本實(shí)用新型涉及一種汽車零部件生產(chǎn)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種改進(jìn)的新能源汽車變速裝置成型模具。

背景技術(shù)：

新能源汽車用差速器的常規(guī)工藝采用鐵模覆砂，整體式需要開兩副模具才能滿足生產(chǎn)，成本相當(dāng)高，模具費(fèi)和工裝費(fèi)投入成本大，而且需要配備高精密的生產(chǎn)線設(shè)備，成本回收慢，而且利用鐵模覆砂生產(chǎn)時(shí)，只能一模一個(gè)，并且需要兩副模具生產(chǎn)，增加了生產(chǎn)時(shí)間?，F(xiàn)有的生產(chǎn)設(shè)備存在以下缺點(diǎn)：1.只適合批量比較大的產(chǎn)品；2.投入砂箱和工裝成本大；3.設(shè)備使用要求和人員技能要求高。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的目的是提供一種改進(jìn)的新能源汽車變速裝置成型模具，能夠提高生產(chǎn)效率，保證產(chǎn)品質(zhì)量，降低生產(chǎn)成本。

本實(shí)用新型提供的一種改進(jìn)的新能源汽車變速裝置成型模具，包括上模和下模，所述上模包括上砂箱和設(shè)于上砂箱內(nèi)的上模砂型，所述上模砂型的上端中間開設(shè)有澆注口，所述上模砂型的中間設(shè)有倒T型流道，所述上模砂型中放置有兩個(gè)覆膜砂泥芯，所述有兩個(gè)覆膜砂泥芯對稱分布在所述T型流道的兩側(cè)，所述上模砂型中開設(shè)有兩個(gè)冒口，所述冒口位于所述覆膜砂泥芯的上方，所述下模包括下砂箱和設(shè)于下砂箱內(nèi)的下模砂型，所述上砂箱和下砂箱之間通過定位銷相互連接。

進(jìn)一步的，所述冒口位于所述覆膜砂泥芯的上端中間并與所述覆膜砂泥芯連通。

進(jìn)一步的，所述覆膜砂泥芯位于所述上模砂型的下部。

進(jìn)一步的，所述下模砂型的上部設(shè)有長方形型腔，所述長方形型腔位于所述覆膜砂泥芯的下方，兩個(gè)覆膜砂泥芯位于所述長方形型腔的兩端不分并形成挑擔(dān)狀泥芯。

進(jìn)一步的，所述定位銷為兩個(gè)且對稱分布在所述上、下砂箱的兩側(cè)。

進(jìn)一步的，所述上、下砂箱的兩側(cè)均對稱設(shè)有供所述定位銷插設(shè)的定位環(huán)。

借由上述方案，本實(shí)用新型至少具有以下優(yōu)點(diǎn)：

1.通過該成型模具能夠進(jìn)行工藝創(chuàng)新，能提高生產(chǎn)效率，原先利用鐵模覆砂生產(chǎn)時(shí)，只能一模一個(gè)，并且需要兩副模具生產(chǎn)，增加了生產(chǎn)時(shí)間。

2.成品率高，覆膜砂制芯本身強(qiáng)度高，再加上利用造型線生產(chǎn)，緊實(shí)率能得到保障，利用挑擔(dān)泥芯生產(chǎn)，又能保證鑄件不偏斜和產(chǎn)生抬箱。

3.該成型模具生產(chǎn)產(chǎn)品是系列化產(chǎn)品，品種多，年產(chǎn)鑄件量大，銷售額高，采用新工藝設(shè)備生產(chǎn)，比鐵模覆砂降低了1/3的成本。

4.普通工人就能生產(chǎn)，對技能要求不高。

上述說明僅是本實(shí)用新型技術(shù)方案的概述，為了能夠更清楚了解本實(shí)用新型的技術(shù)手段，并可依照說明書的內(nèi)容予以實(shí)施，以下以本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例并配合附圖詳細(xì)說明如后。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型一種改進(jìn)的新能源汽車變速裝置成型模具的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例，對本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式作進(jìn)一步詳細(xì)描述。以下實(shí)施例用于說明本實(shí)用新型，但不用來限制本實(shí)用新型的范圍。

實(shí)施例：一種改進(jìn)的新能源汽車變速裝置成型模具，包括上模和下模，所述上模包括上砂箱1和設(shè)于上砂箱內(nèi)的上模砂型2，所述上模砂型的上端中間開設(shè)有澆注口3，所述上模砂型的中間設(shè)有倒T型流道4，所述上模砂型中放置有兩個(gè)覆膜砂泥芯5，所述有兩個(gè)覆膜砂泥芯對稱分布在所述T型流道的兩側(cè)，所述上模砂型中開設(shè)有兩個(gè)冒口6，所述冒口位于所述覆膜砂泥芯的上方，所述下模包括下砂箱7和設(shè)于下砂箱內(nèi)的下模砂型8，所述上砂箱和下砂箱之間通過定位銷9相互連接。

所述冒口位于所述覆膜砂泥芯的上端中間并與所述覆膜砂泥芯連通。

所述覆膜砂泥芯位于所述上模砂型的下部。

所述下模砂型的上部設(shè)有長方形型腔10，所述長方形型腔位于所述覆膜砂 泥芯的下方，兩個(gè)覆膜砂泥芯位于所述長方形型腔的兩端不分并形成挑擔(dān)狀泥芯。

所述定位銷為兩個(gè)且對稱分布在所述上、下砂箱的兩側(cè)。

所述上、下砂箱的兩側(cè)均對稱設(shè)有供所述定位銷插設(shè)的定位環(huán)11。

該改進(jìn)的新能源汽車變速裝置成型模具包括上下模組成，上模包括上砂箱和砂箱內(nèi)的上模砂型，在上模砂型中開有澆注口和兩個(gè)冒口，內(nèi)部放兩個(gè)覆膜砂泥芯。將生產(chǎn)工藝改成覆膜砂制芯加亨特造型線生產(chǎn)；設(shè)計(jì)模具時(shí)，只需要利用挑擔(dān)泥芯，用一個(gè)澆注系統(tǒng)可以同步完成兩個(gè)產(chǎn)品的生產(chǎn)澆注；將型腔放在一個(gè)模腔里，可以減少生產(chǎn)時(shí)產(chǎn)生偏離中心的情況，為加工提供保障，保證了鑄件的成品質(zhì)量。

通過該改進(jìn)的新能源汽車變速裝置成型模具能夠進(jìn)行工藝創(chuàng)新，能提高生產(chǎn)效率，原先利用鐵模覆砂生產(chǎn)時(shí)，只能一模一個(gè)，并且需要兩副模具生產(chǎn)，增加了生產(chǎn)時(shí)間。成品率高，覆膜砂制芯本身強(qiáng)度高，再加上利用造型線生產(chǎn)，緊實(shí)率能得到保障，利用挑擔(dān)泥芯生產(chǎn)，又能保證鑄件不偏斜和產(chǎn)生抬箱。該成型模具生產(chǎn)產(chǎn)品是系列化產(chǎn)品，品種多，年產(chǎn)鑄件量大，銷售額高，采用新工藝設(shè)備生產(chǎn)，比鐵模覆砂降低了1/3的成本。普通工人就能生產(chǎn)，對技能要求不高。

以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，并不用于限制本實(shí)用新型，應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型技術(shù)原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和變型，這些改進(jìn)和變型也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。