專利名稱：內(nèi)燃機(jī)車氣缸套安裝面研磨裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于柴油機(jī)車機(jī)體維修技術(shù)領(lǐng)域。具體涉及到一種用于柴油機(jī)車維修 時(shí)機(jī)體氣缸套安裝面的研磨裝置。
背景技術(shù)：
柴油機(jī)車如DF8B柴油機(jī)車機(jī)體氣缸套安裝面在長(zhǎng)期運(yùn)行過(guò)程中會(huì)發(fā)生部分磨 損，因而在檢修的時(shí)候往往要采用研磨的方式保證機(jī)體氣缸套安裝面的粗糙度。目前檢修 時(shí)采用的是手工轉(zhuǎn)動(dòng)工藝氣缸套的方式來(lái)對(duì)機(jī)體氣缸套安裝面進(jìn)行研磨，即在工藝氣缸套 上部橫向鉆孔，通過(guò)加裝桿的方式采用手工轉(zhuǎn)動(dòng)工藝氣缸套，以對(duì)機(jī)體氣缸套安裝面進(jìn)行 研磨。此方式的不足之處是容易造成研磨不徹底，而且采用手工轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)轉(zhuǎn)速緩慢，效率極 低，勞動(dòng)量較大，也造成了人工成本的增加。尤其是當(dāng)有多個(gè)安裝面需要研磨時(shí)往往需要很 多時(shí)間，而且研磨效果并不理想。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的就是針對(duì)上述不足之處而提供一種工作時(shí)易于操作，可降低員 工勞動(dòng)強(qiáng)度，提高工作效率，使研磨時(shí)間縮短10倍以上，同時(shí)研磨面光潔度等均能得到良 好保障的DF8B機(jī)車機(jī)體氣缸套安裝面研磨裝置。本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是內(nèi)燃機(jī)車氣缸套安裝面研磨裝置，包括工藝氣缸 套，其特征在于還包括電機(jī)及減速器和兩個(gè)法蘭；其中，一個(gè)法蘭的中心固定在電機(jī)及減 速器的轉(zhuǎn)軸上，四周固定在工藝氣缸套；另一個(gè)法蘭內(nèi)孔面固定在電機(jī)及減速器的法蘭盤 上，且外端設(shè)有與機(jī)車機(jī)體氣缸蓋螺栓位置對(duì)應(yīng)的連接孔。本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案中所述的與電機(jī)及減速器法蘭盤固定連接的法蘭上 的連接孔設(shè)有配合的上套筒、下套筒及螺母螺桿。本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案中所述的兩個(gè)法蘭為平面形狀。本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案中所述的固定在工藝氣缸套的法蘭是采用雙頭螺柱 螺母與工藝氣缸套固定連接的。設(shè)計(jì)了采用減速器帶動(dòng)工藝氣缸套轉(zhuǎn)動(dòng)研磨工裝，工裝由一個(gè)減速器、兩個(gè)法蘭、 一個(gè)工藝缸套等組成，其中一個(gè)法蘭的內(nèi)孔面和減速器法蘭盤連接，外端和四個(gè)氣缸套連 接螺栓連接，另一個(gè)法蘭連接減速器軸和工藝氣缸套，起傳動(dòng)作用本實(shí)用新型由于采用電機(jī)及減速器和兩個(gè)法蘭，其中，通過(guò)一個(gè)法蘭使電機(jī)及減 速器轉(zhuǎn)軸與工藝氣缸套固定連接，通過(guò)另一個(gè)法蘭使電機(jī)及減速器轉(zhuǎn)軸與機(jī)車機(jī)體氣缸蓋 固定連接，因而，啟動(dòng)電機(jī)及減速器可帶動(dòng)工藝氣缸套轉(zhuǎn)動(dòng)，對(duì)機(jī)車機(jī)體氣缸套安裝面進(jìn)行 研磨，取代手工轉(zhuǎn)動(dòng)研磨方式，使研磨時(shí)間大大縮短，同時(shí)研磨質(zhì)量大大提高。本實(shí)用新型 由于在與電機(jī)及減速器法蘭盤固定連接的法蘭上的連接孔設(shè)有配合的上套筒、下套筒及螺 母螺桿，因而解決了該法蘭與機(jī)車機(jī)體氣缸蓋螺栓的高度落差問(wèn)題，使研磨工裝在安裝時(shí) 可利用原螺母進(jìn)行固定，而不必再增加其他固定方式。本實(shí)用新型由于將兩個(gè)法蘭設(shè)計(jì)為平面形狀，因而可有效的防止工作中因法蘭微變形引起的研磨失效，同時(shí)防止工作過(guò)程中 可能產(chǎn)生的接磨。本實(shí)用新型固定在工藝氣缸套的法蘭由于是采用雙頭螺柱螺母與工藝氣 缸套固定連接的，因而可避免焊接中因?yàn)槭軣峥赡苁垢滋装l(fā)生形變的情況，同時(shí)可避免焊 接時(shí)由于焊渣分部不均勻而可能導(dǎo)致旋轉(zhuǎn)時(shí)引起動(dòng)不平衡的問(wèn)題。本實(shí)用新型具有工作時(shí) 易于操作，可降低員工勞動(dòng)強(qiáng)度，提高工作效率，使研磨時(shí)間縮短10倍以上，同時(shí)研磨面光 潔度等均能得到良好保障的特點(diǎn)。本實(shí)用新型主要用于DF8B柴油機(jī)車維修時(shí)機(jī)體氣缸套 安裝面的研磨。

圖1是本實(shí)用新型研磨工裝的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本實(shí)用新型法蘭5的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是本實(shí)用新型法蘭9的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖1所示。本實(shí)用新型研磨工裝采用電機(jī)及減速器8帶動(dòng)工藝氣缸套1旋轉(zhuǎn)工 作，以對(duì)機(jī)體氣缸套安裝面進(jìn)行研磨。在設(shè)計(jì)時(shí)將法蘭5和法蘭9設(shè)計(jì)為平面形狀，有效的 防止了工作中的因法蘭微變形引起的研磨失效，同時(shí)防止了工作過(guò)程中可能產(chǎn)生的接磨。 工藝氣缸套1和法蘭9的連接棄用了焊接方式，因?yàn)楹附又幸驗(yàn)槭軣峥赡苁垢滋装l(fā)生形變， 同時(shí)焊接時(shí)由于焊渣分部不均勻可能導(dǎo)致旋轉(zhuǎn)時(shí)引起動(dòng)不平衡，所以采用了在工藝氣缸套 1上鉆孔的方式，用雙頭螺柱螺母2、3將法蘭9和工藝氣缸套1進(jìn)行連接。在法蘭5套裝在 氣缸蓋螺栓上時(shí)因?yàn)楦叨嚷洳畹木壒什捎昧松舷录友b上套筒6、下套筒4及螺母7，使研磨 工裝在安裝時(shí)可利用原螺母進(jìn)行固定，而不必再增加其他固定方式。工作時(shí)將此研磨工裝調(diào)至機(jī)體上方，將法蘭5外圍孔對(duì)準(zhǔn)氣缸蓋螺栓進(jìn)行安裝定 位，安裝調(diào)試完畢后啟動(dòng)電機(jī)及減速器8，配1. IKff電機(jī)，其輸出轉(zhuǎn)速為60r/min，可通過(guò)調(diào) 整減速器的轉(zhuǎn)速來(lái)控制研磨速度，研磨時(shí)根據(jù)需要添加研磨膏，以增加研磨效果，整套工裝 重192. 882Kg,吊裝簡(jiǎn)便易行，且研磨后易于拆卸和放存。
權(quán)利要求1.一種內(nèi)燃機(jī)車氣缸套安裝面研磨裝置，包括工藝氣缸套(1)，其特征在于還包括電 機(jī)及減速器(8)和兩個(gè)法蘭(5、9)；其中，一個(gè)法蘭(9)的中心固定在電機(jī)及減速器(8)的 轉(zhuǎn)軸上，四周固定在工藝氣缸套(1)；另一個(gè)法蘭(5)內(nèi)孔面固定在電機(jī)及減速器(8)的法 蘭盤上，且外端設(shè)有與機(jī)車機(jī)體氣缸蓋螺栓位置對(duì)應(yīng)的連接孔。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種內(nèi)燃機(jī)車氣缸套安裝面研磨裝置，其特征在于所述的 與電機(jī)及減速器法蘭盤固定連接的法蘭(5)上的連接孔設(shè)有配合的上套筒(6)、下套筒(4) 及螺母(7)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種內(nèi)燃機(jī)車氣缸套安裝面研磨裝置，其特征在于所 述的兩個(gè)法蘭(5、9)為平面形狀。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種內(nèi)燃機(jī)車氣缸套安裝面研磨裝置，其特征在于所 述的固定在工藝氣缸套(1)的法蘭(9)是采用雙頭螺柱螺母(2、3)與工藝氣缸套(1)固定 連接的。
專利摘要本實(shí)用新型為內(nèi)燃機(jī)車氣缸套安裝面研磨裝置。屬于柴油機(jī)車機(jī)體維修技術(shù)領(lǐng)域。它主要是解決現(xiàn)有手工轉(zhuǎn)動(dòng)工藝氣缸套研磨機(jī)體氣缸套安裝面時(shí)存在轉(zhuǎn)速緩慢、效率極低、勞動(dòng)量較大和人工成本增加等的問(wèn)題。它的主要特征是包括工藝氣缸套、電機(jī)及減速器和兩個(gè)法蘭；其中，一個(gè)法蘭的中心固定在電機(jī)及減速器的轉(zhuǎn)軸上，四周固定在工藝氣缸套；另一個(gè)法蘭內(nèi)孔面固定在電機(jī)及減速器的法蘭盤上，且外端設(shè)有與機(jī)車機(jī)體氣缸蓋螺栓位置對(duì)應(yīng)的連接孔。本實(shí)用新型具有工作時(shí)易于操作，可降低員工勞動(dòng)強(qiáng)度，提高工作效率，使研磨時(shí)間縮短10倍以上，同時(shí)研磨面光潔度等均能得到良好保障的特點(diǎn)，主要用于DF8B柴油機(jī)車維修時(shí)機(jī)體氣缸套安裝面的研磨。
文檔編號(hào)B24B37/00GK201872078SQ20102056803
公開(kāi)日2011年6月22日 申請(qǐng)日期2010年10月20日 優(yōu)先權(quán)日2010年10月20日
發(fā)明者嚴(yán)濤, 李海鵬 申請(qǐng)人:南車洛陽(yáng)機(jī)車有限公司