的聚丁二烯起到賦予航空器粘合劑防潮性的功能，并可以以25-45wt%，例如30-40wt%，例如33.97wt。/。的量存在。羥基封端的聚丁二烯的羥基可與部分A的聚合的MDI的異氰酸酯反應(yīng)而交聯(lián)。起到增塑劑功能的鄰苯二甲酸酯增塑劑可以以1-15wt°/。，例如4-10wt%，例如6.80wt。/。的量存在。N，N-二(2-羥基丙基)苯胺起到硬化劑的功能，并以O(shè).01-lwt%，例如0.25-0.75wt%，例如0.34w"的量存在。2-氧雜環(huán)庚烷酮，2，2-二(羥基甲基)-1，3-丙二醇的聚合物可以以0.01-2wt%，例如0.5-1.5wt%，例如l.Olwt。/。的量存在。該2-氧雜環(huán)庚烷酮，2，2-雙(羥基甲基)-1,3-丙二醇的聚合物還與部分A的聚合的MDI的異氰酸酯基團反應(yīng)。起到填料功能的碳酸鈣可以以7-27wt%，例如15-20wt%，例如17wt。/。的量存在。起到抗磨損劑和防潮劑功能的氫氧化鋁可以以25-45wt%，例如30-40wt%，例如33.97wt。/。的量存在。炭黑起到抗UV和臭氧劑的功能，并可以以0.5-6wt°/。，例如2-5wt%，例如3.40wt。/。的量存在。C12-C13直鏈伯醇可以以0.05-0.50wt°/。，例如Q.20-0.30wt%，例如0.25wt。/。的量加入。該醇的功能是促進粘合。氧化鈣可以以0.Ol-l.OOwt°/。，例如0.25-0.75wt%,例如0.51wt。/。的量存在。氧化4丐的功能是與水反應(yīng)以變成干燥劑氫氧化鈣。起到千燥劑功能的更多的氫氧化鈣可以以0.01-2wt%，例如0.50-1.50wt%，例如1.02wty。的量加入。甲酸封端的叔胺(催化劑)可以以0.01-0.05wt%，例如0.02-0.04wt%，例如0.03wt。/。的量存在。堿金屬硅鋁酸鹽可以以0.01-3wt°/。，例如1.0-2.Owt%，例如1.70wt。/。的量存在。部分B于是具有100%的總重量。如前所述，部分A起到促進劑的功能，和部分B起到基料的功能。在本發(fā)明的一個非限制性實施方案中，兩種組分以部分B:部分A為100:11至100:13的比例相混合，例如部分B-100比部分A-12(即，IOO重量份B和12重量份A意味著部分A占10.7wt.%(12/112=10.7%)和部分B占89.3wt.%(100/112=89.3%)。然后可對混合后的組分進行真空脫氣。然而，如果增加部分A的異氰酸酯，部分B的量也需要按化學(xué)計量的量增加。為了包裝，所得到的混合物可裝入2盎司(59.1cm3)、6盎司(177.4cm3)和12盎司(354.8cm》試劑筒中并在-70。C(-94。F)或更低溫度下的干冰或具有石油溶劑油的干冰中冷凍，并存儲在-62.2°C(-80。F)下。在-80。F(-62.2。C)下本發(fā)明的預(yù)混的且冷凍的航空器粘合劑的存儲期至少為30天。通過在120。F(48.8'C)下水浴5-6分鐘或在環(huán)境溫度下放置30分鐘進行解凍，該預(yù)混的且冷凍的材料即可使用，且可以常規(guī)方式使用，例如通過使用從PPGAerospace-PRCDesotoInternational商購得到的Semco槍。也可使用從PPGAerospace—PRCDesotoInternational商購得到的注射型的Semkit包裝。這是完整的包裝組件，它可存儲、混合和應(yīng)用密封劑，并可以以2盎司(59.lcm"和6盎司(177.4cm0得到。Semkit包裝在分開的隔倉內(nèi)含有部分A和部分B,其在環(huán)境溫度下存儲期約為6個月。為了進行流動調(diào)節(jié)，如果希望部分B流動減緩，可向部分B(基料)中加入二氧化硅。因此，加入過量的二氧化硅將影響部分A和部分B混合后的整個航空器粘合劑的流動。本發(fā)明的航空器粘合劑還展示了所希望的低溫性質(zhì)。例如，該航空器粘合劑可以以約1/8英寸的厚度(0.32厘米)應(yīng)用到基材上，然后在-65。F(-53.8'C)下冷浴約6小時。然后可將該航空器粘合劑彎曲成所希望的形狀。在這個低溫下，大多數(shù)其它航空器粘合劑將會破裂，而本發(fā)明的航空器粘合劑不會破裂。如本文所述，航空器粘合劑的目的是填充航空器透明體例如擋風(fēng)玻璃和航空器框架之間的縫隙。本發(fā)明的航空器粘合劑填充該縫隙并生成跨越擋風(fēng)玻璃和框架之間的隆起的密封物。航空器粘合劑的目的是密封透明體免受嚴酷的風(fēng)和水。該航空器粘合劑犧牲自身以使航空器的玻璃和框架不受磨損。本粘合劑勝過傳統(tǒng)的聚丁二烯并阻擋水蒸氣透過，因此防止霧化，即擋風(fēng)玻璃變混濁。本粘合劑的抗磨損性能相當(dāng)于或勝過當(dāng)前使用的含多硫化物的粘合劑，且本粘合劑還提供快速固化。本粘合劑是極度抗水解的和穩(wěn)定的。它在水的存在下不降解。一般的聚氨酯基的粘合劑將不允許暴露于如此嚴重的潮氣下。以下實施例結(jié)合本發(fā)明的特征舉例說明具體的粘合劑。然而，它將被理解為這僅是該粘合劑的一個示例性的實例，且本發(fā)明不限于以下具體的實施例。實施例1如表1所示，用于制備部分A的組分、用量和程序如下表1<table>tableseeoriginaldocumentpage12</column></row><table>2表2<table>tableseeoriginaldocumentpage13</column></row><table>在不同條件下(如表3所示)測試本發(fā)明的上述粘合劑組合物，并與商購得到的粘合劑PR-1425(可從位于PA.的Pittsburgh的PPGIndustries,Inc.得到的含多硫化物的粘合劑)進行對比。主要的測試按照AerospaceStandardAS5127/1RevisionA進行。Taber磨耗測試按照ASTMD4060進行，水蒸氣透過(MVT)測試按照ASTMF1249進行。對于固化速率測試，使用硬度讀數(shù)標(biāo)準(zhǔn)"RexA"。RexA讀數(shù)越高，材料越硬。通常，中等硬度材料的RexA讀數(shù)為45-70。揭開測試測量粘合劑與所列出的基材的粘合強度。對于PR-1425,—旦已固化約7天，通過手工從基材上拉該粘合劑來評價其剝離測試。如果該粘合劑能夠被拉掉，則結(jié)果記為"Off"。如果粘合劑保持不變，則結(jié)果記為"OK"。對于實施例1的組合物，進行更具體的評價，其中在固化約7天后，用機器從基材上拉該粘合劑。該機器拉在已經(jīng)嵌入粘合劑表面的織物薄片或鋁箔上。當(dāng)拉時，該機器能夠?qū)Σ牧系拿坑⒋缰亓康陌鯏?shù)(PIW)進行定量，即，為了從基材上除去粘合劑所需要的以磅每直線英寸(PLI)計的重量強度。"(100)"表示100%的內(nèi)聚強度或在粘合劑/基材界面處失效。100%表示進行剝離測試后看不到基材，即粘合劑部分保持與基材的粘著。因此，如果能看見10%的基材，給出分數(shù)90,意味著90%的內(nèi)聚強度。標(biāo)記有"3%NaCl"的剝離測試欄是指該粘合劑/基材組合物在120°F(48.8'C)下初始固化之后在評價該粘合劑之前浸泡在3%NaCl/H20水浴中另外大約7天。實施例2表3<table>tableseeoriginaldocumentpage15</column></row><table>表3續(xù)<table>tableseeoriginaldocumentpage16</column></row><table>*磅每英寸重量表3所示結(jié)果示范了實施例1的粘合劑組合物的如下特征，其中當(dāng)與PR-1425相比時，該組合物體現(xiàn)了本發(fā)明的特征1)改進的Taber磨耗；2)水蒸氣透過速率降低至1/3;3)粘度從非常低至與PR—1425相當(dāng)'；4)無需底漆即可與丙烯酸系樹脂、聚碳酸酯、酚醛樹脂、Herculitell⑧玻璃和鈉鈣玻璃相粘合；5)-65。F(-54。C)下的低溫柔韌性良好；6)在去離子水中重量損失更低；7)改進的勁度，如干燥的JRF和去離子水條件下更高的拉伸讀數(shù)所示。本領(lǐng)域技術(shù)人員將會容易地意識到，可對本發(fā)明進行諸多改動而不背離前述說明書中所公開的概念。因此，本文詳細描述的具體實施方案僅僅是示例性的，且不對本發(fā)明的范圍做出限制，該范圍由所附的權(quán)利要求及其任何和所有等價物的完整范圍給出。權(quán)利要求1.多組分航空器粘合劑組合物，包括部分A和部分B，其中部分A含有增塑劑、交聯(lián)劑和粘合促進劑，其中部分B含有防潮劑和抗磨損劑，且其中該粘合劑組合物基本上不含硫化物。2.權(quán)利要求1的航空器粘合劑，其中所述防潮劑包括聚丁二烯。3.權(quán)利要求1的航空器粘合劑，其中所述粘合促進劑包括環(huán)氧硅坑。4.權(quán)利要求1的航空器粘合劑，其中部分A還包括表面活性劑、抗紫外光和臭氧劑和膨脹劑各自中的至少一種。5.權(quán)利要求1的航空器粘合劑，其中部分B還包括增塑劑、硬化劑、反應(yīng)劑、填料、抗紫外光和臭氧劑、粘合促進劑、干燥劑、催化劑和補強劑各自中的至少一種。6.權(quán)利要求1的航空器粘合劑，其中部分A的增塑劑是鄰苯二甲酸烷基千基酯或鄰苯二曱酸酯或二者都是。7.權(quán)利要求1的航空器粘合劑，其中部分A的交聯(lián)劑是含異氰酸酯的化合物。8.權(quán)利要求1的航空器粘合劑，其中部分B的防潮劑是羥基封端的聚丁二烯。9.權(quán)利要求1的航空器粘合劑，其中部分B的抗磨損劑是氫氧化鋁。10.在航空器透明體上形成隆起的密封物的方法，該方法包括將包括部分A和部分B的粘合劑組合物應(yīng)用到該航空器透明體上，其中部分A含有增塑劑、交聯(lián)劑和粘合促進劑，其中部分B含有防潮劑和抗磨損劑，且其中該粘合劑組合物基本上不含硫化物。11.權(quán)利要求10的方法，其中所述防潮劑包括聚丁二烯。12.權(quán)利要求10的方法，其中所述粘合促進劑包括環(huán)氧硅烷。13.權(quán)利要求ll的方法，其中所述粘合促進劑包括環(huán)氧硅烷。14.在航空器透明體上形成隆起的密封物的方法，該方法包括將包括部分A和部分B的粘合劑組合物應(yīng)用到該航空器透明體上，其中(a)部分A含有增塑劑、交聯(lián)劑和粘合促進劑，(b)部分B含有防潮劑和抗磨損劑，(c)所述粘合劑組合物基本上不含硫化物，(d)所述防潮劑包括聚丁二烯，和(e)所述粘合促進劑包括環(huán)氧硅烷。15.航空器透明體，其具有包含權(quán)利要求1的粘合劑組合物的隆起的密封物。16.權(quán)利要求1的航空器透明體，其中該透明體是航空器窗或航空器擋風(fēng)玻璃。全文摘要公開了方法、組合物和制品，它們涉及在航空器透明體上形成隆起的密封物。該方法包括將具有部分A和部分B的粘合劑組合物應(yīng)用到航空器透明體上。部分A包括增塑劑、交聯(lián)劑和粘合促進劑。部分B包括防潮劑和抗磨損劑，同時該粘合劑組合物基本上不含硫化物。在一個實施例中，該防潮劑包括聚丁二烯。在另一個實施例中，該粘合促進劑包括環(huán)氧硅烷。文檔編號C09J7/00GK101193993SQ200680020368公開日2008年6月4日申請日期2006年6月2日優(yōu)先權(quán)日2005年6月8日發(fā)明者A·勒耶斯,J·R·舒特,S·蘭達佐申請人:Ppg工業(yè)俄亥俄公司