一種車床導(dǎo)軌裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及車床附屬裝置，特別涉及一種車床導(dǎo)軌裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]車床導(dǎo)軌的功用即為導(dǎo)向和支承，也就是支承運(yùn)動部件并保證運(yùn)動部件在外力作用下能準(zhǔn)確沿著規(guī)定方向運(yùn)動。因此，導(dǎo)軌的精度及其性能對車床加工精度，承載能力等有著重要的影響；而導(dǎo)軌的耐磨性直接影響導(dǎo)軌的使用壽命。所以導(dǎo)軌應(yīng)具備較高的導(dǎo)向精度、良好的精度保持性以及良好的摩擦特性等性質(zhì)。普通滑動導(dǎo)軌具有結(jié)構(gòu)簡單、制造方便、剛度好、抗振性強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)，因此，在車床中被廣泛采用。但是普通滑動導(dǎo)軌的導(dǎo)向精度、精度保持性以及耐磨特性等較差，因此，不僅影響加工工件的精度，而且還導(dǎo)致導(dǎo)軌本身的使用壽命較短，更換頻次高，降低生產(chǎn)效率，以及增加生產(chǎn)成本等缺陷。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]針對上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供一種潤滑效果、耐磨特性以及精度保持性能好的車床導(dǎo)軌裝置。
[0004]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型所采取的技術(shù)方案是:一種車床導(dǎo)軌裝置，其特征在于:它包括一固定導(dǎo)軌本體，一滑動設(shè)置在所述固定導(dǎo)軌本體上的滑動導(dǎo)軌本體，若干開設(shè)在所述滑動導(dǎo)軌本體上的通孔，分別緊固設(shè)置在所述滑動導(dǎo)軌本體兩側(cè)的所述固定導(dǎo)軌本體上的限位條;一設(shè)置在所述固定導(dǎo)軌本體一側(cè)的驅(qū)動裝置，順序連接所述驅(qū)動裝置的儲油腔和油路，所述油路能夠連通所述通孔。
[0005]所述滑動導(dǎo)軌本體包括卡設(shè)在所述固定導(dǎo)軌本體內(nèi)的導(dǎo)向部分，以及突出在所述固定導(dǎo)軌本體上表面的夾緊部分，所述夾緊部分的兩側(cè)底面與所述固定導(dǎo)軌本體的上表面貼合。
[0006]所述驅(qū)動裝置設(shè)置在所述固定導(dǎo)軌本體的外側(cè)，所述儲油腔設(shè)置在所述驅(qū)動裝置的上方，所述儲油腔內(nèi)設(shè)置一活塞，所述活塞的底端面同軸緊固連接一連桿，所述連桿貫穿所述儲油腔的底端面后與所述驅(qū)動裝置動力連接。
[0007]所述固定導(dǎo)軌本體和滑動導(dǎo)軌本體的截面形狀為三角形、矩形或者燕尾形中的一種。
[0008]所述固定導(dǎo)軌本體和滑動導(dǎo)軌本體的材料為經(jīng)淬火處理的灰鑄鐵，灰鑄鐵的硬度為55HRC、淬硬層深度達(dá)0.2-0.3mm。
[0009]所述通孔上設(shè)置一密封蓋。
[0010]本實(shí)用新型由于采用以上技術(shù)方案，其達(dá)到的技術(shù)效果為:1.由于本實(shí)用新型在固定滑軌的外側(cè)設(shè)置有潤滑油加注裝置，滑動導(dǎo)軌的縱向開設(shè)有若干通孔，潤滑油通過潤滑油加注裝置和通孔充溢在滑動導(dǎo)軌和固定導(dǎo)軌之間的間隙內(nèi)，并隨著滑動導(dǎo)軌的運(yùn)動而均勻涂覆在間隙內(nèi)，因此，在不改變現(xiàn)有導(dǎo)軌裝置結(jié)構(gòu)的前提下，便于在固定導(dǎo)軌和滑動導(dǎo)軌之間加注潤滑油，進(jìn)而間接有效地提高固定導(dǎo)軌和滑動導(dǎo)軌之間的摩擦特性。2.由于本實(shí)用新型的滑動導(dǎo)軌兩側(cè)面的均緊固連接一限位條，因此，能夠保證當(dāng)滑動導(dǎo)軌和固定導(dǎo)軌出現(xiàn)磨損時的導(dǎo)向精度。3.由于本實(shí)用新型的滑動導(dǎo)軌和固定導(dǎo)軌均采用經(jīng)淬火處理、硬度為55HRC、淬硬層深度達(dá)0.2-0.3mm的灰鑄鐵，因此，不僅經(jīng)濟(jì)實(shí)惠而且耐磨性能高。
【附圖說明】
[0011 ]下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明:
[0012]圖1是本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0013]如圖1所示，本實(shí)用新型包括固定導(dǎo)軌本體I，一滑動設(shè)置在固定導(dǎo)軌本體I凹槽內(nèi)的滑動導(dǎo)軌本體2，滑動導(dǎo)軌本體2包括卡設(shè)在凹槽內(nèi)的導(dǎo)向部分20，以及突出固定導(dǎo)軌本體I上表面的夾緊部分21，夾緊部分21的兩側(cè)底面與固定導(dǎo)軌本體I的上表面貼合?；瑒訉?dǎo)軌本體2的豎向開設(shè)若干通孔22，通孔22上方設(shè)置一密封蓋23。夾緊部分21兩側(cè)面的固定導(dǎo)軌本體I上均豎直緊固設(shè)置一限位條3。
[0014]固定導(dǎo)軌本體I的外側(cè)面緊固設(shè)置一驅(qū)動裝置4，驅(qū)動裝置4的上方設(shè)置一儲油腔5，儲油腔5內(nèi)設(shè)置一活塞50，活塞50的底端面同軸緊固連接連桿51，連桿51貫穿儲油腔5的底端面后與驅(qū)動裝置4動力連接。儲油腔5的頂端面設(shè)置一能夠連通儲油腔5和通孔22的油路6 0
[0015]在上述實(shí)施例中，固定導(dǎo)軌本體I和滑動導(dǎo)軌本體2的截面形狀為三角形、矩形或者燕尾形中的一種。
[0016]在上述實(shí)施例中，固定導(dǎo)軌本體I和滑動導(dǎo)軌本體2的材料為經(jīng)淬火處理的灰鑄鐵，灰鑄鐵的硬度為55HRC、淬硬層深度達(dá)0.2-0.3mm。
[0017]上述實(shí)施方式旨在舉例說明本實(shí)用新型可為本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員實(shí)現(xiàn)或使用，對上述實(shí)施方式進(jìn)行修改對本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，故本實(shí)用新型包括但不限于上述實(shí)施方式，任何符合本權(quán)利要求書或說明書描述，符合與本文所公開的原理和新穎性、創(chuàng)造性特點(diǎn)的方法、工藝、產(chǎn)品，均落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種車床導(dǎo)軌裝置，其特征在于:它包括一固定導(dǎo)軌本體，一滑動設(shè)置在所述固定導(dǎo)軌本體上的滑動導(dǎo)軌本體，若干開設(shè)在所述滑動導(dǎo)軌本體上的通孔，分別緊固設(shè)置在所述滑動導(dǎo)軌本體兩側(cè)的所述固定導(dǎo)軌本體上的限位條;一設(shè)置在所述固定導(dǎo)軌本體一側(cè)的驅(qū)動裝置，順序連接所述驅(qū)動裝置的儲油腔和油路，所述油路能夠連通所述通孔。2.如權(quán)利要求1所述的車床導(dǎo)軌裝置，其特征在于:所述滑動導(dǎo)軌本體包括卡設(shè)在所述固定導(dǎo)軌本體內(nèi)的導(dǎo)向部分，以及突出在所述固定導(dǎo)軌本體上表面的夾緊部分，所述夾緊部分的兩側(cè)底面與所述固定導(dǎo)軌本體的上表面貼合。3.如權(quán)利要求1或2所述的車床導(dǎo)軌裝置，其特征在于:所述驅(qū)動裝置設(shè)置在所述固定導(dǎo)軌本體的外側(cè)，所述儲油腔設(shè)置在所述驅(qū)動裝置的上方，所述儲油腔內(nèi)設(shè)置一活塞，所述活塞的底端面同軸緊固連接一連桿，所述連桿貫穿所述儲油腔的底端面后與所述驅(qū)動裝置動力連接。4.如權(quán)利要求1或2所述車床導(dǎo)軌裝置，其特征在于:所述固定導(dǎo)軌本體和滑動導(dǎo)軌本體的截面形狀為三角形、矩形或者燕尾形中的一種。5.如權(quán)利要求1或2所述車床導(dǎo)軌裝置，其特征在于:所述固定導(dǎo)軌本體和滑動導(dǎo)軌本體的材料為經(jīng)淬火處理的灰鑄鐵，灰鑄鐵的硬度為55HRC、淬硬層深度達(dá)0.2-0.3mm。6.如權(quán)利要求1或2所述車床導(dǎo)軌裝置，其特征在于:所述通孔上設(shè)置一密封蓋。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種車床導(dǎo)軌裝置，它包括一固定導(dǎo)軌本體，一滑動設(shè)置在固定導(dǎo)軌本體上的滑動導(dǎo)軌本體，若干開設(shè)在滑動導(dǎo)軌本體上的通孔，分別緊固設(shè)置在滑動導(dǎo)軌本體兩側(cè)的固定導(dǎo)軌本體上的限位條；一設(shè)置在固定導(dǎo)軌本體一側(cè)的驅(qū)動裝置，順序連接驅(qū)動裝置的儲油腔和油路，油路能夠連通通孔。本實(shí)用新型具有潤滑效果、耐磨特性以及精度保持性能好的優(yōu)點(diǎn)，可廣泛用于車床。
【IPC分類】B23Q1/01
【公開號】CN205309798
【申請?zhí)枴緾N201620116323
【發(fā)明人】姚燕, 姬裕江
【申請人】開封大學(xué)
【公開日】2016年6月15日
【申請日】2016年1月28日