專利名稱：軌道交通型材在線淬火前的加熱保溫裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種加熱保溫裝置，特別是一種軌道交通鋁合金型材在線淬火前的加熱保溫裝置。
背景技術(shù)：
鋁合金具有比重輕、強(qiáng)度好、耐腐蝕等一系列優(yōu)點(diǎn)，廣泛應(yīng)用于建筑、交通等領(lǐng)域。 目前，鋁及鋁合金的加熱保溫通常采用專門的加熱爐和熱處理爐，此外還有歐姆型加熱、遠(yuǎn)紅外加熱、磁感加熱等技術(shù)。鋁合金型材經(jīng)過(guò)加熱處理后送入擠壓機(jī)進(jìn)行擠壓，之后擠壓制品離開模具，最后進(jìn)行淬火，形成成品。淬火有在線淬火和離線淬火兩種方式。軌道交通型鋁合金，一般采用在線淬火方式進(jìn)行淬火，以提高合金的性能指標(biāo)，而高質(zhì)量的在線淬火工藝要求淬火前鋁合金制品的溫度必須達(dá)到淬火溫度范圍內(nèi)，一般要大于400°C。但有些牌號(hào)的鋁合金特別是軌道交通鋁合金型材由于流動(dòng)性差、擠壓速度低，制品溫度下降比較嚴(yán)重，從擠壓出口到淬火前端，溫度已經(jīng)降到淬火溫度以下，淬火后的力學(xué)、機(jī)械等性能可能達(dá)不到所規(guī)定的要求，造成廢品，導(dǎo)致成品率降低，影響生產(chǎn)。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于克服制品從擠壓出口到淬火前端，溫度已經(jīng)降到淬火溫度以下導(dǎo)致淬火后的力學(xué)、機(jī)械等性能可能達(dá)不到所規(guī)定要求的缺點(diǎn)，而提出一種使淬火前的制品溫度保持在淬火溫度范圍內(nèi)，保證在線淬火的順利進(jìn)行的加熱保溫裝置。本實(shí)用新型以下面方式實(shí)現(xiàn)軌道交通型材在線淬火前的加熱保溫裝置，加熱保溫筒分上保溫筒和下保溫筒兩部分，上半筒和下半筒均設(shè)計(jì)為內(nèi)中外三層的形式，筒體內(nèi)層是耐熱的鑄造鋁合金層，筒體中層和筒體外層是保溫層，其中筒體中層為抽真空的中空不銹鋼鈑金焊件構(gòu)成的真空保溫套，筒體外層是由硅酸鹽纖維、鋁箔組成的低溫保溫材料層，加熱保溫筒上安裝有電加熱管，與功率調(diào)節(jié)系統(tǒng)和控溫調(diào)節(jié)系統(tǒng)連接；保溫筒設(shè)有若干個(gè)測(cè)溫孔，測(cè)溫孔安裝有測(cè)溫元件，測(cè)溫元件與控溫調(diào)節(jié)系統(tǒng)連接。以上所述的電加熱管，其特點(diǎn)是電加熱管鑲嵌在筒內(nèi)層沿筒母線方向上開有等間隔的孔上。以上所述的測(cè)溫元件，其特點(diǎn)是測(cè)溫元件為熱電偶，安裝在測(cè)溫孔上，在上保溫筒和下保溫筒各有若干個(gè)，與控溫調(diào)節(jié)系統(tǒng)連接。以上所述的功率調(diào)節(jié)系統(tǒng)，其特點(diǎn)是功率調(diào)節(jié)系統(tǒng)連接電加熱管，調(diào)節(jié)加熱功率和溫度。本實(shí)用新型有如下優(yōu)點(diǎn)1.通過(guò)在擠壓出口到淬火前端增加該加熱保溫裝置，可大大減弱淬火前制品的溫度下降速率，保證淬火前溫度處于淬火溫度范圍內(nèi)。[0012]2.增加功率調(diào)節(jié)系統(tǒng)和控溫調(diào)節(jié)系統(tǒng)，使加熱功率和溫度自動(dòng)可調(diào)，滿足不同制品的不同淬火溫度。3.保溫層采用真空保溫可強(qiáng)化保溫效果，降低電熱管所需的加熱功率，節(jié)約電能。
圖1是本實(shí)用新型加熱保溫裝置的主視圖。圖2是圖1的A-A剖視圖。圖3是圖1的B-B剖視圖。圖中序號(hào)與部件名稱1-上保溫筒、2-下保溫筒、3-測(cè)溫元件、4-電加熱管、5-功率調(diào)節(jié)系統(tǒng)、6-控溫調(diào)節(jié)系統(tǒng)、7-筒體內(nèi)層、8-筒體中層、9-筒體外層、10-測(cè)溫元件安裝孔
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。如圖1主視圖，1、2分別是保溫筒的上保溫筒和下保溫筒，3及4分別是測(cè)溫元件和電加熱管，5、6為功率調(diào)節(jié)系統(tǒng)、控溫調(diào)節(jié)系統(tǒng)。如圖2側(cè)視圖。7是筒體內(nèi)層、8是筒體中層、9是筒體外層。筒體內(nèi)層作為導(dǎo)熱體，用于把熱量傳給空腔內(nèi)的待保溫的型材，其材質(zhì)為鑄造鋁合金，導(dǎo)熱體中間開有電加熱管孔；筒體中層8和筒體外層9是保溫層，其中筒體中層8是真空保溫套；筒體外層9是低溫保溫材料，電加熱管4鑲嵌于筒體內(nèi)層7中。如圖3剖視圖，10為測(cè)溫元件安裝孔。上保溫筒和下保溫筒可開合，電加熱管4從筒兩側(cè)插入孔內(nèi)，沿內(nèi)層環(huán)狀分布，熱電偶從測(cè)溫孔插入，可測(cè)量腔內(nèi)溫度?？蓪?shí)施溫度的閉環(huán)控制，自動(dòng)調(diào)節(jié)加熱功率，使溫度升到設(shè)定值。通過(guò)這樣的自動(dòng)調(diào)節(jié)方式來(lái)加熱筒內(nèi)的軌道交通型材。
權(quán)利要求1.一種軌道交通型材在線淬火前的加熱保溫裝置，包括加熱保溫筒、加熱管和測(cè)溫元件，其特征在于加熱保溫筒分上保溫筒(1)和下保溫筒( 兩部分，上保溫筒(1)和下保溫筒( 均設(shè)計(jì)為內(nèi)中外三層的形式，筒體內(nèi)層(7)是耐熱的鑄造鋁合金層，筒體中層(8) 和筒體外層(9)是保溫層，其中筒體中層(8)為抽真空的中空不銹鋼鈑金焊件構(gòu)成的真空保溫套，筒體外層(9)是由硅酸鹽纖維、鋁箔組成的低溫保溫材料層，加熱保溫筒上安裝有電加熱管G)，與功率調(diào)節(jié)系統(tǒng)(5)和控溫調(diào)節(jié)系統(tǒng)(6)連接；保溫筒設(shè)有若干個(gè)測(cè)溫孔 (10)，測(cè)溫孔(10)內(nèi)安裝測(cè)溫元件(3)，測(cè)溫元件(3)與控溫調(diào)節(jié)系統(tǒng)(6)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道交通型材在線淬火前的加熱保溫裝置，其特征在于電加熱管鑲嵌在筒體內(nèi)層沿筒母線方向上開有等間隔的孔上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道交通型材在線淬火前的加熱保溫裝置，其特征在于測(cè)溫元件C3)為熱電偶，安裝在測(cè)溫孔上，在上保溫筒(1)和下保溫筒( 各有若干個(gè)，與控溫調(diào)節(jié)系統(tǒng)連接。
專利摘要一種軌道交通型材在線淬火前的加熱保溫裝置，包括加熱保溫筒、加熱管和測(cè)溫元件，其特征在于加熱保溫筒分上保溫筒和下保溫筒兩部分，上保溫筒和下保溫筒均設(shè)計(jì)為內(nèi)中外三層的形式，筒體內(nèi)層是耐熱的鑄造鋁合金層，筒體中層和筒體外層是保溫層，其中筒體中層為抽真空的中空不銹鋼鈑金焊件構(gòu)成的真空保溫套，筒體外層是由硅酸鹽纖維、鋁箔等組成的低溫保溫材料層，加熱保溫筒上安裝有電加熱管，與功率調(diào)節(jié)系統(tǒng)和控溫調(diào)節(jié)系統(tǒng)連接；本實(shí)用新型兼有自動(dòng)調(diào)溫功能、加熱效率高、節(jié)能環(huán)保、結(jié)構(gòu)緊湊合理等特點(diǎn)，能提高軌道交通型材在線淬火的成品率。
文檔編號(hào)C22F1/04GK202157109SQ20112014237
公開日2012年3月7日 申請(qǐng)日期2011年5月6日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月6日
發(fā)明者劉志偉, 李飛龍, 來(lái)臨, 陳丁文, 黃萬(wàn)鵬 申請(qǐng)人:廣西南南鋁加工有限公司