軌道車輛底架翻轉(zhuǎn)防護工裝的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及軌道車輛部件的翻轉(zhuǎn)防護工裝，尤其涉及一種用于對軌道車輛底架部件進行翻轉(zhuǎn)防護的工裝。
【背景技術(shù)】
[0002]在軌道車輛部件之一底架的制造過程中，涉及到對底架進行正、反裝狀態(tài)的翻轉(zhuǎn)，翻轉(zhuǎn)次數(shù)一般在4次左右。底架邊梁通常會經(jīng)過數(shù)控或其他方法進行加工，加工后會存在鋒利的棱邊，如果不采用翻轉(zhuǎn)防護工裝，直接使用吊帶對底架進行吊運翻轉(zhuǎn)時，則會造成底架邊梁鋒利的棱邊對吊帶產(chǎn)生損傷，造成翻轉(zhuǎn)過程中出現(xiàn)吊帶撕裂甚至斷裂的危害；且吊帶在使用一段時間后，在吊帶夾層內(nèi)會粘附金屬肩，在吊運翻轉(zhuǎn)時金屬肩與底架邊梁摩擦?xí)Φ准苓吜耗覆脑斐蓜潅?，此外，吊運時吊帶形成的夾角易造成底架邊梁擠壓變形，甚至產(chǎn)生裂紋。為了避免上述情況的發(fā)生，底架翻轉(zhuǎn)時使用翻轉(zhuǎn)防護工裝很有必要。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型所要解決的技術(shù)問題是，提供一種結(jié)構(gòu)簡單、安裝快速，能夠很好地保護吊運翻轉(zhuǎn)過程中的軌道車輛底架的防護工裝；進一步地，提供一種通用性強的軌道車輛底架翻轉(zhuǎn)防護工裝；更進一步地，提供一種防腐耐用的軌道車輛底架翻轉(zhuǎn)防護工裝。
[0004]為解決上述技術(shù)問題，本實用新型采用的技術(shù)方案為:包括U形防護板，所述防護板的U形槽內(nèi)設(shè)置有防滑層，軌道車輛底架卡合在所述防滑層上，所述防護板外側(cè)兩邊均緊貼有U形的止擋板。
[0005]使用時，將翻轉(zhuǎn)防護工裝卡在軌道車輛底架的吊點處，吊帶置于防護板外側(cè)與兩個止擋板所形成的工裝槽內(nèi)，配合天車及翻轉(zhuǎn)設(shè)備對軌道車輛底架進行翻轉(zhuǎn)作業(yè)。在使用過程時，防滑層與軌道車輛底架接觸，有效避免翻轉(zhuǎn)防護工裝對軌道車輛底架母材的損傷，止擋板則避免在吊運過程中吊帶打滑造成吊帶與軌道車輛底架母材直接接觸。
[0006]兩塊所述止擋板之間的距離大于吊裝用吊帶的寬度，以適應(yīng)吊運過程中天車與吊點之間的微小偏差，使吊帶始終在翻轉(zhuǎn)防護工裝的槽內(nèi)。
[0007]所述防滑層與防護板通過沉頭螺釘進行連接，所述沉頭螺釘?shù)某令^處于所述防護板板面以下的母材內(nèi)。
[0008]所述沉頭螺釘?shù)脑O(shè)置，可根據(jù)需要更換合適形狀及厚度的防滑層，另外由于沉頭處于防護板板面以下的母材內(nèi)，使用時不會對與防護板接觸的吊帶造成刮刺。
[0009]所述防滑層由彈性耐磨材料構(gòu)成。
[0010]所述防滑層包括4塊防滑塊。
[0011]所述防滑塊為尼龍塊。
[0012]所述防護板及所述止擋板的材質(zhì)為不銹鋼，防腐耐用，提高本裝置的使用壽命。
[0013]所述防護板與所述止擋板的連接方式為鎢極惰性氣體保護焊接，能減小焊接產(chǎn)生的變形，保證本裝置的穩(wěn)定性。
[0014]本實用新型所提供的一種軌道車輛底架翻轉(zhuǎn)防護工裝，防護板、止擋板、防滑塊，實現(xiàn)了對吊運翻轉(zhuǎn)過程中的軌道車輛底架的保護，且安裝快速簡便；沉頭螺釘?shù)脑O(shè)置實現(xiàn)了本裝置的通用性；防護板及止擋板采用的不銹鋼材質(zhì)，及鎢極惰性氣體保護焊接方式，使本裝置耐用穩(wěn)定。因此，本實用新型安裝簡便、通用性強、防腐耐用，能夠防護軌道車輛底架在吊運翻轉(zhuǎn)過程中可能受到的損傷。
【附圖說明】
[0015]圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖2為圖1的側(cè)視圖。
【具體實施方式】
[0017]下面結(jié)合附圖對本實用新型作更進一步的說明。
[0018]如圖1~2所示的一種軌道車輛底架翻轉(zhuǎn)防護工裝，包括U形防護板1，所述防護板I的U形槽內(nèi)設(shè)置有防滑層3，軌道車輛底架5卡合在所述防滑層3上；所述防護板I外側(cè)兩邊均緊貼有U形的止擋板2。
[0019]使用時，將翻轉(zhuǎn)防護工裝卡在軌道車輛底架5的吊點處，吊帶置于防護板I外側(cè)與兩個止擋板2所形成的工裝槽內(nèi)，配合天車及翻轉(zhuǎn)設(shè)備對軌道車輛底架5進行翻轉(zhuǎn)作業(yè)。在使用過程時，防滑塊3與軌道車輛底架5接觸，有效避免翻轉(zhuǎn)防護工裝對軌道車輛底架5母材的損傷，止擋板則避免在吊運過程中吊帶打滑造成吊帶與軌道車輛底架5母材直接接觸。
[0020]兩塊所述止擋板2之間的距離大于吊裝用吊帶的寬度，以適應(yīng)吊運過程中天車與吊點之間的微小偏差，使吊帶始終在翻轉(zhuǎn)防護工裝的槽內(nèi)。
[0021]所述防滑層3與防護板I通過沉頭螺釘4進行連接，所述沉頭螺釘4的沉頭處于所述防護板I板面以下的母材內(nèi)。
[0022]所述沉頭螺釘4的設(shè)置，可根據(jù)需要更換合適的形狀及厚度的防滑層3，另外由于沉頭處于防護板I板面以下的母材內(nèi)，使用時不會對與防護板I接觸的吊帶造成刮刺。
[0023]所述防滑層3由彈性耐磨材料構(gòu)成。
[0024]所述防滑層3包括4塊防滑塊。
[0025]所述防滑塊3為尼龍塊。
[0026]所述防護板I及所述止擋板2的材質(zhì)為不銹鋼。
[0027]所述防護板I及所述止擋板2的連接方式為鎢極惰性氣體保護焊接。
[0028]以上所述僅是本實用新型的優(yōu)選實施方式，應(yīng)當指出:對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型原理的前提下，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應(yīng)視為本實用新型的保護范圍。
【主權(quán)項】
1.一種軌道車輛底架翻轉(zhuǎn)防護工裝，其特征在于:包括U形防護板(1)，所述防護板(I)的U形槽內(nèi)設(shè)置有防滑層(3 )，軌道車輛底架(5 )卡合在所述防滑層(3 )上；所述防護板(I)外側(cè)兩邊均緊貼有U形的止擋板(2 )。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種軌道車輛底架翻轉(zhuǎn)防護工裝，其特征在于:兩塊所述止擋板(2)之間的距離大于吊裝用吊帶的寬度。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種軌道車輛底架翻轉(zhuǎn)防護工裝，其特征在于:所述防滑層(3)與防護板(I)通過沉頭螺釘(4)進行連接，所述沉頭螺釘(4)的沉頭處于所述防護板(I)板面以下的母材內(nèi)。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種軌道車輛底架翻轉(zhuǎn)防護工裝，其特征在于:所述防滑層(3)由彈性耐磨材料構(gòu)成。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種軌道車輛底架翻轉(zhuǎn)防護工裝，其特征在于:所述防滑層(3)包括4塊防滑塊。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種軌道車輛底架翻轉(zhuǎn)防護工裝，其特征在于:所述防滑塊(3)為尼龍塊。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種軌道車輛底架翻轉(zhuǎn)防護工裝，其特征在于:所述防護板(I)及所述止擋板(2)的材質(zhì)為不銹鋼。8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種軌道車輛底架翻轉(zhuǎn)防護工裝，其特征在于:所述防護板(I)及所述止擋板(2)的連接方式為鎢極惰性氣體保護焊接。
【專利摘要】本實用新型公開了一種軌道車輛底架翻轉(zhuǎn)防護工裝，包括一塊U形防護板，所述防護板外側(cè)的兩邊連接有兩塊止擋板，所述U型防護板的內(nèi)側(cè)安裝若干有彈性耐磨材料制成的防滑塊，兩塊所述止擋板之間的距離，大于吊裝用吊帶的寬度，所述防滑塊與防護板通過沉頭螺釘進行連接，所述沉頭螺釘?shù)某令^處于所述防護板板面以下的母材內(nèi)。本實用新型安裝簡便、通用性強、防腐耐用，能夠防護軌道車輛底架在吊運翻轉(zhuǎn)過程中可能受到的損傷。
【IPC分類】B23K37/047
【公開號】CN204893318
【申請?zhí)枴緾N201520663183
【發(fā)明人】周祿軍, 金文濤, 魏文靜, 火巧英, 趙佳佳, 李東風(fēng)
【申請人】南京南車浦鎮(zhèn)城軌車輛有限責(zé)任公司
【公開日】2015年12月23日
【申請日】2015年8月28日