本發(fā)明涉及車輛配件加工技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種車輛配件加工用打磨裝置。

背景技術(shù)：

隨著人們生活水平的提高，人們對汽車的消費(fèi)也越來越多，汽車配件的這個(gè)市場變得也越來越大，近些年來汽車配件制造廠也在飛速的發(fā)展。車輛配件是構(gòu)成車輛整體的各個(gè)單元及服務(wù)于汽車的一種產(chǎn)品。

目前，在車輛配件加工過程中常常會(huì)對所需加工的車輛配件表面進(jìn)行打磨，但是，在打磨過程中車輛配件常常會(huì)發(fā)生移動(dòng)，車輛配件在發(fā)生移動(dòng)后會(huì)造成打磨位置發(fā)生轉(zhuǎn)變，從而會(huì)出現(xiàn)打磨誤差甚至打磨失敗的現(xiàn)象，打磨質(zhì)量低，費(fèi)時(shí)費(fèi)力。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

（一）解決的技術(shù)問題

針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明提供了一種車輛配件加工用打磨裝置，解決了在打磨過程中車輛配件發(fā)生移動(dòng)的問題。

（二）技術(shù)方案

為實(shí)現(xiàn)以上目的，本發(fā)明通過以下技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn)：一種車輛配件加工用打磨裝置，包括殼體，所述殼體內(nèi)壁的頂部固定連接有打磨機(jī)構(gòu)，所述殼體的內(nèi)部固定連接有操作板，所述操作板的底部固定連接有立柱，所述立柱遠(yuǎn)離操作板的一端與殼體內(nèi)壁的底部固定連接，所述操作板的頂部放置有所需加工的車輛配件，所述車輛配件位于打磨機(jī)構(gòu)的正下方，所述殼體內(nèi)部的左側(cè)設(shè)置有左夾緊裝置，所述殼體內(nèi)部的右側(cè)設(shè)置有右夾緊裝置，且左夾緊裝置和右夾緊裝置均位于操作板的上方，所述殼體內(nèi)壁的底部固定安裝有蓄電池，所述蓄電池的頂部固定安裝有控制器。

所述左夾緊裝置包括調(diào)節(jié)箱，所述調(diào)節(jié)箱內(nèi)壁的后側(cè)固定安裝有第一電機(jī)，所述第一電機(jī)上設(shè)置有第一轉(zhuǎn)軸，所述第一轉(zhuǎn)軸遠(yuǎn)離第一電機(jī)的一端固定連接有齒輪，所述調(diào)節(jié)箱上垂直貫穿設(shè)置有推動(dòng)桿，所述推動(dòng)桿的左側(cè)與齒輪活動(dòng)連接，所述推動(dòng)桿的頂部貫穿殼體且延伸至殼體的頂部與限位塊固定連接，所述推動(dòng)桿的底部與左夾緊板的頂部固定連接，所述左夾緊板的左端與殼體內(nèi)壁的左側(cè)活動(dòng)連接，所述左夾緊板的底部在工作時(shí)與車輛配件頂部的左側(cè)接觸。

所述右夾緊裝置包括基座，所述基座的右端與殼體內(nèi)壁的右側(cè)活動(dòng)連接，所述基座的內(nèi)部設(shè)置有空腔，所述空腔內(nèi)壁的底部固定連接有固定板，所述固定板的底部與鐵芯的一端固定連接，所述鐵芯的另一端貫穿基座且延伸至基座的底部與右夾緊板的頂部固定連接，所述基座與右夾緊板之間的鐵芯表面套設(shè)有線圈，所述操作板的內(nèi)部并且對應(yīng)右夾緊板的位置固定連接有鐵板，所述右夾緊板的底部在工作時(shí)與車輛配件頂部的右側(cè)接觸。

所述蓄電池的輸出端通過導(dǎo)線與控制器的輸入端固定連接，所述控制器的輸出端通過導(dǎo)線分別與第一電機(jī)、線圈和打磨機(jī)構(gòu)固定連接。

優(yōu)選的，所述推動(dòng)桿的左側(cè)設(shè)置有第一齒牙，所示齒輪的表面設(shè)置有與第一齒牙相適配的第二齒牙。

優(yōu)選的，所述左夾緊板的左端固定連接有滑塊，所述殼體內(nèi)壁的左側(cè)開設(shè)有與滑塊相適配的滑槽。

優(yōu)選的，所述基座的右端固定安裝有滑輪，所述殼體內(nèi)壁的右側(cè)固定連接有與滑輪配合使用的滑軌。

優(yōu)選的，所述基座的頂部通過復(fù)位彈簧與殼體內(nèi)壁的頂部固定連接。

優(yōu)選的，所述打磨機(jī)構(gòu)包括油缸，所述油缸的固定端與殼體內(nèi)壁的頂部固定連接，所述油缸的自由端與連接板固定連接，所述連接板遠(yuǎn)離油缸的一側(cè)固定安裝有第二電機(jī)，所述第二電機(jī)上設(shè)置有第二轉(zhuǎn)軸，所述第二轉(zhuǎn)軸遠(yuǎn)離第二電機(jī)的一端固定連接有打磨盤，所述控制器的輸出端通過導(dǎo)線分別與第二電機(jī)和油缸固定連接。

（三）有益效果

本發(fā)明提供了一種車輛配件加工用打磨裝置。具備以下有益效果：

1、該車輛配件加工用打磨裝置，通過左夾緊裝置和右夾緊裝置的配合，左夾緊裝置對車輛配件的左半部分進(jìn)行固定，右夾緊裝置對車輛配件的右半部分進(jìn)行固定，固定牢固，有效避免在打磨過程中車輛配件發(fā)生移動(dòng)，有效提高了打磨質(zhì)量，避免了打磨誤差甚至打磨失敗的現(xiàn)象發(fā)生，省時(shí)省力，適用性強(qiáng)。

2、該車輛配件加工用打磨裝置，復(fù)位彈簧在打磨完成后利用自身的特性促使右夾緊裝置自動(dòng)復(fù)位，不需要操作人員進(jìn)行復(fù)位工作，降低了操作人員的操作量。

附圖說明

圖1為本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明調(diào)節(jié)箱的內(nèi)部結(jié)構(gòu)正視圖；

圖3為本發(fā)明調(diào)節(jié)箱的內(nèi)部結(jié)構(gòu)俯視圖；

圖4為本發(fā)明打磨機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為本發(fā)明右夾緊裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1殼體、2打磨機(jī)構(gòu)、3操作板、4立柱、5車輛配件、6左夾緊裝置、7右夾緊裝置、8蓄電池、9控制器、10調(diào)節(jié)箱、11第一電機(jī)、12第一轉(zhuǎn)軸、13齒輪、14推動(dòng)桿、15限位塊、16左夾緊板、17基座、18空腔、19固定板、20鐵芯、21右夾緊板、22線圈、23鐵板、24第一齒牙、25第二齒牙、26滑塊、27滑槽、28滑輪、29滑軌、30復(fù)位彈簧、31油缸、32連接板、33第二電機(jī)、34第二轉(zhuǎn)軸、35打磨盤。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

本發(fā)明實(shí)施例提供一種車輛配件加工用打磨裝置，如圖1-5所示，包括殼體1，殼體1內(nèi)壁的頂部固定連接有打磨機(jī)構(gòu)2，殼體1的內(nèi)部固定連接有操作板3，操作板3的底部固定連接有立柱4，立柱4遠(yuǎn)離操作板3的一端與殼體1內(nèi)壁的底部固定連接，操作板3的頂部放置有所需加工的車輛配件5，車輛配件5位于打磨機(jī)構(gòu)2的正下方，殼體1內(nèi)部的左側(cè)設(shè)置有左夾緊裝置6，殼體1內(nèi)部的右側(cè)設(shè)置有右夾緊裝置7，且左夾緊裝置6和右夾緊裝置7均位于操作板3的上方，殼體1內(nèi)壁的底部固定安裝有蓄電池8，蓄電池8的頂部固定安裝有控制器9。

左夾緊裝置6包括調(diào)節(jié)箱10，調(diào)節(jié)箱10內(nèi)壁的后側(cè)固定安裝有第一電機(jī)11，第一電機(jī)11上設(shè)置有第一轉(zhuǎn)軸12，第一轉(zhuǎn)軸12遠(yuǎn)離第一電機(jī)11的一端固定連接有齒輪13，調(diào)節(jié)箱10上垂直貫穿設(shè)置有推動(dòng)桿14，推動(dòng)桿14的左側(cè)與齒輪13活動(dòng)連接，推動(dòng)桿14的左側(cè)設(shè)置有第一齒牙24，所示齒輪13的表面設(shè)置有與第一齒牙24相適配的第二齒牙25，推動(dòng)桿14的頂部貫穿殼體1且延伸至殼體1的頂部與限位塊15固定連接，限位塊15防止推動(dòng)桿14脫離殼體1，推動(dòng)桿14的底部與左夾緊板16的頂部固定連接，左夾緊板16的左端與殼體1內(nèi)壁的左側(cè)活動(dòng)連接，左夾緊板16的左端固定連接有滑塊26，殼體1內(nèi)壁的左側(cè)開設(shè)有與滑塊26相適配的滑槽27，滑槽27和滑塊26方便左夾緊板16在殼體1左側(cè)的內(nèi)壁上運(yùn)動(dòng)，左夾緊板16的底部在工作時(shí)與車輛配件5頂部的左側(cè)接觸，當(dāng)需要對車輛配件5進(jìn)行打磨工作時(shí)，控制器9控制第一電機(jī)11旋轉(zhuǎn)，第一電機(jī)11旋轉(zhuǎn)時(shí)帶動(dòng)齒輪13旋轉(zhuǎn)，齒輪13旋轉(zhuǎn)時(shí)推動(dòng)推動(dòng)桿14向下移動(dòng)，推動(dòng)桿14向下移動(dòng)過程中促使左夾緊板16與車輛配件5頂部的左側(cè)緊密接觸，實(shí)現(xiàn)對車輛配件5的左半部分進(jìn)行夾緊。

右夾緊裝置7包括基座17，基座17的右端與殼體1內(nèi)壁的右側(cè)活動(dòng)連接，基座17的右端固定安裝有滑輪28，殼體1內(nèi)壁的右側(cè)固定連接有與滑輪28配合使用的滑軌29，滑軌和滑輪便于基座在殼體右側(cè)的內(nèi)壁上運(yùn)動(dòng)。基座17的內(nèi)部設(shè)置有空腔18，空腔18內(nèi)壁的底部固定連接有固定板19，固定板19的底部與鐵芯20的一端固定連接，鐵芯20的另一端貫穿基座17且延伸至基座17的底部與右夾緊板21的頂部固定連接，基座17與右夾緊板21之間的鐵芯20表面套設(shè)有線圈22，操作板3的內(nèi)部并且對應(yīng)右夾緊板21的位置固定連接有鐵板23，右夾緊板21的底部在工作時(shí)與車輛配件5頂部的右側(cè)接觸，基座17的頂部通過復(fù)位彈簧30與殼體1內(nèi)壁的頂部固定連接，當(dāng)需要對車輛配件5進(jìn)行打磨時(shí)，控制器9控制線圈22與蓄電池8通電，鐵芯20表面的線圈22通電時(shí)產(chǎn)生磁場，產(chǎn)生的磁場促使基座17向鐵板23的方向運(yùn)動(dòng)，從而促使右夾緊板21與車輛配件5頂部的右側(cè)緊密接觸，實(shí)現(xiàn)對車輛配件5的右半部分進(jìn)行固定，當(dāng)打磨完成后，控制器9斷開線圈22與蓄電池8，使線圈22處理斷電狀態(tài)，當(dāng)鐵芯20表面的線圈22沒有電流時(shí)，磁場消失，復(fù)位彈簧30利用自身的特性促使右夾緊裝置7復(fù)位。

蓄電池8的輸出端通過導(dǎo)線與控制器9的輸入端固定連接，控制器9的輸出端通過導(dǎo)線分別與第一電機(jī)11、線圈22和打磨機(jī)構(gòu)2固定連接。

打磨機(jī)構(gòu)2包括油缸31，油缸31的固定端與殼體1內(nèi)壁的頂部固定連接，油缸31的自由端與連接板32固定連接，連接板32遠(yuǎn)離油缸31的一側(cè)固定安裝有第二電機(jī)33，第二電機(jī)33上設(shè)置有第二轉(zhuǎn)軸34，第二轉(zhuǎn)軸34遠(yuǎn)離第二電機(jī)33的一端固定連接有打磨盤35，控制器9的輸出端通過導(dǎo)線分別與第二電機(jī)33和油缸31固定連接，當(dāng)需要進(jìn)行打磨時(shí)，控制器9控制油缸31伸長，促使第二電機(jī)33上旋轉(zhuǎn)的打磨盤35與車輛配件5接觸，實(shí)現(xiàn)打磨。

綜上所述，該車輛配件加工用打磨裝置，通過左夾緊裝置6和右夾緊裝置7的配合，左夾緊裝置6對車輛配件5的左半部分進(jìn)行固定，右夾緊裝置7對車輛配件5的右半部分進(jìn)行固定，固定牢固，有效避免在打磨過程中車輛配件發(fā)生移動(dòng)，有效提高了打磨質(zhì)量，避免了打磨誤差甚至打磨失敗的現(xiàn)象發(fā)生，省時(shí)省力，適用性強(qiáng)。

并且，復(fù)位彈簧30在打磨完成后利用自身的特性促使右夾緊裝置7自動(dòng)復(fù)位，不需要操作人員進(jìn)行復(fù)位工作，降低了操作人員的操作量。

盡管已經(jīng)示出和描述了本發(fā)明的實(shí)施例，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本發(fā)明的原理和精神的情況下可以對這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本發(fā)明的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。