專(zhuān)利名稱(chēng)：一種汽車(chē)大梁用鋼及其控溫方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于冶金領(lǐng)域，涉及一種鋼及其控溫方法，具體的說(shuō)是一種汽車(chē)大梁用鋼
及其控溫方法。
背景技術(shù)：
隨著汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)量越來(lái)越大，汽車(chē)大梁需要用專(zhuān)用鋼種進(jìn)行制 造，汽車(chē)大梁用鋼需要具備較高的屈服強(qiáng)度和抗拉強(qiáng)度。而國(guó)內(nèi)汽車(chē)大梁用鋼長(zhǎng)期以來(lái)一 直依賴(lài)進(jìn)口 ，國(guó)內(nèi)尚無(wú)生產(chǎn)廠(chǎng)家，更沒(méi)有成熟的生產(chǎn)技術(shù)。汽車(chē)大梁用鋼種一般都含有Nb 合金，而Nb合金的固溶溫度較高，需要加熱溫度較高，但此鋼種溫度又不能過(guò)高，以避免產(chǎn) 生脫碳層，因此，汽車(chē)大梁用鋼在生產(chǎn)過(guò)程中的控溫方法一直以來(lái)都是本領(lǐng)域技術(shù)人員難 以解決的瓶頸問(wèn)題之一。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是針對(duì)以上現(xiàn)有技術(shù)存在的缺點(diǎn)，提出一種汽車(chē)大
梁用鋼及其控溫方法，可以生產(chǎn)出汽車(chē)大梁用鋼，以達(dá)到汽車(chē)橫梁用鋼所需的力學(xué)性能、組
織狀態(tài)，用以替代此材種的進(jìn)口 。
本發(fā)明解決以上技術(shù)問(wèn)題的技術(shù)方案是 —種汽車(chē)大梁用鋼，按重量百分比包括以下組分C :0. 08 0. 13 %， Mn :0. 90 1. 15 %， Si :《0. 30 %， P : < 0. 010 %， S : < 0. 010%， Nb :0. 03 0. 05%， Alt :0. 02 0. 07%， Fe :余量。
汽車(chē)大梁用鋼的控溫方法 加熱階段上加熱段加熱溫度為1150 126(TC，下加熱段加熱溫度為1160 1320°C ; 軋制階段粗軋開(kāi)軋溫度1080 116(TC，進(jìn)入連軋區(qū)對(duì)軋件在輥道處擺放，并在 輥道上來(lái)回?cái)[動(dòng)， 一是降低軋件溫度，保證連軋區(qū)開(kāi)軋溫度在950 980°C ，并減少軋件的 局部冷卻造成軋件溫度不均；連軋過(guò)程中，在每臺(tái)軋機(jī)的進(jìn)口加冷卻水管，管徑①60mm，水壓5kg ; 軋件出成品機(jī)架后，經(jīng)過(guò)6m長(zhǎng)的穿水槽，以15°C /s的速度降溫，保證巻取成品溫
度850 870°C ; 軋件進(jìn)入運(yùn)輸鏈后，通過(guò)運(yùn)輸鏈兩側(cè)的風(fēng)機(jī)強(qiáng)冷，風(fēng)機(jī)沿運(yùn)輸鏈排放，間隔3m，共 四臺(tái)； 保證巻取溫度580 620°C ，并快速巻取，以保證巻取溫度均勻。下加熱段加熱溫 度為1160-1210°C。下加熱段加熱溫度為1190-1280°C。 本發(fā)明的汽車(chē)大梁用鋼的控溫方法可成功生產(chǎn)出用于汽車(chē)大梁的鋼帶，屈服強(qiáng)度 Rel (MPa) > 372，抗拉強(qiáng)度Rm(MPa) ， 5350-640，晶粒度9級(jí)。
具體實(shí)施方式

實(shí)施例一 本實(shí)施例的汽車(chē)大梁用鋼，按重量百分比包括以下組分C :0. 08 0. 13%， Mn :
0. 90 1. 15 % ， Si :《0. 30 % ， P : < 0. 010 % ， S : < 0. 010 % ， Nb :0. 03 0. 05 % ， Alt :
0. 02 0. 07%， Fe :余量。
汽車(chē)大梁用鋼的控溫方法如下 加熱階段鋼坯經(jīng)過(guò)檢驗(yàn)合格入爐，按上加熱段加熱溫度為1150 126(TC，下加
熱段加熱溫度為1160 132(TC的加熱制度，加熱2. 5個(gè)小時(shí)，達(dá)到規(guī)定的要求； 粗軋，加熱好的鋼坯，保證1080 116(TC是粗軋開(kāi)軋溫度，經(jīng)過(guò)粗軋高壓水除鱗，
經(jīng)粗軋機(jī)(①650軋機(jī)、O500軋機(jī))軋制三道次，達(dá)到規(guī)定要求的料型； 連軋，進(jìn)入連軋區(qū)對(duì)軋件在輥道處擺放，并在輥道上來(lái)回?cái)[動(dòng)， 一是降低軋件溫
度，保證連軋區(qū)開(kāi)軋溫度在950 98(TC，粗軋過(guò)來(lái)的中間坯經(jīng)過(guò)連軋三立八平11個(gè)道次，
軋制到要求的成品尺寸； 連軋過(guò)程中，在每臺(tái)軋機(jī)的進(jìn)口加冷卻水管，管徑①60mm，水壓5kg ; 軋件出成品機(jī)架后，經(jīng)過(guò)6m長(zhǎng)的穿水槽，以15°C /s的速度降溫，保證巻取成品溫
度850 870°C ; 軋件進(jìn)入運(yùn)輸鏈后，通過(guò)運(yùn)輸鏈兩側(cè)的風(fēng)機(jī)強(qiáng)冷，風(fēng)機(jī)沿運(yùn)輸鏈排放，間隔3m，共 四臺(tái)； 保證巻取溫度580 620°C ，并快速巻取，以保證巻取溫度均勻。 本發(fā)發(fā)明還可以有其它實(shí)施方式，凡采用同等替換或等效變換形成的技術(shù)方案，
均落在本發(fā)明要求保護(hù)的范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
一種汽車(chē)大梁用鋼，按重量百分比包括以下組分C0.08～0.13％，Mn0.90～1.15％，Si≤0.30％，P＜0.010％，S＜0.010％，Nb0.03～0.05％，Alt0.02～0.07％，F(xiàn)e余量。
2. —種用于生產(chǎn)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)大梁用鋼的控溫方法，其特征在于加熱階段上加熱段加熱溫度為1150 1260。C，下加熱段加熱溫度為1160 1320°C;軋制階段粗軋開(kāi)軋溫度1080 116(TC，進(jìn)入連軋區(qū)對(duì)軋件在輥道處擺放，并在輥道 上來(lái)回?cái)[動(dòng)，一是降低軋件溫度，保證連軋區(qū)開(kāi)軋溫度在950 98(TC，并減少軋件的局部 冷卻造成軋件溫度不均；連軋過(guò)程中，在每臺(tái)軋機(jī)的進(jìn)口加冷卻水管，管徑①60mm，水壓5kg ;軋件出成品機(jī)架后，經(jīng)過(guò)6m長(zhǎng)的穿水槽，以15°C /s的速度降溫，保證巻取成品溫度 850 870°C ;軋件進(jìn)入運(yùn)輸鏈后，通過(guò)運(yùn)輸鏈兩側(cè)的風(fēng)機(jī)強(qiáng)冷，風(fēng)機(jī)沿運(yùn)輸鏈排放，間隔3m，共四臺(tái).保證巻取溫度580 620°C，并快速巻取，以保證巻取溫度均勻。
3. 如權(quán)利要求2所述的汽車(chē)大梁用鋼的控溫方法，其特征在于所述下加熱段加熱溫 度為1160-1210°C。
4. 如權(quán)利要求2所述的汽車(chē)大梁用鋼的控溫方法，其特征在于所述下加熱段加熱溫 度為1190-1280°C。
5. 如權(quán)利要求2所述的汽車(chē)大梁用鋼的控溫方法，其特征在于所述加熱階段加熱時(shí) 間為2. 5小時(shí)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種鋼及其控溫方法，是一種汽車(chē)大梁用鋼及其控溫方法，按重量百分比包括以下組分C0.08～0.13％，Mn0.90～1.15％，Si≤0.30％，P＜0.010％，S＜0.010％，Nb0.03～0.05％，Alt0.02～0.07％，F(xiàn)e余量。上加熱段加熱溫度為1150～1260℃，下加熱段加熱溫度為1160～1320℃；粗軋開(kāi)軋溫度1080～1160℃，保證連軋區(qū)開(kāi)軋溫度在950～980℃；保證卷取成品溫度850～870℃；保證卷取溫度580～620℃，并快速卷取，以保證卷取溫度均勻。本發(fā)明的汽車(chē)大梁用鋼的控溫方法可成功生產(chǎn)出用于汽車(chē)大梁的鋼帶，屈服強(qiáng)度Rel(MPa)≥372，抗拉強(qiáng)度Rm(MPa)，5350-640，晶粒度≥9級(jí)。
文檔編號(hào)C21D11/00GK101698926SQ20091021301
公開(kāi)日2010年4月28日 申請(qǐng)日期2009年11月3日 優(yōu)先權(quán)日2009年11月3日
發(fā)明者仇必寧, 周豐舵, 張旻宏, 徐曉春, 楊勇鋒, 郜書(shū)忠 申請(qǐng)人:南京鋼鐵股份有限公司