一種可自動鉆孔的改裝機構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種車床尾座，尤其涉及一種可自動鉆孔的改裝機構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]在普通車床上進行鉆孔，一般的做法是將鉆頭的錐柄安裝在尾座筒的錐孔內(nèi)，將尾座固定在車床導(dǎo)軌上，然后人工操作手搖尾座后端的手輪，使尾座筒沿鉆頭的軸向前進，實現(xiàn)鉆頭的平動進刀；反之反向搖動手輪，使尾座筒沿鉆頭的軸向后退，實現(xiàn)鉆頭平動退刀。這種方法對于大批量生產(chǎn)軸孔，尤其是通孔的工序來說，勞動強度大，勞動效率低。
[0003]因此，對于一般的鉆孔加工，尤其大批量的通孔加工，需要設(shè)計一套機械傳動機構(gòu)，實現(xiàn)手輪轉(zhuǎn)動的自動運轉(zhuǎn)、換向、停止，替代人工手搖。
[0004]此類機構(gòu)一般由動力輸出的驅(qū)動機構(gòu)和控制換向的撥動機構(gòu)組成。在一個工件鉆孔完成后，鉆頭后退后需要暫停以便換裝工件，為了實現(xiàn)驅(qū)動機構(gòu)不停止運轉(zhuǎn)的情況下暫時切斷動力輸出，也需要一套輔助裝置來控制撥動機構(gòu)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本實用新型克服了現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種彈簧彈力激發(fā)的循環(huán)往復(fù)車床尾座。
[0006]為達到上述目的，本實用新型采用的技術(shù)方案為:一種可自動鉆孔的改裝機構(gòu)，包括:架體，以及安裝在架體上的驅(qū)動機構(gòu)和撥動機構(gòu)，驅(qū)動機構(gòu)和撥動機構(gòu)通過撥叉桿銜接，所述驅(qū)動機構(gòu)由動力裝置驅(qū)動，所述驅(qū)動機構(gòu)驅(qū)動鉆頭動作，其特征在于，
[0007]-所述驅(qū)動機構(gòu)能夠帶動驅(qū)動齒輪輪正轉(zhuǎn)和反轉(zhuǎn)；
[0008]-所述撥動機構(gòu)包括固定板和滑動設(shè)置的撥桿，所述撥桿上設(shè)置兩撥叉桿，兩撥叉桿分別位于驅(qū)動齒輪的兩端外側(cè)，所述撥桿上還設(shè)有的檔桿，所述檔桿能夠銜接第一停止機構(gòu)，所述驅(qū)動軸一端設(shè)有螺桿，連接彎桿一端的螺套螺紋套接在所述螺桿上；所述固定板上設(shè)有兩個第一停止機構(gòu)，兩所述第一停止機構(gòu)中間的固定板上設(shè)有套圈桿，所述彎桿自由端連接的軟繩通過套圈桿上的套圈后，分成兩股各連接一個第一停止機構(gòu)，第一彈簧兩端分別連接所述彎桿和所述撥桿；
[0009]所述撥桿上還設(shè)有凸塊，所述凸塊與手動停止機構(gòu)銜接。
[0010]本實用新型一個較佳實施例中，所述第一停止機構(gòu)包括一端帶有楔形頭的停止桿和一個第二彈簧，所述停止桿的楔形頭伸出所述固定板一個面外側(cè)，所述停止桿另一端套設(shè)第二彈簧的伸出所述固定板的另一個面外側(cè)，所述第二彈簧兩端分別固定在所述固定板和停止桿上。
[0011]本實用新型一個較佳實施例中，所述楔形頭包括一個楔形面和一個直角面，所述直角面與所述檔桿軸線平行。
[0012]本實用新型一個較佳實施例中，兩所述第一停止機構(gòu)上的楔形面相對設(shè)置；所述手動停止機構(gòu)上的楔形面與其中一個第一停止機構(gòu)上的楔形面相對設(shè)置。
[0013]本實用新型一個較佳實施例中，所述軟繩的端部連接所述第一停止機構(gòu)上的停止桿端部，所述手動停止機構(gòu)上的停止桿端部設(shè)有把手。
[0014]本實用新型一個較佳實施例中，所述撥桿設(shè)置在兩個套塊上，并能夠沿所述固定板軸線方向滑動，所述固定板軸線與所述驅(qū)動軸軸線平行。
[0015]本實用新型一個較佳實施例中，所述螺桿的導(dǎo)程大于兩所述第一停止機構(gòu)之間的距離。
[0016]本實用新型一個較佳實施例中，兩所述第一停止機構(gòu)分別靠近第一齒輪和第二齒輪。
[0017]本實用新型一個較佳實施例中，所述驅(qū)動齒輪滑鍵設(shè)置在所述驅(qū)動軸上，所述驅(qū)動齒輪在驅(qū)動軸的滑鍵上移動距離即是所述第一齒輪和所述第二齒輪軸向的距離。
[0018]本實用新型一個較佳實施例中，所述驅(qū)動機構(gòu)包括能夠分別與驅(qū)動齒輪嚙合的第一齒輪和第二齒輪，所述驅(qū)動齒輪滑動設(shè)置在驅(qū)動軸上，所述第一齒輪和所述第二齒輪旋轉(zhuǎn)方向相反。
[0019]本實用新型一個較佳實施例中，所述第一齒輪和所述傳動齒輪同軸設(shè)置在第一傳動軸上，所述第二齒輪設(shè)置在第二傳動軸上，所述第一傳動軸與所述第二傳動軸平行設(shè)置，所述第二齒輪與所述傳動齒輪嚙合在一起。
[0020]本實用新型一個較佳實施例中，所述動力裝置為電機，所述鉆頭一端同軸設(shè)有手輪皮帶輪。
[0021]本實用新型一個較佳實施例中，所述第一傳動軸由皮帶連接所述電機，所述驅(qū)動軸皮帶連接所述手輪皮帶輪。
[0022]所述鉆頭所在的車床位置另一端的手輪軸上設(shè)有手輪皮帶輪。
[0023]本實用新型解決了【背景技術(shù)】中存在的缺陷，本實用新型具備以下有益效果:
[0024]( 1)通過撥動機構(gòu)的動作，可以將驅(qū)動齒輪在第一齒輪和第二齒輪之間變換位置，起到了變換驅(qū)動齒輪嚙合對象的作用，同時由于第一齒輪和第二齒輪旋轉(zhuǎn)方向相反，保證每次驅(qū)動齒輪變換嚙合對象后驅(qū)動軸均變換旋轉(zhuǎn)方向。
[0025](2)驅(qū)動軸的旋轉(zhuǎn)方向與撥動機構(gòu)的撥動方向恰好形成聯(lián)動結(jié)構(gòu)，在驅(qū)動齒輪與第一齒輪嚙合時，撥動機構(gòu)被驅(qū)動軸驅(qū)動使得撥動機構(gòu)具有將驅(qū)動齒輪撥向第二齒輪的傾向和動力，且最終驅(qū)動齒輪脫離第一齒輪，并憑借慣性以及彎桿與撥桿之間被拉伸傾斜的第一彈簧的彈性勢能驅(qū)動與第二齒輪嚙合；反之驅(qū)動齒輪與第二齒輪嚙合時，撥動機構(gòu)會使驅(qū)動齒輪反向運動。
[0026](3)滑鍵的結(jié)構(gòu)一方面可以保證驅(qū)動齒輪與驅(qū)動軸之間存在沿驅(qū)動軸周向的卡箍限定，保證驅(qū)動齒輪不會沿周向與驅(qū)動軸發(fā)生相對運動，另一方面驅(qū)動齒輪能夠沿驅(qū)動軸的軸向滑動，保證驅(qū)動齒輪在第一齒輪和第二齒輪之間運動。
[0027](4)兩撥叉桿分別位于驅(qū)動齒輪兩側(cè)，驅(qū)動齒輪可以在撥桿的驅(qū)動下，沿驅(qū)動軸軸向運動。
[0028](5)螺桿和螺套的結(jié)構(gòu)是撥動機構(gòu)的主要動力來源，同時第一彈簧儲存的彈性勢能也是通過螺桿螺套的運動逐漸存儲的。
[0029](6)當?shù)谝积X輪與驅(qū)動齒輪嚙合時，螺套帶動彎桿遠離驅(qū)動齒輪，第一彈簧被傾斜拉伸到一定程度會通過軟繩拉動激發(fā)第一停止機構(gòu)，檔桿脫離停止桿的束縛，此時撥桿被第一彈簧拉動并帶動驅(qū)動齒輪與第一齒輪脫離嚙合，并朝向第二齒輪運動，利用慣性與第二齒輪嚙合；此時第二齒輪帶動驅(qū)動齒輪反向旋轉(zhuǎn)使得螺套在螺桿上也反向運動，朝向接近驅(qū)動齒輪的方向運動，以此往復(fù)循環(huán)。
[0030](7)驅(qū)動齒輪與第一齒輪嚙合時，第一停止機構(gòu)限定住檔桿，連接彎桿的第一彈簧被拉伸，并繃緊軟繩逐漸拉動停止桿激發(fā)檔桿脫離直角面束縛即可以使得撥桿迅速朝向第二齒輪一側(cè)運動，并使得檔桿被另一側(cè)的第一停止機構(gòu)束縛；然后在第二齒輪驅(qū)動反向旋轉(zhuǎn)時，對稱的另一側(cè)機構(gòu)反向重復(fù)上述運動動作，并不斷循環(huán)。
[0031](8)在驅(qū)動齒輪脫離第一齒輪嚙合前，第一彈簧處于傾斜拉伸狀態(tài)，然后第一停止機構(gòu)激發(fā)撥桿運動，第一彈簧迅速回縮，此時驅(qū)動齒輪與第二齒輪嚙合，螺套反向運動，第一彈簧的兩個端部由于彎桿和撥桿位置變換，第一彈簧傾斜的方向發(fā)生變化，并在螺套的繼續(xù)運動下，反向拉伸第一彈簧。
[0032](9)兩個第一停止機構(gòu)的楔形面相對設(shè)置，這樣檔桿可以在朝向楔形面以較高速度運動時，檔桿可以輕松從楔形面越過，被直角面擋??；在越過楔形面時，檔桿會朝向停止桿軸向壓動停止桿，使停止桿不會完全擋住檔桿。
[0033](10)第一停止機構(gòu)上的第二彈簧可以即時的將產(chǎn)生位移的停止桿復(fù)位。
[0034](11)分股設(shè)置的軟繩可以保證兩個第一停止機構(gòu)上的兩停止桿均會被同步拉動，檔桿可以輕松從一個楔形面的外側(cè)運動到另一個楔形面的外側(cè)，待停止桿復(fù)位后，檔桿恰好被另一個停止桿限制擋住。
[0035](12)設(shè)有的套圈桿可以保持兩個軟繩之間的不會隨意纏繞，同時軟繩不