一種隔套中間變形擴(kuò)孔成型模具體的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于機(jī)械加工設(shè)備領(lǐng)域，涉及一種可壓縮隔套成型模具，特別涉及一種隔套中間變形擴(kuò)孔成型模具體。
【背景技術(shù)】
[0002]中間變形擴(kuò)孔的隔套具有一定的適應(yīng)性，如可壓縮隔套，可壓縮隔套可以在一定的范圍內(nèi)自行調(diào)整軸承的預(yù)緊力，并能夠?qū)⑤S承預(yù)緊力調(diào)整到最佳狀態(tài)，避免軸承裝配過緊，或軸承過松產(chǎn)生軸向竄動，降低主減速器總成噪音，提高主減速器總成質(zhì)量；同時(shí)，由于其具有可壓縮性，故能夠防止主齒螺母松動；另外，可壓縮隔套還可以解決齒輪軸承裝配調(diào)整的麻煩，減少試加墊片的次數(shù)，降低勞動強(qiáng)度，提高生產(chǎn)效率；是替代不可壓縮隔套的理想的產(chǎn)品。
[0003]隔套中間變形擴(kuò)孔傳統(tǒng)的生產(chǎn)方式是采用雙動油壓機(jī)加工，所使用的模具復(fù)雜、操作步驟多，生產(chǎn)耗時(shí)長，關(guān)鍵是由于產(chǎn)品坯料變形較大容易造成其內(nèi)部微裂紋而影響產(chǎn)品性能，因此，產(chǎn)品的質(zhì)量一直存在風(fēng)險(xiǎn)。
[0004]本實(shí)用新型正是基于現(xiàn)有技術(shù)中生產(chǎn)工藝存在的可優(yōu)化性考慮，設(shè)計(jì)一種凹模對開式結(jié)構(gòu)的成型模具，能使產(chǎn)品坯料變形小，避免中間變形擴(kuò)孔的隔套出現(xiàn)破裂，這樣通過設(shè)計(jì)一種能滿足生產(chǎn)中間變形擴(kuò)孔的隔套的模具，提高產(chǎn)品的質(zhì)量穩(wěn)定性及生產(chǎn)效率，就顯得十分必要。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型的目的在于優(yōu)化現(xiàn)有生產(chǎn)工藝的不足，適應(yīng)現(xiàn)實(shí)需要，提供一種隔套中間變形擴(kuò)孔成型模具體。
[0006]為了實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案為:
[0007]一種隔套中間變形擴(kuò)孔成型模具體，它包括上模具體和下模具體，
[0008]上模具體包括上成型凹模和上卸料壓塊，上成型凹模的中間通孔與上卸料壓塊滑動連接，上卸料壓塊的壓頭與相鄰的中間通孔內(nèi)壁組成工件的上定位止口 ；
[0009]下模具體包括成型凹模和下卸料頂塊，所述下成型凹模的中間通孔與下卸料頂塊中滑動連接，下卸料頂塊的頂頭與相鄰的中間通孔內(nèi)壁組成工件的下定位止口 ；
[0010]所述上成型凹模、上卸料壓塊、下成型凹模和下卸料頂塊形成一個(gè)工件的成型型腔，上成型凹模的中間通孔下端口內(nèi)型腔輪廓和下成型凹模的中間通孔上端口內(nèi)型腔輪廓組成與工件的外型面一致的內(nèi)腔輪廓。
[0011]所述上卸料壓塊分為壓塊座、壓塊身和壓頭，上成型凹模上端口的邊沿端面與壓塊座限位連接，壓塊身與上成型凹模的中間通孔滑動連接，壓頭與壓塊身端面形成平凹肩，該平凹肩與上成型凹模中間通孔下端內(nèi)壁組成工件的上定位止口。
[0012]所述下卸料頂塊分為頂塊身和頂頭，頂頭與頂塊身形成定位平凹肩，該定位平凹肩與下成型凹模的中間通孔上端內(nèi)壁組成工件的下定位止口。
[0013]上卸料壓塊的壓頭高度、下卸料頂塊的頂頭高度分別小于成型后的工件的軸向高度的1/2，大于成型后的工件的軸向高度的1/3。
[0014]所述下成型凹模上端設(shè)有上成型凹模的導(dǎo)向槽。
[0015]本實(shí)用新型的有益效果在于:
[0016]1、本實(shí)用新型的凹模對開式結(jié)構(gòu)成型模具，上卸料壓塊的壓頭及下卸料頂塊的頂頭分別與相鄰的中間通孔內(nèi)壁組成工件的上、下定位止口，上、下成型凹模的中間通孔端口內(nèi)型腔輪廓分別與工件的上、下外型面一致；能使工件坯料變形小，避免工件出現(xiàn)破裂，保證了可壓縮隔套的外觀形狀光亮規(guī)整、強(qiáng)度性能及壓力曲線穩(wěn)定；
[0017]2、上卸料壓塊的壓頭高度、下卸料頂塊的頂頭高度分別小于成型后的工件軸向高度的1/2，大于成型后的工件軸向高度的1/3，工件在上、下定位止口中，由于工件內(nèi)部有壓頭和頂頭的作用，便于工件中部向外變形，變形至端口內(nèi)型腔輪廓；
[0018]3、下成型凹模上端設(shè)有上成型凹模的導(dǎo)向槽，使用時(shí)，導(dǎo)向槽與成型模具的導(dǎo)柱導(dǎo)套形成成型模具的雙導(dǎo)向結(jié)構(gòu)。定位導(dǎo)向效果更佳；
[0019]4、能將工序時(shí)間縮短，提升生產(chǎn)效率、加大產(chǎn)能、降低生產(chǎn)成本。
【附圖說明】
[0020]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例1的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖3為工件成型前的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]圖4為工件成型后的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0024]圖中，上成型凹模1，上卸料壓塊2，可壓縮隔套3，下成型凹模4，下卸料頂塊5，導(dǎo)套6，導(dǎo)柱7，上墊板8，卸料橡皮9，上模板10，下墊板11，頂桿12，下模板13。
【具體實(shí)施方式】
[0025]本實(shí)用新型可以通過技術(shù)方案中說明的技術(shù)可以具體實(shí)施，下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)一步說明:
[0026]實(shí)施例:參見圖1一圖4。
[0027]使用本實(shí)用新型的汽車驅(qū)動橋主減速器可壓縮隔套成型模具包括上模與下模，所述上模從上至下包括依次緊固連接的上模板10、上墊板8、上成型凹模1，所述上墊板8的中間通孔設(shè)有兩級通孔，上墊板8的中間通孔上級設(shè)有一件卸料橡皮9，所述上墊板8的中間通孔下級設(shè)有一件上卸料壓塊2，所述下模從上至下包括依次緊固連接的下成型凹模4、下墊板11和下模板13，所述下成型凹模4的中間通孔設(shè)有一件下卸料頂塊5，所述下墊板11的中間導(dǎo)孔設(shè)有一件頂桿12，所述上成型凹模I的截面呈單獨(dú)的半開放式蓮花狀，其內(nèi)型腔輪廓與可壓縮隔套3的外型面上半部分一致，所述下成型凹模4的截面呈外圍帶荷葉的半開放式蓮花狀，其內(nèi)型腔輪廓與可壓縮隔套3的外型面一致上半部分，上下內(nèi)型腔輪廓與可壓縮隔套3的外型面一致，所述上卸料壓塊2、上成型凹模1、下成型凹模4和下卸料頂塊5形成一個(gè)可壓縮隔套3的成型型腔。
[0028]在所述上模與下模之間設(shè)置有導(dǎo)柱導(dǎo)套結(jié)構(gòu)，所述導(dǎo)套6通過過盈配合與上模板10連接，所述導(dǎo)柱7通過過盈配合與下模板13連接。
[0029]所述上卸料壓塊2分為壓塊座、壓塊身和壓頭，所述下卸料頂塊5分為