汽車減震器拉伸工作臺的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ]本實(shí)用新型屬于汽車制造技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及汽車減震器拉伸工作臺。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)階段，汽車減震器裝配前需要將其拉伸后才能進(jìn)行裝配，操作人員在人工拉伸過程中，存在著勞動(dòng)強(qiáng)度大、單件拉伸時(shí)間長、產(chǎn)品拉伸后一致性得不到保證的問題，造成了人力和工時(shí)的浪費(fèi)，嚴(yán)重制約生產(chǎn)線節(jié)拍，同時(shí)降低了產(chǎn)品質(zhì)量。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型旨在至少解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)問題之一。為此，本實(shí)用新型提供汽車減震器拉伸工作臺，目的是減輕員工勞動(dòng)強(qiáng)度、提高生產(chǎn)效率。
[0004]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案為:
[0005]—種汽車減震器拉伸工作臺，包括工作臺本體，所述工作臺本體上設(shè)有減震器定位裝置、限位導(dǎo)向裝置和減震器拉伸裝置，所述減震器拉伸裝置包括減震器拉伸機(jī)構(gòu)總成和用于調(diào)節(jié)減震器拉伸機(jī)構(gòu)總成在限位導(dǎo)向裝置的導(dǎo)向方向作限位拉伸運(yùn)動(dòng)的動(dòng)力機(jī)構(gòu)，所述減震器的兩端分別與減震器定位裝置和減震器拉伸機(jī)構(gòu)總成連接。
[0006]所述減震器拉伸機(jī)構(gòu)總成為多塊鋼板焊接成的帶孔的焊接件，通過插銷和孔的配合使減震器的一端與焊接件連接。
[0007]所述減震器定位裝置包括多個(gè)與工作臺固定連接的減震器定位塊和減震器定位銷。
[0008]所述限位導(dǎo)向裝置包括導(dǎo)桿和用于對減震器拉伸機(jī)構(gòu)總成朝減震器定位裝置運(yùn)動(dòng)進(jìn)行限位的導(dǎo)桿固定座，導(dǎo)桿可拆卸的安裝于導(dǎo)桿固定座，且安裝方向與減震器拉伸方向相同。
[0009]所述減震器拉伸裝置還包括與導(dǎo)桿固定座固定連接的減震器拉伸機(jī)構(gòu)總成支撐板，所述導(dǎo)桿穿過減震器拉伸機(jī)構(gòu)總成支撐板與導(dǎo)桿固定座連接。
[0010]所述工作臺本體包括工作臺面板、鋼板和用于支撐工作臺面板的工作臺立柱，工作臺立柱背離工作臺面板的一端設(shè)有墊板，所述鋼板與工作臺立柱焊接且設(shè)于墊板和工作臺面板之間。
[0011]所述汽車減震器拉伸工作臺還包括用于控制動(dòng)力機(jī)構(gòu)進(jìn)行拉伸運(yùn)動(dòng)的手動(dòng)控制
目.0
[0012]所述手動(dòng)控制裝置包括手動(dòng)換向閥和與工作臺立柱固定連接且用于固定安裝手動(dòng)換向閥的手動(dòng)換向閥固定板。
[0013]所述動(dòng)力機(jī)構(gòu)為氣缸或者液壓缸。
[0014]本實(shí)用新型的有益效果:本實(shí)用新型所提供的這種汽車減震器拉伸工作臺，其自動(dòng)化程度相對較高，操作穩(wěn)定性好，使用方便。既減輕員工的勞動(dòng)強(qiáng)度，又有效避免了人員和工時(shí)的浪費(fèi)，提高了生產(chǎn)效率，同時(shí)這種結(jié)構(gòu)，拉伸出來的減震器產(chǎn)品一致性較好，便于裝配，提升了產(chǎn)品質(zhì)量。
【附圖說明】
[0015]本說明書包括以下附圖，所示內(nèi)容分別是:
[0016]圖1是本實(shí)用新型汽車減震器拉伸工作臺的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖2是本實(shí)用新型安裝減震器進(jìn)行拉伸的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]圖中標(biāo)記為:
[0019]1、墊板，2、工作臺立柱，3、工作臺面板，4、導(dǎo)桿，5、導(dǎo)桿固定座，6、氣缸連接頭，7、減震器拉伸機(jī)構(gòu)總成，8、減震器拉伸機(jī)構(gòu)總成支撐板，9、氣缸固定板，10、減震器定位塊，
11、減震器定位銷，12、鋼板，13、手動(dòng)換向閥固定板，14、手動(dòng)換向閥，15、氣缸，16、插銷，17、
減震器。
【具體實(shí)施方式】
[0020]下面對照附圖，通過對實(shí)施例的描述，對本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】作進(jìn)一步詳細(xì)的說明，目的是幫助本領(lǐng)域的技術(shù)人員對本實(shí)用新型的構(gòu)思、技術(shù)方案有更完整、準(zhǔn)確和深入的理解，并有助于其實(shí)施。
[0021]如圖1至圖2所示，本實(shí)用新型具體涉及汽車減震器拉伸工作臺，包括工作臺本體，工作臺本體上設(shè)有減震器定位裝置、限位導(dǎo)向裝置和減震器拉伸裝置，減震器拉伸裝置包括減震器拉伸機(jī)構(gòu)總成7和用于調(diào)節(jié)減震器拉伸機(jī)構(gòu)總成在限位導(dǎo)向裝置的導(dǎo)向方向作限位拉伸運(yùn)動(dòng)的動(dòng)力機(jī)構(gòu)，減震器的兩端分別與減震器定位裝置和減震器拉伸機(jī)構(gòu)總成連接。動(dòng)力機(jī)構(gòu)可以為氣缸或者液壓缸。動(dòng)力機(jī)構(gòu)的控制可以采用現(xiàn)有的方法進(jìn)行手動(dòng)控制或者自動(dòng)控制，下面采用氣缸為例進(jìn)行說明。
[0022]工作臺本體是由墊板1、工作臺立柱2、工作臺面板3及鋼板12組成的焊接件，墊板設(shè)置在工作臺立柱的底部，鋼板與工作臺立柱焊接且設(shè)于墊板和工作臺面板之間，這里鋼板應(yīng)采用薄鋼板。工作臺本體主要用來固定手動(dòng)控制裝置、減震器拉伸裝置、限位導(dǎo)向裝置及減震器定位裝置。
[0023]手動(dòng)控制裝置主要包括手動(dòng)換向閥14、手動(dòng)換向閥固定板13及氣管及管接頭，手動(dòng)控制閥14安裝在手動(dòng)換向閥固定板13上，而手動(dòng)換向閥固定板13焊接在工作臺立柱2上。
[0024]減震器拉伸裝置包括SC125 X 250型號的氣缸15、氣缸固定板9、減震器拉伸機(jī)構(gòu)總成7、氣缸連接頭6及減震器拉伸機(jī)構(gòu)總成支撐板8。氣缸固定板9共兩個(gè)，通過螺栓連接在工作臺上。氣缸15通過螺栓與兩端的氣缸固定板9連接，固定在工作臺上。減震器拉伸機(jī)構(gòu)總成7是一個(gè)由多塊鋼板焊接成的帶孔的焊接件，通過氣缸連接頭6與氣缸15進(jìn)行連接。
[0025]限位導(dǎo)向裝置包括導(dǎo)桿固定座5和導(dǎo)桿4。如圖1所示，導(dǎo)桿4左右各一個(gè)，且兩端帶有螺紋，使用螺母安裝在導(dǎo)桿固定座5上。導(dǎo)桿固定座5左右各兩個(gè)，與工作臺通過螺栓連接在一起，對稱裝配。減震器拉伸機(jī)構(gòu)總成支撐板8和導(dǎo)桿固定座5都起到對減震器拉伸機(jī)構(gòu)總成限位支撐的作用。設(shè)置的拉伸機(jī)構(gòu)總成支撐板8能夠進(jìn)一步確保限位支撐的有效性。
[0026]減震器定位裝置包括減震器定位塊10和減震器定位銷U。具體的說，減震器定位銷11共六個(gè)，與工作臺采用焊接連接。減震器定位塊10共十二個(gè)，采用聚氨酯材料，與工作臺采用粘貼連接。
[0027]如圖2所示，操作者在進(jìn)行減震器拉伸工作時(shí)，先按順時(shí)針方向扳動(dòng)手動(dòng)換向閥14，此時(shí)氣缸連桿開始收縮，帶動(dòng)減震器拉伸機(jī)構(gòu)總成7移動(dòng)，觸碰到導(dǎo)桿固定座5后，氣缸15和減震器拉伸機(jī)構(gòu)總成7均停止運(yùn)動(dòng);此時(shí)開始安裝汽車減震器17，將其放置在減震器定位塊10上進(jìn)行定位，使其一端套在減震器定位銷11上，另一端通過插銷16自上往下插入減震器拉伸機(jī)構(gòu)總成7上的連接孔將減震器與減震器拉伸機(jī)構(gòu)總成7連接在一起，保證減震器定位可靠性，依次裝配完其余五件汽車減震器17，然后按逆時(shí)針方向扳動(dòng)手動(dòng)換向閥14，氣缸連桿開始伸長，帶動(dòng)減震器拉伸機(jī)構(gòu)總成7移動(dòng)，從而使定位好的汽車減震器17完成拉伸到設(shè)計(jì)要求的長度。插銷16共六個(gè)。
[0028]采用上述技術(shù)方案的汽車減震器拉伸工作臺，其自動(dòng)化程度相對較高，操作方便，既減輕了員工的勞動(dòng)強(qiáng)度，又避免了人力和工時(shí)的浪費(fèi)，且單次能同時(shí)拉伸6個(gè)減震器，提高生產(chǎn)效率，滿足生產(chǎn)線節(jié)拍，同時(shí)這種結(jié)構(gòu)，拉伸出來的減震器產(chǎn)品一致性較好，有效提升產(chǎn)品質(zhì)量。
[0029]以上結(jié)合附圖對本實(shí)用新型進(jìn)行了示例性描述。顯然，本實(shí)用新型具體實(shí)現(xiàn)并不受上述方式的限制。只要是采用了本實(shí)用新型的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種非實(shí)質(zhì)性的改進(jìn);或未經(jīng)改進(jìn)，將本實(shí)用新型的上述構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場合的，均在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車減震器拉伸工作臺，包括工作臺本體，其特征在于:所述工作臺本體上設(shè)有減震器定位裝置、限位導(dǎo)向裝置和減震器拉伸裝置，所述減震器拉伸裝置包括減震器拉伸機(jī)構(gòu)總成和用于調(diào)節(jié)減震器拉伸機(jī)構(gòu)總成在限位導(dǎo)向裝置的導(dǎo)向方向作限位拉伸運(yùn)動(dòng)的動(dòng)力機(jī)構(gòu)，所述減震器的兩端分別與減震器定位裝置和減震器拉伸機(jī)構(gòu)總成連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述汽車減震器拉伸工作臺，其特征在于:所述減震器拉伸機(jī)構(gòu)總成為多塊鋼板焊接成的帶孔的焊接件，通過插銷和孔的配合使減震器的一端與焊接件連接。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述汽車減震器拉伸工作臺，其特征在于:所述減震器定位裝置包括多個(gè)與工作臺固定連接的減震器定位塊和減震器定位銷。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述汽車減震器拉伸工作臺，其特征在于:所述限位導(dǎo)向裝置包括導(dǎo)桿和用于對減震器拉伸機(jī)構(gòu)總成朝減震器定位裝置運(yùn)動(dòng)進(jìn)行限位的導(dǎo)桿固定座，導(dǎo)桿可拆卸的安裝于導(dǎo)桿固定座，且安裝方向與減震器拉伸方向相同。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述汽車減震器拉伸工作臺，其特征在于:所述減震器拉伸裝置還包括與導(dǎo)桿固定座固定連接的減震器拉伸機(jī)構(gòu)總成支撐板，所述導(dǎo)桿穿過減震器拉伸機(jī)構(gòu)總成支撐板與導(dǎo)桿固定座連接。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述汽車減震器拉伸工作臺，其特征在于:所述工作臺本體包括工作臺面板、鋼板和用于支撐工作臺面板的工作臺立柱，工作臺立柱背離工作臺面板的一端設(shè)有墊板，所述鋼板與工作臺立柱焊接且設(shè)于墊板和工作臺面板之間。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述汽車減震器拉伸工作臺，其特征在于:還包括用于控制動(dòng)力機(jī)構(gòu)進(jìn)行拉伸運(yùn)動(dòng)的手動(dòng)控制裝置。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述汽車減震器拉伸工作臺，其特征在于:所述手動(dòng)控制裝置包括手動(dòng)換向閥和與工作臺立柱固定連接且用于固定安裝手動(dòng)換向閥的手動(dòng)換向閥固定板。9.根據(jù)權(quán)利要求1至8任一項(xiàng)所述汽車減震器拉伸工作臺，其特征在于:所述動(dòng)力機(jī)構(gòu)為氣缸或者液壓缸。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了汽車減震器拉伸工作臺，包括工作臺本體，所述工作臺本體上設(shè)有減震器定位裝置、限位導(dǎo)向裝置和減震器拉伸裝置，所述減震器拉伸裝置包括減震器拉伸機(jī)構(gòu)總成和用于調(diào)節(jié)減震器拉伸機(jī)構(gòu)總成在限位導(dǎo)向裝置的導(dǎo)向方向作限位拉伸運(yùn)動(dòng)的動(dòng)力機(jī)構(gòu)，所述減震器的兩端分別與減震器定位裝置和減震器拉伸機(jī)構(gòu)總成連接。本實(shí)用新型所提供的這種汽車減震器拉伸工作臺，其自動(dòng)化程度相對較高，操作穩(wěn)定性好，使用方便。既減輕員工的勞動(dòng)強(qiáng)度，又有效避免了人員和工時(shí)的浪費(fèi)，提高了生產(chǎn)效率，同時(shí)這種結(jié)構(gòu)，拉伸出來的減震器產(chǎn)品一致性較好，便于裝配，提升了產(chǎn)品質(zhì)量。
【IPC分類】B23P19/00
【公開號】CN205200954
【申請?zhí)枴緾N201521105595
【發(fā)明人】黃榮方, 胡茂春, 盛杰, 楊在
【申請人】集瑞聯(lián)合重工有限公司
【公開日】2016年5月4日
【申請日】2015年12月24日